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O panorama geral

O diretor de design da Stellantis, Ralph Gilles, compartilhou um momento com Notícias sobre design de automóveiscompartilhando como os automóveis estão se tornando comoditizados – pense em como há uma seção da indústria automotiva que está sendo transformada em eletrodomésticos ou, como ele disse, “do ponto A ao ponto B”.

Como chefe de design da Stellantis, ele e sua equipe entregam um trabalho atraente para marcas como Alfa Romeo, Maserati, Jipee Desviarentre muitos outros. Quatorze marcas estão sob seu comando, e só posso imaginar o quão enorme é essa tarefa.

Gilles também é responsável pela próxima geração Carneiro 1500que, ao contrário do Alfa Romeo e do Maserati, é uma placa de identificação para o mercado de massa.

Não é fácil projetar um produto acessível

Como fazer um produto que seja desejável e atraente, ao mesmo tempo que permanece ao alcance da maioria dos consumidores? Segundo Gilles, trata-se “do que é realmente necessário”.

Embora a tecnologia e os recursos de segurança muitas vezes sejam valiosos, o design arraigado ainda pode dar apelo de massa a um carro, mesmo que ele não seja o que há de mais moderno ou de melhor. “Uma relação interpessoal”, se preferir, entre o veículo e seu proprietário. O design desempenha um papel importante no estabelecimento da conexão homem-máquina.

Sobre aquele Ram 1500 de próxima geração…

Os americanos adoram seus caminhões grandes. O Bater 1500 é apenas um jogador em uma arena repleta de competição acirrada. Agora, sobre a tendência atual de design de caminhões. Grandes proporções, grandes grelhas, tudo grande. Há algo nessas fachadas imponentes que simplesmente atrai os clientes para as concessionárias.

A Ram 1500 é mais um tipo de picape de grandes proporções, grades grandes e tudo grande em um mar de homólogos americanos muito semelhantescomo o F-150 e o Silverado. Gilles disse que sentiu os novos caminhões GM e até mesmo os Tesla Os Cybertrucks são “super exagerados” e ele se perguntou: “Todo mundo realmente gosta disso?”

É uma boa chamada da indústria. O status quo foi estabelecido, mas será que é realmente isso que as pessoas querem, ou será porque não há escolha no domínio das grandes empresas americanas? picapes?

Gilles afirmou que, por causa disso, deu a entender que a próxima Ram 1500 terá “um apelo diferente. Quando você a vir na estrada, parecerá muito mais futurista”.

Como será a próxima Ram 1500?

Nem uma vez Gilles tocou no conceito Ram Revolution, mas pode-se especular que ele poderia servir como plataforma de lançamento do design para o visual da próxima geração. Na verdade, Gilles também esteve no comando durante o processo de design do conceito e o revelou em 2024. Embora qualquer esperança de que esse conceito se torne um modelo de produção Ram 1500 BEV já se esgotou.

Embora nunca possamos ver um Ram 1500 totalmente elétrico, o conceito parece se adequar ao projeto do ponto de vista do design. Você pode inferir que Gilles não gostaria que todo o trabalho duro de sua equipe fosse desperdiçado, e posso dizer com certeza que o Conceito da Revolução Ram realmente parece “futurista”.

Como este será um novo design, a equipe do Ram 1500 da próxima geração poderia contornar alguns pontos difíceis do design para permanecer mais fiel ao conceito. Em termos de trem de força, há uma pequena chance de que seja um EV completo porque o Aríete 1500 REV parece ser a jogada para a marca seguir em frente.

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Fabricante de nicho Ineos Automotivo está aproveitando sua abordagem pessoal de atendimento ao cliente e uma rede de suporte em lenta expansão para converter o mercado enferrujado da Austrália Toyota Land Cruiser Série 70 legalistas.

Formada depois que a Land Rover não vendeu as ferramentas e o hardware de fabricação do original Defensor Land Rover De acordo com o bilionário e engenheiro químico britânico Sir Jim Ratcliffe, a Ineos Automotive oferece atualmente versões SUV e ute do Grenadier 4×4, ambos competindo diretamente com a Série 70.

No entanto, a Toyota detém uma posição dominante no mercado local, com a Série 70 acumulando 10.301 vendas somente em veículos utilitários no ano passado – milhares a mais do que o próximo veículo off-road de estrutura de escada para serviço pesado mais popular. A Ineos, por sua vez, teve uma média de cerca de 1.000 vendas por ano desde o lançamento na Down Under em 2022.

