Embora tenha sido revelado pela primeira vez há tempo suficiente para ter ganhado uma estreia real no salão do automóvel na vida real (Genebra 2019), o Koenigsegg Jesko continua sendo um dos carros mais selvagens do planeta. Para começar, recebeu o nome do velho de Christian von Koenigsegg, por isso dificilmente seria modestamente especificado. 1.600 cv, literalmente uma tonelada de downforce e a capacidade de atingir 250 mph em 17 segundos cuidei disso. Tudo o que os 125 compradores tiveram que fazer foi escolher entre a especificação Absolut (que priorizava a velocidade) ou o Attack (como um pacote de pista Koenigsegg), entregar seus três milhões e então experimentar seu mundo sendo virado do avesso.
Agora eles têm outra decisão a tomar, embora não com a opção Koenigsegg. Porque agora a Mansory tem um pacote aerodinâmico Jesko – realmente nada é sagrado. Mas para aqueles que querem que um supercarro pareça algo invadindo de outra dimensão, aqui está ele. A última atualização da Mansory compreende 17 peças, desde bumerangues dianteiros até o teto e sobrancelhas traseiras até o difusor. Pelos padrões da Mansory, provavelmente não é tão louco, até porque o carro básico já era tão extremo quanto os carros de rua.
Certamente este exemplo, em uma cor tipo pêssego, permite que você veja onde está o carbono adicional. A frente agora parece algo saído de um carro Time Attack, a resposta à pergunta de ‘quantos filmes deveria haver?’ aparentemente apenas ‘sim’. O capô é tão dramaticamente ripado quanto um TVR Sagaris, só que é difícil perceber isso com tudo o mais acontecendo. As novas saias laterais sobem até a metade do volante, as barras presas à porta são enormes e a traseira do Jesko é apenas asa, difusor e escapamento. Quase não há espaço para carroceria real.
Ainda assim, se o objetivo de um supercarro é fazer as pessoas pararem e olharem (e xingarem) a cem passos, então é uma missão cumprida para o Mansory Jesko. Eles também fazem isso desde 1989, não se esqueça; Os supercarros Mansory não são exatamente para os puristas, mas são claramente atraentes para um número suficiente de pessoas. O esforço foi feito aqui, certamente, já que Mansory acredita que há clientes da Koenigsegg que o desejam. Caso contrário, eles não teriam se incomodado. E o que significam mais alguns milhares de euros de carbono quando já gastamos milhões? Este ataque de Jesko tem menos de um ano, é registrado no Reino Unido e está pronto para tudo que Mansory puder oferecer…
O Skoda Karoq poderia entrar em uma segunda geração, mas pode não se materializar por um tempo, enquanto a montadora espera por certeza legislativa.
Martin Jahn, chefe de vendas e marketing da Skoda, disse Automóvel a montadora tcheca possui uma linha completa de carros movidos a combustão e planeja “mantê-los enquanto os clientes desejarem, enquanto for legalmente possível e enquanto for financeiramente viável”.
Quando perguntado mais sobre o futuro do Karoqque é o veículo mais antigo da gama Skoda, o Sr. Jahn disse que uma nova geração “certamente faria sentido”.
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Jahn também acrescentou que a Skoda “esperará o máximo possível” para tomar uma decisão sobre um novo Karoq, abrindo as portas para uma segunda reforma do SUV. O Karoq foi lançado em 2017 e recebeu uma ampla reforma no final de 2021 com novos designs dianteiros e traseiros, bem como um interior revisado com display de instrumentação digital.
Se o Karoq entrar na segunda geração, provavelmente usará a atualização mais recente da arquitetura MQB de longa duração, que atualmente suporta motores a gasolina, diesel, híbridos moderados e híbridos plug-in.
O próximo Volkswagen T-Rocque com 4,37 m tem aproximadamente o mesmo tamanho do Karoq de hoje, estreará um novo sistema de transmissão híbrido, que seria uma adição lógica às ofertas de trem de força da segunda geração do Karoq.
