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O capítulo final do GT-R ganha mais uma linha

O Nissan GT-R R35 tem sido uma presença constante na cultura automobilística desde 2007, sempre evoluindo a cada atualização para se manter à frente da curva. Durante anos, Nissan certificou-se de que cada novo GT-R fosse melhor que o anterior. Mas este ano, aquela corrida finalmente terminou. A produção foi interrompida e, por enquanto, não há um sucessor claro no horizonte.

Mas em vez de deixar a história do GT-R desaparecer, a NISMO decidiu dar-lhe uma última despedida. O braço de desempenho da Nissan lançou dois kits oficiais de atualização de suspensão – essencialmente a evolução final da suspensão de fábrica, agora disponível para proprietários em todos os lugares.

A melhor parte? Estes não são apenas para os modelos mais recentes ou mais raros. Cada R35, desde o primeiro carro de 2007 até a última versão de 2022, pode receber esta atualização. São cerca de 48.000 carros em todo o mundo, todos agora elegíveis para uma atualização de chassi com especificações finais apoiada pela fábrica. Para proprietários de longa data, é uma rara oportunidade de experimentar o quão longe o GT-R chegou sem abrir mão da originalidade.

Dois sabores, a mesma filosofia

Os kits de suspensão da NISMO vêm em duas versões, cada uma mostrando como o GT-R desenvolveu a sua própria personalidade dividida nos seus últimos anos.

O kit Premium Edition T-spec tem tudo a ver com o lado grand touring do GT-R. Oferece maior conforto e estabilidade, graças a um sensor G mais nítido e melhor controle de amortecimento. O resultado é uma sensação de condução mais leve e suave, perfeita para viagens longas, mas ainda assim fiel ao carácter do GT-R.

O kit NISMO, por outro lado, reflete a configuração final do GT-R NISMO. Esta versão tem tudo a ver com velocidade, tração e resposta. O amortecimento e a geometria revisados ​​visam aprimorar a sensação de direção e melhorar a aderência, especialmente em condições de condução intensa. Ele foi claramente projetado para uso em circuito, priorizando feedback e controle em vez de conforto total.

Ambos os kits são adaptados para cada ano de modelo e acabamento. Algumas configurações ainda recebem links de suspensão atualizados para melhor ângulo de caster e mais rigidez.

Começa em aproximadamente $ 7.200

Agora disponível através do NISMO catálogo de peçaso kit Premium Edition T-spec varia de 1.056.000 a 1.474.000 ienes, o que equivale a cerca de US$ 7.200 a US$ 10.000 nas taxas de câmbio atuais. O kit NISMO é mais caro, variando de 1.518.000 ienes a 1.859.000 ienes, ou cerca de US$ 10.300 a US$ 12.600. Certos modelos também exigem um sensor G adicional e uma unidade de controle, acrescentando cerca de US$ 1.650 ao preço.

Ainda não está claro se esses kits serão vendidos oficialmente nos EUA, então os proprietários americanos podem precisar considerar a importação. Ainda assim, esta medida deverá enquadrar-se O esforço da Nissan para democratizar o NISMOtornando as peças mais fáceis de obter, por isso esperamos que a montadora tome uma atitude para trazer essas atualizações para os EUA mais cedo ou mais tarde.

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O Corvette ZR1 faz mais?

As montadoras normalmente anunciam a potência da manivela, que é sempre maior do que a potência da roda devido a perdas no sistema de transmissão. Então, quando a Hennessey Performance dyno testou uma ação Chevrolet C8 Corveta ZR1 e registrou uma potência máxima de 1.050 cavalos, o resultado imediatamente levantou sobrancelhas.

Chevrolet lista o C8 Corvette ZR1 com 1.064 cavalos de potência de fábrica, um número que representa a produção da manivela. Em circunstâncias normais, a potência da roda deve ser visivelmente menor quando as perdas do sistema de transmissão são levadas em consideração. No entanto, o dinamômetro usado pela Hennessey Performance mede a potência da roda, tornando o resultado registrado de 1.050 HP difícil de explicar no papel. Se as descobertas do sintonizador forem levadas ao pé da letra, isso sugere que a saída real da manivela do ZR1 poderia ser substancialmente maior – potencialmente na faixa de 1.100 a 1.200 cavalos de potência.

