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O Geely EX2 hatchback elétrico terá preço a partir de $ 26.490 antes dos custos rodoviários quando estiver à venda na Austrália no final deste mês, com uma gama de dois modelos oferecendo até 345 km de autonomia.

O EX2 de cinco portas e cinco lugares foi o veículo elétrico mais vendido na China em 2025, com quase 466.000 unidades vendidas, e será lançado na Austrália a um preço mais baixo do que os principais rivais de showroom.

Isso inclui o tamanho semelhante BYD Golfinho hatch elétrico, oferecido a partir de US$ 29.990 antes dos custos na estrada, e o MG 4 EV Urbano e GAC eu vou UTambos com preços a partir de $ 31.990 antes dos custos rodoviários.

Geely, proprietária das marcas Volvo, Zeekr, Lotus e Polestar – além de ser proprietária 50:50 da Smart em parceria com a Mercedes-Benz – lançou sua marca homônima na Austrália em março de 2025.

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Um dos seis novos modelos da marca Geely planejados para a Austrália até 2028, o EX2 se juntará ao Starray EM-i e EX5 SUVs de médio porte já à venda aqui, com todos os três usando os mesmos fundamentos da Global Intelligent Electric Architecture (GEA).

O EX2 mede 4.135 mm de comprimento, 1.805 mm de largura e 1.580 mm de altura, e tem uma distância entre eixos de 2.645 mm, com um porta-malas dianteiro de 70L (‘frunk’), um porta-malas de 375L e um círculo de viragem estreito de 9,9m.

O EX2 Complete de nível básico de $ 26.490 antes dos custos na estrada vem com um motor elétrico de 60kW / 150Nm acionando as rodas traseiras – um ponto-chave de diferença em relação aos seus concorrentes – com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 35,3 kWh para uma autonomia WLTP reivindicada de 252 km com uma única carga.

Os compradores que solicitarem e receberem um EX2 entre 12 de julho e 31 de agosto também receberão um carregador EV doméstico de 7 kW e não pagarão US$ 600 adicionais por opções de pintura premium.

O equipamento padrão inclui rodas de aço de 16 polegadas com tampas e pneus Yokohama, faróis de LED, tela sensível ao toque de 14,6 polegadas com navegação por satélite integrada, painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, bancos dianteiros com ajuste elétrico e sistema de som de quatro alto-falantes.

Os serviços conectados estarão disponíveis a partir de agosto, permitindo que você use o aplicativo do smartphone Geely para controlar remotamente as fechaduras, configurações de clima e carregamento programado, entre outros recursos.

Existem quatro modos de direção selecionáveis, bem como sete airbags em um amplo conjunto de equipamentos de segurança padrão.

Isso inclui sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e reconhecimento de sinais de trânsito.

O EX2 também possui suspensão traseira multi-link, enquanto o Dolphin e o MG 4 EV Urban básicos usam uma configuração de suspensão traseira com barra de torção. O último economiza espaço, enquanto o primeiro normalmente oferece melhor conforto e manuseio.

O EX2 Inspire de especificações mais altas custará US$ 30.990 antes dos custos na estrada e vem com um motor elétrico mais potente de 85 kW/150 Nm e uma bateria LFP maior de 47,1 kWh para uma autonomia WLTP reivindicada de 345 km.

Ele também oferece carregamento DC de 80 kW mais rápido em comparação com a capacidade de 60 kW do modelo básico.

O Inspire também vem com rodas de liga leve de 16 polegadas, detalhes externos metálicos e teto preto contrastante.

A cabine também inclui bancos dianteiros aquecidos, volante aquecido, sistema de som de seis alto-falantes, carregador de telefone sem fio e câmera surround com visão transparente do chassi.

Moon White é a única cor exterior padrão no EX2, com Star Silver, Comet Grey, Nebula Beige, Aurora Green e Nova Pink, todos opcionais com custo extra. Todos os EX2s têm estofamento em couro sintético Horizon Grey como padrão, com o Inspire oferecendo exclusivamente um interior Skyline White como uma opção gratuita.

De acordo com dados da Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI), o EX2 deverá competir no segmento Pequeno abaixo de US$ 45 mil, que representou pouco menos de 5 mil vendas e 3,5 por cento do mercado australiano de veículos novos em junho.

O Toyota Corolla o híbrido foi o mais vendido do segmento com 1.037 vendas, à frente do MG 4 com 1015 e motores a gasolina e híbridos Hyundai i30 com 744.

