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O mercado de carros novos da Austrália teve um início lento na Austrália, com as vendas caindo ano a ano, depois de terem ficado essencialmente estáveis ​​em janeiro.

De acordo com os dados do relatório VFACTS da Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI) e do Conselho de Veículos Elétricos, um total de 94.131 veículos novos foram entregues na Austrália em fevereiro de 2026, uma queda de 2,7 por cento em fevereiro de 2025 – que por sua vez caiu 7,9 por cento em fevereiro de 2024.

As vendas permaneceram estáveis ​​em Victoria e caíram em todos os outros estados e territórios, bem como caíram entre compradores privados, empresariais e governamentais. Apenas as vendas de aluguel aumentaram ano a ano.

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As vendas de veículos elétricos (EV) dispararam 95,9 por cento, impulsionadas em grande parte por um mês forte para a Tesla, que cresceu 105,7 por cento ano a ano.

As vendas de veículos fabricados na China – que também inclui a linha local da Tesla – também aumentaram 50,5% em relação ao ano anterior. Isso fez da China a principal fonte de novos veículos na Austrália, o que a FCAI observa ser a primeira vez que isso acontece em um mês.

Observe que isso inclui veículos de marcas não chinesas que fabricam carros na China, uma lista crescente que inclui empresas como Tesla e Kia, com mais a seguir.

Os veículos fabricados no Japão, por outro lado, caíram 31,3% e os veículos fabricados na Coreia caíram 2,9%.

Os híbridos caíram 9,6 por cento, em grande parte atribuíveis a uma queda substancial de 83,6 por cento nas vendas do veículo híbrido mais vendido da Austrália, o Toyota RAV4, que está em transição para uma nova geração.

As vendas de veículos movidos a gasolina caíram 17,7 por cento, embora os motores diesel tenham caído apenas 1,6 por cento. Os híbridos plug-in (PHEVs) continuam a crescer, com vendas aumentando 20,2% ano a ano.

Marcas

A Toyota ainda liderava o mercado com uma vantagem saudável sobre a segunda colocada Mazda, mas suas entregas caíram 27,8% em relação ao ano anterior.

Grande parte deste declínio deveu-se à já mencionada queda de 83,6 por cento para o RAV4, que normalmente é o SUV de tamanho médio mais vendido na Austrália, mas caiu para o sétimo lugar em seu segmento em fevereiro, com apenas 723 unidades. Isso não foi suficiente para vê-lo quebrar o top 20.

A Toyota afirma ter um forte banco de pedidos para a próxima geração do RAV4, que chega no mês que vem, assim como para o atual Prado. No entanto, as vendas do Prado caíram 53,3% em relação ao ano anterior.

A marca japonesa afirma que ainda está no caminho certo para entregar mais de 200 mil veículos este ano. Foram 238.863 entregas no ano passado.

A Mazda caiu 19,9 por cento, com as entregas caindo em todos os níveis, exceto o CX-5, que conseguiu crescer 15,4 por cento, para 2.099 unidades, apesar de uma nova geração ser lançada este ano.

A Ford subiu 9,0 por cento, impulsionada por um aumento de 7,1 por cento nas entregas da Ranger (4.325 unidades) e um aumento substancial de 47,3 por cento do Everest (1.778 unidades).

As vendas da Kia ficaram estáveis ​​em 6.710 unidades, apesar da recente chegada do Tasman ute, que deveria ser um grande impulsionador de volume. A Kia entregou 472 Tasmans em fevereiro, o que foi superado até mesmo por jogadores intermediários, como o Nissan Navara (561) e o Volkswagen Amarok (495).

A Hyundai estava seguindo os passos de seu primo corporativo, com 6.266 entregas, um aumento de 4,5% em relação ao ano anterior. O Kona foi seu campeão de vendas com entregas em 2023, um aumento de 7,1 por cento, mas embora tenha conquistado o primeiro lugar em seu segmento em 2025, o Chery Tiggo 4 é o pequeno SUV favorito da Austrália até agora neste ano.

A BYD foi a marca chinesa mais bem classificada, ocupando o sexto lugar, com 5.323 entregas, um aumento de 62,2%. Embora tivesse apenas um modelo entre os 20 primeiros (o SUV elétrico de tamanho médio Sealion 7), o ute Shark 6 não ficou muito fora dele.

