Nissan provavelmente está lamentando a decisão de mudar para um motor turboalimentado menor para o Rogue em 2021. Desde então, Rogues abrangendo vários anos de modelo foram chamados de volta por problemas com o motor turboalimentado de três cilindros de 1,5 litros, com o recall mais recente sendo em fevereiro de 2026. Devido a problemas contínuos com o que é conhecido como moinho VC-Turbo, a Nissan anunciou agora outra extensão de garantia para o motor. Aqui está tudo o que sabemos até agora.
A última extensão de garantia se aplica aos Rogues do ano modelo 2023-2025, de acordo com Reclamações de carro. Ele funciona por 120 meses ou 120.000 milhas, o que ocorrer primeiro. No ano passado, uma extensão de garantia semelhante foi anunciada para Rogues 2021-2024 que foram recolhidos por problemas nos rolamentos do motor.
Os problemas do motor 1.5L de três cilindros levaram agora a três recalls separados da Rogue:
Falha do motor devido a falha no rolamento (fevereiro de 2026)
Engrenagens do corpo do acelerador quebradas (fevereiro de 2026)
Falha do motor devido a falha no rolamento (junho de 2025)
Após uma extensão de garantia inicial em 2025, a extensão de garantia mais recente agora inclui os Rogues recolhidos em fevereiro de 2026. Se um cliente tiver um Rogue com um motor que foi reparado ou substituído, a garantia original se aplica, mas com prazo estendido e limites de quilometragem. Uma garantia adicional de peças de 12.000 milhas ou 12 meses também será aplicada.
Produzindo 201 cavalos de potência e 225 lb-pés de torque, o motor de três potenciômetros de 1,5 litros é mais potente e eficiente do que o antigo moinho de 2,5 litros. O VC-Turbo tem sido elogiado pela sua capacidade de ajustar continuamente a sua taxa de compressão, mas estes avanços foram ofuscados pelos seus problemas de fiabilidade.
Rogue mais antigo oferece melhor confiabilidade
Nissan Rogue 2020
Nissan
Na nossa análise do ano passado do Nissan Rogue mais confiávelescolhemos o modelo 2020. Ele tem o antigo motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,5 litros, mas esta unidade não é tão complexa quanto o VC-Turbo e não tem os mesmos problemas de confiabilidade. O Rogue 2020 também apresenta baixo número de reclamações quando comparado a outros modelos de anos.
Os modelos Rogue anteriores sofriam com custos caros CVT problemas que levaram a extensões de garantia para determinados anos de modelo, mas o 2020 Rogue não parece sofrer dos mesmos problemas. Como o trem de força acarreta os custos de reparo mais altos se algo quebrar, é melhor usar um Rogue 2020 do que um mais novo ou mais antigo.
Os proprietários de Rogues equipados com o VC-Turbo devem perguntar à Nissan se há reembolso disponível caso tenham que gastar dinheiro em reparos de motor. Eles também podem usar seus VINs para descobrir se seus Rogues estão implicados em algum recall no site da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário.
Faltando apenas 150 dias para o serviço anual PistonHeads de 2026, desenvolvido pela Michelin, agora é sua chance de se envolver! As inscrições para carros de exibição estão abertas e o Serviço Anual deste ano parece ser melhor do que nunca.
Todos os anos, recebemos mais de 600 carros de exibição em seis gramados dedicados, mostrando a variedade e a paixão que tornam PistonHeads tão especial. Cada gramado celebra carros que moldaram o passado, o presente e o futuro do mundo automobilístico, juntamente com carros que realmente se destacam na multidão.
Nossas categorias de exibição para este ano são:
Clássicos (pré-1986)
Clássicos Modernos (1986–2010)
Clássicos do Futuro (Pós-2010)
Supercarros, exóticos e raridades
Modificado
Carros dos leitores
O melhor de tudo é que não há custo adicional para participar – basta incluir o número do seu ingresso ao enviar sua inscrição. Também estamos realizando uma promoção com nossos principais patrocinadores, a Michelin. Compre um bilhete antes de 31 de março e você participará automaticamente de um sorteio para ganhar um novo conjunto de pneus Michelin. Pegue seus ingressos aqui.
Nossos gramados este ano são patrocinados pela Howden Insurance, Regal Autosport, RPM Technik e Auto100, e nosso Wildcard Lawn diário também retornará.
Para enviar seu carro, clique aqui e preencha o requerimento. Você precisará de um ingresso válido para o evento e todos os participantes deverão preencher o formulário, que inclui alguns detalhes importantes sobre saúde e segurança. Se você já se inscreveu, não envie outra inscrição.
Os candidatos selecionados serão contatados até sexta-feira, 30 de junho de 2026, o mais tardar. Os selecionados receberão um passe adicional para o passageiro e um café de cortesia para ambos na chegada.
Nos anos anteriores, recebemos bem mais de 1.000 inscrições, portanto, embora não possamos acomodar todos os carros nas áreas de exibição, haverá muitos estacionamentos gerais disponíveis em todo o local (até que os ingressos se esgotem… novamente).