Máquina de desempenho excepcional

A potência máxima foi registrada em 6.960 rpm, enquanto a curva de torque atingiu 821 lb-ft a 4.810 rpm. Como o veículo de teste estava totalmente em estoque, o motor em questão era o V8 de manivela plana biturbo de 5,5 litros da Chevrolet, atualmente considerado o motor mais potente já instalado em um Corvette de produção.

O Corvette ZR1 já confirmou seus números na pista. Ele estabeleceu vários recordes de desempenho, incluindo o tempo de volta de 6:50.763 em Nürburgring Nordschleife, vencendo o Ford Mustang GTD de 815 cavalos em torno do famoso circuito alemão.

Então, por que a Chevrolet minimizaria deliberadamente a potência do ZR1 – presumindo que é isso que está acontecendo? Existem várias explicações plausíveis. Uma possibilidade é o posicionamento estratégico dentro da programação. Chevrolet pode tomar cuidado para não ofuscar o Corvette carro-chefe ainda mais extremo, o ZR1Xque produz 1.250 cavalos de potência combinados graças à adição de um motor elétrico híbrido que aciona o eixo dianteiro. Se o ZR1 padrão fosse abertamente reconhecido como operando no mesmo território de potência, isso poderia minar a lacuna de desempenho – e, por extensão, a marca principal – do ZR1X.

Linha de base definida, agora vem a diversão

O preço reforça ainda mais essa hierarquia. O site do consumidor da Chevrolet lista atualmente o Corvette ZR1 a partir de US$ 185.000, enquanto o ZR1X é exibido por US$ 209.700. Embora a montadora não tenha limitado oficialmente a produção de nenhum dos modelos, a disponibilidade ainda pode ser limitada por restrições da cadeia de fornecimento, especialmente para o ZR1X hibridizado.

Determinar a verdadeira potência da manivela do ZR1 pode ser difícil. O que fica mais claro é o que vem a seguir. Hennessey Performance – a mesma empresa conhecida por oferecer enormes melhorias de desempenho, como visto em carros como o Venom F5 Evolution de 2.031 cavalos de potência – quase certamente está trabalhando em uma música que levará o Corvette ZR1 ainda mais longe. E como acontece com qualquer projeto sério de desempenho, tudo começa no dinamômetro, estabelecendo uma referência antes que os ganhos reais comecem.

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Alpes (mais) quentes no pipeline

A Alpine pode não estar disponível nos EUA, mas é uma marca que está se saindo muito bem na Europa. É certo que sua linha é relativamente limitada, mas para uma marca de nicho, tem um bom cache. Atualmente, constrói o A110 de combate às Ilhas Caymano hatch quente (elétrico) do A290 baseado no Renault 5 e-Teche o Crossover EV de desempenho A390.

Mas o CEO da Alpine, Philippe Krief, quer levar a marca ao próximo nível. O executivo gostaria de fazer modelos mais extremos no futuro, desde versões mais quentes de seus modelos atuais, até um supercarro halo. Ambicioso, sim, mas não é totalmente uma fantasia.

Fazendo EVs dançarem

A Alpine está atualmente em processo de se transformar em uma marca de puro desempenho EV. O primeiro passo para que isso aconteça é com a arquitetura do APP. É a abreviação de Alpine Performance Platform e será uma parte vital do sucessor elétrico do A110. Partes do seu DNA também foram aplicadas ao Porta traseira A290 e cruzamento A390.

O que Krief gostaria é de “usar as plataformas APP para fazer coisas extremas”, dizendo exatamente essas palavras para Expresso Automático. Esses chamados Alpines extremos serão modelos de tiragem limitada, com extensa reengenharia e um preço compatível. Os modelos existentes poderiam beneficiar primeiro disso, antes de passarem para a próxima geração de veículos Alpine. Um hatchback subcompacto com tração nas quatro rodas e quase tanta força quanto um Porsche 911 turbo? Sim, por favor.

