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O projeto aparentemente falhou contribuiu fortemente para as perdas de bilhões de dólares da montadora e bilhões de dólares nas operações de EV e software

Tesla, Rivian e outras montadoras principalmente elétricas são encarregadas de trazer uma nova palavra picante para o mercado: “Veículo definido por software”. Mas não é tão direto quanto parece. Embora, sem dúvida, a maioria dos carros novos seja diferenciada principalmente por seu software voltado para o usuário, o termo se refere especificamente a veículos que dependem do código em execução sob o capô para melhorar o desempenho, aprimorar as comodidades e mais ao longo do tempo, em vez de exigir peças mecânicas. No entanto, após quatro anos perseguindo um novo futuro, a Ford decidiu concluir os esforços de engenharia em sua plataforma de veículo definida por software, FNV4.

A Ford está mantendo a arquitetura baseada em domínio, apesar do investimento substancial em outros lugares

Uma equipe de Skunkworks da Califórnia, liderada pela ex-Apple e Tesla Bigwig Doug Field, deveria trazer os veículos da Ford para a próxima geração. Em vez disso, o campo está jogando a toalha, ou, pelo menos, essa é uma maneira de olhar para ela. Em um lançamento, Field afirma que a plataforma FNV4 agora está sendo integrada à arquitetura atual da Ford. O resultado, apelidado de FNV3.x, ainda terá, mais ou menos os mesmos benefícios que o FNV4 poderia ter oferecido: uma única arquitetura compartilhada em toda a linha do modelo, independentemente do trem de força.

Então, o que isso realmente significa para compradores e motoristas? Bem, isso significa que você pode esperar ver mais do mesmo vindo da Ford. O caro investimento de vários anos parece ter retornos decididamente limitados em escopo. Field diz que a plataforma FNV3.x significará atualizações de software mais rápidas no ar (OTA), “Democratizando o acesso a novos recursos” e “modernizando a indústria”, com promessas nebulosas de “aprimoramentos avançados de segurança, direção, direção e entretenimento de entretenimento a muitos outros clientes”. Não mudando exatamente o cenário automotivo, então.

Ford não apenas faz VEs, e é um grande motivo para o passo atrás

O fascínio da arquitetura zonal é, principalmente, sua relativa simplicidade do lado OEM e do fornecedor. O uso de um sistema que controla tudo, do trem de força a recursos de segurança e as janelas de energia, é atraente quando justaposto à arquitetura baseada em domínio Messier que conhecemos hoje. É fácil ver por que os VEs se prestam ao design mais direto, mas não é tão simples com veículos híbridos e movidos a gás. “Ao adotar uma abordagem mais incremental, expandimos muito o número de veículos em nosso portfólio que receberão os mais recentes sistemas de infotainment e Bluecruise”, disse Field em entrevista à A beira. Ele continua dizendo que o FNV4 teria tornado isso impossível.

Pensamentos finais

Tudo dito, o campo apresenta pontos válidos que fazem você se perguntar por que a Ford perseguiu uma plataforma de veículo definida por software em primeiro lugar. “Nossas experiências de clientes variam de desfrutar de um Mustang conversível em uma viagem ao longo da costa, administrando uma pequena empresa com uma frota de F-150s ou Vans de trânsito, a uma caminhada prolongada com a família em um navegador Lincoln”, diz ele. E ele está certo: todos esses veículos fazem coisas drasticamente diferentes para, potencialmente, clientes extremamente diferentes. “Um tamanho é adequado para todos” não é a abordagem que as montadoras devem considerar ao dar o próximo passo adiante. É uma pena que a Ford não percebesse que antes afundando toneladas de dinheiro em seu ambicioso projeto de software.