Rebocando o Futuro com o Passado: INEOS Intendente e o Fluxo de Pebble
Ao longo da minha vida como jornalista automotivo, puxei praticamente todo tipo de trailer com praticamente todo tipo de veículo. Mas eu nunca havia tentado nada assim: rebocar um trailer futurista e automotor com uma caminhonete deliberadamente tradicional.
Foi o encontro de duas filosofias completamente diferentes, uma enraizada na robusta simplicidade mecânica, a outra impulsionada pela tecnologia de ponta. E de alguma forma, a combinação funcionou.
ND Adlen
A premissa
Depois de ser abordado por Pebble para experimentar um de seus trailers, comecei a ver como outros veículos o testaram. A maioria combinou o Pebble Flow com picapes modernas ou caminhões elétricos, o que faz sentido dada a tecnologia avançada do trailer.
Mas eu tive uma ideia diferente.
Esses veículos já são mais do que capazes de rebocar um trailer como este. Na minha opinião, um trailer equipado com motor elétrico próprio, capaz de acionar as próprias rodas e reduzir a carga do veículo rebocador, deveria ser conectado a algo um pouco mais desafiador.
Entre no veículo de reboque, o Intendente INEOS 2026 caminhonete.
Este bruto off-road parece um mashup entre um Gladiador de jipe e um clássico Land Rover Defensor. Na verdade, o Quartermaster é baseado no SUV Grenadier, que foi projetado como uma interpretação moderna do Defender original.
Essa filosofia faz com que seja um anacronismo no mercado atual de caminhões, e é exatamente o tipo de veículo que eu queria para este experimento.
ND Adlen
O Desafio
Eu queria testar essa combinação incomum em um acampamento de verdade.
Minha jornada começou em Torrence, Califórniae rumou para o sul para Acampamento Thousand Trails Pio Pico em Jamul, perto de San Diego. A viagem foi sobre 140 milhas em cada sentidocom alguns desvios e aventuras paralelas ao longo do caminho.
No momento em que tudo foi dito e feito, a distância total era bem mais de 300 milhas.
A missão era simples. Eu queria ver o quanto o sistema de assistência elétrica do Pebble Flow poderia reduzir o esforço e o consumo de combustível do INEOS Quartermaster.
Para fazer isso, executei a mesma rota em ambas as direções:
Uma perna com assistência elétrica do trailer ativa
Uma perna com o sistema desligado
A diferença acabou sendo significativa.
ND Adlen
O caminhão: Intendente INEOS 2026
Preço: cerca de US$ 84.000
Construído sobre uma robusta estrutura de escada com eixos dianteiro e traseiro sólidoso Intendente é duro desde o início. Não foi projetado para andar em shoppings. Este caminhão foi projetado para ser um dos veículos mais robustos do planeta.
Isso pode parecer conversa de marketing, mas não está longe da verdade.
Se eu precisasse de uma caminhonete para explorar o Ártico ou Saarao Intendente estaria absolutamente no topo da minha lista.
INEOS
Especificações rápidas
Motor 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros em linha (de origem BMW)
Saída 282 cavalos de potência 332 lb-pés de torque
Transmissão Automático de 8 velocidades 4WD em tempo integral Gama baixa e diferenciais dianteiro, central e traseiro com bloqueio
INEOS
Capacidade
Reboque: até 7.700 libras
Carga útil: cerca de 1.800 a 2.200 libras
Comprimento da cama: 61,5 polegadas
Economia de combustível: 14 mpg estimado pela EPA combinado
Meu testador estava carregado até as guelras. Tinha um pneu sobressalente na cama, snorkel, guincho e vários acessórios off-roado que aumentou o peso e reduziu a carga útil e a capacidade de reboque.
E ao contrário de muitos camiões modernos desta classe, há nenhum controlador de freio de reboque padrão.
Esse detalhe tornou-se importante mais tarde.
Novidades para 2026
A atualização mais significativa para 2026 é a sistema de direção revisado.
Melhorou visivelmente. O caminhão é mais fácil de manter centralizado em uma pista e mais fácil de manobrar, e o raio de viragem melhorou em cerca de cinco por cento.
Dito isto, o círculo de viragem ainda é enorme.
Sistemas de assistência ao motorista, como aviso de saída de faixa e frenagem de emergência, estão presentes, mas este não é um caminhão projetado para tarefas suburbanas. Tudo nele prioriza durabilidade e capacidade off-road.
O Intendente tem uma arrogância inegável na calçada.
Na frente, o Assentos Recaro são confortáveis, em vez de reforçados agressivamente, o que funciona bem para viagens longas. O design da cabine é igualmente distinto, com interruptores suspensos no estilo de aeronave que fazem a cabine parecer algo retirado de um avião de transporte militar.
A área do banco traseiro é apertada, no entanto. Como a INEOS estendeu o chassi para criar a caçamba da picape, a cabine traseira sacrificou algum espaço.