Veja bem, a empresa já mergulhou nessa ideia. Foi com o ultraexclusivo A110 R Ultime, com apenas 110 unidades construídas. Ele apresentava um turbo redesenhado, uma transmissão totalmente nova feita especificamente para ele, um sistema de escapamento de titânio Akrapovic, amortecedores ajustáveis ​​Ohlins, freios AP Racing com um sistema totalmente recalibrado e muitos complementos aerodinâmicos. Foi vendido por incríveis € 265.000 (cerca de US$ 360.000) e, sim, realmente esgotou. Ao que parece, a Alpine gostaria de replicar esse tipo de sucesso, recepção e lucratividade para seus futuros carros esportivos EV.

O Projeto dos Sonhos

Uma coisa que você deve saber sobre o atual CEO da Alpine é que ele veio de Ferrari. Krief foi diretor de engenharia em Maranello antes de ir para a Alpine, e ele liderou o desenvolvimento do SF90 Stradale. Com isso, ele gostaria que a montadora francesa apresentasse algo que pudesse competir de igual para igual com o Cavalo Empinado.

Talvez não seja um rival direto para algo como um 296 GTB. Krief disse anteriormente que sua visão para o supercarro Alpine ideal ainda refletiria o espírito dessa marca. “Meu sonho é sim uma interpretação Alpine moderna do Dino. Um carro leve, não tão potente. Por quê? Porque é exatamente o DNA da Alpine”, disse o executivo.

Com isso em mente, o carro provavelmente inspire-se no conceito Alpenglow mostrado durante o Salão Automóvel de Genebra de 2022. Krief mencionou que será usado como uma espécie de laboratório móvel antes de se comprometer totalmente com tal projeto. Dito isto, ele está ciente de que haverá desafios e obstáculos antes mesmo de começar esse esforço. “Nós (Alpine) realmente precisamos crescer como marca… para garantir que possamos oferecer ao cliente o tipo de experiência a que os compradores de supercarros estão acostumados.”

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O GWM Cannon Alpha PHEV (veículo elétrico híbrido plug-in), Tanque 300 HEV (Veículo Elétrico Híbrido), Tanque 500 HEV e Tanque 500 PHEV foram recolhidos devido a uma possível falha na fiação que pode causar problemas de dirigibilidade.

“Devido a um defeito de fabricação, o anel de blindagem do chicote elétrico de alta tensão pode não estar devidamente aterrado”, dizia o aviso de recall.

“Isso pode reduzir a eficácia da blindagem eletromagnética, o que pode causar comunicação anormal com os sistemas de controle do motor e da transmissão.

“Como resultado, as luzes de advertência podem acender, o torque do veículo pode ser reduzido e o desempenho de refrigeração do sistema híbrido pode ser afetado.

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“A redução do desempenho do veículo e da operação de refrigeração pode aumentar o risco de acidente, causando ferimentos graves ou morte aos ocupantes do veículo e outros usuários da estrada.”

• Um total de 1445 veículos são afetados, produzidos em 2025.
• A lista do número de identificação do veículo (VIN) está anexada aqui.
• O aviso de recall original está anexado aqui.

A Great Wall Motors (GWM) Austrália entrará em contato com os proprietários dos veículos impactados para agendar uma consulta o mais rápido possível.

O trabalho de correção do problema será realizado gratuitamente por uma concessionária autorizada GWM.

Proprietários com mais dúvidas podem entrar em contato com a GWM Customer Cars pelo telefone 1800 038 800 ou via cs@gwmanz.com.

MAIS: Explore o showroom da GWM

Ver original (Em Inglês)

Ímã de atenção

Depois de revelarem sua opinião polarizadora sobre o Rolls-Royce Cupê Wraith no início deste ano, personalizador com sede em Dubai Local agora está de olho o Dawn conversível com uma conversão radical de fuselagem larga que troca a elegância tradicional que define a Rolls-Royce pelo espetáculo absoluto. Com seu exterior branco fosco contrastando com um interior laranja brilhante, o Dawn Venuum faz uma afirmação difícil de ignorar. Embora a construção possa não agradar a todos, o gosto é subjetivo; se você procura um ímã de atenção, a Venuum está oferecendo este kit nos EUA e não há muitos disponíveis.

