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Os dois mais novos membros do segmento em constante expansão de utes de cabine dupla da Austrália – o MG U9 e Kia Tasmânia – criaram muitas manchetes este ano.

Pelo menos em um aspecto de alta especificação, ambos são lançados no extremo do estilo de vida do espectro, voltados para famílias em busca de aventura como alternativas robustas para ir a qualquer lugar a um SUV, em vez da multidão tradicional de alta visibilidade que deseja um load-lugger tradicional.

Mas qual faz o que melhor? Vamos descobrir…

Quanto?

O MG U9 é o mais novo lançamento, chegando aos showrooms alguns meses atrás do Kia Tasman, e é oferecido em três variantes de modelo: Explore básico, Explore X de especificação média e Explore Pro de última geração.

Tal como acontece com todos os modelos MG, os preços são ultracompetitivos, com o modelo básico custando apenas US$ 52.990 de carro, aumentando para US$ 55.990 de carro para o Explore X e chegando a US$ 60.990 de carro para o Explore Pro totalmente carregado.

Kia oferece muito gama de modelos mais ampla com seu Tasman, que está disponível em configurações de cabine / chassi e picape de duas e quatro portas com transmissões 4 × 2 e 4 × 4 em acabamento S de nível básico, além de picape de cabine dupla SX de especificação média e modelos de chassi de cabine 4 × 4, e X-Line e carro-chefe X-Line Pro de cabine dupla 4 × 4 cabine dupla.

Onze variantes individuais estão em oferta no momento, com potencialmente mais ainda por vir. No entanto, comparando maçãs com maçãs, existem cinco variantes de picape 4×4 de cabine dupla Tasman, começando em US$ 53.890 para o S básico e chegando a US$ 77.990 para o X-Pro de prateleira superior.

Para o restante desta comparação de teste de bancada, vamos alinhar o MG U9 Explore Pro topo de linha (US$ 60.990 de carro) com o Kia Tasman X-Line de nome semelhante, mas o segundo no topo, que custa US$ 70.990 de carro.

Isso imediatamente dá ao MG uma vantagem de preço de US$ 10.000, mas vamos ver se ele permanece à frente.

O que você ganha?

O MG U9 Explore Pro está totalmente carregado com uma lista generosa de equipamentos padrão, alguns itens mecânicos extras e um monte de recursos convenientes que o tornam ideal para entusiastas de tração nas quatro rodas.

Para o mesmo nível de equipamento off-road especializado, você precisa subir ainda mais para o carro-chefe Kia Tasman X-Pro, que cobra um prêmio de US$ 7.000 em relação ao X-Line.

Tanto o MG U9 Explore Pro quanto o Kia Tasman X-Line compartilham os seguintes recursos:

• Faróis e lanternas traseiras em LED
• Pneu sobressalente de tamanho normal
• Trilhos de telhado
• Vidro de privacidade
• Entrada sem chave com botão de partida
• Controle climático de zona dupla
• Acabamento dos bancos em couro
• Bancos dianteiros aquecidos
• Banco do motorista com ajuste elétrico
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Navegação por satélite incorporada
• Iluminação ambiente interior
• Carregador de telefone sem fio
• Serviços conectados
• Atualizações de software sem fio

No entanto, o MG U9 oferece ainda mais por menos, com rodas de liga leve maiores de 20 polegadas (em comparação com 18 no Tasman), acabamento em couro em vez de material sintético, volante aquecido, bancos dianteiros aquecidos com ventilação e função de massagem para o motorista, bancos traseiros externos aquecidos, sistema de áudio JBL premium de oito alto-falantes e teto solar panorâmico.

Eles estão seguros?

Tanto o MG U9 como o Kia Tasman estão na vanguarda da segurança, estabelecendo novos padrões para o segmento de cabine dupla e atraindo classificações máximas de cinco estrelas da ANCAP sob os mais recentes – e mais rigorosos – protocolos de testes.

No entanto, a classificação da Kia exclui os modelos X-Line e X-Pro devido à ausência de uma proteção para pedestres na borda inferior do pára-choque dianteiro para melhorar suas capacidades off-road.

O U9 e o Tasman vêm equipados com um conjunto abrangente de auxílios avançados ao motorista e sistemas para evitar colisões, incluindo:

• Frenagem Autônoma de Emergência (AEB)
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Assistência para manutenção de faixa
• Assistente de limite de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsito
• Detecção de ponto cego
• Monitoramento da atenção do motorista
• Alerta de tráfego cruzado traseiro
• Doo- aviso de abertura
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Tela de estacionamento em 360 graus
• Sete airbags

Como eles são por dentro?