Essa enorme discrepância pode ser atribuída a vários fatores, incluindo a marca amplamente reconhecida da Toyota, sua extensa rede de aproximadamente 300 concessionárias e a reputação de longa data do LandCruiser em termos de confiabilidade e simplicidade mecânica.

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Como tal, com apenas 26 concessionários, um nome ainda desconhecido para muitos compradores e um produto que ainda não demonstrou a sua durabilidade a longo prazo, a Ineos está envolvida numa batalha David vs Golias para capturar a quota de mercado do seu rival japonês.

Mas, em vez de fugir ao desafio, a Ineos está a abraçar e até a explorar o seu estatuto de oprimida, de acordo com o chefe local, Justin Hocevar.

“O que precisamos fazer como equipe é garantir que estamos sempre no nosso melhor jogo no que diz respeito ao suporte aos clientes onde quer que estejam”, disse Hocevar. Especialista em carros no lançamento do modelo ano 2026 (MY26) Granadeiro.

“Temos algumas histórias de pessoas que tiveram algo acontecendo – algo quebrou, ou quebraram alguma coisa – em locais realmente remotos, e conseguimos chamar a atenção, mover céus e terra para entregar uma peça a eles mais rápido do que eu diria que os processos padronizados de uma grande empresa poderiam fazer.

“E então trata-se de dar-lhes o suporte técnico certo e tornar as pessoas certas acessíveis também – se alguém que não conhece realmente o veículo tem a capacidade de se conectar com alguém que o conhece – mesmo que seja virtualmente – então podemos realmente ajudar.

“São os casos, quando surgem, que nos dão a oportunidade de demonstrar que mesmo sem a escala e o poder de um grande player como a Toyota, é possível reagir muito, muito rapidamente com a logística moderna”.

Isso não quer dizer que a Ineos não pretenda aumentar a sua presença física na Austrália.

Em vez disso, a marca tem planos de colaborar com oficinas independentes para melhorar o seu alcance, especialmente na região regional da Austrália. Este programa permitiria que oficinas distantes armazenassem peças Ineos, bem como recebessem treinamento da fábrica para fornecer serviços e reparos.

Um pequeno aumento no número de concessionárias também está previsto para 2026, depois que a rede encolheu temporariamente no ano passado devido à mudança da Ineos de um modelo de vendas de agência.

“Também temos de continuar a construir essa rede, porque, no final das contas, quanto mais locais de serviço nos locais certos, melhor. O desafio de fazer isso para nós é o nosso tamanho”, disse Hocevar.

“Só podemos suportar um determinado número de pontos de venda. Não faz sentido fazer com que um revendedor em um local remoto se comprometa com todos os custos associados a ter uma franquia apenas para ter baixo rendimento lá. Esse é o desafio.

“Acho que você nos verá focar em ter pontos de vendas e serviços mais fortes, não necessariamente pressionando por mais desses, mas aumentando nossa rede com alguns parceiros somente de serviços”.

Outras estratégias foram traçadas para suavizar a promessa de propriedade da Ineos, embora permaneçam em segredo por enquanto.

“Temos mais algumas coisas na manga que virão… faremos alguns anúncios ao longo deste ano sobre outras coisas que faremos para ajudar a apoiar os clientes”, disse Hocevar.

As tentativas anteriores da Ineos de ampliar o seu público incluem a campanha “Love It or Leave It” de 2025, que deu aos potenciais proprietários a opção de “vender” o seu ute Grenadier Quartermaster de volta à Ineos no prazo de seis meses/15.000 km após a compra do veículo.

MAIS: Explore o showroom da Ineos Grenadier

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A redefinição do EV da Honda pode significar o fim do prólogo

Honda acabei de fazer um grande mudança em seus planos de EV. Com o resfriamento da demanda de veículos elétricos e o aumento dos custos, a empresa confirmou que está cancelando três modelos totalmente elétricos que já estavam em desenvolvimento avançado: o Honda 0 Sedan, o Honda 0 SUV e o Honda 0 SUV. Acura RSX. Esta mudança ocorre depois que a divisão automobilística registrou um prejuízo operacional de mais de US$ 1 bilhão de abril a dezembro de 2025.

A Honda espera que estes cancelamentos custem cerca de 15,7 mil milhões de dólares no seu ano fiscal que termina em março de 2026. A empresa diz que lançar esses veículos elétricos agora, com a procura a abrandar, teria levado a perdas ainda maiores no futuro.

O impacto poderá ir além desses três modelos. De acordo com Notícias automotivas e Soluções de previsão automáticao Honda Prologue também pode estar de saída.