O volume da Mitsubishi foi afetado pela perda do Eclipse Cross e pela mudança para um SUV pequeno ASX, mais caro, de origem europeia. Caiu 22,3% em relação ao ano anterior, com até mesmo o Outlander, o mais vendido, caindo 13,2%. No entanto, as vendas do Triton aumentaram – assim como, inesperadamente, as vendas do Pajero Sport, apesar dos envios para a Austrália terem terminado no início de 2025.

A GWM terminou em oitavo, com um aumento de 24,9%, para 4.689 entregas, enquanto a Chery também terminou entre os 10 primeiros, como fez em janeiro. Suas entregas aumentaram 93,2%, para 3.938 unidades, apesar da concorrência interna da marca irmã Omoda Jaecoo.

A Isuzu Ute terminou em 10º lugar com 3.384 entregas, um aumento de 23,7% em relação ao ano anterior. O D-Max venceu por pouco o Mitsubishi Triton para manter o título de terceiro ute mais vendido da Austrália, enquanto o MU-X foi derrotado apenas pelo Ford Everest no segmento de SUVs grandes e superou as vendas do Toyota Prado.

MG caiu do top 10, ficando na 12ª posição com 3.254 entregas, apesar do recente influxo de novos modelos, incluindo o U9 U9.

Entre as principais marcas, a Nissan teve a maior queda, de 50,1 por cento, terminando em 16º, com 1.775 entregas. Cada uma de suas linhas de modelos caiu, exceto o Pathfinder, que aumentou 28,6 por cento… embora, dados seus baixos volumes, isso significasse apenas um aumento de quatro unidades.

Modelos

A Ford Ranger manteve o primeiro lugar, apesar de ter terminado em quinto lugar no segmento 4×2 ute.

A Toyota HiLux ficou na familiar segunda posição, com o Tesla Model Y voltando para conquistar a medalha de bronze – e mantendo o crescente Chery Tiggo 4 fora do pódio.

O Mazda CX-5 foi o SUV não elétrico de tamanho médio mais vendido em fevereiro, apesar de um modelo de nova geração estar ao virar da esquina.

Em outro lugar entre os 20 primeiros, o Isuzu D-Max se defendeu de um Mitsubishi Triton em ascensão; o Ford Everest derrotou o Toyota Prado e manteve o Isuzu MU-X afastado; e apenas dois carros de passageiros, ambos Toyotas, ocuparam vagas.

Segmentos

• Micro carros: Kia Picanto (621), Fiat/Abarth 500 (16)
• Carros leves: MG 3 (589), Mazda 2 (408), BYD Atto 1 (349)
• Carros pequenos abaixo de US$ 45.000: Toyota Corolla (1396), Kia K4 (960), Hyundai i30 (630)
• Carros pequenos acima de US$ 45.000: MG 4 (406), Mercedes-Benz Classe A (275), Volkswagen Golf (237)
• Carros médios abaixo de US$ 60.000: Toyota Camry (1153), Tesla Model 3 (483), BYD Seal (302)
• Carros médios acima de US$ 60.000: BMW Série 3 (124), Audi A5 (107), Mercedes-Benz Classe C (89)
• Carros grandes abaixo de US$ 70.000: Skoda Superb (19)
• Carros grandes acima de US$ 70.000: Mercedes-Benz Classe E (27), MG IM5 (26), BMW Série 5 (17)
• Carros grandes superiores: Mercedes-Benz S-Class (6), BMW i7 (6), BMW Série 7 (5), Porsche Panamera (5)
• Transportadores de pessoas abaixo de US$ 70.000: Kia Carnival (863), Hyundai Staria (125), Ford Tourneo (56)
• Movimentadores de pessoas acima de US$ 70.000: Volkswagen ID. Buzz (45), Volkswagen Multivan (31), Mercedes-Benz Classe V (21)
• Carros esportivos abaixo de US$ 90.000: Ford Mustang (212), Subaru BRZ (68), Toyota GR86 (63)
• Carros esportivos acima de US$ 90.000: BMW Série 2 cupê (91), Mercedes-Benz CLE (64), BMW Série 4 (38)
• Carros esportivos acima de US$ 200.000: Porsche 911 (139), Mercedes-AMG GT (20), Ferrari de duas portas (12)