É aqui que ambos os veículos realmente se destacam de seus pares, com cabines mais modernas e semelhantes às de um carro, que apresentam o que há de mais moderno em conveniências digitais e conforto.

O MG U9 é metade do tamanho maior que a maioria dos concorrentes convencionais, o que fica mais evidente quando você entra no espaçoso cockpit.

Há uma quantidade generosa de espaço em ambas as filas de bancos, com bancos dianteiros largos e confortáveis ​​e espaço para três pessoas no banco traseiro.

O teto solar panorâmico de série – uma característica rara nesta classe – aumenta ainda mais a sensação de espaço, enquanto os dois displays digitais de 12,3 polegadas no painel e a iluminação ambiente interior de 64 cores conferem uma sensação de tecnologia moderna ao habitáculo.

Há espaço de armazenamento decente, mas não líder de classe, mas o Explore Pro pode ser equipado com o inteligente (mas opcional) MG Smart Hatch por US $ 5.490 extras, que permite que a janela traseira seja retraída para a divisória rebatível entre a cabine e a banheira para estender a capacidade de carga da bandeja para itens extra longos.

Da mesma forma, o design interior do Tasman estabelece um novo padrão de design com uma estética totalmente moderna e materiais de alta qualidade.

O Kia não é tão grande quanto o MG em termos de espaço geral e não oferece opções como o portão central dobrável de cabine para banheira Smart Hatch do MG, mas há espaço suficiente para cinco ou mais cubículos de itens pequenos, incluindo armazenamento adicional sob o assento na parte traseira.

O que há sob o capô?

Todas as três variantes do MG U9 compartilham a mesma configuração mecânica – um turbodiesel de quatro cilindros de 2,5 litros ligado a uma transmissão de tração nas quatro rodas em tempo parcial, incluindo uma caixa de transferência de baixa faixa e uma caixa automática de oito velocidades.

O motor produz 160kW de potência e 520Nm de torque, e consome uma média declarada de 7,9L/100km – números que estão todos no mesmo nível dos seus principais concorrentes, incluindo o Tasman, que tem um turbo-diesel de 2,2 litros de menor capacidade. O Tasman produz 154kW e 440Nm e consome uma média declarada de 8,1L/100km.

Ambos os veículos são montados em chassis robustos em forma de escada com suspensão dianteira de duplo braço triangular. Mas o Tasman tem uma traseira com molas de lâmina mais tradicional e um eixo dinâmico, enquanto o U9 tem uma configuração independente multi-link estilo SUV que é mais ajustada para o conforto.

O U9 Explore Pro também vem com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro para maior tração em condições off-road extremas.

A capacidade de reboque para ambos os veículos é de 3.500 kg com reboque freado. Porém, o Tasman pode carregar mais na bandeja, com uma carga útil maior de 1.027kg em comparação aos 770kg do U9.

Custo de propriedade

MG oferece ao U9 uma garantia de cinco anos, com quilômetros ilimitados para compradores particulares e um limite de distância de 160.000 km para clientes comerciais.

Isso aumenta para sete anos ou 200.000 km quando os proprietários fazem a manutenção de seu U9 na rede de concessionárias da marca chinesa.

Como todos os outros modelos Kia, o Tasman é coberto pela garantia de sete anos de quilometragem ilimitada da marca coreana.

Ambas as marcas oferecem pacotes de assistência rodoviária e esquemas de manutenção com preços limitados – Kia por até oito anos e MG pelos primeiros cinco. A manutenção do Tasman é um pouco mais cara, com um custo médio anual de US$ 585 em comparação com US$ 507 do U9.

Escolha do CarExpert

O MG U9 e o Kia Tasman são excelentes recém-chegados ao segmento de cabine dupla e merecem consideração ao lado de players estabelecidos como o Ford Ranger, o Toyota HiLux e o Mitsubishi Triton.

Mas nesta comparação, o U9 é um vencedor notável devido à sua considerável vantagem de preço e equipamento, às suas soluções de cabine e armazenamento mais flexíveis e à sua aparência menos polarizadora.

MAIS: Explore o showroom do MG U9

MAIS: Explore o showroom da Kia

O segmento de SUVs de médio porte é o maior da Austrália em termos de volume de vendas e número de modelos, e foi responsável por um quarto de todos os veículos novos vendidos aqui no ano passado.