A Honda não mencionou o Prologue em seus anúncios sobre a retirada do EV, e a empresa afirmou que ele ainda está em sua linha. Ainda assim, a previsão diz que não se espera que o crossover elétrico de médio porte receba uma segunda geração. Se essa projeção se confirmar, a atual produção – programada para terminar ainda este ano – poderá marcar o capítulo final da placa de identificação.

Um começo popular que perdeu o ímpeto

O Prólogo começou forte nos EUA, com os compradores começando cedo para aproveitar as vantagens dos incentivos federais para veículos elétricos. Isso deu ao crossover um rápido impulso nas vendas em 2025. Mas o impulso não durou muito.

A Honda movimentou 39.194 unidades do Prologue nos EUA em 2025, o que parecia forte para um novo EV em um segmento lotado. No entanto, as vendas caíram rapidamente quando os incentivos federais foram retirados em outubro e a corrida inicial acabou.

O tendência continuou em 2026. Nos primeiros dois meses, a Honda vendeu apenas 1.731 Prologues, abaixo dos 6.677 no mesmo período do ano passado – uma queda de 74%.

A forma como o Prólogo foi construído também é importante. Ele usa Plataforma Ultium EV da GM e é montado com veículos GM, tornando-o mais um projeto conjunto do que um verdadeiro EV exclusivo da Honda.

Agora que a Honda está mudando seu foco para os híbridos e repensando seus gastos com veículos elétricos, os modelos construídos em plataformas externas provavelmente serão os primeiros a serem desbastados.

Outro ponto de interrogação EV: Afeela da Sony

O Prologue não é o único EV relacionado à Honda com futuro incerto; o Projeto Sony-Honda Afeela também está em questão. Desenvolvido pela Sony Honda Mobility, o Afeela é um sedã elétrico de alta tecnologia com software avançado, recursos de entretenimento e sistemas de assistência ao motorista. Esperava-se que fosse lançado ainda esta década como um modelo premium para compradores com foco em tecnologia.

Até agora, nenhuma das empresas disse como as mudanças no EV da Honda podem afetar o Afeela. A Sony diz que não tem atualizações sobre o programa após a última mudança da Honda. Por enquanto, o futuro da Afeela está no ar. A Honda não disse se o sedã avançará ou será revisado com seus outros projetos de veículos elétricos.

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O chefe de vendas globais da montadora alemã Audi diz que a Austrália oferece uma excelente oportunidade para os planos de eletrificação da marca, com foco em modelos híbridos que podem acabar substituindo os modelos diesel aqui.

Falando no Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 de 2026 no fim de semana passado, onde a empresa estreou o novo híbrido plug-in Audi RS5O chefe de vendas e membro do conselho da Audi, Marco Schubert, disse que os híbridos serão o foco da marca Down Under.

“Acreditamos em particular, tal como na Europa, e também noutros mercados como aqui na Austrália, que a electrificação é o caminho a seguir”, disse Schubert.

“Uma boa execução do híbrido é o RS5, (com) a Austrália também muito interessada nos produtos Audi Sport.”

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O novo RS5 é movido por um trem de força híbrido plug-in (PHEV) de 470kW/825Nm, com um motor V6 a gasolina de 2,9 litros acoplado a um motor elétrico incorporado a uma transmissão de oito velocidades e tração integral quattro.

“Isso também nos ajuda com o nível de CO2, então obviamente não se trata apenas das medidas de desempenho, mas também do nível de CO2. Para um mercado como o da Austrália, que também está caminhando para veículos com emissão zero, isso é realmente muito importante para nós”, disse Schubert.

A Audi anteriormente pretendia vender apenas veículos elétricos (EVs) a partir de 2033 (exceto na China)mas no ano passado anunciou que havia reduzido as metas de EV – como Mercedes-Benz, Volvo e uma série de marcas, incluindo outros membros do Grupo Volkswagen, Porsche e a marca Volkswagen.

Algumas montadoras, como a Hyundai, usaram motores híbridos para substituir os motores diesel em suas linhas.

“Isso é algo que obviamente pretendemos em termos de cumprimento da legislação em certos países”, disse Schubert. Especialista em carros.

“Precisaremos realmente observar e monitorar de perto qual é a demanda do ponto de vista do cliente, mas também o que a legislação irá derivar.

“Ainda temos diesel em nosso portfólio de produtos – oferecemos dependendo do tamanho do mercado e continuaremos oferecendo no novo Q7.”

Além do Q7, a Audi na Austrália ainda oferece versões diesel do Q5 e P8 SUVs. No entanto, não oferece versões diesel dos mais recentes A5 como acontece na Europa, enquanto outros queimadores de petróleo, como o A6 e A8 foram aposentados localmente.