Com apenas dois modelos à venda, a Geely vendeu 10.970 veículos na Austrália nos primeiros seis meses de 2026, liderada pelo EX5 com 6.765 vendas.

Preços

2026 Geely EX2	Preço antes dos custos rodoviários
EX2 concluído	US$ 26.490
EX2 inspirar	US$ 30.990

MAIS: Explore o showroom da Geely

Ver original (Em Inglês)

Uma minivan japonesa precisa desesperadamente de um híbrido

Os americanos compraram mais de 200.000 minivans no primeiro semestre de 2026, demonstrando a relevância contínua destes veículos adequados para famílias. Embora os SUVs e os caminhões continuem mais populares, a versatilidade das minivans é incomparável. Toyota e Honda são dois dos principais players no segmento de minivans com o Siena e Odisseia. Ambas as placas de identificação foram introduzidas na década de 1990. Em 2026, eles seguiram trajetórias diferentes. A demanda pelo Sienna cresceu enquanto o Odyssey sofreu uma queda. A chave para esta mudança pode estar apenas nos altos preços da gasolina e na disponibilidade do trem de força.

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Siena vs. Números de vendas da Odyssey

Toyota vendeu 55.252 unidades do Sienna no primeiro semestre de 2026, um aumento homólogo de 4,7%. Junho foi um mês especialmente forte para o Sienna, com um aumento de 27,5%.

Enquanto isso, a Honda vendeu 42.846 minivans Odyssey no primeiro semestre, uma queda notável de 14,4%. Em junho, as vendas do Odyssey caíram 11,1% em relação ao mesmo mês de 2025.

Como resultado, a Toyota abriu uma vantagem muito maior sobre seu rival tradicional este ano. Na metade de 2025, o Sienna estava à frente por apenas 2.729 unidades. No mesmo ponto de 2026, o Sienna está confortavelmente à frente com 12.406 unidades. Os números de Junho sugerem que a Toyota ampliará a sua liderança se a sua dinâmica for sustentada.

Nenhum desses veículos é a minivan mais vendida em 2026. Essa honra vai para o Chrysler Pacifica, que vendeu 67.120 unidades no primeiro semestre após um atualização significativa de design no início deste ano.

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O Thirsty V6 da Odyssey pode estar prejudicando as vendas

O conflito no Médio Oriente fez com que os preços do gás disparassem acentuadamente no primeiro semestre do ano. De acordo com AAAos preços médios da gasolina nos EUA atingiram um pico de 4,56 dólares por galão em 21 de maio. Durante o mesmo período, a procura por veículos híbridos eficientes aumentou consideravelmente e o Toyota Sienna pode ter capitalizado isso.

Todos os Siennas usam o mesmo trem de força híbrido com motor 2,5 litros de quatro cilindros e motor elétrico. Com tração dianteira, o Sienna obtém 36/36/36 mpg cidade/rodovia/combinado. Com tração integral opcional, esses números mal caem para 35/36/35 mpg.

A Honda é um player importante no segmento híbrido, mas o Odyssey depende exclusivamente de um V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado. Ele atinge 19/28/22 mpg, então não é tão econômico quanto o Sienna.

Mesmo com um tanque menor de 18 galões, o Sienna pode viajar até 648 milhas. O maior tanque de gasolina de 19,5 galões do Odyssey permite um alcance de apenas 429 milhas, mais de 320 quilômetros atrás do Toyota. De acordo com a EPA, os custos médios anuais de combustível para o Honda chegam a US$ 2.850, um total de US$ 1.100 a mais que o Toyota.

Esta é uma diferença fundamental entre as duas minivans. A crescente popularidade dos híbridos e a procura por veículos com baixo consumo de combustível podem ser o principal factor que fez com que mais compradores escolhessem o Toyota em 2026. Noutros aspectos, o Odyssey continua a ser um produto forte e, na verdade, supera o Sienna em espaço total de carga e na experiência de condução.

Por que é importante

Embora a Toyota e a Honda tenham obtido grande sucesso com híbridos menores como o Prius e Civic, as vendas do Sienna e do Odyssey sugerem que os compradores desejam cada vez mais veículos familiares maiores com motores mais eficientes. Onde os motores maiores de seis cilindros já foram considerados o mínimo para veículos de sete ou oito lugares, os clientes estão dispostos a renunciar aos motores maiores se isso significar que podem desfrutar de classificações de eficiência superiores.