A Skoda vendeu 102.600 Karoqs em todo o mundo em 2025, uma queda de 6,2% em relação ao ano anterior. O melhor ano do modelo foi 2019, quando 152,7 mil encontraram novas casas.
No ano passado, o Karoq foi o quinto carro mais popular (de 12) da marca checa, atrás do Octavia (190.300), Kodiaq (130.400), Kamiq (125.900) e Fabia (119.100).
Respirando em seu pescoço estava o SUV elétrico Elroq 100 mm mais longo (95.300), com o Enyaq EV (79.600) um pouco mais atrás.
O Serviço Meteorológico Nacional emitiu um novo alerta de tempestade de inverno, que deverá trazer vários centímetros de neve e ventos fortes a vários estados. Desta vez, esperamos que uma combinação de factores cause estragos em todo o Centro-Oeste e no sul dos EUA, com sistemas de baixa pressão e sistemas frontais a encontrarem-se com o fluxo de ar do Árctico para perturbar a nossa semana.
Especificamente, os Apalaches estão enfrentando uma onda de baixa pressão que se combina com as correntes do Golfo para introduzir chuvas nos estados do sul. Uma frente fria está se aproximando desse padrão climático, empurrando-o em direção à Costa do Golfo e acrescentando algumas tempestades à mistura. Por fim, é esperada queda de neve no Centro-Oeste. Ao mesmo tempo, grande parte do oeste dos Estados Unidos continua a enfrentar uma estranha seca de inverno.
O que diz o SNS
“Uma onda de baixa pressão seguindo para o leste em direção aos Apalaches do sul no início desta manhã atraiu umidade e instabilidade das águas quentes do Golfo para suportar chuvas generalizadas em todo o Sul e algumas tempestades organizadas perto da costa do Golfo. A frente fria seguindo para sudoeste a partir do centro de baixa pressão avançará constantemente essas chuvas e tempestades incorporadas de oeste para leste através da Costa do Golfo esta manhã, e depois através de grande parte do Sudeste hoje até esta noite.
“Enquanto isso, um reabastecimento de ar ártico se espalhando pelos Grandes Lagos e pelo Nordeste está apoiando um período de neve leve no Meio-Atlântico no início desta manhã. A neve deve diminuir ao amanhecer, mas outro pedaço de neve leve e mistura de inverno deverá se mover através da Carolina do Norte de oeste para leste no final de hoje até hoje à noite, já que a onda de baixa pressão levará algum tempo para se mover pela região. Na quinta-feira, a onda de baixa pressão está prevista para se afastar do sudeste dos EUA e se intensificar rapidamente. Chuvas e incrustações tempestades à frente da frente fria passarão pela Península da Flórida na quinta-feira.
“Na manhã de sexta-feira, o ar frio percorrerá todo o Sunshine State, onde 30 a 40 anos serão comuns, com temperaturas abaixo de zero retornando ao Panhandle da Flórida. Enquanto isso, grande parte do oeste dos EUA permanecerá seco com condições mais amenas do que o normal sob a influência de uma crista persistente de nível superior. Antes de uma frente quente, neve leve se moverá para os Grandes Lagos na quinta-feira, com a chegada de pancadas de neve e possivelmente rajadas de neve sobre a parte superior dos Grandes Lagos por na manhã de sexta-feira, sinalizando a chegada da próxima onda intensa de ar ártico do Canadá.”
Michigan: Espere neve intensa com efeito de lago nos cinturões de neve do oeste e do norte, incluindo Grand Rapids, Kalamazoo e Muskegon. Tempestades de neve perigosas podem causar condições de branqueamento imediato e já contribuíram para grandes engavetamentos de vários veículos nas principais rodovias interestaduais.
Minnesota, Dakota do Norte e Wisconsin: Espere um clima invernal significativo, com rajadas intensas de neve e rajadas de vento de até 40 mph. Os ventos pós-frontais provavelmente causarão neve soprada e acumulada.