Super exclusivo, até para um Rolls

A Venuum construirá apenas 25 exemplares deste kit corporal Dawn em todo o mundo, colocando-o instantaneamente em um espaço ultra-exclusivomesmo para os padrões da Rolls-Royce. Esta exclusividade, no entanto, não está enraizada na herança ou na história da construção de carroçarias, mas sim na raridade, no valor de choque e drama visual. Ele foi projetado para atrair compradores que desejam que seu Rolls-Royce conversível seja ainda mais raro do que já é, ao mesmo tempo que tem uma aparência adequada.

Quebrando a tradição

Abandonar a imponente grade cromada que adorna todos os Rolls-Royce há mais de um século pode ser a característica mais controversa desta construção. Em seu lugar, temos um painel branco que apresenta um padrão repetitivo de aberturas triangulares que também aparecem nas entradas inferiores redesenhadas. Os faróis originais são mantidos, embora partes deles sejam obscurecidas pela nova carroceria, enquanto logo abaixo deles estão luzes auxiliares redondas. Mesmo o Espírito de êxtase não foi poupado do tratamento Venuum; a estatueta agora é branca, enquanto o logotipo ‘RR’ abaixo dela passou de monocromático para laranja.

Novos painéis dianteiros e traseiros nas laterais e painéis basculantes mais grossos trabalham juntos para ampliar a postura do carro e dar-lhe uma aparência baixa e esticada com proporções exageradas. A traseira também foi completamente reimaginada, com as exclusivas lanternas traseiras de LED substituídas por um barra de luz LED de largura total acima de um pára-choque redesenhado, difusor agressivo e novas pontas de escapamento. Mais abaixo, as rodas de face sólida parecem inspiradas nos aerodiscos de antigamente.

Não para o comprador médio de Rolls-Royce

O Rolls-Royce Dawn Venuum não se destina ao tradicional purista do luxo. Em vez disso, atende a compradores que desejam que sua exclusividade seja servida com um cobertura saudável de espetáculo visual. Com apenas 25 destes em oferta, o apelo amplo nunca foi o ponto; este carro sempre foi pensado para se destacar, mesmo entre empresas exaltadas.

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S + Shift chega aos modelos regulares

HondaPrelúdio renascido introduziu uma mudança no desempenho híbrido. No centro dessa filosofia está o S+ Shift – uma tecnologia de controle que estreia no trem de força híbrido do Prelude e que visa trazer de volta o envolvimento tátil muitas vezes perdido em veículos eletrificados.

Ao sincronizar a velocidade do motor, a potência do motor e a aceleração, o S+ Shift cria uma resposta mais pronunciada e gradual sob aceleração intensa, oferecendo aos condutores um feedback mais nítido e uma ligação mais emocional ao volante. No Prelude, define o papel do automóvel como um híbrido para o condutor, equilibrando eficiência com envolvimento genuíno.

Agora, o S+ Shift está dando o salto do halo cupê para o sedã de alto volume. Honda confirmou o Civic e:HEV RS, vendido localmente como Sport Touring Hybrid variante, como o segundo modelo a apresentar a tecnologia.

Como o S+ Shift eleva o Civic Hybrid

No Civic, o S+ Shift é uma versão interessante do sedã do dia a dia. Em vez de ajustar modelos eletrificados apenas para suavidade e economia de combustível, a Honda está construindo híbridos que também atraem os entusiastas.

Em sua essência, o S+ Shift trata de restaurar a intenção da direção híbrida. S + Shift rompe com esse molde, apertando a resposta do acelerador e refinando a desaceleração para parecer mais deliberada e mecânica. O sistema melhora o acúmulo de aceleração e o caráter do motor sem diminuir a eficiência da arquitetura e:HEV da Honda.

Como o Civic já possui um chassi equilibrado e direção precisa, o S+ Shift deve injetar uma nova vivacidade no trem de força. Um sedã que mantém a usabilidade cotidiana e ao mesmo tempo recupera o espírito dos carros clássicos da Honda sempre será bom.

Honda no Salão Automóvel de Tóquio 2026

A exposição “Sports DNA” da Honda no Salão Automóvel de Tóquio de 2026 destacará o protótipo Civic e:HEV RS com S+ Shift, ao lado de atrações como o Civic Type R HRC Concept, o Prelude HRC Concept e o Carro de corrida Prelude-GT Super GT. Mas é a inclusão do Civic Hybrid que poderia fazer a afirmação mais forte.

