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ARTA lança Civic Type R de corrida para a estrada

Há muitos anos que a aparência do Honda Civic Type R tem provavelmente sido melhor descrita como “sem remorso”. Não seguiu tendências ou tradições, e certamente nunca houve qualquer perigo de confundi-los com Civics padrão. Até o velho FK8 Sportline manteve três tubos de escape. Más notícias para violetas encolhidas, mas ótimas notícias para aqueles que desejam fazer um Civic Type R mais extremo – porque já começa com um OTT maravilhoso.

Este FL5 em particular é o GT e é trabalho da Autobacs Racing Team Aguri, também conhecida como ARTA. Ele corre com um Civic Type R em Super GT (que parece absolutamente selvagemé claro), e este carro de edição limitada foi projetado para levar essa estética para as ruas. Também consultou os pilotos, que incluem Aguri Suzuki e Drift King Keiichi Tsuchiya, com aprovação do circuito do ex-piloto da ARTA, Tomoki Nojiri.

Embora haja mais potência do que o padrão – algo em torno de 400 cv graças a um novo turbo, escapamento e intercooler – o foco certamente deve estar na aparência extraordinária. Demoraria um pouco para que um Civic Type R padrão parecesse manso, mas foi exatamente isso que foi alcançado. Tentar obter a estética do carro de turismo para a estrada geralmente acaba sendo um pouco confuso; aparentemente, a solução é um front-end tão aberto, flics que podem dobrar como prateleiras de cozinha e larguras de trilhos aumentadas em um grau obsceno. Não está exatamente claro como isso permanece legal em uma estrada, dado o comprimento e a altura do divisor dianteiro. E boa sorte em ver qualquer coisa na parte de trás com aquele novo spoiler instalado.

Mas isso está faltando ao ponto. O trabalho da ARTA contribui para um Civic Type R ainda mais dramático, que também deve ser ainda mais capaz nas pistas. Veja, não parece apenas um carro de corrida: também há peças adequadas de automobilismo por baixo. Eles incluem amortecedores KW ajustáveis em dois sentidos, enormes pinças dianteiras AP Racing, pastilhas e linhas aprimoradas, além de Bridgestones gigantes de 295 seções em cada canto, enrolados em rodas forjadas de 18 polegadas. O GT certamente não é um caso de show e nada. Novos Recaros e uma roda aparentemente saída de uma máquina com especificações GT500 completam a reforma do automobilismo.

ARTA sugere que o GT canaliza “a pura essência da condução”; certamente é difícil imaginar tanta coisa entrando em um carro tão bom quanto o Type R e o resultado final sendo tudo menos espetacular. Apenas 20 serão fabricados, com o kit GT custando 13.500.000 – ou £ 63.000, pelas taxas atuais. Tanto carbono em um Civic nunca sairia barato, especialmente com a experiência real da equipe de corrida.

Adicione isso ao custo atual de um FL5 usado (eles não podem ser muito diferentes no Japão) e isso equivale a pelo menos £ 100.000 Civic. Com ARTA Orange com custo extra. No entanto, aparentemente eles foram tão inundados por consultas em Tóquio que as vagas para construção agora precisam ser alocadas por meio de loteria. Os 20 afortunados certamente receberão um carro que atrairá tanta atenção quanto qualquer outro que custa £ 100 mil – e será igualmente rápido em uma pista.

(Crédito da foto: Autobacs Sete)

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13/01/2026

Assista: Corvette ZR1X da Chevy acaba de reivindicar recordes e hipercarros humilhados na Drag Strip

O Chevrolet Corvette ZR1 vem batendo recordes em todo o país e em todo o mundoe agora é hibridizado ZR1X irmão mais velhoque movimenta todas as quatro rodas, está demorando um pouco mais. Em um novo vídeo publicado pela GM (incorporado no final deste artigo), a Chevy anunciou que o Corvette ZR1X se tornou o carro de produção americano mais rápido disponível, “e a maneira mais rápida de descer uma pista de corrida de 400 metros por menos de um milhão de dólares”. Para registro (ha), o ZR1X custa a partir de US$ 209.700. Com isso resolvido, vamos ver quais feitos incríveis de desempenho o supercarro pode reivindicar.