Indiana e Illinois: Devem ser esperadas neve com efeito de lago e quedas bruscas de temperatura. O norte de Indiana pode ver um acúmulo significativo de ventos frios que atravessam o Lago Michigan.
Flórida: Espera-se um evento de frio monumental, com temperaturas caindo para 20 graus no Panhandle e 30 graus no sul da Flórida. Temperaturas recordes estão previstas para Miami, Daytona Beach e Vero Beach, com raras nevascas esperadas no extremo sul de Tampa.
Carolina do Norte, Carolina do Sul e Virgínia: Esses estados estão no caminho de uma tempestade costeira que pode trazer de 20 a 30 centímetros de neve ao longo da costa e até 20 centímetros para o interior. Na Carolina do Norte, os residentes devem esperar inundações costeiras de 2 a 4 pés, rajadas de vento de até 60 mph na costa e condições de estradas “precárias” que podem permanecer traiçoeiras por vários dias.
Geórgia: A área metropolitana de Atlanta está sob vigilância de tempestade de inverno, com previsão de até 5 centímetros de neve e condições de direção perigosas, especialmente em pontes e viadutos.
Subaru Outback
Como este alerta meteorológico pode afetar as condições de viagem
De modo geral, os motoristas dos estados afetados devem se preparar para nevascas e condições de gelo nas estradas. Leve coberturas adequadas para pneus (correntes ou meias para neve) e esteja preparado para colocá-las conforme necessário. O clima inclimático pode aumentar rapidamente; se você estiver fora de casa quando as coisas vão mal, ficará mais feliz em ter aquela caixa desajeitada de correntes chacoalhando no porta-malas do que deixá-las na garagem de casa.
Ventos fortes podem derrubar linhas de energia e árvores, portanto, esteja preparado para fechamentos repentinos de estradas e aumento de tráfego. Além disso, os ventos em alguns estados, combinados com condições de neve, podem limitar a sua visibilidade. Se isso acontecer, dirija devagar e encoste se necessário. Ao dirigir com baixa visibilidade, acenda as luzes de emergência se você estiver dirigindo ou estacionado na beira da estrada para alertar aqueles que estão atrás de você sobre sua localização.
O chefe da marca sueca de propriedade chinesa Volvo disse que os consumidores podem esperar que os veículos elétricos (EVs) custem menos do que os veículos equivalentes a gasolina e diesel por volta de 2030–31.
“Acho que se você olhar para cinco anos à frente, eu diria que um carro elétrico provavelmente terá um custo menor do que um carro a combustão”, disse o CEO da montadora, Håkan Samuelsson, à mídia em uma coletiva de imprensa em Gotemburgo, na Suécia.
Conforme relatado por A unidadeSamuelsson explicou que a empresa já está lucrando com veículos elétricos, apesar de ter recuado nos planos anteriores de oferecer exclusivamente veículos elétricos a partir de 2030, bem como enormes perdas da Polestar, de propriedade da Geelya marca agora exclusiva para veículos elétricos da qual ele foi presidente de 2017 a 2024.
“Acho que até agora, os nossos actuais carros eléctricos têm uma margem menor, isso não é segredo, mas são rentáveis”, disse Samuelsson, acrescentando que a empresa não precisou de recorrer a reduções de preços ou incentivos para encontrar compradores de veículos eléctricos: “Não estamos a pagar para os adquirir”.
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De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), os VE podem ter um preço médio premium de até 45-50 por cento acima do preço de tabela de veículos equivalentes com motor de combustão interna (ICE), embora isto varie dependendo de incentivos, tarifas e outros factores.
Em alguns segmentos e mercados, como os veículos de pequena dimensão urbana na China, a paridade de preços entre os motores de combustão interna e os veículos elétricos já foi alcançada, de acordo com dados da AIE – mas não em toda a indústria automóvel.
Nos showrooms da Volvo Austrália, o híbrido a gasolina XC40 começa em US$ 54.990 antes dos custos na estrada, enquanto a versão mais barata de sua contraparte elétrica, o EX40custa $ 76.990 antes das estradas.
