KGM Ssangyong será formalmente conhecido como KGM Australia A partir de 1 de junho de 2025, acompanhado por um novo slogan – no mesmo dia em 2026 Ação KGM estará à venda aqui.
Será a primeira vez que o nome de Ssangyong estará ausente nos showrooms locais desde Mercedes-Benz-Ssangyong Musso SUV poderoso -agora o nome usado em sua cabine dupla – foi introduzido em 1997.
O rebrand começou em 2022 no mercado doméstico da Coréia do Sul da empresa depois que uma participação majoritária na montadora foi comprada pelo KG Group.
Austrália adotou o nome KGM Ssangyong Em setembro do ano passado, com a KGM em busca de ‘kg mobilidade’, mesmo quando a maioria dos mercados abandonou o nome de Ssangyong.
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O primeiro Marca Ssangyong – Um nome que remonta às origens da empresa em 1954 – torna -se simplesmente a KGM Australia a partir de 1º de junho, com o braço local um dos últimos do mundo a fazer a mudança.
A rebrand australiana coincide com a introdução do primeiro veículo desenvolvido desde que se tornou parte do KG Group, o KGM Actyon SUV, nos showrooms locais.
“É oportuno que adotamos totalmente a marca KGM aqui na Austrália e celebramos a mais recente linguagem de design de veículos com um refresque de logotipo da marca, para se alinhar com a identidade global da KGM e refletir melhor nosso compromisso de projetar a excelência”, disse Joseph Lee, diretor administrativo da KGM Australia, em um comunicado.
Além de um novo logotipo, o rebrand também traz um slogan novo: ‘coreano construído para durar’.
Os preços e especificações da Austrália para o 2026 KGM Actyon foram anunciados com o SUV de nova geração oferecido em uma programação de dois modelos a partir de US $ 47.000.
Vai se juntar ao KGM CLDAssim, Rexton e Torres SUVs nos showrooms australianos, bem como o best-seller da marca, o Musso Dual-Cab Ute.
A produção de bateria de EV pode diminuir para um rastreamento, o que mataria as vendas de EV
Os republicanos da Câmara votaram ao longo de linhas do partido para passar a “uma grande bela lei da lei” de Trump no final da semana passada, deixando -o ao Senado decidir se o conta passa como escrito. Se o Senado não alterar o projeto de lei, o setor de VE estará com problemas, com uma análise do projeto sugerindo que as vendas de VEs poderiam parar como paradas de produção de baterias.
O Laboratório Zero da Universidade de Princeton, que lidera o projeto de avaliação de políticas de energia e clima, conhecido como “Projeto Repetível”, publicou recentemente um abrangente relatório Detalhando o impacto potencial das políticas federais na transição energética nos Estados Unidos. A análise inclui veículos eletrificados e as descobertas de Princeton são alarmantes. Ele sugere que até 2030, o crescimento da fabricação de baterias de VE pode ser desnecessário e as vendas de veículos elétricos diminuirão em pelo menos 40 %.
2025 VW ID Buzz
Vw
Uma grande bela lei da Bill poderia demolir o mercado de EV
O projeto, se aprovado como está, encerraria os créditos tributários em 31 de dezembro de 2025, em vez de em 31 de dezembro de 2032. Créditos fiscais terminados no final do ano provavelmente aumentariam as vendas de EV até 2025, mas causariam danos a longo prazo, segundo Princeton. Além de aumentar os custos de energia para a casa, o projeto de lei “mataria os setores nascentes de hidrogênio limpo, gerenciamento de CO2 e energia nuclear”, bem como a fabricação de baterias EV para parar.
“Sem créditos fiscais de VE, a fabricação planejada de células de bateria resultaria em grande capacidade de excesso”, afirmou, acrescentando que a nova fabricação de células de bateria que deve começar em 2025 nos traria a produção de bateria acima de 400 GWh por ano, o que já está acima do que seria necessário sob a conta.
Atualmente, a produção de células de bateria nos Estados Unidos é de 130 GWh, com 299 GWh adicionais que se espera que fiquem on -line até o final do ano. Até 2030, outros 436 GWh de produção de células de bateria estão planejados. De acordo com a revisão de Princeton, o One Big Breat Beautiful Bill Act atribui a capacidade máxima necessária em 304 GWh. Isso significa que, no final do ano, os Estados Unidos estarão superproduzindo cerca de 29 %.
A produção adicional de bateria nem será necessária, disse Princeton, observando que 29 % de produção é conservadora, mas o número pode atingir até 72 %. Enquanto Princeton admite “quantificar (o impacto total no mercado de VE) está além do escopo deste relatório”, ele adverte dois efeitos maciços na cadeia de suprimentos mais ampla: a demanda geral para montagem de veículos elétricos e células de bateria e fabricação de pacotes cairão acentuadamente, e a perda de imposto sobre o componente de bateria e os requisitos de minerais críticos nos impostos em 30D.
