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Sempre que a Ferrari decidia que iria embarcar em um carro elétricosempre seria uma ocasião importante. Nenhum outro fundador é lendário por sugerir que você comprou o motor dele e o carro veio de graça, afinal. Mas neste momento, com a procura por veículos elétricos de luxo a diminuir (a partir de um ponto de partida bastante baixo), os reguladores a descumprir as promessas e os fabricantes que apoiam a combustão a parecerem os mais saudáveis, parece um momento especialmente corajoso da Ferrari. O EV não vai substituir repentinamente outros modelos ou se tornar um vendedor majoritário, embora ainda pareça um grande passo. Porque convencer um milionário a comprar uma Ferrari sem motor é como convencê-lo a comprar uma cobertura sem vista. Então vamos ver – afinal, eles persuadiram as pessoas a comprar Califórnias…

Hoje é um grande passo para finalmente ver a Ferrari elétrica em toda a sua glória, com nome confirmado e interior revelado. O EV será denominado ‘Luce’, como em italiano significa ‘luz’ ou ‘iluminação’, o mesmo utilizado pela Mazda para o seu sedã executivo Luce – também conhecido como Mazda 929 – há muitas décadas. Sugere-se que esta Luce “testemunha a determinação da Ferrari em ir além das expectativas: imaginar o futuro e ousar”. Para liderar o caminho você precisa iluminar o caminho, veja, daí Luc… você entendeu. Talvez mais interessante seja o facto de a Ferrari sugerir que este novo carro marca o início de uma nova estratégia de nomenclatura, sem partilhar totalmente qual é essa estratégia. Talvez seja porque se diz que ‘Luce’ não é apenas um nome, nem mesmo apenas uma visão, mas na verdade uma filosofia: ‘uma nova era onde o design, a engenharia e a imaginação convergem para algo que não existia antes.’ Como isso pode ser aplicado aos modelos subsequentes da Ferrari não está claro no momento, mas vamos lidar com isso em outra ocasião.

Pela primeira vez, a Ferrari colaborou com a LoveFrom em todos os elementos do design do Luce. Para quem não sabe (não sabíamos), LoveFrom é um ‘coletivo criativo’ com sede em São Francisco, criado por Sir Jony Ive e seu amigo Marc Newson. E se você não sabia quem eles eram, Ive esteve na Apple por muito tempo, eventualmente assumindo o cargo de Diretor de Design. Portanto, há uma grande probabilidade de que o dispositivo em que você está lendo esta história (é melhor no aplicativo!) tenha sido uma criação de Ive. Steve Jobs disse sobre Ive: “A diferença que Jony fez não apenas na Apple, mas no mundo é enorme”. Newson é um designer industrial australiano, recrutado por Ive para a Apple em 2014 antes de formar juntos a LoveFrom em 2019.

Então esse é o contexto. O desafio para o Luce, certamente, é combinar o estilo minimalista e a facilidade de uso da tela sensível ao toque que tornaram os dispositivos Apple (e similares) obrigatórios com o tato, o apelo sensorial e a funcionalidade exigidos por uma Ferrari extremamente cara. Este é o nosso primeiro vislumbre de como as equipes de design da Ferrari e LoveFrom esperam que seja esse compromisso.

É difícil não olhar primeiro para o volante. Embora existam elementos familiares como um manettino, configurações de limpador e remo maravilhosamente grandes, é um design muito mais retrô do que nos acostumamos na Ferrari nos últimos tempos. Você meio que espera que haja Moto-Lita gravada em algum lugar nos raios, e a mudança é muito deliberada: ‘A equipe de design escolheu uma forma simplificada de três raios, reinterpretando a icônica roda de três raios de madeira dos anos 50 e 60.’ Para uma roda que deve conter um airbag, abrigar esses controles e ser feita de alumínio 100% reciclado, parece muito legal. Além disso, se você não gosta do layout, culpe o coletivo Fiorano: “Cada botão foi desenvolvido para fornecer a combinação mais harmoniosa de feedback mecânico e acústico com base em mais de 20 testes de avaliação com pilotos da Ferrari”. O que inclui botões no teto também.

O tema retrô do interior do Luce continua com o display do motorista; o design dos instrumentos é inspirado na aviação e nos relógios e visa evocar “a clareza e a elegância dos mostradores de instrumentos históricos”, como Jaeger e Veglia, como teria sido visto em vários anos 250 e 330 anos atrás. Em linguagem muito mais moderna, também é sugerido que a aparência reduz a carga cognitiva do motorista, e certamente há algo a ser dito sobre mostradores que parecem pertencer a um carro (e não à tela de um telefone). Ainda não faremos um julgamento completo sem vê-lo pessoalmente (e Deus sabe que não devemos confiar em nenhum assunto de design), mas o ‘layout moderno e limpo de uma pessoa que destaca a legibilidade dos mostradores’ é a exibição rudimentar de outra. É uma corda bamba difícil de andar, com certeza. E uma Ferrari sem conta-rotações certamente levará algum tempo para se acostumar.