O crescimento da popularidade dos modelos híbridos, especialmente nos Estados Unidos, um dos maiores mercados da Audi, levou a marca a abandonar o seu objetivo de se tornar exclusivamente EV na maioria dos mercados até 2033.

As vendas de híbridos na Austrália também explodiram nos últimos dois anos, e mais híbridos são vendidos aqui do que EVs ou PHEVs – embora esses outros dois tipos de trem de força continuem a crescer em popularidade.

O segundo veículo mais vendido da Austrália em 2024 e 2025 foi o Toyota RAV4 Híbridoembora o motor predominantemente diesel Ford Ranger foi o veículo mais popular em geral.

A Audi Austrália lançou seu primeiro PHEV, o hatchback A3 e-tron, em 2015. Sua linha atual conta com motores PHEV oferecidos no A5 – incluindo o novo RS5 – e nos SUVs Q5 e Q8, com um 3º trimestre PHEV uma chance para showrooms locais.

No exterior a Audi também oferece versões PHEV do A3 A6 e Q7, e também está preparando o sistema de três linhas Q9 grande SUV – ainda não confirmado oficialmente para a Austrália – com opção de trem de força PHEV.

Os atuais Audis elétricos a bateria oferecidos na Austrália incluem o 4º trimestre e-tron, Q6 e-tron e e-tron GT carro esportivo, com o anterior Q8 e-tron agora fora de produção.

“Penso que devido ao facto de termos uma grande gama de produtos – por isso temos muitos veículos eléctricos também – focando também nos híbridos, como aprendi que os híbridos estão a funcionar bem para vocês aqui do ponto de vista fiscal, vemos uma boa oportunidade para desenvolvermos o mercado eléctrico”, disse Schubert.

A marca Volkswagen também está expandindo sua linha de PHEV aqui, com o Touareg R PHEV sendo acompanhado este ano em showrooms com versões PHEV da nova geração Tiguan e Tayron SUVs.

A produção do Touareg, que compartilha sua plataforma com o Audi Q7/Q8 e outros SUVs do Grupo Volkswagen, terminará este ano, com as encomendas australianas programadas para fechar este mês.

O impulso para os híbridos foi exacerbado em 2026 por mudanças nas regulamentações, como o recente enfraquecimento das regulamentações de emissões pela administração Trump nos EUA.

A Europa também está a avançar no sentido de ajustar o seu mandato anterior de que todos os automóveis novos tenham 100% de emissões zero até 2035 até 90 por centopermitindo que motores de combustão interna (ICE) sobrevivam em modelos híbridos.

Ao reduzir as suas ambições de EV, a Audi disse que planeia oferecer motorizações ICE até 2030 e não definiu uma data para o seu fim.

Na Austrália, no entanto, as regulamentações de emissões ficaram mais rígidas com a introdução, no ano passado, do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES), que viu várias marcas trazerem novas opções eletrificadas para cumprir as metas de CO2.

MAIS: Explore o showroom da Audi

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Uma tendência que saiu pela culatra

Embora os botões de toque capacitivos do volante com feedback tátil ofereçam uma estética minimalista e permitam mais funções, não demorou muito para que a tecnologia atraisse críticas. Alguns argumentam que isso cria problemas de usabilidade, com Volkswagen até enfrenta um processo alegando que os controles do volante do ID.4 levaram a uma aceleração involuntária.

Ferrari também aderiu à tendência com alguns de seus lançamentos mais recentes, incluindo o Purosangue, antes de retornar aos controles físicos com o Amalfi no ano passado. Uma das maiores reclamações foi a ausência do botão vermelho e redondo de partida e parada do motor, visto em modelos mais antigos, como o 812 super rápido e 488 GTB. No entanto, uma postagem recente vinculada a um revendedor Ferrari sugere que a marca italiana não está ignorando o feedback dos proprietários, ao introduzir um novo retrofit central do volante com botões físicos.

Veja esta postagem no Instagram

Solução de botão da Ferrari

Aqueles que esperam ver o icônico botão vermelho de partida e parada do motor retornar podem estar sem sorte, já que o novo centro do volante não o inclui como o encontrado no Amalfi – o mais recente modelo básico da marca que substituiu o Roma. Como relatado anteriormente, o o produto é apenas um centro de rodanão um volante totalmente novo. Mas pelo menos possui botões físicos para funções como telefone, controle de cruzeiro e setas direcionais para navegar nos menus.