Mais preocupante para a Honda, um Odyssey redesenhado só será lançado em 2030, portanto uma versão híbrida pode não ser oferecida até então. Isto poderia beneficiar o Sienna e Vamos Carnival, ambos com motorizações híbridas mais eficientes.

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Não é sempre que, após o FOS, conseguimos localizar algo que estava em um estande há 48 horas, mas aqui estamos – o Urban Widetrack Avontur, em alta desde sua estreia mundial em Goodwood, agora está listado para venda no melhor mercado de carros usados ​​do país. É verdade que você precisará desembolsar £ 160 mil (mais do que o preço inicial de uma nova OCTA) para torná-lo seu, mas o OCTA não é único. Ou uma caminhonete.

É claro que nenhum outro Defender é uma picape, porque a Land Rover até agora optou por não construir uma, o que torna o Avontur outro notável ‘e se’ na porta giratória que são as conversões do Defender no mercado de reposição. E você provavelmente não o usará como tal, dado o esforço que Urban fez com sua transformação. (Se a JLR finalmente ceder em sua busca pelos objetivos do MOD Programa Veículos Leves de Mobilidadee fornecer uma versão de captação robusta, provavelmente não será assim.)

Pelo que vale, o afinador escolheu o modelo ideal para servir de base, sendo o Avontur um D350 110 Hard Top por baixo. Mas a partir daí, Urban embarcou no que diz ser um dos “projectos mais ambiciosos” que alguma vez empreendeu, um que incluiu uma quantidade significativa de engenharia personalizada, incluindo uma estrutura de capotamento integrada para dar conta das mudanças arquitectónicas. Claramente, as portas traseiras também desapareceram e há muita fibra de carbono envolvida, principalmente na caçamba do caminhão.

“O Avontur é um projeto profundamente pessoal para mim porque representa tudo o que acredito que Urban deveria representar”, disse o Diretor Geral da empresa, Matthew Welch. “Esta não é simplesmente outra interpretação do Defender. O Avontur é um veículo utilitário de estilo de vida luxuoso com praticidade genuína. Ele poderia estar sentado em frente a um hotel em Mônaco, chegar a uma marina, atravessar uma propriedade rural ou trabalhar em um campo, mas sentir-se igualmente relevante em todos os ambientes.”

Quer você concorde ou não com essa afirmação, a ideia de ser projetado para “uma nova geração de clientes” é provavelmente um passo na direção certa para Urban, dada a atual obsessão do mercado de ponta com o individualismo – sem mencionar o tipo de versatilidade que você obtém com um off-roader corpulento. O Avontur não está sozinho em sua mistura de “artesanato premium” e capacidade comercial, mas é muito improvável que você veja outro vindo em sua direção.

Ou não por um bom tempo, pelo menos. Embora o protótipo esteja atualmente à venda, se Urban conseguir o que quer, não será o único exemplo a ver a luz do dia. Na verdade, os compradores já podem encomendar sua própria picape Defender, com opções de carbono forjado, fibra de carbono urbana 2×2 ou fibra de carbono urbana 4×4, e acabamentos em laca brilhante e fosco disponíveis. Mas é claro que isso exigiria uma espera considerável. É muito mais fácil vencer a fila se você está imaginando uma retirada do Defender desde o primeiro dia…

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A Polícia da Austrália do Sul (SAPOL) revelou seis novos carros de polícia que pretendem não ser muito reveladores.

Chamados de “carros de patrulha sombra”, esses veículos usam marcações refletivas de cores correspondentes, projetadas para serem menos visíveis do que os carros de patrulha normais durante o dia, embora ainda reflexivas à noite, quando a luz os atinge. Eles também não possuem as barras de luz montadas no teto, vistas nos carros de polícia tradicionais marcados.

Eles são, portanto, mais furtivos que os carros de polícia marcados, mas mais visíveis que as unidades não marcadas.

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Existem dois exemplos de cada um dos Subaru Outback, Toyota Klugere Toyota Land Cruiser Série 300 vestindo esta nova pintura ‘sombra’, e todos eles serão equipados com equipamentos de detecção de velocidade, equipamentos de teste de álcool e drogas e equipamentos de segurança exigidos pelos policiais para investigar colisões.

Eles serão implantados em áreas metropolitanas e regionais tanto para policiamento rodoviário de rotina quanto para operações de fiscalização direcionadas, com policiais a bordo atentos a motoristas que aceleram, não prestam atenção, ou dirigem sob a influência de drogas ou álcool, ou dirigem perigosamente.