Passando pela coluna de direção, da qual aquela bitácula retrô faz parte pela primeira vez em uma Ferrari, está o display de infoentretenimento do Luce. Que, em outra novidade, é montado em uma junta esférica, para que possa ficar de frente para o passageiro se o motorista não quiser vê-lo. Uma maneira de resolver os problemas de infoentretenimento. Aqueles que estão preocupados em cutucar uma tela central ficarão satisfeitos em saber que ela vem com um apoio para as mãos, permitindo uma operação “sem esforço e intuitivamente, sem olhar”. Ainda parece um pouco complicado, como essas coisas costumam acontecer, mas existem interruptores inteligentes para ajudar. E, se tudo mais falhar, entregue-o ao passageiro e peça-lhe que resolva o ar-condicionado.

Abaixo dessa tela fica o túnel central de controles (janelas, perigos, esse tipo de coisa), além de armazenamento para a chave e o seletor de marcha. É aí que a Ferrari se tornou uma Ferrari completa para o Luce. Veja que este não é um seletor de marcha comum; este nem é um seletor de marcha da M&S. É uma ‘obra de arte técnica em vidro Corning Fusion5’, nunca antes vista no interior de um carro e fabricada com laser para fazer pequenos furos no vidro ‘com metade da largura de um fio de cabelo humano para depositar a tinta dos gráficos com o nível perfeito de uniformidade’. A resistência a arranhões, como você pode esperar, também é melhor do que o vidro normal, então deve continuar a parecer uma obra de arte (ou o que você considera que seja) por muito tempo. A chave também é feita de vidro especial, e o procedimento de inicialização do Luce começa quando ele é alojado em seu encaixe: ‘a cor da chave muda de amarelo para preto à medida que se integra à superfície de vidro do console central. O painel de controle e a bitácula acendem simultaneamente, aumentando a antecipação e sinalizando a transição da quietude para o movimento. Pseuds Corner terá um dia de campo com o comunicado de imprensa completo.

Isso também acontecerá em breve. Com os gubbins elétricos detalhados no ano passado e agora um mergulho profundo no interior completo, tudo o que resta é acender uma luz (trocadilho intencional; desculpe) no exterior do Luce. A terceira e última fase do programa de lançamento será em maio, antes do início da produção no edifício eletrônico de Maranello. Embora ainda seja difícil de acreditar, a Ferrari elétrica estará nas vias públicas em questão de meses. E se o mesmo tipo de esforço tiver sido investido na experiência de condução como no interior – o seu design “impulsionado por um cuidado extraordinário e propositalmente moldado por algumas das mentes mais influentes no design tecnológico” – então talvez haja outra Ferrari extremamente especial entre nós. Não seria a primeira vez que isso confundiu as expectativas. Basta dizer que esta está longe de ser a última vez que você ouvirá falar do Luce…

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Contra todas as probabilidades, Lincoln conseguiu aumentar as vendas em 2% em 2025. Foi um resultado sólido para a marca de luxo, especialmente porque se reduziu a apenas três modelos – o Navigator, o Aviator e o Nautilus –depois que o Corsair foi descontinuado. Sem o Corsárioa Lincoln não tem nenhum veículo abaixo da marca de US$ 50.000, criando uma lacuna gritante na linha do fabricante. Mas a Lincoln desenvolveu uma estratégia para reter compradores nesta faixa de preço mais baixa, e os atuais clientes da Corsair que desejam fazer um upgrade serão os que mais se beneficiarão com isso.

Ofertas agressivas de financiamento da Nautilus

Lembrando que o Lincoln Corsair tinha um preço base de US$ 39.985, o que o tornava o modelo mais barato da empresa. Agora que acabou, a próxima melhor coisa é Náutiloque custa a partir de US$ 53.995 para o acabamento Premiere. De acordo com Notícias automotivasLincoln aumentará o mix do Premiere para 60% de todos os acabamentos do Nautilus, ajudando a preencher a lacuna deixada pelo Corsair.

Mas Lincoln irá além disso. Ela planeja disponibilizar grandes negócios privados aos clientes da Corsair no valor de milhares de dólares. Esses acordos visam manter os clientes da Corsair na família Lincoln, tornando mais atraente financeiramente a mudança para o Nautilus.

Esta estratégia foi apresentada por Joaquin Nuño-Whelan, presidente da Lincoln, para aumentar as vendas e dar continuidade à atual trajetória da marca.

“A maior coisa que temos é o impulso”, disse Nuño-Whelan. “Tivemos ótimos dezembro e janeiro, então só temos que continuar assim. Há muita positividade nisso.”

Os detalhes dos negócios do Nautilus são desconhecidos, mas os clientes atuais da Corsair podem descobrir repentinamente que atualizar para um veículo maior se torna muito mais fácil do que o esperado.

Os revendedores querem mais modelos, embora

Os acordos do Nautilus só podem explicar a perda do Corsair por um certo tempo. Os revendedores estão cientes disso, por isso ainda querem mais modelos para vender, principalmente um sedã. O MKZ e o elegante Continental foram os últimos Sedãs Lincoln a ser vendido nos Estados Unidos, sendo ambos aposentados após o ano modelo 2020. Isso pode mudar em algum momento, no entanto, como FordO CEO da empresa reconheceu recentemente que os sedãs poderiam retornar. Isso também poderia se estender à marca Lincoln.

Embora muitos dos rivais de Lincoln tenham abandonado os sedãs, esse não foi o caso de todos eles. Cadilac está planejando lançar um novo, CT5 movido a gás. Infinito também está trabalhando em um sedã para entusiastas com câmbio manualtração traseira e motor V6 turboalimentado.