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Parece que o mesmo modelo usado para o iPhone pode ser atraente para os motoristas também

Um novo estudo sugere que os motoristas estão cada vez mais abertos a um modelo de assinatura para o próximo veículo, o que diminuiria a propriedade do carro. Em vez de comprar, financiar ou arrendar um carro, os motoristas ficaram curiosos sobre o esquema que muitos usam para obter um novo telefone a cada 12 a 24 meses. Quase metade dos entrevistados diz que, se as tarifas aumentam drasticamente os preços dos carros, eles explorariam a opção diligentemente.

O conceito não é novidade; Um modelo de assinatura de carro foi flutuado várias vezes, na maioria das vezes pelas startups do Vale do Silício que procuram “perturbar” a propriedade de carros. Outros modelos, como o Zipcar, uma subsidiária da empresa de aluguel de carros Avis, permitem que os motoristas compartilhem seus veículos com aqueles que não possuem veículos por uma taxa de aluguel nominal.

Quase 60 % dos motoristas estão abertos a um serviço de assinatura de carro

Terreno extremo Notas que “quase um em cada dois americanos” estão abertos a um modelo de assinatura de carro em vez de comprar ou alugar seu próximo veículo. Outros dez por cento estão interessados ​​apenas se o seguro e a manutenção do veículo estiverem incluídos. Quarenta e seis por cento são “mais prováveis” de explorar uma assinatura de carro se as tarifas causarem os preços dos veículos.

As montadoras também podem ser os culpados por isso. Vinte e dois por cento dos motoristas estão cansados ​​pelas assinaturas necessárias em constante expansão para coisas como navegação, wifi no carro e início remoto, e sente que uma assinatura que inclui o carro é uma escolha melhor. Vinte por cento dizem que também estariam dispostos a pagar “mais de US $ 600 por mês” por uma assinatura. Quase 75 % dos entrevistados dizem que a falta de um compromisso financeiro de longo prazo torna uma assinatura de veículo atraente, com dois terços dizendo que desejam a opção de cancelar a qualquer momento. Mais da metade (58 %) diz que a capacidade de trocar veículos com base na necessidade de interessar.

Toyota (57 %) e Honda (50 %) são as marcas nas quais os entrevistados estão interessados, com a Subaru um terço distante (31 %). BMW, Lexus, Hyundai, Nissan, Audi, Ford, Jeep, Mercedez-Benz, General Motors, Kia, Mazda e Volkswagen, todos entre 20 e 27 %. Sem surpresa, a empresa de automóveis mais frequentemente associada à interrupção e à tradição de tecnologia, Tesla, classificada em último-mas ficou mais alta entre os entrevistados da geração Z e da geração do milênio.

Trinta e seis por cento dos entrevistados desejam um veículo de gelo, enquanto 28 % preferem um híbrido. Vinte e dois por cento não tinham preferência e apenas 14 % disseram que desejam um veículo elétrico por meio de assinatura. A geração X estava mais interessada em veículos de gelo (47 %), enquanto os baby boomers (41 %) e a geração Z (33 %) estavam mais interessados ​​em híbridos.

Por que uma assinatura não funcionaria

Sucintamente, as pessoas estão vendo a assinatura do veículo como uma taxa mensal para alugar um carro com mais benefícios. Embora a maioria diga que pagaria US $ 600 por mês por uma assinatura all-in, muitos (20 %) também dizem que desejam trocar de veículos a cada seis meses. Os entrevistados também observaram que queriam ser capazes de trocar de veículos a qualquer momento com base na necessidade. Isso soa como uma taxa fixa para aluguéis de longo prazo com a capacidade de trocar seu veículo a qualquer momento.

Três por cento desejariam trocar veículos mensais e 36 % ficariam felizes em se inscrever no mesmo veículo por um ano inteiro. Trinta e um por cento dizem que ficariam felizes em manter o mesmo carro indefinidamente por meio de uma assinatura. Apenas 26 % dos entrevistados disseram que desejariam acesso a veículos de luxo, sugerindo que desejam um motorista diário que custa o mesmo que um veículo arrendado ou financiado sem a responsabilidade.