Como o único Big Beautiful Bill Act amortece as vendas de EV
O crédito tributário 30D se aplica a veículos limpos construídos na América do Norte, com componentes de bateria provenientes da América do Norte e que usam minerais críticos (como lítio) produzidos, processados ou reciclados na América do Norte. Um crédito tributário de produção avançado de 45X incentiva as empresas a construir a infraestrutura necessária para a fabricação, processamento ou reciclagem de baterias nos Estados Unidos. Em Tandem, esses créditos tributários incentivaram mais de US $ 85 bilhões em investimentos de capital em montagem de VE e híbridos e fabricação de baterias nos Estados Unidos, colocando mais de 100.000 americanos para trabalhar.
Sem créditos tributários, a demanda por veículos elétricos diminui significativamente, segundo Princeton. Os Estados Unidos devem fabricar entre 7 milhões e 7,1 milhões de veículos elétricos até 2030. Atualmente, a demanda por VEs deve estar entre 6,2 milhões e 8,8 milhões. Se a lei for aprovada, a demanda poderá cair para algo entre 1,8 milhão e 4,5 milhões de veículos, representando um declínio de 40 % – ou pior. Como nas baterias, a fabricação de EV nos Estados Unidos pode parar se não for reverter substancialmente.
Incentivos e incentivos fiscais atraíram muitos consumidores para veículos elétricos, e esse projeto de lei ameaça eliminar isso. Além disso, a infraestrutura de cobrança de EV é impulsionada pelas vendas de veículos elétricos; portanto, se as pessoas não estão comprando novos VEs, espere que os provedores de estação de cobrança de EV fiquem parados no crescimento e melhoria de suas redes.
Às vezes, os velhos caminhos são os melhores. Enquanto o novo BMW M2 CS pode ostentar plástico reforçado com fibra de carbono em sua construção e controle de tração variável de 10 estágios, é no coração um pequeno (ish) BMW de tração traseira, com um grande grande reto seis na frente, com cargas de energia. Ele insistirá em se divertir enquanto dirige, como tantos carros desse tipo.
Porque, do carro M ao Mustang, há pouco o apelo não complicado de um acionamento traseiro de motor dianteiro de duas portas. Deveria haver previsibilidade para o manuseio, algum espaço útil dentro e uma boa bota grande, se você tiver sorte também. É por isso que permanece tão popular como um layout de carros esportivos. Ou melhor, por que costumava ser tão popular; O CS chega quando o M2 está prestes a comemorar seu 10º aniversário, quando as alternativas incluíram o Jaguar F-Type Coupe, Mercedes SLK/C e os Toyobaru Twins a um preço mais baixo. Um lótus de V6, com o motor no meio, era significativamente mais atingível do que é agora. Um Audi Tt S de tração nas quatro rodas também era uma direção inteligente. Não tem sido uma ótima década para os amantes de carros esportivos.
O que, inevitavelmente, torna aqueles que costumávamos parecer ainda mais interessantes. O Nissan 370Z chegou em 2009, prometendo mais do que o Roguish 350Z havia oferecido tão elegantemente meia dúzia de anos antes. Isso significava que não teve parte do impacto de seu antecessor, não ajudado ao lançar no mesmo tipo de tempo que o Lotus Evora e a segunda geração de 987 Cayman. O Nismo, alguns anos depois, certamente renovou o interesse, embora sempre parecia que os 370 foram vendidos em números menores do que os 350. Apesar de provavelmente ter sido mantida à venda um pouco tempo demais.
Mas com a substituição do Z não chegando aqui e novos carros esportivos extremamente difíceis de encontrar, o bom ZS parece ainda mais atraente. Nunca foi a faca mais afiada da gaveta a dirigir, mas ofereceu um grande motor e uma grande ofensiva de charme. A aparência, o som, a pura drividade traseira do ZED garantiram uma experiência muito agradável da velha escola.
Este parece brilhantena cor mais rápida com um conjunto de rodas de bronze natty. Existe até um interior de pano, para vibrações completas de carros esportivos que você usou para ter. O anúncio usa muitas palavras para dizer nada, mas a figura 73 de 74 na galeria (não diga que nunca fazemos nada por você) mostra cinco carimbos de revendedores da Nissan no livro de serviço. Também existem apenas dois proprietários no nome da Nissan, um passado sem falhas e 36.000 milhas em seu nome. Ou apenas 6 mil por ano agora, porque 2019 realmente é mais atrás do que gostaríamos de pensar.
É possível pagar uma quantia de quatro dígitos por 370Z, se você estiver disposto a aceitar uma milhagem de seis dígitos. E o automóvel, que você realmente não quer. Os cupês manuais decentes ainda comandam mais de £ 10.000, e os do PH começam em £ 14.995. O vibrante Zed vermelho é de £ 18.940, ou pouco mais da metade dos 34.285 libras, teria custado quando novo. Eles conquistaram muitos seguidores, os Nismos em particular, como uma canção de cisne final para o ZS no Reino Unido. E com os atuais trabalhos atuais da Nissan, essa situação não parece mudar tão cedo. Aqueles que podem suportar os custos de funcionamento certamente encontrarão os métodos testados e testados muito atraentes.