Segundo a Ferrari de Atlanta, o novo centro do volante está disponível apenas para o Purosangue e o 12Cilindri. Ambos os modelos são movidos pelo F140 V12 de 6,5 litros, com o Purosangue é o primeiro SUV da marca. A substituição de todo o volante pode exigir calibração e integração adicionais para garantir que não afete o desempenho do veículo, tornando o sistema de botões físicos a solução de fábrica mais próxima por enquanto.

De volta ao básico

A concessionária também afirmou na seção de comentários que a Ferrari ainda está finalizando um sistema de botões físicos para o 296, SF90 e Roma Spider. O preço não foi divulgado, mas para a maioria dos proprietários, é improvável que o custo seja uma grande preocupação – especialmente considerando que este é apenas um módulo central e não uma troca completa do volante.

Com o feedback dos proprietários e o Amalfi trazendo de volta os botões físicos, a Ferrari pode limitar o uso de controles de toque capacitivos em seus modelos futuros. Um próximo modelo, o Luce totalmente elétricaé inspirado nos clássicos volantes de três raios e apresenta vários botões físicos em estilo retrô projetado pelo ex-chefe de design da AppleSenhor Jony Ive.

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Comemorando o Legado

Existem muito poucas marcas que têm o mesmo status e história que Jipe. Na verdade, se você olhar para a maioria das montadoras hoje, a Jeep se destaca como uma instituição que se mantém fiel às suas raízes, mas ainda é amplamente considerada líder em seu segmento.

Como prova do estatuto da Jeep, a marca está a celebrar um grande marco; em 2025, a Jeep completou 85 anos. Como parte da comemoração, a marca lançou a série Twelve 4 Twelve, novo modelo de edição especial que estreia no dia 12 de cada mês a partir de novembro de 2025 com o Wrangler Moab 392.

Edição Wrangler e Gladiador Rockslide

O modelo mais recente desta celebração especial de um ano é a edição Jeep Wrangler e Gladiator Rockslide. Esta é a quinta parcela da série e apresenta um design altamente customizado para diferenciá-lo dos modelos normais. Segundo a marca, a edição Rockslide mostra a durabilidade e as personalidades distintas do Sahara e do Rubicon, ao mesmo tempo que abre um novo território de design criativo para o design Jeep.

O azul é a principal âncora do design das Rockslide Editions, destinado a adicionar contraste vívido ao exterior do carro. Ele começa com um teto cor de bigorna e grade combinando, e também tem essas listras laterais Blue Agave, além de decalques laterais no capô com um clássico gráfico “4 Wheel Drive”.

A cabine do Rockslide Edition é o primeiro modelo de edição especial do Twelve 4 Twelve que apresenta uma expansão do espaço de cores. Possui painel de instrumentos em azul índigo, moldura, console central e detalhes no apoio de braço das portas com costura prateada contrastante. Os assentos são revestidos com um tecido Jean Blue muito interessante; as cores externas também podem ser escolhidas para combinar com o carro da edição Rockslide do cliente.

Os pedidos da edição Rockslide começarão em abril de 2026 e custarão US$ 695 adicionais além de modelos comparavelmente equipados com capota rígida na cor da carroceria.

Doze 4 Doze Edições

Como mencionado, o Rockslide é o quinto modelo lançado na linha Twelve 4 Twelve. Em novembro de 2025 a série estreou com a introdução de o Disputador Moab 392, com um Hemi V8 de 6,4 litros que produzia 470 cv. Foi seguido por o Jeep Whitecapmodelo que se destaca pelo acabamento bacana e tampo branco.

A terceira parcela foi a edição do 85º aniversárioque veio com emblemas especiais e dicas de design histórico. Em quarto lugar ficou o Wrangler Willys 392 apresentando peças de design herdadas da Willy, com o V8 a um preço mais acessível.

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De muitas maneiras, o Toyota O GR Yaris representa um retorno à era de ouro dos carros de alto desempenho japoneses, e uma dessas formas é um programa de ajustes e melhorias contínuas ao longo da vida do carro. Pensar de como Skyline GT-R evoluiria rapidamente do original para o V-Spec e para o V-Spec II, e você entendeu.

Nessa tradição consagrada pelo tempo, a Toyota lançou uma série de pequenas, mas significativas melhorias para o ano modelo 2026 GR Yaris, que chama de Type 26. Este, ao que parece, era o modelo misterioso Toyota estava brincando alguns dias atrás. Infelizmente, toda aquela coisa da “era de ouro do carro de desempenho japonês” também é replicada no fato de o GR Yaris não estar disponível na América do Norte, com essas mudanças atualmente confinadas ao mercado japonês.