• SUVs leves: Mazda CX-3 (1110), Toyota Yaris Cross (824), Suzuki Jimny (637)
• SUVs pequenos abaixo de US$ 45.000: Chery Tiggo 4 (2315), Hyundai Kona (2023), GWM Haval Jolion (1804)
• SUVs pequenos acima de US$ 45.000: BMW X1 (315), Mercedes-Benz GLA (312), Volkswagen T-Roc (301)
• SUVs médios abaixo de US$ 65.000: Mazda CX-5 (2099), Mitsubishi Outlander (2070), Hyundai Tucson (1705)
• SUVs médios acima de US$ 65.000: Tesla Model Y (2791), Zeekr 7X (628), Lexus NX (439)
• Grandes SUVs abaixo de US$ 80.000: Ford Everest (1778), Isuzu MU-X (1292), Toyota Prado (1273)
• Grandes SUVs acima de US$ 80.000: BMW X5 (237), Land Rover Defender (176), Mercedes-Benz GLE wagon (169)
• SUVs grandes superiores abaixo de US$ 120.000: Toyota LandCruiser (827), Nissan Patrol (495), Hyundai Ioniq 9 (19)
• SUVs grandes superiores acima de US$ 120.000: Lexus GX (77), Lexus LX (59), Mercedes-Benz GLS (54)

• Vans pequenas: Volkswagen Caddy (58), Peugeot Partner (49), Renault Kangoo (23)
• Vans médias: Toyota HiAce (1112), Hyundai Staria Load (210), Ford Transit Custom (180)
• Veículos 4×2: Toyota HiLux (585), Isuzu D-Max (493), Mazda BT-50 (299)
• Veículos 4×4: Ford Ranger (4121), Toyota HiLux (3040), Mitsubishi Triton (1747)
• Captadores grandes: Ram 1500 (185), Ford F-150 (180), Chevrolet Silverado 1500 (162)

Vendas por categoria

Inclui vendas de Tesla e Polestar.

Principais segmentos por participação de mercado

Inclui vendas de Tesla e Polestar.

Vendas por região

Exclui vendas de Tesla e Polestar.

Vendas por tipo de comprador

Exclui Tesla, Polestar e vendas comerciais pesadas.

Vendas por combustível ou tipo de propulsão

Exclui vendas comerciais pesadas.

Vendas por país de origem

Inclui vendas de Tesla e Polestar.

MAIS: VFACTS Janeiro de 2026: Mercado de veículos novos da Austrália em alta… apenas

Previsto aqui na Austrália a partir de meados de 2026, o revisado Estrela Polar 3 tem bases fortemente atualizadas, mas um exterior praticamente intocado.

Atualizações

A principal mudança é a nova arquitetura elétrica de 800 V, que aumenta a taxa máxima de carregamento rápido DC de 250 kW para 350 kW. A Polestar afirma que a cobrança de 20 a 80 por cento agora pode ser feita em apenas 22 minutos, ou uma melhoria de 25 por cento.

Todas as variantes estão equipadas com um novo motor síncrono de íman permanente de 245 kW/480 Nm na parte traseira, que tem 25 kW mais potência, mas 10 Nm menos de binário do que a unidade existente. Ambos os modelos de tração integral agora possuem um motor assíncrono na frente que pode ser desconectado automaticamente para melhorar a eficiência e o alcance.

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A variante básica, agora conhecida como Polestar 3 Motor traseiropossui uma bateria menor de 92 kWh que suporta carregamento DC de até 310 kW.

A autonomia, de acordo com o padrão WLTP, caiu de 96 km para 604 km, em grande parte porque a variante de motor único, prestes a ser substituída, tem uma bateria maior de 107 kWh. O outro lado é que a bateria mais leve e o novo motor reduziram o tempo de 0 a 100 km/h de 7,8 segundos para 6,5 ​​segundos.

O próximo é o Motor duplo com uma potência total reivindicada de 400kW e 740Nm. Em comparação com o modelo que substitui, aumentou 40kW, mas diminuiu 100Nm. Ele é capaz de atingir o século em 4,5s, ou 0,5s mais rápido do que antes.

Equipado com uma bateria de 106 kWh que pode suportar carregamento rápido DC de até 350 kW, a autonomia WLTP aumentou 25 km para 635 km.

No topo da caminhada do modelo está o Desempenho que possui um total de 500 kW e 870 Nm de seu sistema de motor duplo. Tal como acontece com as outras variantes, a potência aumentou (120 kW, neste caso), mas o torque diminuiu (40 Nm a menos que antes). Agora ele pode chegar a 100 km/h em 3,9s, o que é 0,8s mais rápido do que antes.