Especificação | Nissan 370Z
Motor: 3.696cc v6 Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira Power (HP): 328@7.000rpm Torque (lb ft): 269@5.200RPM Mpg: 26.6 CO2: 248g/km Ano registrado: 2019 Miléia registrada: 36.522 Preço novo: £ 34.285 (antes das opções) Seu para: £ 18.940
Volkswagen vai lançar um novo T-roc r No início de 2027, quando está pronto para se tornar o herói do best-seller da marca alemã em sua segunda geração.
Falando com Carexpert no lançamento da mídia australiana do atualizado Golf R mk8.5Chefe Global de Vendas e Marketing da Divisão Volkswagen R, Pedro Martinez Diaz, confirmou planos para uma segunda parcela do pequeno SUV quente T-Roc R-contrastando com relatórios anteriores de uma formação de núcleo pesada.
“O novo T-ROC foi anunciado globalmente, e também haverá um sucessor de T-Roc R no futuro”, disse Martinez Diaz. “Estamos planejando lançar o carro no início de 2027”.
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Na foto: Atual t-roc r
O chefe global de vendas e marketing da Volkswagen R não seria desenhado em mais detalhes, embora apostássemos que o modelo Halo de desempenho se baseará em uma versão do equipamento de corrida do Golf R.
Dado o atual T-Roc é efetivamente um golfe Mk7 sob a pele, a versão de segunda geração que é entendida como ser Previsto para uma estréia em setembro No Salão Automóvel de Munique deste ano, quase certamente andará nos fundos mais recentes do MQB Evo do golfe Mk8, bem como o CUPRA FORMENTOR e outros.
Com isso em mente, a versão mais potente de 245kW/420nm do motor turbo-petrol de 2,0 litros EA888 de 2.0 litros parece provável, especialmente porque o Formentor oferece esse trem de força exato com o diferencial de vetor de torque de torque visto no golfe R, bem como o Audi S3 e RS3.
O novo sistema de transmissão de desempenho do T-Roc R fará um contraste fortemente com o novo sistema de transmissão híbrido paralelo Definido para estrear com o T-Roc de segunda geração, como parte do investimento de 60 bilhões de euros do Volkswagen Group (um US $ 103 bilhões) no desenvolvimento de motores de combustão até 2028.
Os relatórios no exterior afirmam que o novo sistema híbrido da VW será baseado no onipresente motor turbo-petrol de quatro cilindros de 1,5 TSI da marca, unido com um motor elétrico e bateria.
Diz -se que as saídas variam de 150kW/350Nm a 200kW/400Nm. Coincidentemente, o sistema híbrido de plug-in (PHEV) de 1,5 TSI ‘Ehybrid’ Tsi baseado no mesmo motor a gasolina é oferecido com as mesmas saídas-talvez apenas a bateria seja diferente para a versão híbrida paralela.
Se o T-Roc padrão (incluindo o T-Roc ‘Hybrid’) for revelado em setembro, antes de um provável lançamento no início de 2026 na Europa, o T-Roc R poderá ser revelado mais tarde em 2026 antes do seu lançamento no mercado de 2027, conforme confirmado por Martinez Diaz.
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O carro-chefe envelhecido de Tesla recebe um retoque leve
A Tesla está testando uma versão revisada da xadrez do Modelo S, seu sedan de desempenho que outrora movendo-monte. Apanhado lambendo o Nürburgring na Alemanha, o carro atualizado ostenta apenas as menores mudanças visuais – um novo divisor frontal e um difusor traseiro revisado. Além desses ajustes e o que parecem ser rodas maiores, o design permanece praticamente inalterado a partir da versão Tesla atualizada em 2021.
Isso deixou alguns fãs decepcionados. Apesar das promessas no início deste ano, do vice-presidente de engenharia de Tesla de que o Modelo S e o Modelo X receberiam algum “amor” em 2025, esse protótipo sugere um pequeno lifting facial em vez de uma revisão.
A xadrez do Modelo S já foi o rei da Hill de Performance Electric, com uma configuração de 1.020 cavalos de potência e motora. Mas ultimamente, tem sido destronado por recém -chegados como o Taycan Turbo GT da Porsche com o pacote de Weissach e a surpresa de Xiaomi, o SU7 Ultra. Esses carros não apenas vão de melhorar com a xadrez no desempenho, mas o fazem com plataformas mais novas e mais refinadas e designs mais frescos.
Porsche Taycan Turbo GT
Porsche
Enquanto a aceleração empolgante do Modelo S ainda é impressionada, seu chassi e layout envelhecidos estão começando a mostrar suas limitações. Os críticos observaram que a suspensão do carro luta para acompanhar seu poder prodigioso, particularmente nas curvas e sob a frenagem.