Pensamentos finais

Uma assinatura de carro é um conceito novo, mas é insustentável para qualquer empresa que possua os carros. Seiscentos dólares por mês são de US $ 20 por dia e para um veículo de “motorista diário” como um RAV4, que atualmente Alugues para dobrar esse valor via Avis por um período de aluguel de 30 dias, esse custo não faz muito sentido. Um modelo de assinatura pode funcionar para veículos básicos, mas é difícil ver como ele realmente funcionaria para a maioria dos motoristas ou para a empresa que possui os veículos.

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As mulas de teste automotivo não são um conceito novo. Frequentemente usados ​​pelas montadoras para testar alguma nova tecnologia ou trem de força, esses carros de teste são destruídos ou mantidos em uma coleção particular depois que seu trabalho é realizado. Raramente eles entram nas mãos do público em geral, mas quando o fazem, você pode apostar que eles são manchetes. É o caso do carro de teste Chevrolet C1 Chevrolet C1 de EX87 Traga um trailer.

Uma história de inovação técnica

O História do chassi ex87 Corvette O carro de teste é longo e complicado, então deixe -me tentar quebrá -lo. Quando foi lançado pela primeira vez, o Chevrolet Corvette C1 não foi tão grande sucesso de vendas quanto Chevrolet queria que fosse. Em um esforço para impulsionar essas vendas, o lendário engenheiro Zora Arkus-Duntov propôs que a montadora construísse um Corvette que pudesse quebrar o recorde de velocidade de 150 mph e depois mantido pelo Chrysler 300. Com a ajuda do Chevrolet Run e o ex-Indianapolis 500 Winner Race, o Mauri Rose, eles fizeram um pista de Chevrolet 194 Chevolet.

O par entediava e acariciou um 307CI V8, emparelhou-o com uma árvore de cames especial de alta liff, agora conhecida como “Duntov Cam” e instalou-a no Corvette de Teste, marcando a primeira instância de um pão de passageiro V8, antes da introdução de um pão de pão de 265 Cu em (4.3 L) em 1955. Pan de barriga exclusiva e uma transmissão manual de três velocidades. O chassi #ex87 e o corpo #5951 se tornaram o Corvette Ex87/5951 e foi impulsionado por Smokey Yunick a 163 mph no GM Arizona provando. A GM planejava construir um Corvette de 1956 para corridas oficiais de alta velocidade em Daytona Beach, então o carro foi separado no chassi, ex87, e no corpo, 5951.

Onde eles estão agora?

O corpo 5951 modificado agora fica em uma estrutura normal de Corvette de 1955 no Coleção Lingenfelter e se reuniu com o motor Yunick Record Yunick em 2003, após 50 anos de diferença. O chassi EX87 tinha um corpo Corvette de 1955 do carro #6903 montado nele, junto com um motor 265ci V8 e uma transmissão automática de duas velocidades. Passou os próximos anos como um carro demo de 1956 antes de ser vendido mais tarde a um engenheiro da GM. O marido do proprietário atual o comprou daquele engenheiro em 1968 e passou a aproveitar como um show regular Corvette antes de vários juízes e aficionados naqueles shows o derrubaram à história do carro, e seu paradeiro foram documentados.

Depois que o motor de 265ci falhou, ele foi substituído por um 327CI V8, e o carro foi repintado vermelho com um topo conversível bege na década de 1970. Atualmente, o odômetro mostra 21.000 milhas, embora sua verdadeira milhagem seja desconhecida.

Pensamentos finais

Qualquer mula de teste tem uma história incrível dentro de sua chapa, mas uma para um carro tão importante quanto o Corvette tem um fascínio especial que poucos podem replicar. Esse chassi deu à luz o Corvette movido a V8 que conhecemos e amamos até hoje. Chamá -lo de um ícone automotivo ainda é um eufemismo. Após 57 anos de propriedade, o chassi ex87 agora está em disputa sem reserva. Após a compra, o novo proprietário receberá correspondência histórica da GM, literatura, registros de serviços, peças de reposição e um título limpo da Califórnia que lista o carro como um Chevrolet de 1955.