“O pequeno espaço de luxo básico é algo muito importante”, disse Nuño-Whelan no mês passado para Notícias automotivassugerindo uma possível substituição da Corsair. Se for um sedã, esse modelo poderá preencher a lacuna deixada pelo MKZ.

Relacionado: Genesis ultrapassou a Infiniti em vendas, Lincoln será o próximo?

Considerações Finais

Lincoln teve um 2025 sólido, mas foi principalmente por causa de um ano de destaque para o Navigator de tamanho normal, que viu um aumento nas vendas de pouco menos de 43% – as vendas de todos os outros SUVs Lincoln caíram. Um novo Navegador geração estreou no ano modelo 2025, e sua potência, refinamento e lista interminável de comodidades conquistaram os compradores.

A tarefa de Lincoln agora é capturar essa mesma magia a preços mais baixos. A longo prazo, terá de fazer mais do que oferecer negócios atraentes no Nautilus; a marca precisa de um crossover ou sedã mais barato, em torno da marca de US$ 40 mil. Lexus, Acurae a Cadillac têm concorrentes neste espaço, atendendo consumidores em busca de luxo acessível.

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O chefe da AMG, Michael Schiebe, foi bastante enfático em seus comentários na semana passada. A empresa estaria “dobrando” sua ofensiva de SUVs, pelo simples fato de vender muitos deles. Isso não é uma citação direta, mas quando mais de 50% das vendas se enquadram nessa categoria (e a AMG quer vender 200 mil carros este ano, como o BMW M), então eles claramente têm que ser uma prioridade. E em nenhum lugar mais do que no segmento de médio porte; certamente todos nós pensaríamos que um SUV AMG é um G63, mas esse obviamente não é o caso. Carros como o GLC, rival do X3, são a prioridade, especialmente com o M50 versão desse carro agora o best-seller da BMW M. E você pode apostar que o saída GLC 63com configuração híbrida plug-in de 2,0 litros, não era da AMG. Porque, bem, você já viu um?

Então aqui temos um novo AMG GLC, desta vez em torno de um ‘53’. Isso significa menos potência que o antigo carro-chefe de 680 cv, mas o charme de três litros e seis cilindros como recompensa. É um layout que funciona para o X3 (seis em linha, 398cv) e o Audi SQ5 (V6, 367cv), o que significa que a Mercedes decidiu agora juntar-se à festa. De acordo com o resto da gama 53 (quando não é um híbrido plug-in), o turbo híbrido moderado de 3,0 litros produz 449 cv, oferecendo uma vantagem imediata sobre esses dois principais rivais. Além disso, esta é uma nova evolução do motor M256, ostentando um cabeçote redesenhado com novas portas para admissão e escapamento, um comando diferente para o anterior (todo o sistema de admissão foi revisado, na verdade), além de um novo intercooler.

Consequentemente, o torque aumentou em comparação com as instalações anteriores, com 443 lb-pés como padrão e 473 lb-pés no overboost contra 413 e 443 anteriormente. A potência máxima ainda é alcançada entre 5.800 rpm e 6.100 rpm, embora com “comportamento ainda mais responsivo” graças a mais potência do compressor elétrico e “aceleração poderosa em toda a faixa de rotação até o limitador” prometida. Há até um novo escapamento para realmente deixar o seis direto cantar; o ‘som grave durante forte aceleração’ soa bem – o ‘estalo característico na aceleração do acelerador’ nem tanto.

O automóvel de nove velocidades que sempre acompanha este motor também foi aprimorado para o GLC 53. AMG promete ‘tempos de mudança curtos’ e ‘reações rápidas’, com mudança manual sempre disponível, independentemente do modo de direção. Isso significa que 0-62 mph leva apenas 4,2 segundos, mas com até 30 mpg também é possível no ciclo oficial.

O chassi do GLC foi totalmente redesenhado para o 53, com a configuração padrão da suspensão de aço agora se beneficiando de amortecedores adaptativos de válvula dupla (uma para compressão e outra para recuperação). Dada a severidade com que os AMGs de alta potência podem, hum, andar, uma melhoria certamente será bem-vinda. Você teria que imaginar que abandonar o elemento plug-in resulta em uma economia de peso em relação aos 2.310 kg do antigo 63, o que também deve beneficiar o passeio e o manuseio. Não que nenhum louro esteja sendo descansado: para aproveitar ao máximo o 53 recebe direção padrão nas quatro rodas, um modo ESP Sport “mais voltado para trás” e a gama usual de configurações AMG Dynamic Select. Há também “direção de parâmetros AMG de três estágios”, trabalhando com a direção traseira para facilitar a condução na cidade, ao mesmo tempo que oferece “ainda mais feedback” no Sport e Sport+. Acreditaremos nisso quando sentirmos, porque parece mais uma camada de complexidade desnecessária no momento.

Para aproveitar ao máximo o que o 53 pode fazer, entretanto, os compradores precisarão optar pelo pacote AMG Dynamic Plus (que não será barato; custa £ 7.500 em um CLE). Ele promete muito: um LSD traseiro é incluído, para aproveitar ao máximo o modo RWD Drift (tornado possível pelo 4WD totalmente variável), suportes de motor ativos e um volante AMG Performance para lançar braçadas de bloqueio oposto em seu SUV familiar. Claro que é tudo um pouco bobo, mas não foi por isso que amamos a AMG?