Reinventando a Roda

Estreando no Type 26 GR Yaris está um novo design de volante e, embora pareça uma abordagem dispersa para cobri-lo com interruptores e botões, há uma razão por trás disso. É em resposta ao feedback que os controles do volante anterior, mais convencional, eram muito fáceis de serem operados acidentalmente durante curvas fechadas.

Para resolvê-lo, a Toyota deixou seus pilotos soltos com uma série de protótipos de volantes, o que resultou neste novo visual descolado, projetado para oferecer uma aderência confortável aos motoristas sem correr o risco de eles acidentalmente aumentarem o volume do estéreo ao máximo enquanto negociavam um conjunto de ziguezagues. Os próprios controles foram reposicionados para serem facilmente operáveis ​​em tempo real.

Ganhos Marginais

Em outros lugares, a Toyota ajustou a configuração da direção assistida elétrica do GR Yaris para fazê-lo funcionar mais suavemente com pneus de rali ou de circuito de alto desempenho, e sob curvas de alta carga. Vamos deixar a Toyota Comunicado de imprensa fale: “a rigidez otimizada da barra de torção no sensor de torque e o software de controle modificado expandiram o alcance de detecção de torque da direção, permitindo assistência ideal mesmo em curvas sob cargas extremamente altas”. Isso é coisa muito nerd, pessoal.

Falando em pneus mais agressivos, a versão topo de gama RZ High Performance do GR Yaris vem agora calçada de série com pneus extra-aderentes Bridgestone Potenza Race, com o objectivo de melhorar o controlo em alta velocidade.

Mais do mesmo

Isso é tudo para as mudanças no Type 26, além de uma ligeira remodelação dos pacotes de opções. Tivemos um palpite de que o teaser sombrio da Toyota poderia estar apontando para algo importante, como a estreia do tão esperado motor turbo de quatro cilindros G20E, mas o GR Yaris com tração nas quatro rodas continua com o mesmo motor turboalimentado de três cilindros de 1,6 litros que tem desde o lançamento, e que está instalado no GR Corolla. Ainda pode ser opcional com o Pacote de desempenho aerodinâmico lançado no ano passado também.

Como antes, ele produz 300 cv e 295 lb-pés de torque e pode ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades. A Toyota não forneceu nenhum número de desempenho, mas não há razão para esperar quaisquer mudanças na corrida de 0-60 mph de cerca de 5,2 segundos ou na velocidade máxima de 143 mph.

O que foi fornecido é o preço, com o carro custando ¥ 3.617.000 – cerca de US$ 22.700 – e o que você deseja, o RZ High Performance com o Aero Performance Package, custando ¥ 5.532.000 – cerca de US$ 34.700. Os pedidos abrem no Japão em 6 de abril, mas e na América do Norte? Continuará tendo que se contentar com o GR Corolla que, para ser justo, é um ótimo prêmio de consolação.

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A JLR Austrália está fazendo o recall de um punhado de Range Rover e Range Rover Sport SUVs como seus tetos solares poderiam se soltar.

“Devido a um defeito de fabricação, a colagem do painel de vidro do teto panorâmico pode ter aderência insuficiente. Como resultado, o painel panorâmico pode se soltar do veículo”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

“Se o painel do teto panorâmico se soltar parcial ou totalmente do veículo, há um risco maior de ferimentos ou morte para os usuários da estrada.”

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• Um total de 11 veículos são afetados, produzidos entre 2021 e 2025
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Embora a JLR Austrália tenha emitido um recall, ainda não possui as peças para realizar os reparos.

“Assim que as peças estiverem disponíveis, os proprietários dos veículos afetados serão contatados pela Jaguar Land Rover solicitando que agendem uma consulta para remover e fixar com segurança o acabamento lateral do teto panorâmico, gratuitamente”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

Se você tiver mais dúvidas, entre em contato com a JLR Austrália pelo telefone 1800 625 642.

MAIS: Explore o showroom do Range Rover

MAIS: Explore o showroom do Range Rover Sport

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A Shelby American é conhecida por sua ampla linha de muscle cars Mustang aprimorados, mas a especialista em veículos de alto desempenho também tem uma linha de caminhões que inclui o Caminhão de rua F-150 Super Snakecaminhão off-road Shelby F-150 e Shelby Raptor, que leva FordO piloto do deserto de fábrica subiu um nível.

Veja bem, a linha de caminhões da Shelby também inclui o F-250 Super Baixaque foi lançado em 2021 como uma versão de desempenho off-road extremo do caminhão Super Duty da Ford, criando o nicho para caminhões pesados ​​prontos para Baja.