Também possui uma bateria de 106 kWh e, apesar dos níveis mais elevados de desempenho, a autonomia WLTP aumentou 33 km, para 593 km.

O 3 não é apenas mais rápido do que antes, mas a Polestar afirma que é mais envolvente de dirigir graças às barras estabilizadoras revisadas e uma configuração de direção remapeada.

Além disso, o Polestar 3 revisado também passou por uma cirurgia no cérebro. O novo processador Nvidia Orin é capaz de 254 trilhões de operações por segundo, quase 8,5 vezes mais do que a unidade Xavier que ele substitui. Os atuais proprietários do Polestar 3 terão seus carros atualizados para o processador Orin gratuitamente.

Preços e equipamentos

Embora haja uma bateria menor para a variante básica do motor traseiro e um aumento de preço para o modelo Performance, a linha revisada é considerada de melhor valor, já que todas as variantes agora vêm com o pacote Plus – anteriormente uma opção de US$ 9.000 – como padrão.

O pacote Plus inclui head up display, pára-brisa traseiro acústico, sistema de som Bowers & Wilkins com cancelamento de ruído ativo e alto-falantes embutidos nos encostos de cabeça, ajuste elétrico da coluna de direção, portas com fechamento suave e piso da bagageira dobrável com ganchos para bagagem.

Os recursos de segurança padrão em todos os modelos se estendem a um sistema de câmera de 360 ​​​​graus com visualização 3D, assistência para mudança de faixa, assistência de estacionamento e assistência de velocidade em curvas.

As opções incluem uma seleção de assentos de couro Bridge of Weir, faróis HD LED e teto de vidro eletrocrômico. O sistema de suspensão pneumática ativa que é padrão no Performance está disponível por um custo extra no Dual Motor.

Apesar de Michael Lohscheller, CEO da Polestar, afirmar que “as atualizações para o Polestar 3 são tão extensas que é como um carro totalmente novo”, o carro permanece visualmente inalterado, embora existam algumas novas cores: cinza escuro metálico Storm e verde metálico Krypton.

MAIS: Explore o showroom da Polestar 3

Aproveitando o impulso do anúncio da nova marca no primeiro mês de 2026 e o novo logotipo em fevereirosabemos agora que o primeiro novo BMW Alpina será revelado neste fim de semana. Será exclusivamente para os EUA e Canadá (então você pode dizer que estamos sendo poupados), revelado como parte de uma bonança da BMW no Amelia Island Concours de 6 a 8 de março.

Embora nenhum detalhe firme tenha sido divulgado no momento, é bastante evidente a partir desta imagem que a BMW Alpina não trará um novo GT para ficar do lado de fora do hotel Ritz Carlton durante todo o fim de semana. Apostamos com o nosso suéter de Natal Alpina Classic que esta é uma revisão do XB7cuja versão original era tão chocantemente boa quanto chocantemente espalhafatosa. O Alpina perfeito para um retorno de tiragem limitado na América do Norte, você pode dizer, bem como um produto inteligente para relançar uma marca tão famosa: não há um equivalente BMW M do XB7 e, portanto, não há um rival interno para ser comparado. Além disso, provavelmente é muito mais fácil pedir muito mais por poucos exemplos do que já é muito caro, em vez de, digamos, um Série 3 ou um X4.

Pelo que vale a pena, a BMW Alpina (ainda levará algum tempo para se acostumar) parece entender o briefing quando se trata de continuar o legado: ‘A ALPINA definiu há muito tempo uma expressão singular de desempenho máximo e conforto de condução supremo – um equilíbrio excepcional que tornou a marca reverenciada entre os conhecedores de desempenho refinado.’ Portanto, espere mais do mesmo deste XB7, com hectares de couro Lavalina, grande quantidade de potência V8 e – esperançosamente – o tipo de serenidade de longa distância e equilíbrio de manuseio que marcou um Alpina por décadas. Apesar de tudo, foi um pacote bastante persuasivo da primeira vez, por isso não espere que esta maçã de 2,7 toneladas tenha caído longe da árvore Alpina.