Falando em opções, haverá muitas disponíveis para garantir que o seu GLC se destaque dos demais no Miele Experience Centre. Existe algo chamado AMG Real Performance Sound, que é basicamente um escapamento com uma aba controlável manualmente para que todos saibam que você não comprou um 63 de quatro cilindros. Além disso, o visual pode ser aprimorado com um Pacote AMG Design Plus (divisores e spoilers maiores, um difusor diferente), um par de Pacotes Noturnos (porque todo mundo adora AMGs pretos) e até algo chamado Pacote Golden Accents. Sobre o qual você provavelmente pode fazer uma estimativa fundamentada. Felizmente, isso está disponível apenas no primeiro ano de produção do GLC 53.

Schiebe disse sobre o novo carro: “Com o novo GLC 53, nosso objetivo era tornar seu DNA de Affalterbach ainda mais tangível – com mais emoção, mais caráter e ainda mais divertido de dirigir. Para conseguir isso, atualizamos significativamente nosso motor de seis cilindros. Juntamente com o chassi sofisticado e a tração integral totalmente variável, torna o GLC 53 um veículo altamente dinâmico com versatilidade excepcional”. O que parece bastante promissor. Ainda não há um preço confirmado no Reino Unido, embora possamos fazer algumas suposições. O antigo GLC custava quase £ 110.000, e parece improvável que seja tanto assim com mais de 200 cv a menos. Mas com mais potência do que seus rivais diretos, o 53 certamente será mais caro do que o X3 M50 e o SQ5, que custam a partir de £ 73.715 e £ 72.825, respectivamente. Espere que o RRP seja confirmado nas próximas semanas, antes das vendas no final de 2026. Nessa altura saberemos sobre todos os outros SUVs AMG que estão chegando também…

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O pequeno Mundo Atto 3 em breve receberá uma reformulação visual, bem como um par de transmissões novas e mais potentes.

De acordo com os documentos de aprovação do governo australiano, o Atto 3 revisado estará disponível com duas novas opções de transmissão: tração traseira monomotor de 230 kW e tração integral com motor duplo de 330 kW.

O site do governo não fornece mais detalhes sobre o Atto 3 revisado, mas o modelo reformulado acaba de ser lançado no Reino Unido e na Europa, onde será vendido como Atto 3 Evo.

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No Reino Unido, todas as variantes do Atto 3 Evo são baseadas na E-Platform 3.0 que possui uma arquitetura elétrica de 800V e suporta carregamento rápido DC de até 220kW, o que é uma grande melhoria em relação ao carro atual que chega a 80kW. O carregamento CA atinge o máximo de 11kW.

Ali, a base tração traseira A variante Atto 3 Evo possui um motor de 230 kW/380 Nm que é capaz de acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos.

No topo da gama tração integral as versões ganham um motor dianteiro, aumentando a produção total para 330 kW e 560 Nm e ajudando o modelo atualizado a quebrar o século em apenas 3,9 segundos.

Para referência, os modelos Atto 3 que atualmente enfeitam os showrooms australianos estão disponíveis apenas com um motor de 150kW/310Nm acionando as rodas dianteiras. Isso pode ser emparelhado com uma bateria de 49,9 kWh ou 60,5 kWh.

Todos os modelos com destino ao Reino Unido vêm com uma bateria Blade de fosfato de ferro-lítio (LFP) muito maior de 74,8 kWh. De acordo com o padrão WLTP, o modelo com tração traseira tem autonomia de 510 km, enquanto a versão com tração integral pode percorrer até 470 km com carga total.

A bateria é integrada diretamente no chassi, o que melhora a rigidez torcional e libera 50 litros extras de espaço no porta-malas, que agora é avaliado em 490 litros com os bancos traseiros levantados e 1.360 litros quando rebatidos.

Graças à nova arquitetura elétrica, o Atto 3 Evo ganha uma área de armazenamento de 110L sob o capô – um ‘frunk’ ou ‘froot’, se preferir. Também está incluída a capacidade de veículo para carga, permitindo que o carro alimente dispositivos externos com até 3,3 kW.

Apesar dos fundamentos substancialmente revisados, a reforma visual do Atto 3 Evo é leve. Externamente, distingue-se pelos pára-choques dianteiro e traseiro ligeiramente revistos, saias laterais mais finas, um spoiler redesenhado na parte superior da porta traseira, novos gráficos das luzes traseiras e um novo design para as jantes de liga leve de 18 polegadas.

No interior, a tela de instrumentação cresceu de 5,0 para 8,8 polegadas de diâmetro, e os controles de transmissão passaram do console central para uma varinha atrás do volante.

A tela sensível ao toque maior de infoentretenimento de 15,6 polegadas não gira mais, mas vem com aplicativos do Google pré-instalados, incluindo Maps, Assistant e Play Store.

Os recursos disponíveis incluem uma base de carregamento de smartphone sem fio com resfriamento, sistema de câmera de 360 ​​​​graus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bancos dianteiros e traseiros aquecidos e head up display.

A ficha de segurança inclui controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, monitoramento de ponto cego, assistência à saída de faixa, aviso de colisão dianteira e traseira, reconhecimento de sinais de trânsito e controle automatizado de limite de velocidade.

MAIS: Explore o showroom da BYD Atto 3

Ver original (Em Inglês)

As vendas da Stellantis nos EUA têm diminuído há sete anos consecutivos, e os altos escalões da empresa disseram aos revendedores que não podem mais tolerar esta situação.