A Shelby revelou agora seu Shelby F-250 Super Baja 2026, que carrega a distinção de ser o primeiro veículo da empresa a ser construído nas novas instalações de última geração da Shelby Performance em Bristol, Indiana.

Atualizações de estilo exterior robusto, interior sofisticado

Limitado a 250 unidades, o 2026 F-250 Super Baja combina a capacidade de trabalho pesado do caminhão padrão com desempenho off-road e personalização própria da marca Shelby.

Comparado com o Super Baja anterioro 2026MY não parece tão diferente, mas ganha uma série de atualizações sutis que refinam sua aparência. Isso inclui um novo capô de indução de ar funcional com aberturas de extração pintadas, pára-lamas estilo OE pintados suavemente com luzes de marcação, uma grade pintada personalizada, pára-choques dianteiro e traseiro de aço com revestimento em pó, pontos de reboque, saídas de fluxo de ar e iluminação LED.

O caminhão estilo Baja também ostenta degraus elétricos XL com controles deslizantes e luzes, rack de perseguição Shelby Baja Bed com nova barra de luz LED acionada por energia de 9 pods, forro de cama, janelas escuras e pontas de escape revestidas a pó. Completando as mudanças externas estão seis opções de cores e emblemas de listras externas do Shelby.

O reivindicações da empresa o 2026MY é o Shelby F-250 mais personalizável da história; por exemplo, os clientes agora podem combinar as letras da grade com a cor da carroceria ou com as listras.

Por dentro, o novo Super Baja vem com capas de assento totalmente em couro exclusivas, detalhes e bordados, medidores digitais, detalhes personalizados em fibra de carbono, tapetes bordados e pedais de corrida em tarugo. Cada veículo ostenta emblemas Shelby Baja e uma placa serializada CSM em seu interior.

Shelby não precisou tocar no 6.7L PowerStroke V8 Turbo Diesel

Com base no fábrica F-250 SuperCrew Lariat Ultimate 4×4, o 2026 Shelby F-250 Super Baja é movido pelo turbodiesel V8 High Output Power Stroke de 6,7 litros, produzindo 500 cv e monumentais 1.200 lb-pés de torque. O motor está acoplado a uma transmissão automática TorqShift de 10 velocidades e a um sistema de tração nas quatro rodas.

O impressionante trem de força é combinado com uma suspensão de desempenho ajustada por Shelby que supostamente dá à picape de três quartos de tonelada “notáveis ​​​​capacidades dentro e fora de estrada e manuseio superior com o melhor reboque da categoria”. O novo sistema de suspensão King Shocks aumenta a altura do percurso e proporciona mais deslocamento, agregando mais versatilidade ao caminhão.

O Super Baja roda em ligas de dois tons de 20 polegadas calçadas com pneus BFG de 37 polegadas e tem duas rodas sobressalentes montadas no rack de aço na caçamba.

“Shelby acaba de reinventar o caminhão pesado”, disse Vince LaViolette, vice-presidente de operações e designer sênior da Shelby American. “O Shelby F-250 Super Baja de três quartos de tonelada pode se mover com fluidez em quase todos os terrenos, rebocar até 22.000 libras e tem uma aparência muito legal ao fazê-lo. Esses veículos incríveis são o auge do mercado de caminhões pesados.”

Obviamente, o desempenho e a exclusividade do Super Baja não são baratos. Enquanto um estoque F-250 SuperCrew Lariat Ultimate 4×4 é vendido por cerca de US$ 97.000, as atualizações de Shelby (veja a lista completa abaixo) elevam o preço sugerido para US$ 159.795, tornando-o cerca de US$ 40.000 mais caro do que VelociRaptor 1200 F-250 da Hennessey Performance. O caminhão Shelby vem com garantia de 3 anos/36.000 milhas, e a garantia do trem de força da Ford Motor Company permanece intacta.

A produção da edição limitada 2026 F-250 Super Baja começou este mês, e a estreia pública acontecerá de 16 a 18 de abril no leilão de carros de colecionador Barrett-Jackson em Palm Beach, no South Florida Fairgrounds. O super caminhão será oferecido através de revendedores selecionados da Shelby Performance Ford nos Estados Unidos.