Um redesenho há muito atrasado
Originalmente lançado em 2012, o Modelo S agora tem 13 anos – uma eternidade em termos automotivos. Embora a Tesla tenha atualizado muitos dos componentes do carro ao longo dos anos, a estrutura subjacente e o hardware dinâmico não viram o tipo de retrabalho profundo que os EVs de desempenho moderno exigem.
Os principais recursos que estão se tornando padrões do setor, como sistemas de carregamento de 800 volts, direção de quatro rodas ou até mesmo uma configuração de suspensão sintonizada para direção agressiva, ainda estão ausentes no Modelo S. Para um principal EV, isso é um problema.
A atualização de Tesla Cadence fica aquém
A Tesla costumava se comercializar como uma empresa de tecnologia em rápido movimento, mas quando se trata de atualizações de veículos, seu ritmo tem sido surpreendentemente lento. O Cybertruck levou quase cinco anos para atingir a produção, e o Modelo S e o Modelo X tiveram mudanças visuais mínimas em mais de uma década.
Agora, com mais concorrentes de EV entrando no mercado todos os meses – especialmente da China – a lenta abordagem da Tesla para redesenhos de veículos está começando a prejudicar sua posição. As montadoras herdadas agora estão iterando mais rápido, dificultando a justificação da programação de Tesla, especialmente a preços premium.
Pensamentos finais
Ainda há esperança de que a Tesla tenha alterações mais profundas planejadas sob a pele, mas se o protótipo de Nürburgring for alguma indicação, a atualização xadrez do Modelo S 2025 pode ser mais cosmético do que transformador. Para uma marca que uma vez definiu o que poderia ser um EV moderno, essa é uma estratégia arriscada em um mercado cada vez mais lotado e rápido.
Volvo veículos estão recebendo Google Gemini Tecnologia de assistência à voz, permitindo mais interações naturais do que o Assistente do Google existente.
O Google Gemini substituirá o Google Assistant em todos os veículos Volvo equipados com o Google embutido ainda este ano.
Espera-se que a alteração seja parte de uma atualização de software Over-the-Air (OTR).
Embora o Google Assistant possa lidar com solicitações básicas, como ditar mensagens de texto e reproduzir mídia, a Gemini permite que você tenha uma conversa natural em vez de latir instruções para o sistema.
O Google também diz que pode lidar com solicitações mais complexas.
“Você pode conversar naturalmente para criar mensagens, traduzi -las em outro idioma antes de enviar, fazer perguntas do manual do usuário do carro ou aprender detalhes específicos sobre seu destino”, diz a Volvo.
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“Esse tipo de conversa natural pode ajudar a reduzir sua carga cognitiva para que você possa permanecer focado em dirigir, reduzindo as distrações para todos a bordo”.
Além disso, a Volvo diz que se tornou uma das plataformas de hardware de referência para o trabalho de desenvolvimento do Google no sistema operacional Android em carros.
A montadora será usada como parceiro de desenvolvimento principal para novos recursos e atualizações, o que significa que os proprietários da Volvo desfrutarão de novos recursos e aprimoramentos antes de serem adicionados à principal base de código do Android.
“Durante anos, o Google e a Volvo Cars colaboraram de perto para trazer tecnologia de ponta para carros conectados”, disse Patrick Brady, vice-presidente da Android da Cars no Google.
“Estamos empolgados em aprofundar essa parceria, acelerando o ritmo de inovação que não apenas melhorará a experiência de dirigir para clientes da Volvo, mas também definir novos benchmarks para a indústria automotiva”.
Recursos internos do Google em todos os produtos Volvo atuais.
A Volvo é uma das várias marcas a usar o sistema operacional Android Automotive com o Google embutido, o que permite que vários aplicativos do Google sejam incorporados no sistema de infotainment e mais disponíveis para download na Google Play Store.
Outras montadoras que usam o Google embutidas localmente incluem a Honda, Polestar e Renault, embora haja ainda mais montadoras que usam a tecnologia no exterior.
A Volvo anunciou recentemente que implantaria uma atualização da OTA para veículos desde o modelo do ano 2022 para dar a eles uma interface de usuário atualizadacom veículos entregues australianos também incluídos.
Por que o Ford Maverick agora custa mais de US $ 8 mil a mais do que no ano passado
Aquele adesivo “comprar americano”? Está custando mais do que patriotismo. A cena: você está de olho em um Ford Maverick, imaginando viagens de fim de semana, quando o revendedor desliza sobre uma citação. O preço? US $ 8.641 acima do modelo do ano passado. De repente, seu caminhão prático parece um refém fiscal. Bem -vindo à época em que as tarifas transformam cavalos de trabalho em elefantes brancos – e as guerras comerciais de Washington rolam na sua garagem.
Tarifas de parte automática de Trump: uma carga de US $ 42 bilhões para compradores
Vamos cortar a fumaça de escape. Tarifas de 25% de Trump Em peças de automóveis chinesas, não são apenas políticas – elas são uma masterclass em Jiujitsu econômico. Aquele híbrido Subaru Forester que você está de olho? Seu preço aumentou em US $ 4.000 durante a noite, não por causa da inflação, mas do teatro geopolítico. Os três grandes de Detroit embolsarão US $ 42 bilhões em custos tarifários até 2025, mas aqui está o kicker: você está financiando 90% dele através de MSRPs acolchoados. Isso é iluminação de gases com um motor V8.