O tempo de quarto de milha do ZR1X é impressionante

Veja as 2 imagens desta galeria no
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O ZR1X levou para o Parque de esportes motorizados US 131 pista de arrancada em outubro do ano passado, e em uma superfície preparada, o supercarro percorreu quarto de milha em apenas 8,675 segundos, com uma velocidade de saída de 159 mph. A Chevy diz que isso foi conseguido com gás bombeado, usando pneus Michelin Pilot Sport 4S padrão e calibração de motor legal para ruas de produção em 50 estados, e com um tempo de 0-60 mph de apenas 1,68 segundos na mesma corrida. Ele atingiu 60 mph em menos de 30 metros, gerando um pico de 1,75 G ao fazê-lo. Como se tratava de uma corrida de aceleração e não de uma tentativa de recorde de volta, o ZR1X em questão foi equipado com a configuração aerodinâmica padrão, portanto, nenhuma asa grande ou aviões de mergulho do Pacote Aero de Fibra de Carbono (que, a propósito, pode gerar mais de 1.200 libras de downforce). Com o engenheiro de desenvolvimento e piloto de testes do Corvette Stefan Frick ao volante, o ZR1X “completou várias corridas consecutivas de quarto de milha, todas em menos de 8,8 segundos”. Em uma superfície despreparada, a Chevy diz que o ZR1X com ZTK Performance Package pode percorrer 400 metros em 8,99 segundos, atingindo 60 mph do repouso em 1,89 segundos.

Como o tempo de quarto de milha do ZR1X se compara


	Quarto de milha	Velocidade da armadilha	0-60 mph	Iniciando o MSRP
Corveta ZR1X	8,675 segundos	159 milhas por hora	1,68 segundos	US$ 209.700
Rimac Nevera R.	7,9 segundos	186 milhas por hora	1,66 segundos	US$ 2,5 milhões
Pininfarina Battista	8,55 segundos	155 mph	1,79 segundos	US$ 2,2 milhões
Koenigsegg Jesko Absoluto	8,77 segundos	185 mph	2,4 segundos	US$ 3,4 milhões
Bugatti Turbilhão	8,8 segundos	176 milhas por hora	1,9 segundos	US$ 4,6 milhões
Safira Ar Lúcida	8,95 segundos	158 mph	1,89 segundos	US$ 249.000

A época da Chevrolet faz com que hipercarros muito mais caros pareçam quase pedestres, competindo até mesmo com os todo-poderosos Rimac Nevera R.bem como o igualmente sustentado Pininfarina Battistasendo que ambos são mais de 10 vezes mais caros. O ZR1X também supera o Koenigsegg Jesko Absolutoo próximo Bugatti Turbilhão (que é mais de 21 vezes mais caro), e o totalmente elétrico Safira Ar Lúcida. O Nevera R produz 2.078 cavalos de potência, o Pininfarina Battista produz 1.874 cv e o Koenigsegg Jesko e Bugatti O turbilhão produz até 1.600 e 1.775 cv, respectivamente. O único carro “normal” com o qual a Chevy se compara, o Lúcido Air Sapphire, é um EV rápido com 1.234 cv. Em comparação, o ZR1X produz um total de 1.250 cv com seu V8 biturbo de 5,5 litros de 1.064 cv e um motor elétrico de 186 cv no eixo dianteiro. Fenomenal, mas imagine o que o carro fará uma vez sintonizadores de reposição colocam suas patas sujas nele…

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13/01/2026

Corvette ZR1X é um monstro de drag strip que desafia EV

Em uma das notícias menos surpreendentes que você lerá ao longo de 2026, o híbrido biturbo com tração nas quatro rodas, 1.267 cv, motor central Corveta ZR1X é muito, muito rápido em uma pista de arrasto. Absurdamente, na verdade, mesmo nestes tempos de EVs ultrajantes, turbos muito ajustáveis e exóticos como nunca vimos antes.

8.675 é o número mágico, sendo o tempo de quarto de milha do ZR1X testado pelo Corvette no US 131 Motorsports Park em outubro passado. Esse tempo foi em uma superfície de arrasto preparada, e o lançamento inicial deve ser levado em consideração (0-60 mph foi registrado em apenas 1,68 segundos), mas não há como discutir com uma velocidade de armadilha de 159 mph. Ou 1,75g de aceleração longitudinal – essa coisa é um monstro.