É por isso que 2026 é o ano em que as vendas da Stellantis devem começar a crescer novamente nos EUA – pelo menos foi o que aconteceu após uma reunião lotada a portas fechadas na semana passada entre executivos seniores da Stellantis e muitos dos revendedores da empresa no Convenção anual da Associação Nacional de Concessionários de Automóveis.

Os revendedores têm “todas as ferramentas de que precisam” para fazer isso acontecer

A mensagem após a reunião, transmitida pelo chefe de vendas da Stellantis nos EUA, Jeff Kommor, para As notícias de Detroitfoi muito direto. “2026 é o ano da execução e contamos com a entrega dos nossos revendedores. Fornecemos a eles todas as ferramentas de que precisam. As desculpas acabaram. Não há mais desculpas”, disse Kommor.

Agora, esta não é a primeira vez que Chrysler, Desviar, Jipe e Bater a empresa informou aos revendedores que uma recuperação é iminente; a última vez que ouviram isso foi no ano passado, na convenção NADA em Nova Orleans. No entanto, não pareceu fazer diferença, já que as vendas da montadora nos EUA em 2025 caíram 4%, apesar terceiro e quarto trimestres positivos.

Então, o que mudou em 2026 para justificar este otimismo? De acordo com Kommor, a recuperação das vendas da Stellantis nos EUA tem que acontecer este ano, já que a empresa está fazendo tudo o que pode para ajudar sua rede de 2.400 revendedores a aumentar as vendas. A meta é muito ambiciosa, lembre-se: um aumento de 25% ano após ano nas vendas de veículos no varejo até 2026.

Espera-se que modelos novos e atualizados estimulem o crescimento

Será esse um objectivo realista? A Stellantis parece pensar assim, pois conta com muitos modelos novos ou atualizados que chegarão este ano, especialmente para as marcas Jeep e Ram. Nos próximos meses, os revendedores receberão muitos veículos novos, muitos com Motores Hemi V8 ou outras opções de trem de força a gás e híbridos moderados que a Stellantis acredita que venderão melhor do que os veículos elétricos a bateria e híbridos plug-in dos quais agora está se distanciando.

Os novos modelos lançados este ano incluem o SUV compacto Jeep Cherokee redesenhado que está estreando como um modelo exclusivamente híbrido, o novo SUV totalmente elétrico Jeep Recon de médio porte, o renovado SUV médio Grand Cherokee e o SUV grande Grand Wagoneer, bem como o Ram 1500 SRT TRX de 777 cvo 2026 Ram 2500 Power Wagon com motor Cummins e provavelmente o 2026 Ram 1500 REV Extended Range (anteriormente conhecido como Ramcharger).

Quanto ao Dodge, embora não sejam esperados novos modelos este ano, a marca iniciou recentemente as vendas do Muscle cars Charger de 2 e 4 portas movidos a gásque deverá atrair mais clientes aos seus showrooms depois que a versão totalmente elétrica do Daytona não conseguiu abalar as paradas de vendas.

Finalmente, a linha da marca Chrysler permanece inalterada em relação ao ano passado, consistindo exclusivamente de minivans: a Pacifica e a Voyager, voltada para o orçamento.

Preços atualizados e maiores gastos com marketing também devem ajudar

Além da adição de novos modelos, a Stellantis reajustou preços e acabamentos em muitas placas de identificação, inclusive em toda a linha Jeep, onde os revendedores anteriormente reclamaram de preços proibitivos. Além disso, a montadora também ajudou os revendedores a liquidar seus lotes de vários modelos mais antigos e impopulares que se acumularam, datados de 2024, como o Dodge Hornet e Híbridos plug-in Jeep 4xe.

De acordo com Kommor, a partir do final de 2025, a Stellantis começou a investir níveis recordes de dinheiro em marketing a nível regional e local para apoiar os concessionários, ao mesmo tempo que adoptou uma abordagem mais colaborativa com eles para encontrar a melhor forma de comercializar os seus automóveis em determinados grandes mercados.

A Stellantis manteve uma participação de mercado nos EUA de cerca de 8% em 2024 e 2025, um declínio abrupto de uma participação de 12,5% que tinha em 2020. Bem, pelo menos ainda tem muito espaço para crescer.

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Uma rivalidade que se recusa a esfriar

Ambos Ferrari e Lamborghini redefiniram seus supercarros por meio da eletrificação moderna com o Estrada SF90 e Revuelto, respectivamente. Decidir qual é o “melhor” depende, em última análise, da preferência pessoal – embora uma corrida em linha reta possa destacar diferenças de desempenho quando as variáveis ​​do mundo real entram em jogo.

DragTimes alinhou os dois supercarros híbridos italianos para um confronto de quatrocentos metros no Bradenton Motorsports Park, na Flórida, alimentando ainda mais a rivalidade de longa data entre Ferrari e Lamborghini. É digno de nota que ambos os veículos foram ajustados – um fator que vale a pena considerar ao interpretar os resultados – enquanto seus escapamentos personalizados, incluindo a configuração Gintani no Lambo, forneceram uma trilha sonora que combinava com o espetáculo.