Os comentários do chefe da Volvo ocorrem no momento em que uma série de marcas automotivas também recuaram nos planos de se tornarem exclusivamente EV, com a crescente popularidade dos modelos híbridos sendo fundamental para manter a lucratividade de muitas montadoras.
O Volvo EX60 SUV elétrico – um Tesla Modelo Y rival previsto para a Austrália ainda este ano com até 810 km (WLTP) de autonomia, mais do que qualquer concorrente atual – foi revelado em janeiro, com preços na Europa iguais aos do modelo com motor híbrido e tamanho semelhante Volvo XC60 SUV. O preço australiano ainda não foi anunciado.
A IEA também apontou a queda dos custos das baterias como um factor-chave na redução dos preços dos showrooms de EV, mas a Volvo disse que há mais oportunidades para reduzir os custos das baterias – e que os tão alardeados ganhos das baterias de estado sólido ainda estão um pouco distantes, apesar das afirmações de alguns fabricantes de automóveis.
A Toyota, por exemplo, disse Especialista em carros ano passado isso espera-se que ofereça baterias de estado sólido – que afirma ser mais barato de produzir, mais eficiente em termos energéticos, oferecer maior autonomia a partir de uma unidade mais pequena e carregamento mais rápido – já em 2028.
“Há sempre uma relva mais verde do outro lado, mas penso que se esperarmos por isso provavelmente não estaremos mais no mercado”, disse Samuelsson.
“Tudo melhora, mas você não pode esperar por isso, esperar pelo carro ideal. Você tem que estar no negócio e aprendendo. No momento, acho que é uma longa, longa espera pela chegada das baterias de estado sólido, e há muito potencial para reduzir o custo das baterias atuais.”
Singer Vehicle Design tem um talento inegável para restauro clássico Porsche 911. Mas, como qualquer grupo, uma colaboração estratégica pode ir além e, uma vez que o Porsche especialista optou por trabalhar com a Red Bull Advanced Technologies, é sem dúvida uma parceria que promete algo especial.
A Red Bull Advanced Technologies é a consultoria de engenharia de alto desempenho moldada pelo Equipe Oracle Red Bull Racing de Fórmula 1o time multicampeão que luta regularmente por vitórias em corridas. A empresa aplicou a sua experiência no automobilismo na colaboração com a Singer, com o objetivo de melhorar a rigidez torcional no Porsche 911 (964) Cabriolet e no Targa – as versões de teto aberto do carro esportivo alemão.
Tecnologias Avançadas Red Bull
Uma deficiência estrutural por design
Ao contrário dos cupês, os 911 Cabriolets e Targas geralmente sofrem de rigidez torcional reduzida devido à ausência de um teto fixo, o que normalmente adiciona rigidez ao unir a frente e a traseira. Como resultado, as versões com teto aberto geralmente oferecem desempenho dinâmico inferior ao dos cupês, em favor de uma experiência de direção ao ar livre.
É aí que entra a colaboração Singer-Red Bull. O especialista da Porsche aproveitou as tecnologias derivadas do automobilismo da Red Bull – incluindo simulação avançada e análise estrutural – para desenvolver uma estrutura de reforço de fibra de carbono de 13 peças que fortalece o 964, preservando sua arquitetura de chassi original. A Red Bull diz que a rigidez torcional foi aumentada em 175% sem uma penalidade significativa de peso.
O aumento da rigidez torcional melhora a dirigibilidade, reduzindo a torção do chassi, especialmente em curvas fechadas. Em vez de o chassis absorver a carga, mais tensão é transferida para a suspensão e as rodas, o que também melhora o desempenho de travagem e o refinamento geral. A Red Bull afirma que, com sua estrutura de reforço de fibra de carbono de 13 peças, os modelos de teto aberto agora combinam com a experiência de direção do cupê.