No momento da redação, o leilão termina em pouco menos de oito dias, com uma oferta atual de US $ 52.500. Para colocar um preço em algo com tanta importância histórica é uma tarefa quase impossível, mas no final deste leilão, teremos pelo menos uma idéia de seu valor para alguém.

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Os agentes do Serviço Secreto têm um trabalho muito importante

Concedido seu status como um dos líderes políticos mais influentes do mundo, o presidente dos Estados Unidos é um dos ativos humanos mais protegidos do mundo. Sem falhar, é quase impossível identificá -los durante as aparições públicas sem estar a poucos passos de um membro de seus detalhes de segurança; membros do Serviço Secreto dos Estados Unidos.

Mesmo quando o presidente é exibido em diferentes países para conhecer outros líderes mundiais, seria impossível não identificar o comboio de veículos na moto presidencial, que inclui muitos carros diferentes, incluindo alguns Chevrolet Suburbans especialmente equipados. Embora possa parecer algo fora da TV ou dos filmes, os agentes do Serviço Secreto responsáveis ​​pela segurança do presidente são treinados para estar prontos para qualquer coisa, mesmo que isso signifique comandar um carro desconhecido.

A General Motors doou uma cornucópia de carros para aprimorar as habilidades dos agentes do Serviço Secreto

É aqui que entra a General Motors. No início desta semana, o Serviço Secreto dos EUA reacendeu seu relacionamento próximo com a montadora de Detroit depois de doar 10 veículos diferentes para o Centro de Treinamento James J. Rowley da agência (RTC) em Laurel, Maryland.

Esses veículos atendem a um amplo espectro nas marcas da montadora e incluem algumas de suas ofertas desejáveis ​​de alto desempenho. A GM forneceu à agência dois Cadillac CT4s, dois Cadillac CT5s e dois Chevrolet Corvettes-incluindo um raio eletrônico do Corvette. Curiosamente, dois dos Cadillacs fornecidos foram os Blackwings CT4-V e CT5-V equipados com transmissões manuais; Um carro bastante incomum para uso do Serviço Secreto.

Embora os entusiastas dos carros e os fãs de carros musculares babem sobre a idéia de que o Serviço Secreto treine como proteger o presidente ao volante de uma Awing Black-V CT5 com uma potência de 668 cavalos de potência V8 de 6,2 litros, o Serviço Secreto vê isso como uma ferramenta de ensino valiosa para cenários quando for necessária. Eles sustentam que seus agentes especiais designados para escritórios de campo estrangeiros ou visitas de proteção podem ser necessárias para dirigir carros manuais.

“Nem todo mundo é capaz de operar uma mudança manual”, disse o instrutor de direção da RTC, Mark Armstrong. “Ter essa plataforma aqui nos permitirá dar instruções sobre como dirigir veículos manuais para viagens ao exterior”.

A frota de veículos doados ao campo de treinamento do Serviço Secreto também incluiu um Chevrolet Suburban, um Chevrolet Tahoe PPV, uma escalada Cadillac e um Chevrolet Colorado ZR2. Scott Simons, o agente especial responsável no Centro de Treinamento de James J. Rowley, observou que ter uma variedade de veículos à mão ajuda os agentes a se adaptarem a diferentes veículos que podem encontrar.

“A experiência com diferentes tipos de veículos pode ajudar os instrutores a ensinar os alunos a adaptar suas técnicas de direção com base no veículo que estão operando”, disse Simons. “Como cada veículo lida de maneira diferente em qualquer situação, a exposição a carros novos desafiará instrutores e lhes dará a oportunidade de desenvolver cenários de treinamento mais realistas”.

Constantine Gerukos, instrutor de direção com 13 anos de experiência no Serviço Secreto, observou que, embora a direção avançada seja uma habilidade importante para os agentes, é importante testar quais veículos são adequados para o treinamento e o campo à medida que a tecnologia automática evolui.