A cama em si também é bastante pequena para os padrões da indústria.
Construído para a aventura
Onde o Quartermaster brilha é fora de estrada.
Com eixos sólidos, diferenciais de bloqueio, proteção substancial da parte inferior da carroceria e pneus agressivos, ele oferece articulação e tração que muitos caminhões modernos simplesmente não conseguem igualar.
O seis em linha da BMW é outro destaque. Suave e com torque, ele fornece muita potência utilizável e combina bem com o caráter do caminhão. Mas rebocar perto do limite revela os pontos fracos do caminhão.
Esses componentes robustos da suspensão não gostam de cargas pesadas. A suspensão traseira comprime significativamente, criando uma curvatura perceptível e, ocasionalmente, rabo pode abanar o cachorro.
A economia de combustível também é um desafio. O Intendente é avaliado em 14 mpg combinadose mesmo esse número pode ser otimista na direção diária. Adicione um trailer pesado e os números caem rapidamente.
Seixo
O trailer: edição do Pebble Flow Founder
Aprox. preço: $ 175.000
Se o Quartermaster representa a durabilidade mecânica da velha escola, o Fluxo de seixo representa o oposto.
É essencialmente um reboque de viagem de alta tecnologia repleto de propulsão elétrica e automação.
Seixo
Especificações rápidas
Comprimento: 25 pés Largura: 7 pés e 7 polegadas Altura: 8 pés e 9 polegadas
Peso seco: cerca de 5.800 libras Peso carregado: perto de 7.000 libras
Capacidade da bateria: 45 kWh Sistema solar: conjunto de telhado de 1,1 kW
O sistema de transmissão elétrico pode alimentar as rodas do trailerreduzindo a tensão no veículo de reboque.
Em determinadas situações, o reboque pode até dirigir sozinho.
Seixo
Dentro do fluxo de seixos
No interior, o Pebble Flow acomoda confortavelmente até quatro pessoas.
O layout inclui:
Um chuveiro e banheiro separados
Uma kitchenette bem projetada
Uma das melhores geladeiras que já vi em um trailer
A cama principal é dobrável em estilo Murphy, revelando uma mesa e área de estar durante o dia. Um recanto de jantar se transforma em uma segunda área de dormir.
Muitos recursos tradicionais de RV foram substituídos pela tecnologia.
Por exemplo, as janelas usam vidro eletrocrômico que fica opaco com o pressionar de um botão.
O mesmo sistema é utilizado no banheiro.
Infelizmente, o botão de controle fica perto o suficiente do vaso sanitário para que seja possível tornar acidentalmente as janelas transparentes no momento errado.
O Pebble Flow inclui um Bateria de fosfato de ferro-lítio de 45 kWhapoiado por um Sistema solar de telhado de 1,1 kW.
Todo o trailer é controlado através de um Interface do iPadincluindo:
Iluminação
Controle climático
Sistemas de energia
Fechaduras
O sistema de acionamento elétrico
Tanques de água
Auto-engate
Lembra-se do controlador de freio do trailer que faltava no INEOS? O Pebble Flow de forma eficaz substitui-lo. Seu sistema de transmissão pode fornecer assistência de frenagem e propulsão por meio do sistema de controle.
Na prática, funcionou surpreendentemente bem.
Seixo
Os resultados
Foi aqui que o experimento se completou.
Lembre-se da premissa: combinar um trailer tecnologicamente avançado com uma picape robusta e tradicional.
Com o Pebble Flow assistência elétrica ativaeu calculei a média aproximadamente 10 mpg ao longo de um trecho de 160 quilômetros. Com a ajuda desabilitadoa economia de combustível caiu para cerca de 7 mpg. Essa é uma diferença enorme.
Isso mostra claramente quanta tensão o sistema de acionamento elétrico do trailer remove do veículo de reboque. A desvantagem é que o uso da assistência esgota a bateria do trailer, reduzindo a energia disponível durante o acampamento.
Felizmente, o trailer pode recarregar usando Carregamento J1772 de nível 1 ou nível 2e ainda suporta carregamento bidirecional.
Captura de tela
ND Adlen
O truque da festa
Meu recurso favorito é a capacidade do Pebble Flow de mover-se sob seu próprio poder.
Usando o iPad, pude manobrar o trailer em acampamentos apertados sem o caminhão acoplado. Não é exatamente como dirigir um carro gigante com controle remoto, mas é surpreendentemente eficaz.
Ainda mais impressionante, o trailer pode engatar-se automaticamente ao veículo de reboque.
Apesar de sua tecnologia impressionante, o Pebble Flow não é perfeito.
O espaço de carga é limitado e diversas decisões de design priorizam a estética em detrimento da praticidade.
O sistema de câmeras deve ser capaz de ser conectado a qualquer veículo para facilitar o estacionamento.
O banheiro deve ter paredes sólidas, por uma questão de recato.
O maior problema é a total dependência do Sistema de controle do iPad. Deveria haver absolutamente controles de backup físico para funções essenciais.