O Corvette em questão também era um exemplo padrão, usando os pneus Michelin PS4 S regulares em rodas de carbono, o padrão aerodinâmico e a velha bomba de gasolina. O carro em questão, dirigido pelo engenheiro e piloto de testes do Corvette Stefan Frick, registrou múltiplas corridas em menos de 8,8 segundos, de modo que os impressionantes 8,675 são realmente representativos do que pode ser alcançado. Mesmo em asfalto despreparado, um ZR1X com o Pacote de Desempenho durou menos de nove segundos. Para um carro de combustão legal de produção em série, isso é absolutamente maluco. Um que custa apenas US$ 200 mil, lembre-se, o que o Corvette faz questão de ressaltar é uma fração do custo de qualquer outra coisa tão rápida (com motor).

Na verdade, o Corvette aproveitou a oportunidade para enviar todos os C8 pela pista, e cada um deles – Stingray, E-Ray, Z06, ZR1 – atingiu 60 mph em menos de três segundos. Isso certamente não aconteceu com todos os modelos com motor dianteiro. Como disse o presidente da GM, Mark Reuss: “Quando fizemos a mudança revolucionária para uma plataforma de motor central, este é o tipo de desempenho que sabíamos que seria possível.” E imagine o que seria possível quando o ZR1X recebesse o combustível adequado e um conjunto de pneus pegajosos – os pilotos de arrancada da América podem ter um novo herói em suas mãos.

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13/01/2026
Renault Filante: SUV híbrido carro-chefe baseado em Geely revelado

O Renault Filante é um Koleos sofisticado e alongado que servirá como modelo principal da Renault em muitos mercados fora da Europa.

Medindo 4.915 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.635 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.820 mm, o Filante compartilha a mesma distância entre eixos do Koleos de terceira geraçãoque é vendido como Grand Koleos na Coreia do Sul, mas é 135 mm mais longo no geral.

É facilmente o maior veículo da gama global da Renault, superando os 4,72 m Espaço na Europa e o Grand Koleos de 4,78 m. O Filante é oferecido apenas com capacidade para cinco pessoas, e seu porta-malas é capaz de engolir 633 litros de material com os bancos traseiros em uso, ou 2.050 litros quando rebatidos.

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Assim como o Koleos, o Filante será construído na antiga fábrica da Renault Samsung em Busan, na Coreia do Sul. Tal como acontece com o seu irmão mais pequeno, o Filante será vendido na Coreia do Sul, no Médio Oriente e em partes da América Latina. Nessas regiões, servirá como modelo principal da Renault.

Embora a Renault Austrália tenha atualmente dois modelos da Coreia do Sul em seus showrooms – a geração anterior Koleos e o Arcano – ainda não foi confirmado se o Filante, o novo Koleos ou quaisquer outros modelos futuros baseados na Geely serão vendidos no Down Under.

Comparado com o Koleos, o Filante tem um exterior completamente diferente, com uma superfície mais macia e um design de janela lateral mais distinto. Ele também possui pequenos faróis flanqueando uma grade iluminada e o logotipo da Renault. Os gráficos da luz traseira, quando combinados com a porta traseira parcialmente escurecida nos modelos Esprit Alpine (vistos aqui), dão ao Filante mais do que uma semelhança passageira com o Ferrari Purosangue.

Por dentro, Filante e Koleos têm muito mais em comum. O painel e as portas parecem iguais, embora o Filante esteja disponível com uma ampla variedade de novas opções de acabamento, cor e padrão, bem como um novo volante e bancos dianteiros e traseiros de aparência mais elegante.

À frente do motorista está um display de instrumentação de 12,3 polegadas e um head up display de realidade aumentada de 25,6 polegadas. Uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas fica no centro do painel e, ao lado dela, outra para uso exclusivo do passageiro dianteiro.

Os recursos disponíveis incluem teto de vidro fixo, sistema de som Bose Premium com 10 alto-falantes, chave digital para smartphone, atualizações de software sem fio, espelho retrovisor digital e controle remoto para luzes e temperatura interna.