À medida que os automóveis de passageiros de médio e grande porte desapareceram, os SUVs de médio porte os suplantaram como opção padrão de carro familiar em mercados como o nosso.

Embora muitos entusiastas lamentem a ascensão do SUV de tamanho médio, é difícil negar que muitas vezes é mais fácil colocar um carrinho de bebê volumoso, equipamentos esportivos e todos os outros apetrechos familiares em um desses do que com um sedã (ok, então os vagões convencionais também são uma coisa, mas são menos convenientes para pessoas com mobilidade limitada e, estranhamente, têm um fator realmente ‘ick’ com muitos australianos).

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Dada a importância deste segmento, solicitamos aos membros do Especialista em carros equipe editorial para escolher seu novo SUV de tamanho médio favorito com um preço de tabela inferior a US$ 60.000 (excluindo custos na estrada).

Não houve outra ressalva – os membros da equipe poderiam escolher qualquer tipo de trem de força, seja gasolina, diesel, híbrido, híbrido plug-in ou elétrico, e poderiam escolher qualquer marca, desde que o modelo se enquadrasse no segmento de SUVs médios da VFACTS.

O que a equipe escolheu?

Alborz Fallah: Tesla Modelo Y

Preciso deixar isso bem claro: não sou um grande fã da Tesla.

Eu tive um Modelo Y por cerca de 10 dias antes de ele voltar devido à qualidade do passeio e à falta de um velocímetro orientado ao motorista.

Dito isso, tendo passado recentemente um bom tempo no Modelo Y atualizado com o sistema Full Self-Driving ativado, devo dizer que não há outro carro que esteja na mesma categoria por menos de US$ 60.000.

Durante toda a semana em que tive o veículo, ele nunca errou em nenhuma condição de direção e, embora eu adore dirigir, não gosto de dirigir no trânsito.

Comparo a tecnologia a passar do uso de um cavalo para chegar a Coles ao uso de um carro. Isso não significa que as pessoas ainda não andem a cavalo pela alegria e emoção (que é como quero pensar em dirigir daqui para frente), mas não quero dirigir no trânsito intenso e esperar no sinal vermelho. Quero um carro que faça isso por mim.

A Tesla é a única empresa que pode oferecer isso no momento e, na minha experiência com Full Self-Driving, funciona perfeitamente. Eu não me importaria se ele tivesse um motor diesel de 8,0 litros, eu o escolheria apenas para o sistema FSD.

O fato de também ser apoiado pela melhor infraestrutura de carregamento, ter uma aparência muito boa e, finalmente, funcionar bem é um bônus. Eu só queria que Elon engolisse seu maldito orgulho e colocasse um velocímetro digital na frente do motorista para que eu pudesse ver se o carro dele está acelerando sozinho!

MAIS: Explore o showroom do Tesla Model Y

Sean Lander: Skoda Karoq

Divulgação completa: gastei meu próprio dinheiro comprando um Karoq no ano passado, mas acabei de adquirir tração dianteira.

O 4×4 é uma fera – 140kW, muito bem aparado e bastante econômico para arrancar.

O que realmente me impressionou foi quando fizemos nosso megateste de SUV médio no ano passado, durante nosso complicado teste de rolo – colocado em uma inclinação de 15 graus onde três rodas do carro não têm tração e uma roda resta para suportar a carga – o Karoq superou todos os outros SUVs lá.

Você pode se perguntar o que isso tem a ver com os testes do mundo real, mas é um exemplo extremo de um carro em uma estrada gelada e sem tração. Demonstra quão bom é o sistema de controlo de tracção – quão bem envia o binário para onde é necessário, quando é necessário.

“Mas não temos estradas geladas aqui – não somos exatamente a Groenlândia!” Eu ouço você dizer.

Claro, você está certo, nós não. Mas quando a estrada está molhada, ou o óleo caiu, ou você decide que dirigir no outono até Charlotte Pass é uma boa ideia, você pode se consolar em saber que seu Karoq Sportline 4×4 está à altura da tarefa, que tem bancos aquecidos e que não há – isso mesmo, não – bings ou bongos de segurança irritantes!

Mas o verdadeiro truque da festa é o preço. Você está adquirindo peças Volkswagen de primeira linha por menos do que um Volkswagen equivalente, uma garantia de sete anos, e os revendedores Skoda adoram fazer negócios.