“Isto servirá como um efeito dissuasor para aquelas pessoas que provavelmente pensam que podem escapar impunes do seu comportamento porque sabem quando podem escolher um carro patrulha”, disse o comissário do SAPOL, Grant Stevens, numa conferência de imprensa.

“Esses veículos à noite ficarão mais aparentes quando você acender uma luz sobre eles, mas queremos manter as pessoas adivinhando onde estamos e o que estamos fazendo, para que aquelas pessoas que ignoram as regras tenham muito mais dificuldade em evitar a polícia.

“Se você estiver fazendo a coisa certa, não terá com o que se preocupar.”

Em 6 de julho de 2026, um total de 61 vidas foram perdidas nas estradas do sul da Austrália até agora este ano, com a condução sob o efeito do álcool sendo um fator que contribui para 10 por cento destas vidas perdidas, a condução sob o efeito de drogas contribuindo com 21 por cento, e os “utentes ou comportamentos perigosos da estrada” contribuindo com 36 por cento.

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O chefe da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, Jonathan Morrison, disse à imprensa que “não faz sentido” que carros autônomos tenham controles manuais como pedais de freio e volantes. Nossa primeira impressão é que isso parece assustador; como um usuário do robotáxi faria o veículo parar com segurança no caso de algum tipo de mau funcionamento? Morrison disse CNBC“Se você está desenvolvendo um veículo projetado para nunca ser dirigido por um operador humano, não faz sentido exigir controles manuais.” Isso ocorreu depois que o Departamento de Transportes disse, em 4 de setembro de 2025, que estava planejando flexibilizar as regras aplicáveis ​​aos robotáxis e outros carros autônomosfacilitando o acesso à estrada e com menos equipamentos.

Tesla vence novamente; Musk teve uma palavra a dizer nas regras da NHTSA?

Como observado por Carros, Tesla está preparada para colher os maiores frutos se estas mudanças forem implementadas. Seu robotáxi Cybercab não tem controles operacionais manuais, e a Tesla disse no final do ano passado que adicionaria um volante e pedal de freio, se necessário, de acordo com Bloomberg. No mês seguinte, foram vistos protótipos com volantes testes com motoristas humanossugerindo que Tesla não tinha certeza de como a NHTSA governaria; os comentários do administrador Morrison parecem sugerir que o investimento foi desnecessário. Essas mudanças vêm sendo divulgadas há mais de um ano e, se implementadas, empresas como a Tesla, Waymo, Uber, Zooxe outros que investem em robotáxis terão não apenas um caminho mais fácil para a certificação, mas também uma enorme redução nos custos de pesquisa, desenvolvimento e fabricação. O CEO da Tesla, Elon Musk, usou a sua doação de campanha e o relacionamento com o presidente Trump para encorajar os requisitos da NHTSA mais fáceis de cumprir? Isso não está claro, mas de qualquer forma, Tesla ainda tem muito a ganhar ignorando os controles manuais.

A NHTSA está assumindo um grande risco, e talvez a Tesla também

Pode não parecer muito adicionar um pedal de freio a um carro com freios, ou um volante a um com cremalheira de direção, e dada a relativa simplicidade dos sistemas drive-by-wire, conectar controles físicos não seria um grande negócio, nem escrever o software para operá-los. Mas quando a corrida à condução autónoma está a ser disputada por múltiplas entidades, e quando cada uma destas entidades tem planos para milhões de robotáxis em todo o mundo, um cêntimo poupado aqui e um dólar poupado ali podem valer centenas de milhões, ou milhares de milhões, de dólares até ao final do ano. Essas poupanças podem ser atribuídas ao avanço da tecnologia de condução autónoma e podem ser a diferença entre a rentabilidade e a falência. Mas é aí que reside o problema – a segurança deve ser a prioridade, e não o lucro. Embora gostemos de presumir que as megacorporações que correm em direção à autonomia têm nossos melhores interesses em mente, parece tolice não ter um dispositivo de segurança físico que os passageiros possam usar se necessário, mesmo que software específico e outras redundâncias/contingências de segurança estejam incorporadas. Para ser justo, um veículo com controles drive-by-wire não tem conexão física com esses componentes de qualquer maneira

Mas a Tesla também pode estar a deixar dinheiro na mesa ao não instalar controlos físicos e vender veículos com eles a compradores privados que podem querer conduzir por vezes e deixar o Cybercab ganhar dinheiro como robotáxi noutras ocasiões. Em um mundo perfeito, algo projetado para nunca ser dirigido por um humano não precisa de controles físicos, mas ainda assim será desconcertante ver um verdadeiro robotáxi na estrada e saber que sua operação segura depende de software. Esperançosamente, as estatísticas de segurança no trânsito, quando os robotáxis se tornarem comuns, provarão que nosso ceticismo é equivocado.