E depois há o preço. Aproximadamente US$ 175.000este trailer custa mais do que muitas autocaravanas de luxo.
Pebble diz versões menores e mais acessíveis poderia chegar no futuro. Se conseguirem simplificar a tecnologia e reduzir o preço, o conceito poderá tornar-se muito mais acessível.
ND Adlen
Considerações Finais
Este emparelhamento é inegavelmente caro.
Ainda assim, se você quiser uma das picapes de aventura mais robustas disponíveis atualmente, o Intendente INEOS é difícil de vencer. Tal como o SUV Grenadier, é imensamente capaz e cheio de personalidade. Isso provavelmente explica por que comecei a ver mais deles por aí Los Angeles.
Minha suspeita é que muitos proprietários ainda não perceberam o quão intransigente isso pode ser no deslocamento diário. Quanto ao Fluxo de seixoé uma obra extraordinária de engenharia. Onde quer que eu parasse, campistas curiosos e proprietários de trailers se reuniam para observá-lo manobrar e se atrelar ao caminhão.
Algumas de suas ideias parecem revolucionárias. Outros parecem excessivamente complicados. Mas não há como negar o que Pebble construiu. Pode não ser perfeito ainda, mas é uma visão fascinante do rumo que a tecnologia de camping está tomando. Acho que o oposto pode ser dito sobre o macho INEOS Quartermaster. .
A Chery está lançando mais uma marca na Austrália, embora esta seja diferente do restante do portfólio.
Chama-se iCar, embora possa usar o iCaur nome na Austrália por motivos de marca registrada – embora esse nome pareça não ter sentido e esteja enfrentando um desafio de marca registrada.
Especialista em carros entende que o iCaur chegará aqui no início de 2027. Já está disponível em mercados com volante à direita, como Malásia e África do Sul.
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iCaur V23
O próprio nome alternativo da Chery está enfrentando um desafio, já que a Conferência Interindustrial sobre Reparo de Colisões de Automóveis, em outubro de 2025, se opôs ao pedido de marca registrada iCaur da montadora chinesa. Tem até 16 de março para fornecer provas que apoiem a sua oposição.
A marca iCar foi lançada em abril de 2023 como uma marca de veículos elétricos (EV), seguida de veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs).
Seus veículos são vendidos no mercado chinês sob a submarca Chery Fulwin, da mesma forma que muitos dos veículos que conhecemos como Omoda Jaecoo são vendidos como Cherys lá.
No Salão Automóvel de Xangai de 2025, o presidente da Chery International, Zhang Guibing, pareceu confirmar o lançamento local da marca, embora não tenha fornecido quaisquer detalhes, incluindo o momento do lançamento.
Todos os veículos iCaur são SUVs quadrados, um formato cada vez mais comum na China – basta olhar para os SUVs Tank da GWM e os SUVs Denza da BYD.
O iCaur V23 é o modelo básico da marca e mede 4.220 mm de comprimento, 1.915 mm de largura e 1.845 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.735 mm – 55 mm mais curta que um Mazda CX-3mas com uma distância entre eixos 185 mm mais longa.
Na África do Sul, é oferecido com um trem de força monomotor de 100 kW/180 Nm com uma bateria de 59,93 kWh e 360 km de autonomia NEDC, ou um trem de força de motor duplo de 155 kW/292 Nm com uma bateria de 81,8 kWh e 430 km de autonomia.
Ele mede 5.045 mm de comprimento, 1.976 mm de largura e 1.894 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.900 mm, e possui um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros turboalimentado e um ou dois motores elétricos.
O V27 de tração traseira possui um único motor elétrico de 185 kW/300 Nm e 95 km de autonomia NEDC, enquanto as variantes de motor duplo usam motores elétricos de 150 kW/205 Nm e 185 kW/300 Nm e oferecem 150 km de autonomia NEDC.
Existe um terceiro iCaur em mercados como Malásia e África do Sul, que é chamado de 03 – embora em muitos mercados seja vendido como Jaecoo.
iCar 03T
Este foi o primeiro veículo da marca incipiente e é um SUV elétrico medindo 4.406 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.715 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.715 mm.
Ele usa uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 69,8 kWh com 418 km de alcance no ciclo NEDC mais brando e uma taxa de carga rápida DC de 80 kW.
A potência total do sistema e as saídas de torque do trem de força com motor duplo e tração integral são 205kW e 385Nm, respectivamente, o que torna o SUV quadrado bom para um tempo de corrida de 0-100km/h de 6,5 segundos.
Ao oferecer múltiplas marcas separadas, a Chery está seguindo uma estratégia muito diferente de empresas como GWM e GAC.
Estes fabricantes de automóveis chineses rivais vendem veículos de múltiplas marcas sob a mesma bandeira, tratando o que são consideradas marcas na China, como Haval e Aion, como submarcas.
Isso permite que essas montadoras se orgulhem de seus totais de vendas combinados e torna muito mais fácil para essas marcas entrarem (ou, no caso da GWM, permanecerem) entre as 10 primeiras.