Tecnologias Avançadas Red Bull
Este nível de engenharia tem um custo
Rob Gray, Diretor Técnico da Red Bull Advanced Technologies, disse: “O desafio da Singer era aumentar a rigidez do Type 964 de teto aberto, proporcionando-lhe o mesmo desempenho dinâmico do cupê, ao mesmo tempo em que minimizava o peso adicional. O cuidadoso equilíbrio entre desempenho e peso é extremamente familiar para nós e estamos muito satisfeitos por termos podido apoiar a Singer e os seus clientes com esta solução.”
Para os entusiastas do desempenho que ainda desejam uma experiência de condução ao ar livre, os ganhos em rigidez torcional devem ser um grande atrativo. No entanto, essas atualizações não são baratas. A Singer é conhecida por seus preços exorbitantes, com construções recentes como o 911 DLS Turbo – apelidado de “Feiticeiro” – alcançando cifras de até US$ 3 milhões.
A Red Bull, por sua vez, também está desenvolvendo carros de alto desempenho, incluindo seu mais recente projeto, o RB17, que apresenta um híbrido Cosworth de 4,5 litros. V10 capaz de acelerar até 15.000 rpm. Outro projeto notável é o Aston Martin Valkyrie, que desde então completou corridas de resistência ao mais alto nível, incluindo as 24 Horas de Le Mans.
É um problema enfrentado pelas montadoras de automóveis em todo o mundo. Não importa quanto seja carregado, quão raro o carro seja ou quanta potência esteja sob o capô, uma vez que o teto é retirado de um carro com capota rígida, a estrutura subjacente, de uma forma ou de outra, sofrerá. Ele não andará tão bem, não terá um comportamento tão preciso ou acelerará tão vividamente (o último graças ao peso adicionado por um teto dobrável). Para a maioria, é um compromisso aceitável para a alegria do vento no ar, mas a Singer Vehicle Design (e seus clientes) não são a maioria dos amantes de carros. Não seria irracional, ao gastar um milhão num carro, não aceitar qualquer compromisso – mesmo que se pareça com um Porsche de 30 anos.
Então, é claro, Singer tem uma solução sem dinheiro para o antigo problema dos drop-tops instáveis: ela é chamada de Red Bull. Com muitas comissões usando o flat six turboalimentadoapresentando um aumento significativo no desempenho, a necessidade de um Cabriolet ou Targa flexível é mais premente do que nunca. Assim, Singer “pediu à Red Bull Advanced Technologies para implementar as suas capacidades de classe mundial em simulação e análise estrutural”. Isso significava usar a Análise de Elementos Finitos para descobrir o quão rígidos eram tanto o cupê quanto o conversível, e então identificar onde o último estava perdendo para o primeiro e tentar resolver esses pontos fracos. A tecnologia de chassis com capota flexível já percorreu um longo caminho desde os anos 90; onde os melhores cabrios são quase – quase – indistinguíveis dos seus equivalentes de capota rígida hoje em dia, esse certamente não era o caso no final do século XX.
A solução da Red Bull é a formação de 13 estruturas de fibra de carbono para reforçar o chassi do 964, coladas ao monocoque durante a extensa restauração de Singer e que supostamente apresentam rigidez torcional em 175 por cento. Singer é enfático quanto aos resultados: “Esta maior rigidez do chassis beneficia a condução, a travagem e o refinamento geral, com a experiência de condução dos carros de tejadilho aberto agora igualando a do coupé”. O melhor dos dois mundos, então, em teoria: as tradicionais emoções de cima para baixo, com toda a disciplina dinâmica pela qual os Porsches reinventados de Singer se tornaram mundialmente conhecidos. E, presumivelmente, pouco em termos de penalidade de peso.