Espera-se que o Civic e:HEV RS seja um dos modelos mais reveladores em exposição. Com o S+ Shift prometendo uma condução mais conectada, o Civic Hybrid poderá antever um futuro onde a Honda trará de volta a emoção que há muito definiu a sua marca, transcendendo a era híbrida.

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Carregar VEs em movimento

À medida que a década actual se desenrola, cada vez mais soluções estão a ser introduzidas para ajudar a eliminar o que é conhecido como “ansiedade de autonomia” em veículos elétricos. Na Flórida, o estado está construindo uma nova via expressa com capacidade de carregamento integrada, permitindo que os veículos elétricos recebam energia sem a necessidade de parar e conectá-los.

Canal 9 da WFTV teve acesso antecipado ao canteiro de obras e compartilhou os últimos desenvolvimentos. A via expressa, que conectará os condados de Orange e Lake, será equipada com um sistema de carregamento no pavimento que utiliza bobinas indutivas embutidas sob a superfície da estrada. Esses componentes são conectados à rede elétrica e projetados para transferir energia sem fio para veículos que trafegam na estrada.

Embora o conceito pareça promissor, a maioria dos veículos elétricos de passageiros à venda nos EUA não são totalmente compatíveis com esta tecnologia.

Desafios de compatibilidade

Talvez o exemplo mais próximo seja o novo Porsche Cayenne EVque pode ser emparelhado com um sistema de carregamento sem fio opcional custa cerca de US$ 8.000embora mesmo essa configuração não seja totalmente compatível com o carregador rodoviário.

De acordo com a ENRX, parceira tecnológica do projeto, a estrada eletrificada pode fornecer velocidades de carregamento de até 200 kW, o que é comparável a muitos carregadores rápidos DC, que normalmente atingem um pico de cerca de 350 kW.

O sistema da empresa sediada na Noruega será instalado ao longo de um trecho de 0,75 milhas da via expressa de 7,1 quilômetros, deixando claro que a tecnologia se destina a complementar o carregamento em vez de servir como fonte de energia primária ou confiável. A seção funcionará em grande parte como um ambiente de teste do mundo real para avaliar aplicações futuras.

Construído para Frotas

O principal alvo deste tipo de infraestrutura de carregamento são as frotas comerciais, incluindo carrinhas de entrega e camiões de longo curso. A modernização dos VEs de passageiros com receptores indutivos aumenta o peso e, no busca por classificações de faixa mais altas da EPAas montadoras podem estar relutantes em adotar amplamente a tecnologia. Além das preocupações com o peso, esses sistemas também introduziriam custos e complexidade adicionais, juntamente com outro componente que poderia falhar.

Canal 9 da WFTV relata que todo o projeto da via expressa, estimado em mais de US$ 500 milhões, deverá ser concluído até 2029, com alguns trechos sendo inaugurados mais cedo. O sistema não afetará veículos não elétricos e inclui medidas de segurança integradas que desligam automaticamente o carregamento se for detectado desalinhamento.

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Super ‘Stang

O Ford MustangO status icônico de é, sem dúvida, uma das coisas com as quais a maioria das pessoas geralmente concorda. Geração após geração conquistou fãs e seguidores, e empresas de tuning também usaram isso como plataforma para mostrar suas habilidades.

Uma das primeiras a aprimorar o Mustang foi uma empresa tão famosa quanto o próprio carro – a Shelby American. Shelby e Ford remontam aos anos 60, quando começaram a colaborar, vencendo Le Mans com o GT40. Nos anos que se seguiram, Shelby criou o Shelby GT500, um Mustang aprimorado, e criou uma edição mais extrema do Super Snake.

Cobra Venenosa

O nome do modelo Super Snake sempre foi reservado para as criações mais extremas do Shelby Mustang. Estreou-se em 1967 como uma criação única, mas acabou por ser colocado em produção em 2007 e regressou em 2024 para o Mustang.

