Não o julgue, mas nos anos 80, quando as coisas eram tão diferentes em muitos aspectos, Shed era contratualmente obrigado a participar de sessões de fotos envolvendo modelos seminuas e motocicletas. Na verdade, seminu é um exagero. Completamente despido seria mais preciso. Garotas encantadoras ao extremo, essas modelos profissionais ficavam tão à vontade em seu estado natural que não se preocupavam em se vestir quando a veneziana não estava clicando. Esse era um problema para Shed em um estúdio específico de Londres que tinha uma mesa de sinuca para modelos e parasitas como ele aproveitarem o tempo de inatividade entre as configurações. Você tenta afundar um rosa importante quando uma estrela nua está casualmente marcando seu taco com giz na outra ponta da mesa.
Uma das modelos mais desinibidas, uma moça sueca, esbarrou uma vez em Shed no Whitgift Centre de Croydon. Ela teve que se apresentar a ele porque ele simplesmente não a reconheceu, sendo a primeira vez que ele a viu vestida. Por que Shed está revelando tudo isso agora? Só porque o Galpão da Semana de hoje, um Mazda CX-7é um pouco como um daqueles moggles. Um dos dois CX-7 de especificação europeia tinha um turbodiesel 2.2 de quatro potenciômetros (170 cv / 295 lb-ft), a especificação da Sra. Shed, se você preferir, mas o que temos aqui é o substancialmente mais excitante 2.3 DISI turbo quatro gasolina de especificação Postmistress, prometendo 260 cv e 290 lb-ft.
Os números eram grandes, mas acessá-los nem sempre era fácil. Embora o torque máximo tenha chegado a razoáveis 2.750 rpm, a potência máxima não chegou até 5.000 rpm, uma área que você não foi recompensado auditivamente por explorar. Financeiramente também seria um desafio, porque mesmo o consumo médio de combustível era de apenas 27 mpg. Ao suspender todas as consequências e entregar à mão a caixa manual de seis velocidades que adquirimos no Reino Unido (mercados como os EUA tinham um automóvel mais frágil), você poderia acelerar este carro de 1.700 kg na corrida de 0 a 60 mph em cerca de 7,7 segundos. A ideia de roupas convencionais escondendo uma plataforma de alta potência faz com que Shed se lembre da Postmistress. Ela pode não parecer tão especial para o observador casual, mas Shed, em termos de desempenho, sabe que ela é uma CX-7 em um mar de 1.6 Corollas.
Também como o Postmistress, o corpo do CX-7 ainda parece bastante elegante. Foi um projeto de Callum, mas de Moray, o irmão mais velho menos conhecido de lan. Viver na sombra de seu irmão não fez mal a Moray. Ele deu à linha Mazda uma atualização extremamente necessária na primeira década do século 21, antes de passar para a Ford nos EUA para liderar o design de automóveis de passageiros lá. Não há como fugir do fato de que o CX-7 é um SUV de uma época em que havia menos ênfase no Esporte do que no Utilitário, os departamentos de relações públicas dos fabricantes tentando contornar a deficiência do caráter esportivo dos SUVs cunhando a frase ‘soft roaders’.
Inicialmente, pelo menos o quente CX-7 parecia mais promissor, com um pacote de chassi robusto incluindo suspensão totalmente independente, freios a disco ventilados, controle de estabilidade e tração e um sistema de tração integral MATS com divisão de torque, alimentando até 50 por cento do torque para as rodas traseiras. Os modelos MPS (Mazda Performance Series) 3 e 6 que usavam o mesmo motor eram, na verdade, uma direção muito decente. Em raros momentos de lucidez, Shed parece se lembrar de um lote de MPS 2.3 sendo usados como veículos de treinamento pelos instrutores em Thruxton, mas é claro que ele pode ter entendido isso completamente errado.
Infelizmente, o CX-7 bombardeou no Reino Unido, comercial e fisicamente. Foi introduzido aqui em 2007, pouco antes da grande crise global, com muito pouca previsão sobre quem poderia comprá-lo. Acontece que quase ninguém o fez, e aqueles que se arriscaram logo se depararam com alguns problemas de confiabilidade. Os atuadores VT pararam de atuar e as correntes de distribuição foram esticadas. Um certo grau de jogo nesse departamento era aceitável, mas se você o ignorasse por muito tempo, ocorreria uma carnificina de alto nível. Os anéis do pistão podem ficar presos em camisas instáveis, os rolamentos da biela podem girar e os turbocompressores podem falhar. Se você não dirigisse com força suficiente, o que poucos faziam, a fuligem e a lama atormentariam as velas de ignição e o motor. O resfriamento também pode ser um problema, termostatos quebrados ou radiadores entupidos/vazando, acabando por matar a cabeça se sua abordagem para esse tipo de coisa fosse ignorá-lo. Ar-condicionado, aquecimento e luzes eram suscetíveis a frituras.
Tudo parecia estranho para uma empresa responsável pelo hiperconfiável MX-5. Por outro lado, você pode pensar que isso era totalmente característico de uma empresa responsável pelas primeiras rotativas RX. Seja como for, por razões que podem ou não estar ligadas ao seu histórico de confiabilidade, a Mazda descontinuou o potente CX-7 em 2012. A linha MPS foi encerrada um ano depois. Esperamos que os CX-7, como os nossos 98.000 milhas, que de alguma forma sobreviveram até hoje, tenham sido equipados com peças mais duradouras.
Teste MOT de setembro do nosso galpão detectado em um chassi auxiliar traseiro corroído, mas não seriamente enfraquecido. Se você gosta de manutenção preventiva, novas substituições não estão exatamente saindo das prateleiras no Reino Unido. A Mazda pode ser capaz de lhe vender um item OE por grandes quantias de dinheiro, Shed não sabe, mas se você procurar bem, poderá encontrar chassis auxiliares pré-amados. Ela havia visto um na Lituânia por pouco mais de £100. Infelizmente, adicionar postagem para o Reino Unido triplica esse gasto, mas pelo menos mostra que algumas soluções estão disponíveis. Nosso carro parece ter sido fotografado e jogado on-line três minutos depois de chegar. Ninguém se preocupou em remover as duas bebidas para viagem, a garrafa de água abandonada ou os restos do que parece ser uma pasta de Gregg na área dos pés do motorista. Em um nível, isso é uma pena, mas em outro nível (o de Shed), é uma oportunidade de acariciar sua barba, se você tiver uma, e depois tentar tirar algo do preço pedido de £ 1.999. Talvez seja necessário quando você vir a fatura anual do VED de £ 700 +…