2025 Subaru Forester Hybrid
Subaru
Como os caminhões ‘fabricados’ americanos usam peças globais para evitar tarifas
O F-150 da Ford-aquele titã de comerciais de caminhões-runs em um alternador mexicano, meio eixos canadenses e pneus coreanos. Apenas 32% de seus componentes são de origem nos EUA, mas evita as tarifas por meio de brechas de “transformação substancial” do NAFTA. Tradução: monte uma lixeira global em Michigan, batida em um decalque de estrelas e listras e cobre um “ajuste de mercado” de US $ 2.055 porque a liberdade não é gratuita. Enquanto isso, o Escalade, construído no Texas, fontes de alumínio, construídas no Texas, amarradas aos campos de trabalho forçados a Uyghur de Xinjiang. Seu apoio de braço? Uma homenagem de US $ 100 mil à opressão e amnésia corporativa.
2024 Ford F-150 XLT
Por que os revendedores de carros mais lucram com suas compras patrióticas
Conheça os verdadeiros vencedores: concessionárias. Quando os anúncios “Born in Michigan” de Ram tocam, eles omitem que os modelos pesados lançam Saltillo, México-uma planta agitando 250.000 unidades anualmente. No entanto, os revendedores marcam esses caminhões por US $ 1.150 durante a noite, explorando seu reflexo vermelho-branco e azul. Não é oferta e demanda. Esta é uma guerra psicológica com um plano de financiamento de 72 meses.
Os EVs são a resposta para os preços do caminhão e do SUV em ascensão?
Em meio à Markup Madness, aqui está sua linha de vida: vá elétrico. Enquanto a GM apareceu no Chevy Bolt de US $ 30 mil para se concentrar em gigantes de luxo, o Modelo Y de Tesla persiste como uma anomalia à prova de tarifas. Sua bateria? 50% mais barato por kWh que 2019, sem “imposto sobre patriotismo” oculto. O IONIQ 5 da Hyundai oferece alcance de 303 quilômetros e CarPlay sem fio-uma suíte de tecnologia que ri da infotainment datada de Detroit.
Para a dica: Alugar. Deixe as tarifas se depreciarem na entrada de automóveis de outra pessoa.
As tarifas devem ser listadas nos adesivos de carro?
As tarifas são os complementos do New Dealer-inevitáveis, irritantes e vestidos com verniz patriótico. Todo SUV muito caro é um referendo sobre o que valorizamos. Baseando a ganância da sala de reuniões mascarada como nacionalismo? Ou exigir transparência com nossas carteiras? A Amazon estava no dinheiro, sem trocadilhos, com o desejo de colocar o “ônus da tarifa” no recibo.
E o verdadeiro valor dessas tarifas no preço do adesivo? Sua jogada, América. Aquele 8 mil extras no seu F-150 tem uma causa.
Em face disso, há muito a ser encorajado com o novo mini jcw elétrico. O crachá John Cooper Works emprestou seu nome a algumas escotilhas quentes adequadamente mal -humoradas nos últimos 20 anos, para iniciantes – o atual Cooper SE e JCW movido a gasolina são decentes o suficiente, claramente com algum potencial deixado inexplorado. E o apetite por escotilhas de quentes elétricas (assumimos) nunca foi maior, que é onde a experiência do Mini deve pagar dividendos. Dada a sua experiência em tração rápida, divertida e nas rodas dianteiras, não deve haver um fabricante melhor colocado para fazer um foguete de bolso de 255hp com bateria.
Certamente, a JCW parece a parte, o que significa que um hatchback um pouco curioso recebeu uma revisão adequada e atrevida. Os detalhes em vermelho estão bem julgados, as rodas específicas do modelo parecem boas, o kit aero empresta alguma atitude útil, e a postura é … ok. Ele está clamando por alguma largura de pista e arco como um JCW, na verdade, embora talvez isso venha com um GPE.
Se você gosta do J01 Mini atual, provavelmente atingirá a marca, mais emocionante de se olhar do que um SE padrão (se esse comprador não tiver apagado para um JCW Aerokit). Se o alpino A290 Parece que mais o seu tipo de escotilha quente, isso não vai mudar de idéia nisso. No interior, a revisão da JCW é razoavelmente modesta – bits vermelhos e iluminação ambiente na atração principal são as principais mudanças – mas, dado o quão bem o mini interior combina uma sensação de ocasião com facilidade de uso, isso não é ruim.
Você está pronto para a sensação máxima de kart em um mini JCW Electric, coloque dessa maneira. Ou qualquer que seja a linha de cinta esta semana. Infelizmente, alguns problemas significativos são evidentes desde o início, o que é decepcionante para qualquer pessoa com grandes esperanças para este carro com base em boas lembranças de outros JCWs. O passeio é indesculpável, basicamente; O que pode parecer sugerir um cachorro não é para você porque ele late – todos os minis modernos têm sido bastante firmes e frenéticos, afinal – mas com cerca de 300 kg de peso adicional para gerenciar versus o modelo convencional, isso é realmente para outro nível de imparcialidade.