A empresa defendeu a sua estratégia de mercado de exportação, que vê duas marcas oferecendo produtos sobrepostos nos mesmos segmentos. Chery e Omoda Jaecoo serão acompanhadas no meio do ano por outra marca, Lepas.
“Nos mercados ocidentais, a hierarquia da marca é muito vertical – esta é o nível de entrada, esta é o volume, esta é premium, esta é o luxo”, disse Lucas Harris, diretor de operações da Chery Austrália. Especialista em carrosem novembro de 2025.
“Minha observação sobre o que vemos nas marcas chinesas… é que é muito mais horizontal.”
Mês passado, Honda anunciou que sua unidade de fabricação de automóveis divulgou um prejuízo operacional de mais de US$ 1 bilhão de abril a dezembro de 2025, em grande parte devido às mudanças no mercado de VE e às tarifas de importação dos EUA.
Agora, podemos ver algumas consequências do facto de a divisão automóvel da Honda Motor Company estar efectivamente no vermelho, nomeadamente o cancelamento de três modelos totalmente eléctricos que estavam em fases finais de desenvolvimento e foram projectados para serem construídos e vendidos na América do Norte – o Honda 0 Sedã, 0 SUVe Acura RSX.
O Acura RSX deveria entrar em produção este ano em Ohio
Kristin Shaw
Isto é um grande negócio porque o Acura RSX e o Honda 0 SUV deveriam entrar em produção este ano nos EUA, enquanto o Honda 0 Sedan foi adiado para 2027. As montadoras não cancelam simplesmente os próximos modelos até agora na linha de desenvolvimento; para a Honda fazer isso significa que a situação é muito séria.
Hondas explicação oficial O motivo desta decisão surpreendente é que “foi tomada como parte da reavaliação da estratégia de eletrificação automóvel da empresa devido a vários fatores, incluindo mudanças recentes no ambiente de negócios”.
E agora vem a parte chocante: o cancelamento tão tardio dos três modelos fará com que a Honda registe enormes perdas nos seus resultados financeiros consolidados para o ano fiscal que termina em março de 2026 – aproximadamente 15,7 mil milhões de dólares (2,5 biliões de ienes), para ser exato.
A mudança chocante da Honda resultará numa mudança de estratégia no futuro, com a montadora observando que reavaliará sua alocação de recursos e “fortalecerá ainda mais seus modelos híbridos”.
Além disso, embora o Japão e os Estados Unidos continuem a ser os seus principais mercados, a Honda pretende desenvolver a sua linha de modelos e competitividade de custos na Índia, onde se espera uma expansão do mercado. A montadora também apresentará modelos híbridos de próxima geração também noutros países da Ásia para melhorar a sua competitividade. Mais detalhes sobre a remodelação da estratégia de médio e longo prazo da Honda serão anunciados numa conferência de imprensa em maio.
Uma situação em que todos perdem para trabalhadores e compradores do setor automotivo nos EUA
Honda 0 SUV no Japan Mobility Show de 2025
O Honda 0 Sedan e SUV cancelado e o crossover Acura RSX, que deveriam ser construídos em Ohio, representarão um grande golpe para a economia estadual e federal.
O Acura RSX deveria começar a produção ainda este ano, com a Honda já mostrando um protótipo de pré-produção do crossover cupê. O agora natimorto RSX construído na nova arquitetura da série 0 da Honda teria vindo com um trem de força AWD de motor duplo e uma sensação esportiva – pelo menos em comparação com o ZDX descontinuado recentemente que foi baseado na plataforma BEV3 da GM.
Quanto ao Honda 0 Sedan e 0 SUV, eles foram desenvolvidos pela montadora japonesa desde o início como EVs puros, construídos em uma plataforma elétrica/eletrônica (e/e) sob medida, projetada para suportar atualizações de software, IA, um novo sistema de software Asimo OS e avanços na tecnologia de fabricação.
O SUV Honda 0 deveria competir contra o Tesla Modelo Y e outros modelos semelhantes, enquanto o 0 Sedan rebaixado foi destinado Tesla Modelo 3, BMW i4 e até mesmo o Lúcido Air, entre outros sedãs elétricos de luxo. Ambos os modelos foram apresentados como modelos conceituais na CES 2025.
No final do ano passado, Honda disse que iria introduzir suporte para seus carros esportivos mais antigos até expandindo a disponibilidade de peças para modelos selecionados. O programa global começou inicialmente no Japão, mas Acura lançou agora seu próprio programa Honda Heritage Parts nos Estados Unidos. Proprietários do Acura NSX de primeira geração agora poderão comprar peças de reprodução genuínas Honda ou peças compatíveis com Honda para o icônico carro esportivo, facilitando a manutenção desses carros décadas após seu lançamento.
Para viabilizar a nova iniciativa, a Honda criou uma nova estrutura colaborativa com fornecedores de peças. Os avanços tecnológicos, o uso de novos materiais e métodos de fabricação atualizados contribuíram para o serviço global.