Um dos 2024 Ford Mustang Shelby Super Snakes está à venda em Carros e Licitações. Esta lista tem acabamento em Oxford White muito agradável com detalhes em preto no exterior, incluindo a faixa de corrida, peças de fibra de carbono e a asa traseira.

O 2024 Super Snake, fazendo jus ao seu nome, oferece a potência habitual de um carro ultramuscular. Sob o capô está um V8 superalimentado de 5,0 litros que produz 830 cavalos de potência venenosos, que é transferido por meio de um (alegria das alegrias) Transmissão manual de 6 velocidades.

Aqui estão as peças Shelby American listadas como incluídas no 2024 Super Snake:

Mecânico:

• Sistema de superalimentação Whipple
• Eixo de transmissão de peça única
• Meio-eixos atualizados
• Sistema de exaustão Borla
• Sistema de resfriamento extremo Shelby
• Sistema de suspensão Shelby
• Rotores de freio atualizados
• Shifter de lançamento curto

Exterior:

• Rodas de magnésio forjado de 20 polegadas
• Capô de alumínio com travas de pino
• Kit widebody em fibra de carbono
• Asa traseira em fibra de carbono
• Listras e emblemas da Super Snake

Interior:

• Atualização interna do Shelby
• Bola de mudança
• Placas de soleira da porta Super Snake
• Placa serializada

Apenas o fax

Embora no papel (e nas fotos) esta listagem esteja limpa, o relatório Carfax afirma que esta Super Snake foi declarada como perda total por uma seguradora devido a danos causados ​​​​pela água em julho de 2025 e posteriormente recebeu um título de salvamento/danos por inundação.

No entanto, esta reconstrução em particular parece estar em boas condições; ele também tem uma quilometragem listada de apenas 750 milhas, o que é muito baixo, e apenas 250 Super Snakes foram fabricados para a geração S650 Mustang, uma verdadeira raridade. Atualmente, seu lance é de US$ 64.000, faltando apenas dois dias para o final.

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Reimaginado em alumínio

O Datsun 240Z é inegavelmente um clássico, mas como muitos veículos da sua época, sofria de vários problemas bem conhecidos – principalmente ferrugem. Este exemplo específico, no entanto, parece ter resolvido esse problema quase inteiramente, com a maior parte da carroceria substituída por alumínio.

Fotógrafo automotivo renomado Larry Chen entrevistou o proprietário do carro, Topher Pine, que trabalhou em estreita colaboração com o especialista japonês em Z, Star Road, para dar vida ao ambicioso conceito. Pine explicou que o carro é construído com alumínio da série 5000 e disse que muitos dos painéis da carroceria foram estampados na mesma instalação onde o “novo Lexus LFA” e vários Toyota protótipos estão sendo produzidos atualmente.

Um toque mais leve

A maioria dos carros de produção é construída com uma mistura de aço, alumínio e plástico para equilibrar resistência, peso e custos de fabricação. Como tal, optar por ser quase todo em alumínio é uma abordagem incomum. Pine afirma que o uso extensivo de alumínio reduziu o peso do carro em cerca de 70 kg (cerca de 154 libras), o que deve melhorar a sua relação potência-peso. Ele também observou que o magnésio foi incorporado em certos componentes para melhorar a resistência à corrosão, e que as portas de alumínio são 1,6 vezes mais resistentes do que as unidades originais de aço.

Outros veículos adotaram uma abordagem semelhante usando materiais diferentes. O Tesla Cybertruck e o DeLorean DMC-12por exemplo, ambos usam construção totalmente em aço inoxidável, que normalmente oferece maior durabilidade às custas de peso adicional. No outro extremo do espectro, as construções ultraleves recorrem frequentemente à fibra de carbono, apesar do seu elevado custo, com modelos como o McLaren Senna confiando muito no material.

Neste caso, a construção em alumínio do 240Z apresentado representa uma alternativa prática, oferecendo um material mais leve que o aço e significativamente mais barato que a fibra de carbono. No entanto, alguns componentes de aço permanecem, incluindo seções dos pilares A, carcaças dos faróis, painéis oscilantes, painel traseiro e reforços das portas.