MAIS: Explore o showroom da Skoda Karoq

Marton Pettendy: Kia Sportage

Se eu estivesse procurando um SUV de tamanho médio, certamente selecionaria todas as quantidades conhecidas, como o Honda CR-V, o Nissan X-Trail, o Hyundai Tucson, o Volkswagen Tiguan e o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4 – os modelos existentes ou os novos que chegarão este ano.

Mas aquele em que me inclino é o Kia Sportage – o único deste grupo que vem com uma garantia incondicional de sete anos, um maravilhoso pacote de direção/manuseio ajustado localmente e a opção de gasolina, diesel e potência híbrida.

Na verdade, o Sportage é o único SUV de tamanho médio convencional (abaixo de US $ 60.000) ainda disponível com motor diesel, que é o que eu teria porque moro fora da cidade e viajo distâncias mais longas, e o combinaria com tração nas quatro rodas porque tenho uma entrada de cascalho áspera e estradas rurais traiçoeiras frequentes.

Por US$ 56.900 antes das estradas, o GT-Line CRDi AWD de alta especificação me daria todo o desempenho, alcance, versatilidade e facilidade de uso que eu precisaria, mesmo que a versão híbrida equivalente – o carro-chefe da linha MY26 atualizada lançada em meados de 2025 – possa ser adquirida por cerca de US$ 4.500 a mais (US$ 60.390 mais ORCs).

Mas eu agiria razoavelmente rápido, dados os relatos de que o Sportage de sexta geração estará disponível apenas com potência híbrida e híbrida plug-in quando for lançado no segundo semestre do próximo ano.

MAIS: Explore o showroom da Kia Sportage

James Wong: Honda CR-V

Eu sei que no passado você provavelmente me ouviria dizer Nissan X-Trail e-Power, mas desta vez estou mudando.

Embora o X-Trail eletrificado seja objetivamente excelente, sua principal desvantagem é o fato de seu sistema e-Power não ser tão eficiente quanto outros SUVs híbridos de médio porte. Uma atualização recente (embora muito moderada) também aumentou os preços.

Como resultado, um X-Trail e-Power de alta especificação custa mais de US $ 60.000 quando você o coloca na garagem, e é por isso que o Honda CR-V e: HEV faz mais sentido para mim.

Atualmente anunciado por US$ 56.990 para viagem, o CR-V é melhor embalado do que o X-Trail por dentro, com mais espaço na traseira e no porta-malas, e o sistema híbrido de truques da Honda é mais eficiente no mundo real.

Ele oferece mais dinâmica semelhante à de um carro para aqueles que desejam uma direção mais envolvente e também é muito mais barato para consertar, custando US $ 199 por unidade, o que compensa de alguma forma a garantia mais longa (condicional) de 10 anos do Nissan.

É importante notar, porém, que em breve haverá um atualizado com tração nas quatro rodas disponível e eficiência potencialmente ainda melhor.

MAIS: Explore o showroom do Honda CR-V

William Stopford: Hyundai Tucson

Estou tentado a oferecer um para o Mazda CX-5 G35 Akera, um dos veículos mais agradáveis ​​de dirigir neste segmento.

Seu suave e potente motor turbo de 2,5 litros e quatro cilindros e automático de seis velocidades deveriam ter sido colocados no CX-60, e é uma pena que o próximo CX-5 de terceira geração não ofereça uma opção turbo.

O CX-5 está mostrando sua idade, porém, e não é o veículo mais espaçoso do segmento. Então, eu olharia para um Hyundai Tucson e, dado o limite de US $ 60 mil, poderia simplesmente deslizar para uma versão Premium de alta especificação com trem de força híbrido se renunciasse ao pacote N Line. Isso é bom.

O Tucson Hybrid não é tão agradável de dirigir quanto o CX-5, mas ainda é enérgico e confortável, e muito mais econômico em termos de combustível. No acabamento Premium, o Tucson tem realmente tudo o que você poderia desejar em um SUV de tamanho médio em termos de equipamento e muito mais.

O estilo ainda parece decente no final desta geração, e uma atualização de meia-idade eliminou grande parte do horrível acabamento em preto piano do interior.

Dê-me um com interior atraente em dois tons, muito obrigado.

MAIS: Explore o showroom da Hyundai Tucson

Max Davies: Subaru Forester

Como outros mencionaram, isso foi difícil de definir. Embora nem todo mundo realmente precise de um SUV, ainda assim decidi seguir nossos critérios e votar no Subaru Forester.