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Duas marcas confiáveis, mas uma é melhor em segurança contra acidentes

Ainda fresco depois de ter entrado recentemente na sua terceira geração, o novo Mazda CX-5 continua sendo um crossover compacto altamente popular. Ele tem um ar premium e ainda é um dos melhores veículos de sua classe para dirigir. Mas quão seguro é isso? Para responder a isso, o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) divulgou pela primeira vez as pontuações de segurança para o 2026 CX-5. Comparamos esses resultados com os do Honda CR-VAmérica crossover mais vendido em 2026 até agora. Qual desafiante japonês sai vencedor?

Resistência à colisão: Mazda assume a liderança

O IIHS testa três categorias de resistência a colisões: pequena sobreposição frontal, sobreposição moderada frontal e lateral. A frente de pequena sobreposição representa uma colisão com o canto dianteiro do veículo, enquanto a frente de sobreposição moderada é uma colisão deslocada entre dois carros. Cada teste é pontuado como Bom, Aceitável, Marginal ou Ruim. Veja o desempenho dos dois veículos.

O CX-5 ficou próximo da perfeição, com as classificações mais altas em todos os três testes. Esses resultados contribuíram para que fosse nomeado Top Safety Pick+, mais um prémio de segurança para a Mazda. As coisas não correram tão bem para o CR-V no teste de frente de sobreposição moderada, onde foi classificado como Ruim.

Neste teste específico, os pesquisadores do IIHS descobriram um risco aumentado de lesões no peito para os passageiros do banco traseiro. Os sistemas de retenção do passageiro traseiro e a cinética do manequim também tiveram desempenho inferior, pois o cinto de ombro se moveu muito para cima em direção ao pescoço do manequim. O cinto abdominal também passou de sua posição ideal na pélvis para o abdômen. Para seu crédito, os ocupantes dos bancos dianteiros estavam bem protegidos em todos os testes de colisão no Honda.

Esses resultados impediram que o CR-V recebesse um prêmio de segurança.

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Prevenção de acidentes: o Mazda mais recente é mais eficaz

Mazda mais uma vez teve um forte desempenho, enquanto a Honda foi apenas adequada nesta categoria. O IIHS testa a eficácia com que os sistemas de prevenção de acidentes de um veículo podem evitar uma colisão com outro carro ou pedestre. Os faróis também são avaliados.

O Mazda foi melhor na prevenção da ocorrência de um acidente. Evitou com sucesso uma colisão com outro veículo em todos os seis testes, enquanto o CR-V só conseguiu fazê-lo em quatro dos seis testes. A 43 mph, a velocidade mais alta testada neste teste, a Honda colidiu com o segundo veículo.

Na prova de pedestres, onde uma criança atravessou na frente dos veículos durante o dia, a Honda só conseguiu reduzir a velocidade, mas ainda assim colidiu com o manequim. O Mazda evitou totalmente uma colisão. Essas diferenças podem ter enormes implicações no mundo real.

A única área em que o CR-V saiu na frente diz respeito aos faróis. Independentemente do acabamento, seus faróis foram classificados como Bom, enquanto os mais baratos Guarnições CX-5 têm faróis com classificação aceitável.

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Veredicto final: O Mazda é mais seguro

O Honda CR-V não se desonrou de forma alguma, mas o mais recente Mazda CX-5 é o único a conquistar o prêmio máximo de segurança. A Honda precisa fazer algumas melhorias na segurança dos passageiros do banco traseiro no teste dianteiro de sobreposição moderada e refinar seus sistemas de prevenção de colisões. Nestas duas áreas, o CX-5 foi claramente superior. Ambos os veículos atendem facilmente aos requisitos mínimos de segurança e são capazes de fornecer um alto nível de segurança geral em colisões. Mas se você quer o crossover japonês mais seguro entre os dois, é o Mazda.

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Toyota Austrália confirmou o LandCruiser Prado e Land Cruiser Série 300 será oferecido com um segundo imobilizador de veículo como acessório genuíno a partir de agosto, após níveis recordes de roubos de veículos Toyota.