Mesmo na pista de cascalho, o JCW é tenso e inflexível, o que não é um bom presságio. Às vezes, um ótimo carro pode ser identificado nos primeiros 50 metros, apenas pela maneira como dirige, cavalga e parece a velocidade lenta; O Mini, claramente, não é um desses. Parece dirigir um Dodgem que escapou da feira, apenas você e um assento e o que quer que a superfície ligue.
Velocidade e pampa não melhoram a situação, a cada milha caracterizada por empurrar e inquietação. É verdade que o JCW movido a gasolina era de pernas rígidas e um pouco carente de viagens de suspensão, mas essas características são exacerbadas aqui. Isso significa que o elétrico é ainda mais facilmente desviado por imperfeições na estrada, é mais importante seguir as cambers e cria uma comoção maior ao tentar cruzar. Quaisquer que sejam as atualizações da suspensão da JCW, não serve benefícios em uma estrada B, o padrão de pitter de cada intrusão quase constante. Ditto, os novos pneus de Hankook Ion Evor, porque um mini elétrico mais rígido e mais agudo é mais arborizado, pois se move. E isso não é muito bom.
Previsivelmente, a JCW se sente melhor quando um pouco mais suave de uma estrada se apresenta, embora você precise do baralho da rainha HMS Elizabeth para que ela realmente se acalme. E, mesmo assim, os mini -ostores um pouco, sua direção super nítida incapaz de mascarar o fato de que este é um carro de 1.725 kg, de alguma forma. Que é 100 kg a mais do que o Cooper SE. Na falta de um diff de deslizamento limitado, como o alpino, significa que não há a precisão frontal esperada de uma escotilha quente no topo da faixa. Normalmente, a mordida do freio faz um bom trabalho em mantê -lo no caminho certo, mas nem sempre.
Porque também há a direção de torque para pensar. Um pouco de luta do eixo dianteiro faz parte da diversão quando se trata de uma escotilha quente, com certeza, e para o crédito de Mini, nunca bate ou vagabundo – mas o volante é muito facilmente agitado por 258lb ft. O que é divertido na primeira vez que acontece, menos depois de um tempo. Parece indisciplinado, a verdade seja dita. Então você diminui a velocidade, em um mini JCW de todos os carros, preocupados com a punição da suspensão ou um eixo acionado por superexcito o arremessará fora da estrada.
Quando há uma chance de usar o modo de impulso ou ir para o modo de kart para toda a cota de energia, o mini definitivamente se sente útil, um pouco mais rápido que o alpino de 220hp, apesar de sua desvantagem de peso. Com uma trilha sonora envolvente também, um totalmente sincronizado com a aplicação e a velocidade do acelerador. E a eficiência é sempre competitiva, confortavelmente acima de cinco quilômetros por quilowatt hora, apesar dos nossos melhores esforços. O modo Regen da Mini para a transmissão é tão bem calibrado que faz você se perguntar por que os outros lutam tanto. O trem de força, como esperado, dada a experiência do Mini, é um destaque real do pacote. Só uma pena sobre o resto.
É duplamente decepcionante porque o potencial existe em um mini elétrico. O Cooper SE é firme e um pouco brincalhão, mas a um nível aceitável, trazendo alguma personalidade para um pequeno carro elétrico. O JCW a gasolina é semelhante e suportável o suficiente fazer longas distâncias quando necessário. Este, no entanto, está realmente vestindo com quão abruptamente ele cavalga. Um GP elétrico precisará melhorar significativamente essa experiência para justificar seu prêmio.
Tudo isso dificulta a recomendação da JCW Electric, basicamente. Uma conclusão difícil a chegar, especialmente de alguém que amava as gerações anteriores da JCW e apreciou os atuais modelos elétricos. Mas se você deseja um mini rápido e movido a bateria, o Cooper SE com 40HP menos é uma escolha melhor – especialmente porque pode ser feita para parecer um JCW. Como alternativa, carros como o alpino A290 e Cupra nascido em Vz são hachuras quentes elétricas muito melhor resolvidas. A menos que seu trajeto seja por faixa Go -Kart, o carro -chefe de desempenho do Mini – que começa em cerca de £ 5k a mais que o JCW a gasolina – é melhor evitado.