“Acho legal experimentar todas essas plataformas diferentes para descobrir o que vai se encaixar e o que podemos usar”, disse Gerukos. “Os tempos estão mudando, assim como o resto do mundo. Então, temos que fazer a mesma coisa.”

Pensamentos finais

No comunicado à imprensa, um dos instrutores de direção, Brandon Bohonek, observou que os agentes são treinados para lidar com vários cenários “realistas” e que esses veículos ajudarão a adicionar mais profundidade.

“Os alunos não estariam esperando”, disse Bohonek sobre os carros novos. “Não teremos esses veículos em vista. Então, eles não saberão que está por aí. Eles podem estar esperando um SUV (da polícia) e, de repente, um desses veículos chega. Tentamos torná -lo o mais realista possível aqui, o que nem sempre é fácil de fazer.”

Deve -se notar que as responsabilidades do Serviço Secreto vão além de proteger o presidente. Até 2003, eles eram uma divisão do Tesouro dos EUA e atualmente têm a tarefa de investigar uma ampla gama de crimes financeiros e cibernéticos, incluindo fraude no cartão de crédito, fraude de arame e bancos, violações da rede de computadores, ransomware e a contrafição da moeda. Seria interessante ver os agentes do Serviço Secreto rolando em Cadillac CT5-V Blackwings para realizar um mandado de busca para uma investigação de superbill ou rastrear a origem de alguns hackers.

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Rolls-Royce Phantom, 2007, 185k, £ 49.995

Todos conhecemos a tentação de um motor de quilometragem mais alto. Alguns de nós terão a chance e saem cheirando (principalmente) de rosas. Quando tudo corre bem, quando um carro é mantido adequadamente e o dinheiro gasto onde necessário, pode ser um caminho inteligente em ótimos carros para obter menos dinheiro. Nada assusta o comprador médio de carros como uma quilometragem de seis dígitos. Mas quando der errado, e mais dinheiro acaba sendo gasto do que teria comprado um exemplo regular, você se sente um pouco bobo. Tudo parte da diversão de carro usada. O que quer que o futuro reserve para esse fantasma promete ser interessante: já acumulou 185.000 milhas, o que é inédito para isso, mas ainda parece decente para isso. A história do MOT também é incrível, com apenas uma falha em 2010 para – adivinhar – o farol sendo muito alto. É aprovado todos os anos desde 2012 (com pouco mais de 90 mil) sem sequer um aviso. Talvez haja algo neste uso regular de carros malarkey…

Seat Leon Cupra 300 St, 2017, 128k, £ 9.495

Naturalmente, é difícil acompanhar um Rolls-Royce Phantom em qualquer lista, embora não estejamos todos em posição de gastar 50 mil libras em um V12 que está chegando a 200.000 milhas. O que mais de nós provavelmente comprará, no entanto, é uma propriedade rápida de 10 mil libras e, com isso em mente, esse Leon Cupra parece um ótimo grito. O ST sempre foi um belo vagão júnior (certamente mais do que o esforço atual da CUPRA), e este é uma especificação especialmente rara: 300HP foi a barra mais disponível o CUPRA R limitado, e a caixa de câmbio manual com tração dianteira é raramente vista porque mais gorda para a combinação DSG/4Drive. Que jogava na adequação de um cenário para qualquer clima, mas o manual era mais leve, mais rápido uma vez fora da linha-e mais divertido de dirigir. Este é milhares mais baratos do que qualquer CUPRA comparável (se você puder encontrar um) graças a quase 130 mil, mas a história é considerada ótima e só teve um problema de MOT para pneus. O que é esperado para 300 cv, tração dianteira e dezenas de milhares de quilômetros entre os testes. Muito do carro de desempenho moderno, agradável e capaz por £ 9.495.