Diretor de estratégia da Singer, Maz Fawazdisse sobre a parceria: “Nossos clientes são alguns dos motoristas mais exigentes do mundo. Para atingir os padrões que eles esperam, trabalhamos apenas com os melhores, e nossa busca por experiência nesta área nos levou à Red Bull Advanced Technologies. Desde 2009, nossa abordagem uniu herança com engenharia de ponta, e o domínio da Red Bull em materiais avançados, simulação e análise estrutural exemplifica perfeitamente essa abordagem. Os resultados sublinham os esforços extraordinários que percorremos em nossa busca incansável pela excelência”. Como se algum tipo de cantor já não fosse suficientemente sedutor. Na verdade, é melhor adquirir um 964 cabriolet agora, antes que todos sejam procurados para restauração com carbono e os preços subam ainda mais…
Há algo errado com vários crossovers da General Motors, e a montadora parece não ter certeza de como resolver o problema. Os clientes têm reclamado de uma mensagem “Serviço de tração integral” ou “Serviço 4WD” que aparece nos displays do motorista de Chevrolet Atravessar, GMC Acádiae Buick Crossovers de enclave, e de acordo com Boletim de serviço de janeiro PIT6479os técnicos foram instruídos a desconectar a bateria por um período e depois reiniciar o veículo afetado antes de devolvê-lo ao cliente. Pouco mais pode ser feito nesta fase porque a equipe de engenharia da GM ainda está investigando a causa raiz do problema para desenvolver uma solução permanente.
O problema afeta alguns exemplos norte-americanos do período 2025-2026 Enclave2024-2026 Atravessar equipado com o motor turboalimentado de quatro cilindros LK0 de 2,5 litros e o 2024-2026 Acádiacom todos os veículos afetados equipados com código RPO F48 (tração integral). Esses veículos armazenam o código de erro U3000 Sym 92 como uma falha atual ou passada no módulo de controle de tração traseira K47, com os clientes relatando que o aviso acima mencionado é exibido quando eles ligam seus veículos pela primeira vez, com o sistema AWD parecendo não estar ativo. O AWD defeituoso é especialmente preocupante quando os clientes estão no auge do inverno, lutando pela tração, e embora uma resolução permanente ainda não tenha sido determinada, vale a pena visitar um revendedor para a correção provisória, pois pode fazer o sistema AWD funcionar mais ou menos como pretendido, pelo menos temporariamente.
A correção temporária da GM vem depois de problemas mais graves em outros lugares
Bill Pugliano/Getty Images
Os técnicos foram instruídos a desconectar a bateria por 20 minutos para reiniciar o módulo defeituoso. Depois disso, eles devem realizar um ciclo completo de inicialização e desligamento do veículo, fazer login no GDS 2 (software de diagnóstico da GM) e limpar todos os códigos de erro de diagnóstico. Ao devolver o veículo ao cliente, os técnicos devem informá-los de que, embora o veículo seja seguro para ser conduzido, a mensagem de aviso e potenciais falhas no AWD podem ocorrer novamente até que a equipa de engenharia descubra como entregar uma reparação permanente. Seja qual for a solução, parece que o problema pode estar relacionado ao software, e não a uma falha mecânica, o que pode indicar que a solução definitiva será simples de aplicar.
Autoridade GM relata que o Traverse e seus primos corporativos também sofreram com problemas, incluindo problemas com o líquido de arrefecimento do motor, avisos de baixa pressão do óleo e problemas com componentes da transmissão. Infelizmente para a GM, este crossover não está criando o único ponto de interrogação relacionado à confiabilidade para a empresa depois de um recall de quase 600.000 veículos com motores L87 V8 recentemente levou a vários processos judiciais.
Caso você tenha perdido as grandes novidades da semana, experimentamos o novo protótipo GT elétrico da Jaguar, cortesia de alguns lagos congelados na Suécia, antes do esperado lançamento do carro no final do ano. É um marco importante para o fabricante, que tem trabalhado discretamente no seu mais recente EV enquanto o resto do mundo discute sobre alguns dançarinos num anúncio. Com uma versão de produção quase concluída, enviamos Sam ao Círculo Polar Ártico para ter uma ideia do GT de 1.000 cv em um ambiente onde, sejamos honestos, é improvável que você veja um quando as vendas finalmente começarem. Então pareceu apropriado entregar o microfone para Sam no episódio de hoje de A estação de gaseificação podcast para fornecer uma visão dos bastidores de como o gato eclético está se formando e suas primeiras impressões.