As peças de reprodução genuínas Honda serão reproduzidas com os mesmos materiais e métodos usados nas peças originais do NSX. Se as peças originais do carro esportivo não estiverem mais disponíveis para venda, as Peças Compatíveis Honda serão remodeladas e reproduzidas para substituí-las.
As peças estarão disponíveis para o Acura NSX de primeira geração nas concessionárias locais a partir deste verão, portanto, se o seu NSX precisar de novas borrachas, eletrônicos, componentes do trem de força ou mais, eles agora estarão muito mais acessíveis.
1991 Acura NSX
“Neste ano de 40º aniversário da marca Acura, o lançamento das peças Honda Heritage é especialmente significativo, dando aos entusiastas do Acura o suporte que precisam para continuar desfrutando de sua primeira geração do Acura NSX”, disse Steven Bailey, vice-presidente da divisão técnica e de peças da Honda e Acura. “Na sua essência, o novo programa Honda Heritage Parts honra a nossa paixão partilhada por estes veículos icónicos e ajuda a garantir que eles possam ser desfrutados pelas gerações futuras”.
No Japão, o Serviço de Restauração Honda também estará disponível para o NSX original. Os proprietários poderão ter seus veículos devidamente restaurados. Até o momento, nenhum anúncio foi feito sobre a chegada deste serviço a outros mercados.
No entanto, a Honda disse que o fornecimento de peças para outros modelos Acura e Honda está sendo avaliado como parte do programa. As marcas japonesas têm uma extensa história de modelos entusiastas altamente valorizados, vários dos quais têm mais de 20 anos e beneficiariam do serviço. Estas são algumas Hondas/Acuras esportivas que vêm à mente:
Honda S2000
Honda Prelude (3ª/4ª Gerações)
Acura Integra/RSX
Honda CR-X Sim
Todos esses carros são populares e procurados hoje, mas é cada vez mais difícil encontrar peças para eles devido à sua idade. Alguns também possuem componentes raros e mais complexos, como o sistema de direção opcional nas quatro rodas do Prelude de terceira geração. Este foi o primeiro carro produzido em massa a oferecer tal sistema.
O que isso significa
Honda NSX 1990
Honda
O serviço Honda Heritage Parts ajudará a manter o NSX atualizado e relevante para uma nova geração. Irá preservar a autenticidade do icónico automóvel desportivo e melhorar a fiabilidade à medida que o NSX envelhece, graças à utilização de peças genuínas e corretas da época.
Com o lançamento do serviço, a Honda se junta a outras marcas japonesas como Toyotaque tem seu próprio Projeto de peças GR Heritage. Esse projeto beneficia os clássicos AE86 Corolla Levin e Sprinter Trueno, que utilizam o popular motor 4A-GE.
À medida que os fabricantes avançam inevitavelmente em direção a um futuro eletrificado e atraem novos clientes, estes programas apoiam um grupo apaixonado de fãs, muitos dos quais estão com as marcas há décadas.
A Stellantis, empresa-mãe da Jeep, Ram, Peugeot e Maserati, entre outras, confirmou que adicionou 2.000 novos engenheiros à sua força de trabalho numa tentativa de melhorar a qualidade e fiabilidade dos seus veículos.
A campanha de recrutamento, revelada pela montadora durante uma teleconferência de resultados no mês passado, foi descrita pelo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, como parte de uma “reinicialização profunda de nossa organização de qualidade”.
“Estamos redefinindo a execução e melhorando os processos de gestão da qualidade para resolver problemas operacionais anteriores desencadeados por decisões anteriores”, disse Filosa durante uma teleconferência de resultados.
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A Stellantis nomeou Sébastien Jacquet como seu diretor de qualidade – juntando-se à equipa de liderança sénior – em junho de 2025.
“Nossa ofensiva global para melhorar a qualidade começou muito forte, com um mês de serviço, mais de 50% de melhoria na América do Norte, mais de 30% de melhoria na Europa e 20% de melhoria na América do Sul desde 2025”, disse Filosa.
De acordo com Notícias automotivasum estudo de 2025 sobre a qualidade dos veículos nos EUA viu a Chrysler (não mais vendida aqui) e a Ram classificadas abaixo da média – apesar da Ram ter conquistado o primeiro lugar em 2021 e 2024.
A Jeep ficou em 11º lugar geral no Estudo de Qualidade Inicial da JD Power 2025, abrilhantado pelo Gladiador picape de médio porte conquistando seu segmento.
No entanto, Notícias automotivas apontou para um Relatórios do Consumidor revisão do Jeep Wagoneer S SUV elétrico que descreveu o veículo como “inacabado”.
O Wagoneer S usa a nova plataforma STLA Large que também sustenta o Jeep Recon e uma nova geração do Cherokee que deixou os showrooms locais em 2023. O Cherokee não está chegando, embora o Recon e o Wagoneer S tenham sido previamente confirmados para um lançamento local, mas ainda não apareceram nos showrooms australianos.