Para aqueles que não estão realmente interessados ​​no futuro da Alpina, haverá muito passado icônico da BMW para apreciar em Amelia Island neste fim de semana, graças ao BMW Classic USA. Isso inclui a celebração dos 40 anos do M3, além do grande 5-0 para a Série 6 e os 60 anos do 2002. Bem a tempo para o novo sedã Neue Klasse. Portanto, espere um fim de semana movimentado da BMW em suas redes sociais. E não diga que não foi avisado sobre o XB7 – a revelação completa chegará na manhã de sexta-feira.

Quase não passa um mês sem que alguém coloque um supercharger no V8 de 5,0 litros da Ford e compartilhe com orgulho os resultados. Quer seja Shelby ou Hennessey ou Clive Suttoné uma atualização extremamente popular, oferecendo centenas de cavalos a mais de potência por relativamente pouco esforço (ou despesa). Não há maneira mais acessível de obter 800 cv novos, digamos assim.

Agora a própria Ford vai tornar ainda mais simples a obtenção de um Coyote superalimentado, pelo menos para os clientes dos EUA, com a introdução de um superalimentador Whipple de 3,0 litros como uma “opção pré-instalada e pré-entrega” para os novos F-150 e Mustangs. Diga ao revendedor que você deseja, pague seu dinheiro e um carro atualizado com os itens necessários da Ford Racing Parts chegará. Simples assim. Não é menos potente do que outras instalações das quais você já deve ter ouvido falar, com 700 cv para F-150 e 800 cv para Mustang GTs e Dark Horses, e vem com garantia de três anos/36.000 milhas. Na verdade, a Ford avalia que o Kit Supercharger foi projetado de acordo com seus “rigorosos padrões de durabilidade de 160.000 quilômetros”, o que significa que há “capacidade enorme sem sacrificar a confiabilidade”. Talvez a única pequena desvantagem seja que a velocidade máxima será limitada à mesma quantidade que a dos carros sem sobrealimentação.

Quando encomendado no catálogo de peças da Ford Racing, o superalimentador e todos os acessórios necessários (corpo do acelerador, velas de ignição mais frias, injetores aprimorados) custam US$ 10.500, ou um pouco menos de £ 8.000. Dado que um pedido de fábrica exigirá que esse kit seja instalado em vez de apenas entregue, custará mais do que um novo Mustang ou F-150; mas mesmo permitindo alguns milhares de dólares extras, é uma enorme quantidade de energia garantida com pouco esforço. Como diz a Ford, o novo Supercharger Kit oferece “uma maneira perfeita de fornecer potência massiva com o apoio da fábrica”, e quem não gostaria disso?

Dado que o Mustang é uma perspectiva bastante diferente no Reino Unido e nos EUA, um esquema semelhante parece improvável aqui. Então, esperemos por um ou dois dos novos Dark Horses superalimentados, pelo menos. E sempre há Mustangs superalimentados antigos a serem considerados – este GT500 é considerado tão poderoso quanto um novo Aston Martin Vantage…

O próximo ‘bebê’ Defensor Land Rover – espera-se que use o Distintivo Defensor Sport – chegará no próximo ano como o menor modelo da linha e o primeiro Defender totalmente elétrico, mas o chefe global da marca promete que permanecerá fiel às raízes off-road da marca.

O novo modelo está sendo desenvolvido em uma nova plataforma dedicada de veículo elétrico (EV) da JLR e já foi testado em estradas do Reino Unido. Ele será posicionado abaixo do atual Defender 90, tornando-o o membro mais compacto da crescente família Defender.

Falando com AutomóvelO diretor da marca Defender, Mark Cameron, disse que o desenvolvimento do novo modelo está “bem avançado”, embora tenha se recusado a confirmar o momento exato do lançamento ou se adotará oficialmente o nome Sport, o que seria consistente com os nomes do modelo. Range Rover Sport e o Discovery Sport.

De acordo com um anterior Automóvel relatório, o nome Defender Sport foi adicionado inadvertidamente ao site público da Land Rover, mas visível apenas através de motores de busca.

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No entanto, há também uma chance de que a JLR possa usar um nome numérico para seu Defender menor, que poderia ser potencialmente designado como ‘Defender 80’ para posicioná-lo abaixo dos modelos derivados existentes do Defender 90, 110 e 130.

Seja qual for o nome, o bebê Defender será sustentado pela mesma plataforma Electrified Modular Architecture (EMA) que as versões elétricas da próxima geração Range Rover Velar com vencimento em 2026, e o Range Rover Evoque.