Especificação | 2025 Mini JCW Electric
Motor: 54,2 kWh bateria (figura bruta; 49,2kwh net), motor elétrico único Transmissão: Tração automática de única velocidade, tração dianteira Power (HP): 255 Torque (lb ft): 258 0-62 mph: 5,9 segundos Velocidade máxima: 106 mph Peso: 1.725 kg Mpg: Intervalo WLTP de 230 milhas, taxa de carga máxima de 95kW CO2: 0g/km (dirigindo), 4,1mi/kWh reivindicado Preço: £38,420 (price as standard; price as tested £40,270 comprising Blazing Blue paint for £550 and Level 2 package (Comfort Access, Panoramic Glass Sunroof, Sun Protection Glass, Folding Wing Mirrors with Auto-dimming, Rear-view Mirror with Auto dimming, Front Heated Seats, Adaptive LED Headlights, High-Beam Assistant, MINI Head-up Display, Storage for wireless charging) for £1,300)
O 2025 BMW M2 CS foi revelado na íntegra e confirmado para a liberação australiana até o final deste ano, e custará um pesado US $ 172.900 antes dos custos na estrada.
Isso tornará o novo carro-chefe da linha de cupê M2 de segunda geração um substancial US $ 46.600 mais caro que o M2 padrão (US $ 126.300 mais na estrada em forma manual e automática) na qual se baseia.
Isso também significa que o novo M2 CS será ainda mais caro que o maior BMW M3 Sedanque custa US $ 167.100 mais nas estradas na forma manual básica e US $ 184.900 mais nas estradas no M3 Competition XDrive Auto Form.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
E, diferentemente do M2 regular, o CS estará disponível apenas com uma transmissão automática de oito marchas-não há manual oferecido.
Ao contrário do M2 CS anterior, no entanto, o novo modelo não será limitado em números, embora seja produzido por um tempo limitado.
Para referência, a alocação da BMW Australia do antigo M2 CS em 2021 tinha apenas 86 exemplos, ao preço de US $ 139.900 antes dos custos na estrada para o manual de seis velocidades, com a versão automática de dupla embreagem de sete velocidades custando um extra.
Revelado no 2025 Concorso d’Eleganza Villa d’Este na Itália no fim de semana, o novo M2 CS está pingando peças de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) para torná-lo mais leve e inclui uma versão mais poderosa das twin-turbo de 3,0 litos do M2.
Para o CS, ele foi ajustado para fornecer 390kW de potência e 650Nm de torque-acima de 37kW e 50Nm no 353kW M2 padrão-que a BMW reivindica que é capaz de acelerar de 0-100km/h em 3,8 segundos, tornando 0,2 segundos mais rápido.
Sublinhando seu desempenho em alta velocidade, a BMW diz que também oferece um ritmo de 0-200 km/h em 11,7 segundos-1,2 segundos mais rápido que o M2 regular.
O desempenho extra vem em parte de um sistema de escape específico para M, incluindo silenciadores de titânio com retalhos controlados eletronicamente e saídas quad.
Em termos de chassi, existem taxas mais altas de mola e a BMW diz que há montagem e ajuste do motor “específicos para modelos” para o sistema de direção m servotronic e o diferencial traseiro M Sport.
Há também um sistema de controle de estabilidade DSC modificado com o modo M otimizado, além de um sistema de freios com composto M atualizado com pinças vermelhas. Os freios de cerâmica de carbono serão opcionais.
O principal M2 também vem com as rodas de liga leve M-spokes M-CS-Exusive acabadas em uma cor de bronze dourada, medindo 19 polegadas na frente e 20 polegadas na traseira. Os pneus semi-líquidos serão opcionais.
Uma série de peças de CFRP dizem para raspar 30 kg do peso do meio -fio incluem o telhado, o difusor traseiro, as tampas do espelho da asa e a tampa da bota traseira, que apresenta um enorme spoiler de rabo de pato integrado.
Há também um difusor dianteiro preto fosco, acima de uma grade preta-dupla preta exclusiva com grandes entradas de ar.
No interior, há um console central feito de CFRP, bem como assentos aquecidos e ajustáveis em potência M, com restrições integradas de cabeça e um volante de fundo liso de alcantara com um marcador vermelho de 12 horas.
O equipamento padrão no M2 CS inclui:
M Sistema de freio composto com pinças vermelhas de alto brilho
Tampa de bota de fibra de carbono, difusor traseiro e tampas de espelho
Divisor dianteiro preto
Rodas leves de liga leve de 19/20 polegadas M em acabamento de bronze de ouro
M pacote de motorista – 302 km/h vmax e BMW M Avidence 2 Driving Experience Course
Montagem do motor específica de CS
M VOLHO DO ALCANTARA
Merino Leather Estofolstery
Assentos de caçamba de carbono ajustáveis em potência, ajustados em potência
Console central de fibra de carbono
Letas CS iluminadas nos painéis da porta da frente
Os freios carbono-cerâmicos são uma opção de US $ 19.000, enquanto você pode escolher entre pneus de pista ou pneus esportivos. Ambas são opções sem custo.
O kit padrão do M2 CS é adicional ao encontrado no M2 regular, que vem com:
Faróis de LED adaptáveis com acabamento de linha de sombra
Kit de reparo de pneus
M TELHO DE CARBONA
Suspensão M Adaptativa
Entrada de proximidade com partida de botão
Grupo interior de fibra de carbono
Sistema de som Harman Kardon
Controle climático de zona dupla
Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
Sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 14,9 polegadas
Exibição de cabeça para cima
Carregador de telefone sem fio
M Portimao Blue, M Brooklyn Grey e acabamentos metálicos de safira preta são opções sem custo, embora você pague extra pelo BMW Individual Velvet Blue Metallic.