“Na minha opinião, tudo isso provavelmente remonta à engenharia”, disse Sean Hogan, presidente do Conselho Nacional de Revendedores Stellantis. Notícias automotivas.
“Quando você faz aqueles cortes que (Carlos) Tavares fez e ainda quer a mesma qualidade, isso simplesmente não vai acontecer.”
Tavares, que anteriormente dirigiu a marca francesa Renault, deixou inesperadamente o cargo de chefia na Stellantis em dezembro de 2024. A empresa citou “visões diferentes” entre o conselho e o agora ex-CEO.
Não é de todo ruim, com o Carneiro 1500 nomeada a picape leve mais confiável no último estudo de confiabilidade de veículos JD Power 2026 dos EUA.
Ram terminou em primeiro lugar entre todas as marcas Stellantis, em 17º lugar, mas ainda estava abaixo da média da indústria, enquanto Jeep ficou em 25º lugar.
Resultados mais amplos permitiram que a Lexus fosse classificada como a marca global mais confiável, enquanto o Lexus É o sedã também foi declarado o modelo mais confiável.
Embora os motores suaves e conservadores da BMW no Ineos Grenadier sirvam ao seu propósito, o off-roader de estilo retrô não priorizou o alto desempenho. Uma versão mais potente pode ajudar o Granadeiro a estar na mesma conversa que os SUVs 4×4 populares, como o Mercedes-AMG G63mas isso parece um tiro no escuro.
No entanto, Especialista em carros buscou uma atualização da Ineos Automotive sobre se a montadora havia mudado de ideia. Talvez um pouco, embora nada particularmente convincente até agora. O chefe da Ineos Austrália, Justin Hocevar, disse à publicação no lançamento da linha MY26 Grenadier: “Gostaríamos de ver algo assim chegando aqui”.
Entusiasmo pelo Conceito V8
Segundo Hocevar, o Conceito com motor V8 revelado em Goodwood “recebeu muito entusiasmo” não só dos clientes, mas também das redes de concessionários e distribuidores. Parte desse interesse também poderia estar vinculado a mercados como os EUA, onde Os motores V8 continuam particularmente populares. O conceito utilizou um LS V8 de 6,2 litros da General Motors, uma plataforma que muitos entusiastas americanos conhecem bem e que conta com enorme suporte no mercado de reposição.
O que está claro, entretanto, é o aumento de desempenho: o conceito trocado por LS produz 425 cavalos de potência e 461 lb-pés de torque. Isso representa um aumento de mais de 140 cavalos de potência em relação ao motor padrão de 3,0 litros a gasolina B58 de seis em linha. BMW. A mesma unidade é usada no Toyota GR Supra de saídaembora o carro de alto desempenho forneça 382 cavalos de potência. A Ineos desajustou o motor para priorizar a confiabilidade e melhorar o torque em baixas rotações, características mais adequadas para off-road.
Um desafio é que a produção em massa da versão V8 em sua Fábrica com sede na França exigiria a reengenharia de vários componentes, o que aumentaria os custos.
Ineos
Mantendo o poder da BMW
Por enquanto, Hocevar explicou que a Ineos está mantendo os atuais motores BMW, dizendo: “Já sabemos que há um enorme potencial que ainda precisa ser explorado em nossa versão dos motores B57 e B58. Obviamente, a BMW e Toyota executam versões de maior potência em alguns de seus veículos, e já vimos algumas soluções testadas no mercado de reposição.”
Ele acrescentou: “Então, acho que esse é o melhor caminho a seguir”.
Nos EUA, o Grenadier com motor B58 padrão custa a partir de US$ 71.000, excluindo taxas de destino. O diesel B57, disponível em outros mercados, não é vendido nos Estados Unidos. UM Black Edition também é oferecida por US$ 82.995 para quem prefere um visual assassinado.
Grupo Volkswagenempresa-mãe de marcas de automóveis, incluindo Porsche, Audi e Skodaanunciou planos para reduzir a sua força de trabalho alemã em 50.000 nos próximos quatro anos.
O número é 15.000 superior ao número que a maior montadora da Europa confirmou anteriormente em 2024, quando disse que 35.000 empregos seriam cortados até 2030 após chegar a um acordo com os sindicatos alemães.
A Volkswagen anunciou os cortes significativos de empregos ao mesmo tempo em que revelou uma queda de 53 por cento nos lucros antes dos impostos durante a Conferência Anual de Mídia, Analistas e Investidores do Grupo Volkswagen em Wolfsburg, Alemanha, esta semana.
Ele disse que as perdas adicionais de empregos resultaram da volatilidade dos mercados automotivos globais.
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“2025 foi moldado por tensões geopolíticas, tarifas e intensa pressão competitiva”, disse o diretor financeiro do Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, em comunicado.
“(Mas) a margem operacional de 4,6 por cento, ajustada à reestruturação, não é suficiente no longo prazo neste ambiente desafiador.
“Queremos manter os nossos veículos com motor de combustão tecnologicamente competitivos, continuar a investir em veículos elétricos emocionantes e nas mais recentes soluções de software para os nossos clientes e expandir a nossa presença regional, especialmente nos Estados Unidos.