O imobilizador adicional segue atualizações de segurança introduzido no Japão em marçobem como medidas antifurto implementadas na Austrália em janeiro de 2026. A Toyota ainda não anunciou o preço local para o acessório.

A Toyota anunciou anteriormente o atualizações semestrais para o LandCruiser Prado, LandCruiser Série 300, bem como o HiLux – esta última não faz parte da última confirmação – com o chefe de vendas e marketing John Pappas revelando a notícia para Especialista em carros em abril.

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“Dissemos que adicionamos medidas de proteção em toda a nossa gama ao longo do tempo e, em seguida, aprimoramos ainda mais as medidas de segurança no LandCruiser (300), no HiLux e no (LandCruiser) Prado, e estamos adicionando um imobilizador adicional no meio deste ano”, disse Pappas.

“Os roubos não são apenas uma questão da Toyota, é uma questão que abrange toda a indústria e que envolve OEMs, envolve o governo, envolve órgãos da indústria, a polícia – é um ecossistema total de todos os envolvidos.”

A Toyota não detalhou as medidas de segurança anteriores, dizendo que não queria fornecer informações que pudessem ajudar potenciais ladrões. Em vez disso, referiu-se a elas como “medidas de segurança avançadas”.

As atualizações se aplicam apenas a veículos recém-adquiridos, sem atualizações over-the-air disponíveis para proprietários existentes. A Toyota também adicionou uma trava física do volante à sua gama de acessórios originais como um elemento adicional de dissuasão de roubo.

As redes de roubo de carros visando veículos Toyota foram frustradas pelas autoridades em Victoria e Queensland, com a polícia dizendo que os ladrões usaram ferramentas adquiridas online para roubar os veículos.

A Polícia de Victoria disse em março de 2026 tecnologia de clonagem de chave estava sendo usado para roubar um em cada três veículos, com o LandCruiser, HiLux, RAV4 e Corola entre os mais visados.

“Nossa inteligência estima que cerca de 30 carros sejam roubados usando tecnologia de clonagem de chaves todos os dias em Victoria”, disse o vice-comissário de operações regionais, Bob Hill, em um comunicado à imprensa.

Anéis de roubo avançados também tem usado dispositivos eletrônicos para acessar veículos através da porta OBD (diagnóstico de bordo). Isso permite que os ladrões assumam efetivamente o controle do veículo, inclusive destrancando as portas e ligando o motor.

O método também pode desativar a capacidade de rastreamento GPS do veículo, incluindo o serviço de rastreamento conectado da Toyota.

A Polícia de Victoria recomendou a instalação de um Dispositivo de bloqueio de porta OBD para evitar que ladrões conectem ferramentas de clonagem em veículos como uma de uma série de medidas para reduzir o roubo de automóveis.

Aproximadamente 32.000 veículos foram roubados em Victoria em 2025, o maior total anual desde 2001 e um aumento nas taxas de roubo já recordes no estado.

O Conselho de Seguros da Austrália (ICA) disse que os US$ 243 milhões de Victoria em reclamações de seguros para veículos roubados foram maior que o total combinado de todos os outros estados e territórios australianos.

MAIS: Explore o showroom da Toyota

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O sudoeste do deserto está sob um calor perigoso, com o NWS em Flagstaff relatando um alerta de calor extremo para o Grand Canyon e áreas adjacentes de baixa altitude, e leituras acima de 110 graus em qualquer lugar abaixo de 4.000 pés. Phoenix, Tucson, Las Vegas e os trechos desérticos da I-10, I-15 e I-8 estão todos na zona de perigo.

Pergunte à maioria das pessoas o que mata a bateria de um carro e elas dirão o frio do inverno. Na realidade, o calor é o maior assassino: as altas temperaturas aceleram a decomposição química dentro de uma bateria e evaporam o seu fluido, e uma bateria cozinhada durante todo o verão muitas vezes morre na primeira manhã fria que se segue. A falha parece um problema de clima frio, mas o estrago foi feito em julho.

O que esperar

• Baixas noturnas que nunca se recuperam. Quando fica na casa dos 90 durante a noite, a bateria e o compartimento do motor nunca esfriam totalmente, então o calor danifica os compostos.
• Temperaturas subterrâneas muito acima da temperatura do ar. Ficar parado no trânsito ou parado em um estacionamento faz com que o calor do compartimento do motor ultrapasse a leitura externa.
• Nenhum aviso antes da falha. Baterias danificadas pelo calor geralmente funcionam bem até o momento em que não funcionam.