Drag Racing na Era Híbrida

Em termos de especificações, o Ferrari SF90 Stradale vem com um V8 biturbo de 4,0 litros emparelhado com três motores elétricos, produzindo 1.200 cavalos de potência – cerca de 200 cavalos a mais que o estoque. DragTimes também observou que o SF90 Stradale desequilibrou a balança para 3.982 libras, dando-lhe uma vantagem de potência e peso sobre o Lamborghini Revueltoque combina um V12 de 6,5 litros com um sistema híbrido de três motores para cerca de 1.100 cavalos de potência e pesa aproximadamente 360 ​​libras a mais.

Apesar do que as especificações possam sugerir, o Revuelto registrou uma corrida de quarto de milha de 9,422 segundos a 147,79 mph, superando a passagem de 9,669 segundos do SF90 Stradale a 149,28 mph na primeira rodada. Na segunda tentativa, o Lamborghini saiu da linha mais rápido antes que a Ferrari diminuísse a diferença. O lapso de tempo mostrou que o Revuelto ainda prevaleceu com uma corrida de 9,407 segundos – cerca de três décimos mais rápido que seu adversário.

O Revuelto finalmente garantiu uma vitória por 3-0 no papel, embora o deslize de tempo final tenha mostrado uma passagem de 8,497 segundos – quase certamente um erro, já que uma queda de um segundo sem quaisquer alterações de configuração relatadas seria altamente improvável.

Mesma velocidade, alma diferente

Os resultados podem variar. Em Carro UauNo teste, as versões originais dos dois foram comparadas, com o SF90 Stradale superando por pouco o Revuelto, enquanto o Porsche 918 terminou em terceiro. Tomados em conjunto, a Ferrari e a Lamborghini parecem amplamente equiparadas no desempenho em linha reta, especialmente tendo em conta que ambos produzem cerca de 1.000 cavalos de potência e empregam sistemas híbridos de três motores semelhantes, deixando o design, o caráter da marca e o apelo geral como fatores que podem definir a comparação mais ampla.

O que se destacou no Revuelto, entretanto, foi sua sinfonia V12, que soava especialmente doce enquanto avançava pela faixa. Com regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas, apenas um punhado de os fabricantes ainda oferecem este tipo de motor. A Ferrari é uma delas, continuando a tradição com o 12Cilindri – um modelo que dispensa completamente a hibridização e a turboalimentação, entregando cerca de 819 cavalos de potência.

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BMW da América do Norte anunciou um recall de 87.394 veículos devido ao risco de incêndio causado por uma partida de motor que poderia superaquecer. Enviado em 30 de janeiro de 2026, este mais novo recall segue vários meses de análise dos motores de arranque equipados com uma linha de produtos BMW. A questão veio à tona em setembro do ano passado, quando quase 200.000 modelos foram inicialmente recolhidos para um arranque que pode representar risco de incêndio, mesmo quando o veículo está estacionado. Desde então, mais testes foram realizados enquanto a BMW e seu fornecedor, Valeo, trabalham para resolver o problema.

Recall do motor de partida BMW: quais modelos são afetados?

O último recall (#26V056) afeta vários BMWs vendidos nos Estados Unidos, junto com o Toyota GR Supraqual compartilha uma plataforma e muitos componentes com o BMW Z4. Aqui está uma olhada em todos os modelos implicados no novo recall:

• 2021-2023 Toyota GR Supra
• 2021-2024 BMW Série 5
• 2021-2022Bmw z4
• 2022-2023 BMW Série 2 Coupé
• 2022-2024 BMW Série 4 Gran Coupé
• 2021-2024 BMW Série 4 conversível
• 2021-2023 BMW Série 4 Coupé
• 2021-2024 BMW Série 3
• 2021-2023Bmw x4
• 2021-2024Bmw x3

Dos 87.394 veículos recolhidos, a população da Série 3 é a maior, com 46.384 modelos, enquanto apenas 1.186 modelos da Série 2 Coupe estão envolvidos. Outros 803 Supras também serão recolhidos.

Em setembro do ano passado, foram identificados vários veículos com motores de arranque apresentando danos térmicos, mas a causa raiz era desconhecida até então. O novo Recall do motor de partida BMW afirma que o desgaste de um componente interno do motor de partida pode resultar em superaquecimento do motor de partida e potencial incêndio. Um acúmulo de material metálico devido à abrasão na câmara do relé elétrico também foi descoberto no mês passado. Estas descobertas são mais profundas do que os danos térmicos detectados em Setembro passado.

Os revendedores substituirão a partida do motor sem nenhum custo para os clientes, com cartas aos clientes a serem enviadas em 24 de março de 2026.

O que os proprietários devem fazer agora

Se você quiser mais informações sobre o que fazer até que seu veículo possa ser atendido, você pode entrar em contato com o atendimento ao cliente da BMW pelo telefone 1-800-525-7417, enquanto os proprietários do Supra podem entrar em contato com o atendimento ao cliente da Toyota pelo telefone 1-800-331-4331. A confirmação se um veículo específico está envolvido no recall pode ser feita com o VIN a partir de 24 de março de 2026.

Até então, pode ser aconselhável estacionar o veículo no exterior. A BMW diz que não tem conhecimento de quaisquer acidentes ou ferimentos relacionados ao último recall, mas no caso extremo e improvável em que seu veículo pega fogoobviamente é melhor se estiver estacionado fora e longe de estruturas. Você também pode tomar a medida proativa de entrar em contato com a BMW/Toyota antes que as cartas oficiais do proprietário sejam enviadas, pois pode ser possível reservar seu veículo antes disso.