Amplamente esperado para ser lançado globalmente em 2027, o Defender menor deverá medir cerca de 4,5 metros de comprimento total – tornando-o mais curto do que o Defender 90 de duas portas com distância entre eixos curta de 4,6 m – e cerca de 1,8 metros de altura.

A principal diferença será o seu posicionamento mais luxuoso em comparação com o Discovery Sport, seguindo a mudança de identidade sofisticada da geração atual do Defender, quando este foi aclamado pela crítica em 2020.

O menor Land Rover de entrada cumprirá parcialmente o papel do Discovery Sport existente, lançado pela primeira vez em 2014, e de seus antecessores no Freelander original de 1997 e no Freelander 2, que foi produzido até 2015.

O bebê Defender será construído em Merseyside, no Reino Unido, que está sendo atualizado para produção de EV, enquanto uma versão elétrica do maior Defender “regular” será baseada na plataforma Modular Longitudinal Architecture (MLA) da JLR, e a Jaguar mudará para sua própria arquitetura elétrica JEA sob medida.

Será o primeiro produto totalmente novo desde que o Defender foi desmembrado da Land Rover e passou a ser uma marca própria – juntamente com o Range Rover e o Discovery – no âmbito da estratégia “House of Brands” da JLR. Também marca o primeiro passo no que se espera ser uma expansão mais ampla do portfólio do Defender.

No entanto, com pouco mais de 4,5 m de comprimento, o Defender mais pequeno enfrentará inevitavelmente compromissos de embalagem devido à disposição da bateria sob o piso, e o Sr. Cameron admitiu que a utilização de uma plataforma EV dedicada cria “restrições ao veículo”.

“O tamanho do veículo e da plataforma provavelmente reduzirá o deslocamento e a articulação das rodas em comparação com um Defender atual”, disse ele.

Isso significa que o Defender Sport não corresponderá à capacidade off-road da linha atual do Defender, mas Cameron insistiu que ele ainda estabelecerá a referência em seu segmento.

“O que importa para nós é que um Defender tem que ser líder na classe nos atributos que o tornam um Defender”, disse ele, confirmando a manutenção da tração nas quatro rodas e, portanto, quase certamente uma configuração elétrica de motor duplo.

Cameron reconheceu que o design quadradão característico do Defender apresenta desafios adicionais na era EV, onde a eficiência aerodinâmica é crítica para maximizar a autonomia de condução.

“A capacidade que temos em nossos veículos acarreta uma penalidade que funciona contra você quando você pensa no alcance de um EV, dada a silhueta do que a maioria das pessoas consideraria um Defender: muito ereto, ângulos de janela agudos, uma traseira romba”, disse ele.

“Meu trabalho é garantir que mantemos o DNA do Defender, caso contrário nos tornaremos outra marca de SUVs e há muitos deles.”

Apesar da crescente pressão das marcas chinesas em rápida evolução, Cameron disse que a JLR se recusa a comprometer os padrões de desenvolvimento.

“O que perturbou enormemente a nossa indústria foram os ciclos de testes reduzidos devido a algumas marcas chinesas”, disse ele. “A velocidade de chegada ao mercado é simplesmente incrível.

“Mas sempre afirmamos que precisamos de pelo menos dois ciclos de testes de inverno e dois ciclos de testes em clima quente para um Defender. Estamos procurando maneiras de reduzir nosso tempo de desenvolvimento de produtos, mas não queremos comprometer a qualidade e a longevidade e todas as coisas que você tem para oferecer como uma marca de luxo.”

Cameron também revelou que a JLR está considerando cuidadosamente quais componentes EV desenvolve internamente e quais fornece externamente.

“Como empresa, estamos analisando onde faremos parcerias e onde construiremos internamente. É preciso desenvolver suas competências essenciais”, disse ele.

“Se olharmos para o mundo dos veículos eléctricos, a bateria em si e as unidades de propulsão eléctrica tornaram-se, até certo ponto, mercadorias. Mas será que nos dão as características de binário e a dirigibilidade todo-o-terreno que o Defender tem de ter?

“Essas são grandes decisões: a maneira mais rápida de chegar ao mercado é comprar tudo isso, mas essa não é necessariamente a resposta certa para o Defender.”

Cameron recusou-se a detalhar futuros produtos específicos além do primeiro Defender EV. Fotos de espionagem anteriores do bebê Defender mostraram uma clara falta de saídas de escapamento, que são visíveis em imagens posteriores; a crescente demanda por veículos híbridos pode ver a introdução de uma versão plug-in.