Os recursos de segurança estendem-se à frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, controle de cruzeiro adaptativo, limitador de velocidade, assistência para manutenção de faixa, sistema de câmeras de 360 graus e estacionamento automatizado.

O Filante é movido exclusivamente por uma transmissão híbrida com um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros e 110 kW/250 Nm sob o capô, um motor de tração elétrico de 100 kW/320 Nm e um motor de 60 kW/180 Nm que dá partida no motor a gasolina e recarrega a bateria principal de 1,64 kWh.

Ligados por uma transmissão multimodo de três velocidades, o sistema de transmissão híbrido produz um total de 184kW e 565Nm, e espera-se que tenha uma classificação de economia de combustível de 4,6L/100km.

Na base do Filante está a Arquitetura Modular Compacta (CMA) da Geely, que serve de base para vários modelos Geely e Lynk & Co, bem como o Volvo C40, Volvo XC40 e Polestar 2.

A utilização das plataformas Geely pela Renault Korea, anteriormente conhecida como Renault Samsung, decorre de uma acordo de parceria assinado pelas duas empresas em 2022. No final do ano passado, as montadoras ampliaram sua colaboração e a Renault em breve começará a produzir modelos baseados na Geely também no Brasil.

A Geely possui 34 por cento da Renault Coreia, enquanto a Geely e a Renault possuem, cada uma, 45 por cento da Horse Powertrain, empresa responsável pela produção de motores de combustão interna, sistemas de transmissão híbridos e transmissões para ambas as montadoras.

As vendas do Filante começam na Coreia do Sul em março, com outros países seguindo ao longo de um ano.

MAIS: Explore o showroom da Renault

Ver original (Em Inglês)

13/01/2026
GM acaba de abrir um novo e brilhante quartel-general em Detroit em um momento muito estranho

A General Motors mudou oficialmente sua sede global para o complexo Hudson’s Detroit na Woodward Avenue, saindo do antigo Renaissance Center à beira-rio e voltando para a rua onde fincou sua bandeira pela primeira vez em 1911. A nova sede fica na seção “Block Building” do Hudson’s Detroit, um empreendimento de uso misto com espaço de escritórios, varejo e um showroom da GM no nível da rua. No interior, a GM Design se baseou em temas do Centro Técnico criado por Eero Saarinen em Warren, com linhas simples, pisos abertos, exibições históricas e muitos vidros com vista para o centro da cidade.

A empresa está ocupando cerca de 200.000 pés quadrados em vários andares superiores, com o lobby sendo usado como vitrine rotativa para o novo Chevrolet, GMC, Buicke Cadilac modelos. É um nítido contraste com as torres RenCen meio vazias que a empresa está agora a trabalhar para reconstruir com a Bedrock, potencialmente transformando partes desse local em apartamentos, espaços de hotel e zonas ribeirinhas mais acessíveis.

Uma mudança ousada na sede em uma era de transição complicada

Abrir uma nova sede brilhante poderia parecer pura volta de vitória, mas a realidade da GM é mais complicada. Por um lado, 2025 foi um ano ano de destaque para suas principais marcas. Essa força vem em grande parte dos caminhões e SUVs, e a GM não está se afastando deles. Recentemente comprometeu US$ 500 milhões para modernizar uma fábrica nos EUA e duplicar a produção de veículos movidos a gás.

Ao mesmo tempo, o lado elétrico do negócio está sob pressão. A GM divulgou agora um Perda de US$ 6 bilhõesum sinal claro de que os produtos baseados em Ultium e programas pesados de software, como Cruise e Super Cruise, ainda não estão dando os resultados esperados pela empresa.

Veja as 2 imagens desta galeria no
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Por que ficar no centro de Detroit ainda é importante

A GM poderia ter se retirado silenciosamente para um campus suburbano mais barato. Em vez disso, escolheu um arranha-céus totalmente novo no centro da cidade e encerrou a mudança numa linguagem sobre o compromisso com Detroit e Michigan, apontando para milhares de milhões investidos em fábricas, fornecedores e empregos locais.

A nova sede dá-lhe uma cara mais moderna para recrutar engenheiros de software e talentos EV, coloca uma nova loja GM em Woodward, e mostra que a empresa ainda quer ser vista como um pilar central da história de regresso da cidade, e não apenas um nome legado numa torre desbotada à beira-rio.