Felizmente, a BMW não solicitou que ninguém deixasse de conduzir os seus veículos, o que seria o resultado mais inconveniente. No entanto, é aconselhável ter cuidado até que o motor de arranque do seu veículo possa ser verificado ou substituído.

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Da mesma forma que os Fords rápidos são mais desejáveis ​​​​no Imperial Blue, e as Hondas Type R são melhores no Championship White, há algo irresistível no Liquid Yellow Renaultsports. Ele transformou humildes hot hatches em carros de alto desempenho glamorosos com seu brilho e profundidade. Até o EDC Clio de que todo mundo reclama era muito mais cobiçado com um toque de LY.

Twingo, Megane ou Clio, era (e continua sendo) uma cor extremamente desejável. Até porque custava tanto quanto uma tinta perolada ID: acrescentava cerca de 10% ao preço de um 133 naquela época. Ter um desses à venda seria bastante interessante – mas um Liquid Yellow Clio V6 255, o Renault maluco dos anos 2000, é uma ocasião muito especial.

Este é um dos apenas 18 carros desse tipo que existiram no Reino Unido; provavelmente porque o pequeno V6 parecia brilhante qualquer que fosse a cor, mas também porque as tintas ID só surgiram em 2005, o último ano de produção do Clio V6. Portanto, existem apenas 45 em amarelo no mundo. De acordo com o vendedor (que é uma fonte de conhecimento do V6 – obrigado Graeme!) o proprietário original queria o Inferno Orange, mas como a produção já havia cessado eles tiveram que aceitar o Liquid Yellow. E ganhei um desconto por ser tão compreensivo…

Alguns de vocês podem reconhecer este carro desde a época do evo, então essa é uma pequena parte da história. (Na verdade, sua fama não termina aí, já que este é a estrela da capa de The Clio V6 Legacy, de Duncan Powell.) O atual detentor o possui desde 2014 e é responsável por pouco menos da metade de sua atual (muito modesta) quilometragem de 33.000. Ele manteve o Clio exatamente como você esperaria de um produto Renaultsport tão importante: a pintura foi protegida com PPF, os serviços sempre estiveram na SG Motorsport e só é conduzido nos meses de verão.

Até as modificações são comuns, específicas do V6: o assento foi montado um pouco mais baixo graças a corrediças personalizadas e um escapamento aprimorado foi instalado para dar vida ao 3,0 litros. Para XXL, este último é na verdade um item Orbisoud, considerado pelo seu atual proprietário como o único no Reino Unido.

Então se você quer um Clio V6 (e quem não quer?), então a Fase 2 #264 tem que ser uma das melhores que existem. À medida que o Turbo 3E se aproxima, o interesse nos antigos Renaults com motor central certamente só aumentará ainda mais. Este parece não querer nada, e Liquid Yellow é uma cor apropriadamente exótica para o supercarro embrulhado em plástico favorito de todos. Certifique-se de trazê-lo nos futuros cultos dominicais, por favor, assim como Graeme fez…

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O Audi Conceito C entrará em produção em 2027, segundo a montadora alemã, apesar da queda nos lucros e dos rumores de versões elétricas do Porsche 718 Boxster e Cayman gêmeos – que compartilham a mesma plataforma – foram colocados no gelo.

Audi revelado o elegante Concept C de duas portas em setembro do ano passado, com um design que ecoa o altamente polarizador Jaguar Type 00 Concept.

A versão de produção do Concept C será exclusivamente elétrica, não havendo planos para uma versão com motor de combustão interna a ser oferecida juntamente com o seu lançamento previsto para 2027.

No entanto, o futuro de todo o projecto Concept C tem sido questionado como um efeito em cadeia da relatos não confirmados de que a dupla elétrica do Porsche 718 foi canceladaseguindo significativos perdas financeiras enquanto a Porsche reduzia suas metas de veículos elétricos (EV) e postava um declínio de 10% nas vendas em 2025.

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O próprio projeto 718 sofreu estouros de custos e vários atrasos no desenvolvimento, colocando pressão sobre o programa à medida que a Porsche – que já foi a montadora mais lucrativa por veículo no planeta – ficou sob pressão financeira.

Embora a Porsche não tenha confirmado oficialmente o fim dos 718 EVs, os relatórios alimentaram novas especulações de que o Audi Concept C, anunciado no ano passado com planos para uma versão showroom em 2027, também poderia enfrentar o machado.

Audi negou isso, de acordo com Motor1dizendo à publicação que os relatos eram “pura especulação”, mas sem oferecer qualquer comentário adicional ou confirmação definitiva.

A situação surge no momento em que a Audi também enfrenta desafios significativos com a lucratividade dos EV, com relatos de que o colapso dos lucros da montadora no primeiro semestre de 2025 a viu rotulada como “caso de crise”Dentro do Grupo Volkswagen.

A Audi, tal como a Porsche, faz parte do Grupo Volkswagen mais amplo, com marcas de todo o grupo a partilhar componentes para reduzir custos – como a geração anterior Audi R8que foi geminada com a Lamborghini Huracán.

Na sua apresentação, o Concept C foi descrito pela Audi como utilizando uma plataforma eléctrica de dentro do Grupo Volkswagen e, embora não tenha sido oficialmente confirmado, os fundamentos do 718 Boxster e do Cayman pareciam destinados a fornecer uma base adequada.