O diretor da marca Defender sugeriu que o tamanho potencial da linha Defender é “enorme”, e esta expansão provavelmente incluirá múltiplas opções de trem de força, refletindo o que ele descreveu como “a complexidade da adoção de EV”, com a demanda dos clientes em muitos mercados aquém das metas legislativas.

O mix de vendas globais do Defender apresenta desafios adicionais. O diesel continua dominante no Reino Unido, enquanto os EUA – agora o maior mercado do Defender – esfriaram na eletrificação.

“Nossa estratégia é oferecer o máximo de opções pelo tempo que pudermos”, disse Cameron.

“Claramente com o Defender, devido às capacidades, resistência, peso e geometria do mesmo, enquanto pudermos continuar a vender gasolina e diesel com hibridização e outras formas de tecnologia provisória, continuaremos a fazê-lo.”

O atual Defender está disponível com um trem de força híbrido plug-in, mas combina um motor de quatro cilindros com uma autonomia elétrica relativamente modesta devido às limitações da plataforma D7 existente.

O Sr. Cameron indicou que as arquitecturas futuras permitirão soluções electrificadas mais avançadas.

“Vamos contar com as gerações futuras e com diferentes arquiteturas para expandir esse tipo de tecnologia”, disse ele.

O foco cada vez mais global do Defender também poderá influenciar a sua combinação de estilos de carroçaria.

“Além do Reino Unido, existem tipos de veículos que são absolutamente adequados (para o Defender) em certas regiões”, disse Cameron.

“Os EUA são agora o nosso maior mercado e existem categorias de produtos populares lá para as quais podemos absolutamente incluir o Defender.”

Esse comentário provavelmente alimentará especulações sobre uma picape do Defender há muito discutida para mercados como a América do Norte e talvez a Austrália, embora Cameron tenha se recusado a entrar em detalhes.

No outro extremo do espectro, reconheceu a procura na Europa por veículos mais compactos.

“Na Europa, eles precisam de carros pequenos para ruas estreitas”, disse ele. “A linha vermelha que temos que traçar é que quaisquer versões futuras do Defender ainda terão que ter as mesmas características que todo Defender precisa. Não há razão para que você não possa ficar menor, maior, mais longo, mais alto e ainda assim cobrir essas bases.”

No entanto, ele enfatizou que a expansão não ocorrerá às custas da clareza da marca.

“O maior desafio é que não queremos ser tudo para todas as pessoas, por isso temos que descobrir onde (focar) – e não se trata de volume para nós. Trata-se de construir um negócio bom, lucrativo e com margem de lucro e satisfazer as necessidades dos clientes em segmentos e mercados que não existem hoje.

“Se você olhar para a JLR como um negócio, sempre demos o nosso melhor quando criamos segmentos. O Range Rover é um ótimo exemplo. O Evoque foi um ótimo exemplo. O Defender hoje é um bom exemplo: ele reinventou o segmento de SUVs robustos.

“Portanto, vamos analisar cuidadosamente os espaços em branco no mercado onde podemos ter um produto Defender com credibilidade. Mas não copiaremos algo apenas para perseguir o volume, porque não é esse o nosso plano de negócios.”

Senhor Cameron disse Automóvel que nos três anos desde que o plano ‘Casa das Marcas’ da JLR foi anunciado, o foco tem sido tanto no desenvolvimento de novos produtos como na definição do que Defender representa como uma marca distinta.

“Nos últimos anos, nossas equipes de design e engenharia criaram aquela linha vermelha, o círculo que todo Defender deveria ter. Esse é o DNA”, disse ele.

A linha Defender atualmente compreende os estilos de carroceria 90, 110 e 130, bem como o carro-chefe Octa de alto desempenho e o Hardtop com foco comercial.

Cameron disse que a ambição a longo prazo é posicionar a Defender como “uma marca de estilo de vida de luxo”.

“Temos um portfólio de um modelo com diversas variantes, mas estou trabalhando de sete a dez anos para construir todo esse portfólio de marcas”, disse ele.

“Precisamos garantir que tudo o que fazemos como Defender tenha o DNA da marca: capacidade épica construída para durar e ir a qualquer lugar.”

MAIS: Explore o showroom do Land Rover Defender