Alimentando a construção está um motor RB25 de seis cilindros em linha de 2,5 litros turboalimentado, que substitui o L24 naturalmente aspirado original. Pine disse a Chen que o motor ainda não recebeu grandes modificações, embora sua meta de produção esteja entre 400 e 450 cavalos de potência.

Ainda um trabalho em andamento

Atualizações adicionais incluem um grande kit de freio Star Road e componentes de suspensão, junto com assentos, cintos e um volante fornecido pela Number 7 Racing. Pine também disse que ainda está decidindo sobre o acabamento final da pintura, mas pretende preservar o caráter distintivo todo em alumínio do carro.

A construção foi apresentada na SEMA 2025, embora detalhes sobre disponibilidade não tenham sido mencionados na entrevista. No entanto, Pine mencionou em uma postagem na mídia social que os painéis da carroceria 240Z totalmente em alumínio desenvolvidos com a Star Road estarão disponíveis após o Tokyo Auto Salon, onde o novo carro esportivo carro-chefe da Toyota, o Toyota GR GT, será apresentado. espera-se que faça sua estreia.

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As montadoras premium, especialmente aquelas que estão profundamente inseridas no espaço EV, desenvolveram uma afeição notável pelas maçanetas retráteis, encontradas em todos os veículos. Tesla modelos. Eles parecem limpos, reduzem o arrasto e se ajustam à imagem futurística que muitos carros elétricos desejam. Mas embora o design ganhe pontos de estilo, as preocupações com a segurança aumentaram. A China traçou agora uma linha na areia. A partir de 1º de janeiro de 2027, maçanetas retráteis de veículos elétricos não serão mais permitidas em veículos novos vendidos no país. Os reguladores argumentam que mecanismos exclusivamente elétricos podem prender os ocupantes durante colisões ou perda de energia, transformando algo tão básico como abrir uma porta num desafio de vida ou morte.

Por que a China está intervindo

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China recentemente projeto de regras lançado exigindo que todos os veículos com menos de 3,5 toneladas tenham maçanetas internas e externas com liberação mecânica de emergência. A ideia por trás disso é simples. Se um acidente desativar a bateria ou a fiação, as portas ainda deverão abrir manualmente. Muitos veículos elétricos já incluem acionamentos mecânicos dentro da cabine, mas os proprietários muitas vezes têm dificuldade em encontrá-los ou são difíceis de operar sob pressão – às vezes nem funcionam. Falhas em clima frio, atraso na implantação e dedos presos também alimentaram a frustração. Esta conversa também não se limita à China. No início deste mês, um Rivian proprietário publicamente pediu alças de saída de emergência mais óbvias depois de lutar para localizá-los durante uma falha de energia.

Tesla sob os holofotes

Embora as regulamentações afetem diversas marcas, incluindo BYD e Mercedes-BenzTesla se encontra no centro da discussão. Todos os modelos Tesla usam alças niveladas e acionadas eletronicamente que se misturam à carroceria, e aumentaram as reclamações sobre o que acontece quando o sistema perde energia. Pelo menos 15 pessoas morreram em acidentes de Tesla onde falharam as liberações de portas elétricas, e há casos documentados de ocupantes do Modelo Y quebrando janelas para escapar depois que as alças pararam de funcionar. A abordagem minimalista da Tesla tem sido um tema de discussão há muito tempo, mas poderá em breve enfrentar grandes mudanças à medida que reguladores nos EUA e no exterior examinam se os projetos atuais atendem aos padrões de segurança emergentes. Sendo a China o maior mercado de veículos eléctricos do mundo, as marcas que oferecem designs semelhantes terão de voltar à prancheta se quiserem manter a sua fatia do bolo.

Situação moderna do farol pop-up

As alças retráteis já foram celebradas como o truque de festa legal da era EV, semelhante a como todo mundo babava com outras dicas de design legais, como faróis pop-up. E, assim como acontece com os faróis retráteis, essas maçanetas de aparência bacana parecem ser um risco à segurança. As montadoras que vendem na região precisarão reprojetar suas configurações atuais ou integrar substituições mecânicas mais intuitivas e confiáveis, fáceis de encontrar sob estresse. Também levanta a questão: se um dos mercados automóveis mais influentes acredita que os punhos elegantes não valem o risco, quanto tempo até que outros o sigam?

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