Se os carros esportivos Porsche EV forem cancelados – qual publicação alemã Handelsblatt disse que custaria à empresa milhares de milhões de euros – a viabilidade financeira do Concept C como carro de estrada poderia ser posta em causa.

No entanto, a Audi disse que o Concept C, anunciado após suas perdas financeiras significativas e o encerramento da sua fábrica na Bélgicaé parte integrante do seu plano de recuperação a longo prazo.

Também cancelou um programa de alto desempenho Vagão e-tron RS6 e concordou em vender a maior parte de sua participação na famosa empresa de design e engenharia Italdesign para a empresa norte-americana UST no final do ano passado.

Ao mesmo tempo, uma espécie de recuperação começou com um declínio inicial de 5,9 por cento nas vendas globais entre Janeiro e Junho, melhorando para uma queda anual de 3 por cento, com 1,6 milhões de veículos vendidos em todo o mundo durante o ano.

Isto incluiu vendas de 223.000 EV, um aumento de 36 por cento. A Audi vendeu 1.585 EVs na Austrália, ficando em 14º lugar em vendas de EV localmente.

No geral, a Audi Austrália terminou 2025 com uma alta de 4,4% em relação ao ano anterior, e subiu uma posição para 18º no ranking nacional de vendas.

MAIS: Explore o showroom da Audi

Ver original (Em Inglês)

Um dos veículos eléctricos mais baratos vendidos nos EUA tornou-se até 10.000 dólares mais barato, o que representa um enorme desconto de 20%. Estamos falando de 2026 Chevrolet Equinox EV, o SUV elétrico compacto que já é um dos EVs mais baratos da América, ao lado do Chevy Bolt 2027 e do 2026 Nissan Folha.

Como parte do esforço da GM para aumentar as vendas de EV após o fim do crédito fiscal federal de EV no final do terceiro trimestre de 2025, a linha Equinox EV obtém descontos de até US$ 10.000 este mês, com o maior corte de preço sendo aplicável ao acabamento Equinox EV RS topo de linha. Veja bem, os acabamentos inferiores LT1 e LT2 também recebem descontos significativos – US$ 6.500 e US$ 8.000, respectivamente.

Base Equinox LT1 FWD custa Bolt LT Money em fevereiro

Como resultado, o acabamento básico do Equinox LT1 agora tem um preço sugerido inicial de $ 30.295 na versão FWD ou $ 35.595 na versão AWD (ambos incluindo $ 1.800 de frete de destino), após a aplicação do desconto à vista do cliente de $ 6.500. Isso torna o Equinox LT1 FWD quase tão barato quanto o novo Chevrolet Bolt 2027que começa em US$ 28.995 (incluindo US$ 1.395 de destino).

A esse preço, obter um Equinox LT1 FWD em vez do Bolt LT é óbvio, já que o primeiro oferece alcance significativamente maior – 319 milhas versus 262 milhas – mais espaço interno e melhor equipamento padrão.

Ou você pode ter o LT2 mais bem equipado por $ 35.595

Os descontos também aumentam o apelo do acabamento de nível médio 2026 Equinox EV LT2, que agora está disponível com um MRSP inicial de $ 35.595 na versão FWD e $ 38.895 na versão AWD após a dedução do desconto à vista do cliente de $ 8.000.

Em comparação com o acabamento básico do LT1, o LT2 adiciona atualizações de conforto, conveniência e segurança. Isso inclui o sistema HD Surround Vision de quatro câmeras que oferece uma visão de 360 ​​graus dos arredores do veículo, carregamento sem fio, porta traseira elétrica e bancos dianteiros/volante aquecidos, entre outras vantagens. O LT2 também apresenta materiais interiores de alta qualidade e melhorias de estilo exterior.

Equinox EV RS Range-Topper começa em $ 35.895 após desconto de $ 10.000

Quanto ao acabamento 2026 Equinox EV RS, a Chevy oferece US$ 8.750 de desconto como desconto à vista do cliente, mas os compradores podem se qualificar para US$ 1.250 adicionais em dinheiro de conquista, de acordo com Electrek. Para aproveitar o desconto adicional à vista que eleva o total geral para US$ 10.000, os clientes devem possuir um veículo não-GM do ano modelo 2012 ou mais recente ou alugar um veículo não-GM 2021MY ou mais recente.

Supondo que se qualifiquem para ambos os bônus em dinheiro, os compradores podem conseguir um 2026 Equinócio EV RS Modelo FWD por apenas US$ 35.895 (incluindo US$ 1.800 de frete no destino). Ou, se preferirem a variante AWD de motor duplo, essa custará US$ 39.195.

Agora, como acontece com todas as ofertas especiais, existem algumas ressalvas. Para começar, os compradores devem fazer uma nova entrega do veículo no varejo até 2 de março de 2026 para obter os descontos. Além disso, como o próprio nome sugere, o desconto à vista do cliente se aplica apenas a compras à vista, e não a contratos de arrendamento ou financiamento especial. Finalmente, enquanto o Configurador online Equinox EV 2026 fatores nos descontos em dinheiro do cliente, o bônus em dinheiro de conquista não é, portanto, se você se qualificar para um, entre em contato com o revendedor Chevy mais próximo.

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