2026 Shelby F-250 Super Baja Recursos padrão

Desempenho

• Elevador de suspensão total premium
• Estabilizadores de direção duplos KING
• Coilovers dianteiros ajustáveis ​​KING Race Series 2.5 com reservatório com aletas *Para choques mais suaves e mais frios
• Amortecedores traseiros KING 2.5 Piggyback com reservatório aletado*
• Braços de raio tubulares de 2”

Interiores

• Acabamento interno estético em fibra de carbono
• Pedais de corrida de boleto
• Placa de número de série Shelby Registry CSM com placa do compartimento do motor
• Capas de assento de couro de grão superior exclusivas projetadas pela Shelby
• Emblema do console Shelby Super Baja
• Tapetes de carpete bordado Shelby Super Baja
• Janelas coloridas

Exteriores

• Pneus para terreno de lama BFG KM3 de 37”
• Rodas off-road de dois tons de 20” (6)
• 2 montagens de roda sobressalente e pneu sobressalente de tamanho normal (peças sobressalentes incluídas)
• Recalibração do Sensor do Pneu
• Recalibração do velocímetro
• Alinhamento de Quatro Rodas
• Estribos Power Deployable XL com luzes e protetores contra rochas
• Flares de pára-choque estilo OE pintados e lisos com luzes de marcação
• O para-choque dianteiro de alta folga de substituição da Addictive Desert Designs inclui:
  Pontos de recuperação Ventiladores de fluxo de ar Barra de luz de 40” com 2 luzes LED SAE/DOT

• Substituição do pára-choque traseiro com luzes de ré LED de 2 – 10″
• Luzes de presença traseiras
• Grade pintada personalizada com luzes de marcação
• Capa de indução de ar de substituição completa com ventilação pintada
• Ventiladores de pára-lama pintados com ar ativo com logotipo Shelby
• Shelby Baja Bed Chase Rack com *NOVO* barra de luz LED acionada por energia de 9 pods e painéis laterais Shelby Baja
• Pontas de exaustão SST pretas
• Shelby Full Body Listras estilo Le Mans
• Gráficos das laterais da cama Shelby Super Baja
• Forro de cama em spray OE

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Ford Festiva: uma breve história

Para quem se lembra do Ford Festiva, você tem problemas nos joelhos, usa óculos de leitura ou ambos. É um pouco carro esquecido no catálogo da Forde serviu como hatchback básico da empresa em vários mercados, incluindo a América do Norte. O Festiva foi vendido nos EUA de meados de 1986 a 1993.

O Festiva foi na verdade desenvolvido por Mazda e originalmente destinado ao mercado japonês. Vamos foi então licenciado para construí-lo, batizando-o de Pride, e foi produzido de 1987 a 2003. Era, sem dúvida, um carro econômico e tão básico quanto parecia. No que diz respeito a veículos baratos, ele fez o mínimo para levar as pessoas do ponto A ao B. A América só ganhou o hatchback, mas também havia variações de sedãs e peruas.

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Um carro pequeno ficou menor

Os carros subcompactos não têm nada a ver com o Festiva em termos de dimensões. Tinha apenas 136,8 polegadas de comprimento, 63,2 polegadas de largura e 57,5 ​​polegadas de altura – muito menor do que o extinto Mitsubishi Mirage. Eles realmente não fabricam mais carros subcompactos como antes. Ainda assim, há quem pense que era um pouco grande demais, como um certo fabricante que fez algo a respeito.

A febre de Tyler é a líder de design em Assobiadordiesele se você viu alguns dos carros construídos lá, é provável que Fever tenha sido responsável por eles. Sua última criação é um Festiva que foi reduzido para cerca de metade de sua largura original, dando-lhe uma aparência muito distinta. Veja bem, seu comprimento é igual ao do carro padrão, dando-lhe a melhor impressão de um linguado e aumentando o fator comédia.

Evite cantos

Você provavelmente pode dizer que ele não será feito para uma direção entusiasmada. Verdade seja dita, já nos divertimos que ele possa fazer uma curva. Não importa que ele lide com isso com mais delicadeza do que um pai de primeira viagem com um recém-nascido, mas mesmo assim pode virar. No entanto, não ousaríamos tirar aquele carro em um dia de vento.

No entanto, estamos genuinamente curiosos para saber o que está por baixo do capô. Por mais minúsculo que fosse o motor de 1,3 litros do Festiva, parece impossível de caber dada a sua, er, dieta. Parece que é movido por um pequeno motor elétrico, mas também há uma foto dele sendo abastecido. De qualquer forma, achamos que não terá muita potência em prol de alguma estabilidade direcional.

Ainda assim, parece uma piada dirigir. Se a sua ideia de diversão é não saber se você vai cair de lado ao menor sinal de curva, então isso será uma explosão absoluta ao volante.

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