BMW 320i, 1985, 133k, £ 11.995

Tudo bem, este não deveria estar aqui. Cobrir 130.000 milhas em 40 anos de condução é um retorno insignificante, na verdade – pouco mais de 3.000 milhas por ano, em média – e, portanto, nenhum carro se vangloriando que a contagem deve realmente se qualificar para uma lista de hits de alta quilometragem. Não é um clássico que esteve na lua e nas costas, ou um carro novo que mal saiu da rodovia. É um carro com um retorno de milhagem totalmente esperado para sua idade. Sabemos disso, entendemos isso. Simplificando, vimos esta série E30 3 e ela teve que apresentar, apesar de uma reivindicação tênue de inclusão. Espero que você possa ver o porquê. A Acacia Green com creme é o que pode ser o 320i mais inteligente já visto, e é um manual. Mas com os amortecedores de Koni, Eibach Springs e as jantes BBS de 14 polegadas também, a postura é absolutamente perfeita no topo. Se o próximo proprietário se cansar de apenas se divertir, o E30 se beneficia de um grande serviço recente e alguns políticos, para que possa chegar a um total adequado de quilometragem no devido tempo.

Mercedes S63 AMG, 2009, 129k, £ 11.995

Bem, isso deve ter sido caro. Mesmo em 2009, um S63 não teria sido a maneira mais frugal de um tipo de diretor da empresa poderosamente construído. Em grande parte, o ponto, é claro, porque exibições de riqueza são um pouco mais eficazes do que um grande e ruim Benz. Mas mesmo pelo padrão supersaloon, essa era do AMG da classe S W221 era uma coragem gananciosa, porque não havia turbocompressores para ajudar com músculos de gama média ou no escores de testes de massagem. Como o Maserati Quattroporte e o Aston Rapide da época, foi o deslocamento bruto que fez o trabalho para o S63, aqui – é claro – com o icônico M156 6,2 litros V8 alimentando as rodas traseiras. Com 525hp também, a partir dos 457hp produzidos em C63s da época. Quase 130.000 milhas de super sem chumbo a 19mpg devem ter custado uma fortuna, e continuar a executar um S63 não ficará barato – especialmente com um serviço devido e MOT. Mas que maneira muito legal de gastá -lo.

Subaru WRX STI UK, 2013, 149K, £ 7.590

Aposto que você não esperava ver um desses. Simplificando, o Subaru EJ25 não tem a melhor reputação de confiabilidade; Para evitar desencadear qualquer uma das pessoas com experiência anterior, vamos apenas rima com cestas de pão. Esse é o problema. E parece bastante comum. Vamos assumir que este STI Type de 2013 UK também tem sido afetado em algum momento de sua vida útil de 150.000 milhas, porque há um recibo em sua história por £ 6.000 em trabalho de reforma do motor para o Flat Four Turbo. Não está claro quando foi, ou quem fez o trabalho, embora faça com que um STI barato pareça uma ideia um pouco menos idiota. Porque a coisa toda é de £ 7.500. Não há nada comparável a duas vezes isso. As eclodes Impreza em pH são de £ 10k. E embora a história do MOT não seja impecável, o Scooby se apresenta bem – aposto que você não achou que o travesseiro de assento duraria tanto tempo – e promete uma experiência de condução única. A fortuna favorece o corajoso, certo?

Porsche Cayenne GTS, 2008, 135k, £ 7.995

Outro onde há um pouco mais no carro em questão do que se encontra. Hoje em dia, um V8 naturalmente aspirado, de 400hp-plus em qualquer coisa por £ 8.000, é interessante, principalmente um Porsche. Sim, uma geração do Cayenne, mas lembre -se – Big V8. O problema com o ônibus antigo (um dos problemas) é que o 4.8 é acionado por corrente e eles são conhecidos por falhar. O que é uma má notícia. ‘Durável, mas não indestrutível’, sugere a IA do Google, para um resumo interessante. Não há essas preocupações aqui – foi substituído. E isso não pode ter sido um pequeno trabalho. De fato, há uma aura nesse GTS que sugere que o dinheiro foi lavado nela: existem pneus Michelin nas quatro rodas, além do interior esfregar muito bem por 135.000 milhas. E obtenha isso – em 14 testes, nunca falhou em um MOT. Houve apenas conselhos em dois, e o ingresso atual é executado até maio de 2026. Não é tudo e acabar com tudo, é claro, mas incentivando, no entanto. Significa que o gatinho combustível pode ser deixado sozinho, por uma coisa …