Não se preocupe, conseguimos arranjar algum tempo para um desafio de compra, embora com uma pequena diferença. Considerando que normalmente encontraríamos um carro para um Pher que precisa de inspiração, Stedaley simplesmente quer saber como você dividiria um orçamento de £ 50.000 em três carros. Sam, ainda se recuperando do tempo que passou na Suécia, veio forte com esta edição limitada Porsche Cayman S Sport por £ 29.995, esta quilometragem baixa Abarth 595 por £ 8.995 e, por apenas £ 14.995, este excepcional Bentley Turbo R com madeira de pequena floresta dentro. Minhas escolhas não foram tão sofisticadas, começando com este imaculado Subaru Impreza WRX STI por £ 14.895, enquanto este TVR Tamora marca a caixa do carro esportivo por £ 26.495. E finalmente, dadas as notícias recentes, optei por isso X350 Jaguar XJR por apenas £ 10.995. Você vai querer contribuir com este, então dê uma olhada nos classificados e leilões e entre no tópico aqui.
Nenhum tópico final para esta semana, já que Sam teve que dirigir o novo Mk8.5 VW Golf GTI Clubsport. Mas há muito em que cravar os dentes, incluindo o dele resenha e vídeomas ouça o pod primeiro, certo?
O Governo Australiano está fazendo parceria com Hyundai Capital Austrália para oferecer descontos em Hyundai e Vamos veículos elétricos (VE).
A Clean Energy Finance Corporation (CEFC) comprometeu até US$ 60 milhões para a iniciativa, que fará com que a Hyundai Capital Australia (HCAU) ofereça financiamento com desconto em EVs Hyundai e Kia elegíveis.
A HCAU está a oferecer descontos de 0,5% a 1,0% ao ano nas taxas de financiamento dos clientes, dependendo do modelo, com o governo a observar um desconto de 1,0% num empréstimo de 70.000 dólares, resultando numa poupança potencial de mais de 1.900 dólares em custos de juros.
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Os descontos aplicam-se a veículos com preços inferiores a 91.387 dólares – o limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) para veículos com baixo consumo de combustível – enquanto os veículos de demonstração devem ter percorrido menos de 5.000 km.
Os modelos híbridos e híbridos plug-in (PHEV) estão excluídos da oferta, assim como os clientes de leasing novados, e o financiamento com desconto não pode ser combinado com qualquer outro financiamento.
Os seguintes modelos Hyundai e Kia têm atualmente variantes abaixo deste limite:
“Este investimento do CEFC ajudará a reduzir a barreira de custos para famílias e pequenas empresas, tornando a propriedade de VE mais acessível”, disse Chris Bowen, Ministro federal das Alterações Climáticas e Energia.
“O transporte é uma das nossas maiores fontes de emissões e os veículos elétricos são uma forma fundamental de reduzir a poluição e, ao mesmo tempo, poupar o dinheiro das pessoas.”
“Os veículos elétricos são uma parte importante do futuro da mobilidade da Austrália, mas o custo inicial pode ser uma barreira para muitos clientes”, disse Donglim Shin, CEO da HCAU.
“Trabalhar com o CEFC nos permite oferecer financiamento com desconto em veículos elétricos elegíveis do Hyundai Motor Group, tornando a propriedade de veículos elétricos mais viável para os clientes australianos.”
A Hyundai Capital é a unidade de serviços financeiros do Hyundai Motor Group, dono da Hyundai, Kia e Genesis.
O CEFC é o investidor climático especializado da Austrália, apoiado por mais de 33 mil milhões de dólares em capital do governo australiano, e investiu numa série de iniciativas, desde instalações de produção e reabastecimento de hidrogénio até carregadores de veículos elétricos.
As vendas de EVs Kia aumentaram 125,2 por cento no ano passado, com o EV5 devidamente em operação após o lançamento no final de 2024 e o EV3 chegando no final de 2025, embora as vendas do EV6 e EV9 caiu significativamente. As vendas gerais da marca aumentaram 0,4% em relação ao ano anterior.