O M2 CS é o quarto modelo CS a emergir da BMW em três anos, após o 2023 M3 CS, 2024 M4 CS e a turnê M3 CS no início de 2025.
O novo M2 CS é vencido na Austrália durante o quarto trimestre (outubro a dezembro) de 2025.
No papel, é fácil entender o hype do Toyota GR Corolla. Por US $ 39.995, os entusiastas do carro podem praticamente obter a coisa mais próxima de um carro de rali vencedor do WRC que o dinheiro pode comprar e que seu DMV permitirá que você se registre para uso na estrada.
Enquanto compartilha seu corpo com um hatchback prático de cinco portas, a Divisão de Racing Gazoo da Toyota encheu muitos brinquedos de alto desempenho por sorrisos ilimitados por galão, incluindo um motor de 1,6 litros turbo de 1,6 litro, produzindo 300 cavalos de potência, com um sistema de trava de tração, uma suspensão.
A Toyota não está se falando com a demanda americana por seu foguete de bolso
Com tudo isso a reboque, é fácil ver como o Little Hatchback da Toyota pode ser um sucesso de dormir que está pegando a montadora de surpresa. De acordo com um novo relatório da Reuters, os especialistas dizem que a demanda pelo foguete de bolso com tração nas quatro rodas nos EUA é tão alta que está fazendo uma grande mudança de produção para satisfazer seus desejos.
De acordo com duas fontes próximas à Toyota, a montadora japonesa está movendo alguma produção de GR do Japão para o Reino Unido, a fim de reduzir os tempos de espera de entrega para veículos de exportação para o mercado norte -americano. Atualmente, o GR Corolla é construído em uma linha de montagem dedicada compartilhada com o GR Yaris na fábrica de motomachi da Toyota em Toyota City, Japão, que supostamente é insuficiente para satisfazer a demanda de entusiastas nos EUA e no Canadá.
Para acomodar isso, a Toyota gastará quase US $ 56 milhões para dedicar uma linha de produção em sua fábrica em Burlaston, Derbyshire, no Reino Unido. Quando estiver online em 2026, essa linha será capaz de produzir 10.000 carros por ano para exportação para o mercado norte -americano. Inaugurado em 1992, o Burlaston usa parte da tecnologia avançada de produção da Toyota para bombear carros tão rápido quanto um por 60 segundos. A fábrica inglesa já produz o Hatchback da Toyota Corolla, o veículo no qual o GR Corolla se baseia.
O Toyota Gr Corolla de 2025 nas ruas do Soho, na cidade de Nova York.
James Ochoa
No entanto, uma fonte da Toyota que falou com a Reuters disse que a montadora despachará temporariamente os engenheiros da fábrica inglesa para compartilhar seus conhecimentos e conhecimentos com os trabalhadores na construção de um carro assim. As fontes que falaram com a Reuters enfatizaram que modelos GR como o GR Corolla e GR Yaris exigem mais tempo e esforço para produzir do que seus colegas não-GR devido aos muitos procedimentos que as máquinas não podem fazer.
A produção em movimento de carros de alta margem para o Reino Unido pode ser um movimento de poder tarifário.
Embora a Toyota produz e venda um pedaço menor de corolas GR em comparação com seus modelos mais convencionais, os insiders da Toyota observam que seus preços mais altos em comparação com os corolas “regulares” comandam margens mais altas para a empresa, o que poderia ser um bom negócio, dada a situação tarifária atualmente à mão.
No início deste mês, o governo Trump intermediou um acordo comercial com Kier Starmer e o governo britânico para reduzir as tarifas sobre as importações de veículos do Reino Unido de 27,5% para 10%. Enquanto as montadoras parecem ter uma pausa, o governo Trump restringe essa ‘taxa especial’ para as primeiras 100.000 montadoras de carros trazem as costas americanas. A Toyota Insiders disse à Reuters que a mudança não foi feita por causa das tarifas do presidente Donald Trump em carros importados.
2025 Toyota GR Corolla
James Ochoa
Pensamentos finais
Não estou surpreso que a Toyota esteja considerando esse movimento, pois parece haver algo sobre o Reino Unido e o hatchbacks. Anteriormente, a última geração de Honda Civic Type R era feita em Swindon, Inglaterra, juntamente com a produção do hatchback cívico “padrão” destinado às costas americanas.
No entanto, a corola GR é um carro emocionante, mesmo quando equipado com uma transmissão automática. No entanto, espero que, quando fizerem essa mudança, os fãs do Toyota GR estejam vigilantes para quaisquer diferenças notáveis na qualidade de construção em comparação com as unidades da planta de Motomachi. Esses engenheiros da GR têm muito em seus pratos.
(@klwtts) 