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Os proprietários da Tesla confirmam que estão sendo alvo, na maioria das vezes no sul

Os veículos da Tesla tornaram -se hastes de raios para o desdém das pessoas pelo CEO Elon Musk, com muitos motoristas simplesmente zombando ou ridicularizados. Um novo relatório sugere que alguns estão dando um passo adiante; Quase metade dos entrevistados diz que seus veículos foram “intencionalmente danificados”, com uma maior parte dos relatórios provenientes do sul. Além disso, quase três quartos dos motoristas da Tesla sentem que estão correndo o risco de serem alvo no futuro.

Serviço de Guardião também Relatórios que mais da metade dos proprietários da Tesla diz que seus prêmios de seguro aumentaram, se o veículo foi danificado ou não. Embora muitos permaneçam felizes com seus Teslas, 19 % agora estão repensando sua decisão de comprar um Tesla em vez da inúmeras outras opções eletrificadas de outras montadoras.

Dano de tesla, pelos números

Embora as ações da Tesla tenham continuado a subir constantemente nos últimos meses, este estudo sugere que os espectadores ainda estão descontentes com Elon Musk e estão levando -o aos proprietários da Tesla. Quarenta e quatro por cento dos proprietários da Tesla relatam que seus veículos foram intencionalmente danificados, com 46 % desses relatórios provenientes do sul. 22 % dos proprietários da Tesla no nordeste relatam que seus Teslas viram danos propositados, enquanto 21 % em West relatam o mesmo. O Centro -Oeste continua sendo o local “mais seguro” para possuir um Tesla, com apenas 11 % dos proprietários relatando danos.

72 % dos proprietários da Tesla dizem que “acreditam que é mais provável que sejam direcionados ao vandalismo do que outros motoristas”. Cinqüenta e quatro por cento dos proprietários dizem que instalaram ou ativaram a vigilância por vídeo em seus veículos por medo, com 21 % relatando que já tinham vigilância ativada. Vinte e cinco por cento dos entrevistados da pesquisa dizem que pegaram alguém prejudicando propositadamente o veículo.

Segundo aqueles que dizem que seus carros foram danificados, a conta média de reparo é de US $ 1.900. Os motoristas da Gen Z Tesla parecem enfrentar a maior hostilidade, pois sessenta e um por cento dos proprietários da Tesla nessa faixa etária dizem que seus carros foram danificados intencionalmente, com uma conta de reparo médio para essa faixa etária sendo US $ 2.113. Millennials e motoristas mais velhos pagaram mais perto de US $ 1.730.

Sessenta e um por cento dos motoristas da Tesla dizem que seus prêmios de seguro aumentaram, com o aumento médio anual em US $ 340. Mais da metade – 53 % – dizem que espera que seus prêmios de seguro também aumentem este ano. Além do dano real, 43 % dos proprietários da Tesla relatam pessoas gesticulando rudemente em direção a eles ou dando -lhes olhares sujos enquanto passavam. Como resultado dos danos, gestos e olhares, 66 % dos motoristas da Tesla sentem ansiedade deixando seus carros sem vigilância e 60 % dizem que as preocupações com o vandalismo os levaram a evitar dirigir tanto ou evitar certas áreas.

Pensamentos finais

É impossível conhecer verdadeiramente a mentalidade de outra pessoa, mas a causa e a correlação são fortes aqui. Se as ações de Elon realmente estão estimulando essa série de crimes. Nesse caso, é lamentável que os sentimentos das pessoas sobre ele se manifestem como prejudicando a propriedade de outra pessoa.