O Forester de nova geração provou ser popular desde que chegou à Austrália em 2025, e quase toda a linha está abaixo do nosso orçamento de US$ 60.000, mesmo após os custos na estrada. Minha escolha é, portanto, o Forester Touring não híbrido de alta especificação, que está atualmente listado por US$ 56.990 para um código postal vitoriano.

Embora as variantes de alta especificação de qualquer carro geralmente não sejam as de melhor valor, o Touring é o único modelo Forester com os recursos que eu gostaria se tivesse tanto dinheiro para gastar.

Os atrativos para mim são o estofamento em couro e camurça, os bancos dianteiros ventilados e o sistema de som Harman Kardon de 10 alto-falantes, o que tornaria o dia a dia mais agradável.

Eu também preferiria a energia tradicional a gasolina em vez do sistema híbrido muito melhorado do Forester. Eu simplesmente gosto de dirigir este pacote, pois seu motor boxer oferece desempenho decente e sua suspensão e direção são bem organizadas.

Minha única reclamação seria o monitor exagerado de atenção do motorista, mas tenho certeza de que existem soluções alternativas…

Uma menção honrosa deve ser dada ao Volkswagen Tiguan 150TSI R-Line, embora seus custos na estrada o levem a mais de US$ 60.000.

MAIS: Explore o showroom do Subaru Forester

Damion Smy: Honda ZR-V

Se eu tivesse que dirigir o tempo todo, teria que ser o Honda ZR-V.

É um SUV excelente de dirigir, dada a competência central de seus fundamentos Civic.

Eu sei que é menor, mas por US $ 55 mil, o carro de teste híbrido ZR-V que dirigimos meses atrás, dirigiu, andou e respondeu muito melhor do que vários rivais porque – novidade para outras marcas – é genuinamente envolvente ao volante.

Existem SUVs com designs mais bonitos ou pelo menos mais palatáveis ​​nessa faixa de preço, como o (menor) Alfa Junior e o Volvo XC40, mas também há uma miscelânea de veículos feios e horríveis de dirigir que se misturam a um mar de mediocridade e são melhor ignorados.

O ZR-V é bem feito, tem um preço razoável e é apoiado por uma garantia decente e suporte pós-venda, e – na minha opinião – a Honda Austrália também é atualmente uma marca em ascensão. Inscreva-me.

MAIS: Explore o showroom do Honda ZR-V

Josh Nevett: Kia Sportage

Nas palavras do meu ilustre colega James Wong… nenhuma delas. Em vez disso, eu compraria uma escotilha ou carroça prática.

No entanto, em nome de seguir as regras, suponho que farei uma seleção. E com meu chapéu sensato, é difícil ultrapassar o Hyundai Tucson e o Kia Sportage.

Embora eu geralmente prefira a aparência do Tucson, nosso orçamento de US $ 60 mil me inclina para um Sportage GT-Line turbo-gasolina, que vem totalmente carregado com todo o kit que você poderia precisar para a vida familiar.

E deixando de lado os detalhes, o Sportage é espaçoso, confortável e agradável de dirigir, com uma longa garantia e muitos recursos de segurança. Quase muitos recursos de segurança, se você me perguntar, mas a Kia se esforçou para tornar seus sistemas mais fáceis de usar.

Alternativamente, o Skoda Elroq é uma ótima opção para quem deseja comprar um EV.

MAIS: Explore o showroom da Kia Sportage

Ben Zachariah: Honda CR-V

Este foi uma luta para mim (como você está prestes a descobrir), e provavelmente gastei mais tempo nisso do que gostaria de admitir para meus chefes. Senhoras e senhores, dou-lhes… uma visão do meu cérebro.

De todos os modelos no segmento de SUVs de tamanho médio abaixo de US$ 60 mil, há uma forte lista de concorrentes. Uma longa lista, se você preferir. Infelizmente, a maioria das variantes que eu escolheria apenas ultrapassaria o orçamento definido… ou o ultrapassaria completamente.

O Nissan X-Trail é adorável, o Ariya é excelente (mas uma variante básica pelo dinheiro) e é a mesma história com o Mitsubishi Outlander e o resto da lista. Ótimos carros, mas não necessariamente qualquer coisa que eu me sinta obrigado a puxar o gatilho.

O Skoda Elroq é outro forte concorrente, mas, francamente, o dinheiro inteligente estaria no novo Toyota RAV4 Edge Hybrid AWD. Você simplesmente sabe que será um carro sólido – o último modelo foi um dos modelos mais populares da Austrália por um bom motivo – e o estilo muito novo garantirá um excelente valor de revenda.