“Só poderemos concretizar isto se continuarmos a reduzir rigorosamente os custos, a alavancar as sinergias do Grupo, a reduzir a complexidade e, assim, a aumentar a rentabilidade de forma sustentável. É nisso que nos concentraremos nos próximos meses.”
A empresa vendeu nove milhões de veículos em todas as suas marcas em 2025 – um número relativamente estável em comparação com os 9,03 milhões de vendas que alcançou em 2024 – quando a Audi e a Porsche, em particular, reduziram os seus planos de desenvolvimento de veículos eléctricos (VE) devido ao crescimento mais lento das vendas de VE.
Depois de fechar a sua fábrica em Bruxelas, na Bélgica, em fevereiro de 2025, a Volkswagen também fechou a sua fábrica em Dresden em dezembro do ano passado – o primeiro encerramento de uma fábrica da Volkswagen na Alemanha na história da montadora.
Na Austrália, as vendas da Volkswagen caíram 20,6% em 2025, após uma queda de 16,8% no ano anterior.
Embora o CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, tenha dito que a montadora estava fazendo “progressos tangíveis” após “três anos intensivos de realinhamento”, a empresa disse que seus ventos contrários não acabaram, com Blume acrescentando: “Estamos operando em um ambiente fundamentalmente diferente”.
Blume disse que a empresa entrará na sua próxima fase em 2026, quando introduzirá “mobilidade elétrica acessível com tecnologia premium”, com foco particular na China, onde disse que a Volkswagen “iniciará a maior campanha de produtos da nossa história”.
“Esperam-se desafios, em particular, do ambiente macroeconómico, incertezas relativamente às restrições no comércio internacional e tensões geopolíticas”, continuou o comunicado da empresa, que afirma que isto aumentaria a “intensidade competitiva” e a volatilidade nos “mercados de matérias-primas, energia e câmbio”.
Os showrooms australianos verão muitos novos modelos da Volkswagen chegarem em um futuro próximo, incluindo versões híbridas plug-in (PHEV) da nova geração Tiguan e Tayron SUVs e os Multivan e Transportador.
Uma versão mais capaz desenvolvida pelo Walkinshaw da segunda geração Amarok O ute 4×4 de cabine dupla também está programado para lançamento no segundo semestre de 2026.
Uma prática bastante recente, mas já aceita, de modificação de carros é troca de motor. Isto já acontece há anos com carros de corrida adequados, mas à medida que a tecnologia e as capacidades melhoram e se tornam mais acessíveis, até mesmo os sintonizadores normais estão experimentando.
Embora a maioria das pessoas opte por trocar motores de carros da mesma marca, há outros que estão dispostos (ou corajosos o suficiente) a experimentar. Vimos algumas trocas selvagens de motores em nosso tempo, mas esta tem que estar lá em cima.
Datsun x Mercedes-Benz
O projeto é baseado em um Datsun 280Z, um modelo muito procurado pelos entusiastas. Este 280Z, porém, vem com um coração alemão; sob o capô está um motor de Mercedes-Benz. Embora um V6 fosse suficiente, dado que o motor 280Z original era o seis em linha, este carro vai para o crème de la crème: o V12 de 6,0 litros.
O carro pertence a Jordan Easter, que originalmente imaginou a construção como um carro de corrida para escalada. Além do motor notável, ele também possui uma transmissão manual T56 Magnum de seis velocidades. Há um vídeo completo de visita e entrevista com o carro, cortesia de Michael Tung em seu canal Tungtied. Durante a primeira prova de subida, o carro teve alguns problemas de superaquecimento, o que levou a outra troca do V12, adquirindo o motor de um Mercedes-SL dos anos 90.
Para resolver os problemas de resfriamento, a segunda troca de motor agora apresenta uma ECU Megasquirt MS3 Pro, juntamente com um radiador Griffin personalizado e resistente. Um motor tão grande também significava que a fiação do carro precisava ser completamente refeita e a bateria também era movida para um local diferente.
Outros mods foram feitos para realmente garantir um melhor gerenciamento da temperatura do motor. O mod mais legal, porém, são os coletores e o sistema de escapamento, fazendo este 280Z soar como um Pagani Zonda gritando.
A história do V12 M120
Para quem não sabe, o M120 V12 foi construído pela Mercedes-Benz nos anos 90 em resposta a BMWé V12. O M120 também teve uso múltiplo na Classe S e nos modelos SL de alta especificação. Este V12 de 6,0 litros era suave e potente, produzindo cerca de 394 cv, o que para a época era muito.
A aplicação mais notável do M120, porém, era seu uso pela Pagani como o motor original do Zonda. A Pagani adorou tanto o motor que praticamente o usou em todos os seus modelos, de 1999 até o Zonda final em 2014. Portanto, embora pareça loucura ter um Mercedes V12 em um Datsun, se fosse bom para a Pagani, deveria ser bom para qualquer um.