Condições da estrada

A zona de risco segue o calor: I-10 através do deserto baixo do Arizona, I-15 através do Mojave em direção a Las Vegas e I-8 através das bacias do extremo sul. Esses corredores combinam longos vãos de serviço com acostamentos brutais e sem sombra, de modo que uma parada sem partida ou relacionada ao calor deixa você exposto. As tempestades de monções que agora entram no Arizona acrescentam riscos de inundações repentinas às mesmas rotas, de modo que o perigo é quente e chuvoso esta semana.

Além da bateria

Se você quiser uma pequena lista de quais ataques de calor, em ordem:

• Bateria – a principal vítima do calor, especialmente se tiver mais de três anos.
• Líquido refrigerante e sistema de refrigeração – baixo nível de líquido refrigerante ou uma bomba de água cansada transformam um dia quente em superaquecimento.
• Pneus – pneus com pressão insuficiente acumulam calor e explodem (vale a pena verificar).
• Eletrônicos e telefones da cabine – um telefone deixado no painel pode superaquecer e desligar exatamente quando você precisa de navegação.

Dicas para dirigir em clima quente

• Teste a bateria agora se ela tiver mais de três anos. A maioria das lojas de peças faz isso gratuitamente em minutos.
• Verifique o nível do líquido de arrefecimento quando o motor estiver frio e ateste se estiver baixo.
• Estacione na sombra ou com o nariz voltado para fora para que o compartimento do motor não aqueça em pleno sol.
• Nunca deixe pessoas ou animais de estimação num carro estacionado, mesmo que por pouco tempo. As temperaturas interiores tornam-se letais em poucos minutos.

Tempo

O calor persiste no meio da semana em todo o deserto do sudoeste, com o maior risco durante a tarde e a pior recuperação durante a noite nas ilhas de calor urbanas de Phoenix e Las Vegas. Se você estiver saindo, vá cedo.

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O plano flutuou Grupo Volkswagen O CEO Oliver Blume, que fechou quatro fábricas na Alemanha e demitiu até 100.000 pessoas em todo o mundo, teria sido rejeitado pelo conselho de supervisão da montadora.

Tal como outras grandes empresas alemãs, a Volkswagen tem dois conselhos: um conselho executivo chefiado pelo CEO e um conselho fiscal, metade dos quais são eleitos pelos trabalhadores da empresa. A diretoria executiva dirige a empresa, mas as decisões importantes devem ser aprovadas pelo conselho fiscal, que também é responsável pelas nomeações e remunerações dos executivos.

Como relatado no final de junhoBlume e a sua equipa têm vindo a elaborar um plano de reestruturação dramático para ajudar a melhorar as margens de lucro reduzidas como papel desfrutadas pela principal marca Volkswagen.

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No final da semana passada a montadora confirmou que a equipe executiva apresentou um plano de reestruturação ao conselho fiscal. As declarações oficiais à mídia foram pouco detalhadas, mas disseram que o plano incluía 12 iniciativas.

Um deles veria a montadora “aos poucos” reduzir sua gama de modelos pela metadee reduziu a complexidade das variantes em 75%. Outra seria ver o fabricante reduzir a sua capacidade de produção anual de 10 milhões de carros para nove milhões.

Embora a declaração da empresa à imprensa não tenha detalhado como isso seria alcançado, os relatórios do mês passado afirmavam que a equipe executiva queria fechar quatro fábricas alemãs: as fábricas da Volkswagen em Hanover, Zwickau e Emden, bem como a fábrica da Audi em Neckarsulm. A montadora também cortaria mais 100 mil empregos em todo o mundo até 2030, além dos 50 mil já acordados com os sindicatos.

Fontes locais citadas por Revista Gerente dizem que o encerramento das fábricas foi agora rejeitado pelo conselho de supervisão composto por 19 pessoas, com os 10 representantes dos trabalhadores e dois membros que representam o estado alemão da Baixa Saxónia votando todos contra a proposta.

De acordo com a Agência de Imprensa Alemã (via Gerente Loja), foi publicada uma entrevista com Blume na intranet da Volkswagen, onde o CEO disse que “o excesso de capacidade custa dinheiro”.