As vendas de EVs da Hyundai, por outro lado, caíram 30% no geral, com o Ioniq 5 e o Ioniq 6 significativamente abaixo e a chegada do Inster e Ioniq 9 não conseguindo compensar isso.
Apesar desta queda nas vendas de veículos elétricos, a Hyundai aumentou as suas vendas globais em 7,7 por cento – um crescimento muito mais pronunciado do que a Kia, mas não o suficiente para ultrapassar a sua marca irmã nas tabelas de vendas.
A marca de luxo Genesis teve um desempenho pior no jogo de EV, com as vendas de sua linha de EVs caindo 42,9 por cento, apesar da marca ter aumentado 14,4 por cento ano a ano.
O Lamborghini Urus SE já amplia a definição de SUV de luxo e é o mais vendido da marca veículo. Sua configuração híbrida plug-in V8 biturbo oferece desempenho sério com assistência elétrica, posicionando-o como o Urus mais avançado até agora. De fábrica, é rápido, caro e visualmente agressivo, mesmo antes de as opções serem consideradas.
Isso ainda não foi suficiente para Brabus. Mais conhecido por dominando o mundo do tuning Mercedes-AMGa Brabus aplicou agora a sua filosofia a um Lamborghini pela primeira vez. O Brabus 900 Mint não é uma atualização leve ou uma simples atualização de energia. É uma reformulação completa do Urus SE, projetado para ser mais barulhento, mais rápido e muito mais exclusivo do que qualquer coisa que use um emblema de fábrica da Lamborghini.
As receitas para o excesso
As mudanças visuais são imediatas e sem remorso. O Brabus 900 Mint apresenta uma carroceria larga totalmente em carbono exposto, pára-choques redesenhados, elementos aerodinâmicos agressivos e rodas enormes empurradas para fora para máxima postura. O acabamento em pintura Mint é a característica definidora. Brilhante, pastel e impossível de perder, ele transforma o Urus em um ímã giratório de atenção. A sutileza claramente não estava na lista de verificação.
Por dentro, a Brabus continua o tema com uma cabine fortemente customizada. Couro acolchoado, estofamento Dinamica e fibra de carbono dominam o interior, todos acentuados para combinar com o exterior Mint. O artesanato é alto, mas o objetivo é claro. Isso não pretende se misturar ou parecer subestimado. Ele foi projetado para lembrar aos ocupantes que eles estão sentados em algo muito distante de um SUV de produção padrão.
Sob o capô, o Brabus extrai uma potência combinada de 900 cavalos (888 cv) e 922 lb-pés de torque do trem de força V8 híbrido do Urus SE. Isso se traduz em aceleração de nível de supercarro e velocidade máxima reivindicada de quase 310 km/h. O sistema híbrido plug-in permanece intacto, mas a eficiência é secundária. Esta é uma construção que prioriza o desempenho, usando a eletrificação para amplificar o excesso em vez de controlá-lo.
O Brabus 900 Mint é voltado diretamente para colecionadores e compradores de alto patrimônio que já possuem um Urus e provavelmente vários outros super SUVs. Com preços em torno de US$ 700.000, não se trata de valor ou praticidade. Trata-se de possuir algo raro, visualmente ultrajante e mecanicamente extremo. O acabamento Mint garante que nunca será confundido com mais nada.
Para os compradores que preferem sua loucura entregue com menos volume visual, a Brabus oferece outra opção. Chama-se Superblack. Mecanicamente idêntico à versão Mint, ele mantém a mesma potência de 900 cv e a carroceria pesada em carbono. A diferença é a apresentação. Tudo tem acabamento em preto, trocando o brilho por um visual mais ameaçador e furtivo.
Em qualquer forma, a mensagem é a mesma. Brabus não entrou cautelosamente no território da Lamborghini. Ele abriu a porta com um chute. O Urus SE já era excessivo por design. A Brabus simplesmente foi mais longe, provando que mesmo no mundo dos SUVs de alto desempenho, há sempre espaço para mais potência, mais carbono e muito menos restrições.