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Trump corta as montadoras do Reino Unido algumas folias

Os EUA e o Reino Unido confirmaram um acordo comercial limitado para reduzir as tarifas nas importações de veículos do Reino Unido de 27,5% para 10%. As taxas com desconto sobre as importações de peças automáticas não fazem parte do contrato e as tarifas diminuídas têm um limite de 100.000 carros anualmente. A Jaguar Land Rover, que envia mais veículos para os EUA para fora de qualquer montadora, vendeu cerca de 95.000 carros no ano passado nos EUA, de acordo com The New York Times. O Reino Unido como um todo exportou cerca de 102.000 carros no total para os EUA em 2024, de acordo com Logística automotiva. Em abril, A Jaguar Land Rover anunciou que estava pausando as remessas para os EUA por causa dos impactos tarifários, mas retomou as exportações de veículos no início desta semana. O governo Trump também está cortando tarifas de importação de aço e alumínio do Reino Unido de 25% a 0% com cotas, que ainda não foram anunciadas, e permitirão que a Rolls-Royce exportasse motores e peças de avião para os EUA sem tarifas. Em troca, o Reino Unido reduziu sua tarifa de 19% sobre etanol importado dos EUA para 0%. Desde 2021, o combustível sem chumbo padrão do Reino Unido, a E10 Gasol, continha até 10% de etanol.

“Big Three”, montadoras americanas, fume

Quando finalizada, o acordo de redução tarifária será o primeiro do gênero nos EUA com outra nação, e algumas montadoras domésticas não estão felizes com isso. “A indústria automotiva dos EUA é altamente integrada ao Canadá e ao México; o mesmo não é verdadeiro para os EUA e o Reino Unido, estamos desapontados por o governo priorizar o Reino Unido à frente de nossos parceiros norte -americanos”, disse o presidente do American Automotive Council Policy Council, Matt Blunt. O conselho representa as “três grandes” montadoras dos EUA; FordStellantis, e General Motors (GM). A política tarifária atual afirma que as peças automáticas compatíveis com a USMCA (Acordo dos Estados Unidos-México-Canadá) estão temporariamente isentos de tarifas, mas os veículos compatíveis com a USMCA importados para os EUA do Canadá e do México enfrentam tarifas sobre seu conteúdo fora dos EUA.

Matt Blunt acrescentou: “Sob esse acordo, agora será mais barato importar um veículo do Reino Unido com muito pouco conteúdo dos EUA do que um veículo compatível com a USMCA do México ou do Canadá que é meio americano”. Os carros são a maior exportação do Reino Unido para os EUA, no valor de cerca de £ 9 bilhões (US $ 11,9 bilhões) em 2024, de acordo com o BBC. “A indústria automobilística é vital para a prosperidade econômica do Reino Unido, sustentando 250.000 empregos. Congratulamo -nos com muito esse acordo que garante maior certeza para o nosso setor e as comunidades que ele apóia”, disse Adrian Mardell, CEO da Jaguar Land Rover, Mardell, de acordo com ARS Technica.

Pensamentos finais

O presidente do American Automotive Policy Council, Matt Blunt, está surpreendentemente insatisfeito com a priorização do presidente de montadoras estrangeiras sobre os domésticos. Uma parte do lançamento de Blunt dizia: “Esperamos que esse acesso preferencial para veículos do Reino Unido sobre os norte -americanos não estabeleça um precedente para futuras negociações com concorrentes asiáticos e europeus”. Ainda assim, o acordo do Reino Unido-EUA é mais simbólico, pois provavelmente terá um impacto limitado. A maioria das montadoras do Reino Unido, como a Jaguar Land Rover, opera na extremidade mais alta do espectro de preços, restringindo sua presença geral no mercado nos EUA, apesar das fortes vendas no segmento de luxo.

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