Mas o que eu quero mesmo é o RAV4 GR Sport, que está bem fora da nossa faixa de preço. Então isso me levou a recorrer ao Honda CR-V e:HEV RS, que combina um tema esportivo com excelente economia de combustível – bem como um design igualmente fantástico e interior premium. Mas, novamente, eu prefiro tração nas quatro rodas para meu motorista diário…

Então, minha resposta é o Subaru WRX Sportwagon. Desculpe, sei que não é um SUV médio, mas tem toda a praticidade de um e – deixando de lado o CVT – é relativamente divertido na estrada, além de ter tração nas quatro rodas. Dane-se a economia de combustível, posso comer macarrão de dois minutos.

MAIS: Explore o showroom do Honda CR-V

ESPECIFICAÇÃO | PACOTE DE DESEMPENHO VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION 50 2026

ESPECIFICAÇÃO | XADREZ TESLA MODELO S

O aumento do custo de vida na Austrália está a forçar a maioria dos proprietários de automóveis a recuar ou diminuir a manutenção dos veículos – com alguns a abandonar completamente as reparações vitais.

Um novo estudo de Canstar revela que 57 por cento das famílias australianas atrasaram, reduziram ou cancelaram as suas despesas relacionadas com automóveis em 2025.

Quase metade dos 2.700 proprietários entrevistados admitiram ter adiado ou pulado um serviço regular de carro, enquanto 28% adiaram a compra de um modelo novo – e 17% desistiram totalmente dos planos de comprar um carro novo.

Preocupantemente, um quarto disse que estava negligenciando os reparos necessários em seus veículos, incluindo itens de segurança como pastilhas de freio e pneus.

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A Geração Z e a Geração Millennials foram os piores infratores, com 69 e 67 por cento, respectivamente, com 60 por cento dos membros da Geração X dizendo que adiaram, reduziram ou enlataram despesas com carros.

Embora os Baby Boomers fossem o grupo demográfico com os números mais baixos, o estudo ainda descobriu que 42% tinham feito chamadas semelhantes sobre os seus próprios veículos.

Em todo o país, os condutores de Victoria e da Austrália Ocidental são os que mais sentem as pressões do custo de vida, com 60 por cento dos inquiridos nesses estados a admitirem cancelar, reduzir ou adiar despesas relacionadas com o automóvel.

Entretanto, os condutores da Tasmânia, Nova Gales do Sul, Austrália do Sul e Queensland registaram 59 por cento, 57 por cento, 56 por cento e 54 por cento, respectivamente.

Os que estavam no Território da Capital Australiana eram minoria – mas apenas por uma pequena margem – com 49 por cento a ter de tomar essas decisões financeiras.

“Quando se trata do seu carro, a segurança tem que ser a prioridade número um, muito acima de economizar dinheiro, então o serviço e a manutenção devem estar na lista de coisas não negociáveis”, disse a diretora de insights de dados da Canstar, Sally Tindall.

“Atrasar um serviço programado quando seu carro parece perfeitamente bom pode parecer inócuo, mas esses check-ups regulares podem ajudar a identificar problemas de segurança e potencialmente evitar custos muito maiores e mais caros no futuro”, disse ela.

“A manutenção regular também pode prolongar a vida útil do seu carro e aumentar o seu valor de revenda.”

Os proprietários também encontraram outras formas de reduzir as suas despesas, com 17 por cento a reduzir a qualidade do combustível que colocam nos seus automóveis – ou simplesmente a reduzir a quantidade que conduziam por semana.

Um total de 21 por cento dos australianos que sentiram o aperto reduziram ou cancelaram o seguro automóvel não obrigatório nos últimos 12 meses, enquanto 5 por cento venderam um carro que possuíam e não o substituíram.

De acordo com o Índice de Preços ao Consumidor (IPC), a inflação na Austrália aumentou de 3,4 para 3,8 por cento nos 12 meses até dezembro de 2025.

No entanto, o Índice de Acessibilidade dos Transportes da Associação Automóvel Australiana afirma que as famílias australianas gastam 15,6 por cento do rendimento em custos de transporte – desembolsando em média 452 dólares por semana, o que equivale a um aumento de quase 100 dólares em apenas cinco anos.

MAIS: Australianos se esforçando com o aumento vertiginoso dos custos de transporte