Ele confirmou que nenhum novo produto foi programado para as fábricas de Emden, Hanover, Zwickau e Neckarsulm na década de 2030. Com o fechamento bloqueado por enquanto, não está claro o que acontecerá com eles, com o CEO afirmando que “soluções inteligentes são sempre melhores do que fechar uma fábrica”.

Embora ele não tenha entrado em detalhes sobre quais poderiam ser essas soluções, a Volkswagen está supostamente em processo de venda de sua fábrica em Osnabrück para a Rafael Advanced Defense Systems, uma fabricante de armas de propriedade do governo israelense, para produzir componentes de suporte para o sistema de defesa antimísseis Iron Dome.

De acordo com Notícias automotivaso conselho de trabalhadores da Volkswagen enviou uma edição especial do seu boletim informativo aos funcionários da empresa afirmando que houve “uma enorme perda de confiança” no Sr. Blume, que, quando ele tornou-se CEO em 2022afirmou que trabalharia “para o povo”.

“Ele certamente conquistou uma grande boa vontade inicial de grandes setores da força de trabalho por essa postura”, disse o conselho de trabalhadores. “Até agora, porém, praticamente nada disso resta.”

O conselho também repreendeu o CEO que resistiu “durante semanas para compartilhar os principais fatos relativos ao seu plano futuro com dezenas de milhares de funcionários profundamente inseguros – na verdade, assustados”.

MAIS: Explore o showroom da Volkswagen

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Marca italiana de propriedade da Stellantis Fiat é especializada em carros pequenos, e seu mais recente, o Topolino, foi lançado na América na semana passada como um dispositivo de transporte abaixo de US$ 14.000. Apesar das óbvias desvantagens práticas de um carro tão pequeno, um Abarth ainda mais impraticável, mas mais divertido de dirigir, poderá em breve ser apresentado. Automóvel relata que o diminuto quadriciclo poderia ficar mais desportivo para atrair compradores mais jovens, com o CEO da empresa, Olivier François, dizendo que uma versão Abarth seria “um sonho”, acrescentando que o trabalho para concretizar este sonho já começou. “Estamos trabalhando nisso e isso pode acontecer”, disse ele. “Seria um sucesso total.”

Fiat quer compradores mais jovens do Topolino

A Fiat já lançou uma versão chamada Topolino Sport na Itália, com apenas mudanças cosméticas (listras de corrida, estofamento escuro e um alto-falante Bluetooth removível chamado Monsterlino), mas a Fiat percebe que ainda tem mais trabalho a fazer para atrair motoristas mais jovens. “Queremos criar um sentimento Abarth para o Topolino, porque ainda estamos a tentar impulsionar a sua venda aos jovens”, disse o chefe europeu da Fiat, Gaetano Thorel. “É incrível: o Topolino é o quadriciclo de maior sucesso em Itália e, para sermos honestos, ainda não conquistamos o coração dos jovens de 16 e 17 anos. Quero conquistar os seus corações, e é por isso que agora temos o Topolino Sport. Um Abarth Topolino pode ser outra solução.”

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Os regulamentos para quadriciclos L6 na Europa limitam a potência e a velocidade máxima, portanto, é improvável que um Topolino potencial ajustado pela Abarth seja mais rápido e mais potente, com atualizações de estilo sendo uma forma mais viável de tornar o pequeno EV divertido. Se o Abarth Topolino acontecer, esperamos pára-choques massageados, alguns emblemas de escorpião, um conjunto de rodas com vários raios e um punhado de toques inspirados no desempenho no interior, como um marcador de meio-dia no volante, cintos de segurança em cores contrastantes e talvez alguma imitação de fibra de carbono.

É improvável que a Fiat ofereça o Abarth Topolino nos EUA

Lançar o Topolino nos EUA já foi um desafio, e ainda nem foi aprovado para nossas estradas, com um kit de conversão de baixa velocidade que aumenta a velocidade máxima para 25 mph chegando no final do verão para tornar legal dirigir o Topolino nas estradas dos EUA com um limite máximo de velocidade de 35 mph. O kit também adicionará espelho retrovisor e câmera de ré, além de sistema de alerta de pedestres. Claramente, está custando mais à Fiat/Stellantis oferecer o Topolino ao mercado americano do que aos europeus, e isso significa que é improvável que uma versão mais cara e mais esportiva chegue às nossas costas. Claro, isso pode mudar se houver demanda, mas teremos que esperar que o Topolino chegue aos compradores dos EUA antes de podermos avaliar o interesse potencial por um modelo Abarth.

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