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13/01/2026

Revisão do Honda ZR-V 2026: introdução de longo prazo

O ZR-V é o mais novo modelo em Hondas Linha australiana, e estamos nos preparando para passar três meses ao volante da variante carro-chefe e:HEV LX da linha de SUVs de tamanho médio.

Talvez não seja o primeiro modelo que vem à mente quando se pensa na Honda, mas o ZR-V provou ter um desempenho silencioso na relativamente pequena linha local da marca japonesa.

Registra regularmente fortes números de vendas em comparação com seus menores HR-V e maior CR-V irmãos, e em novembro de 2025 até ultrapassou esses dois SUVs para ser o modelo mais vendido da Honda Austrália no mês.

Isso é bom para um SUV com uma carroceria pequena, especialmente aquele que compete na crescente categoria de SUVs de tamanho médio da Austrália contra gigantes como o Toyota RAV4 e Mazda CX-5. Veja bem, no contexto desses carros, seus números de vendas não parecem tão impressionantes.

Ainda assim, aceitamos um empréstimo estendido (além do teste de imprensa regular de sete dias) de um produto de alta especificação 2026 Honda ZR-Ve:HEV LXcom o intuito de dar uma ideia mais detalhada de como é conviver.

Claro, já analisamos muitos ZR-Vs no passado, mas nunca por mais de uma semana de cada vez. Isso deve nos dar pelo menos uma ideia de como seriam os primeiros meses de propriedade do ZR-V se você decidir puxar o gatilho, particularmente expondo falhas que normalmente não podem aparecer em nossos empréstimos regulares de curto prazo.

Nosso testador é o único ZR-V híbrido atualmente à venda na Austrália, embora se junte ao resto da linha da Honda Austrália por estar disponível com um trem de força e:HEV.

Serei o principal condutor neste teste, o que significa que posso fornecer contexto para deslocamentos diários de longa distância, execução consistente de tarefas urbanas, viagens em vários aeroportos e muitos passeios pelo campo, para garantir. Também incluirei feedback de colegas que inevitavelmente pegarão as chaves emprestadas de vez em quando.

Portanto, fique ligado nos próximos meses para ver como será essa revisão de longo prazo.

Quanto custa o Honda ZR-V?

Estaremos ao volante do ZR-V e:HEV LX de alta especificação pelos próximos meses, que custa US$ 54.900 para viagem… caramba.

Modelo	Preços para viagem
2026 Honda ZR-V VTi X+	US$ 37.900
2026 Honda ZR-V VTi L+	US$ 43.400
2026 Honda ZR-V VTi LX	US$ 49.000
2026 Honda ZR-Ve:HEV LX	US$ 54.900

O preço do e:HEV LX fornece um contexto interessante para esta análise. O preço de quase US $ 55.000 o coloca em uma categoria semelhante aos SUVs maiores (e mais populares), então isso estará na minha mente.

Esses modelos incluem o híbrido Toyota RAV4 XSE com tração nas quatro rodas por US$ 51.910 antes dos custos na estrada, e o Mazda CX-5 G25 Akera por US$ 52.650 mais nas estradas. Ambos são maiores, mas estão no mesmo segmento de mercado do nosso ZR-V.

No segmento de SUVs médios há, claro, vários rivais mais recentes da China, incluindo o elétrico Mundo Atto 3 e o MG HSque superaram as vendas do ZR-V até agora em 2025 – mesmo que por pequenas margens.

Para ver como o Honda ZR-V se compara à concorrência, use nosso ferramenta de comparação

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O que há sob o capô?

O único ZR-V híbrido é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros não turbo combinado com um motor elétrico. As saídas máximas do sistema são estimadas em 135kW de potência e 315Nm de torque.

Especificações	Honda ZR-Ve-Ve:HEV LX
Motor	2.0L 4cil híbrido não turbo
Saídas do motor	104kW/186Nm
Saídas de pico do motor elétrico	–
Saídas de pico do sistema	135kW/315Nm
Bateria	íon de lítio
Transmissão	e-CVT
Tipo de unidade	Tração dianteira
Peso bruto	1586kg
Economia de combustível (reivindicada)	5,0L/100km
Capacidade do tanque de combustível	57L
Requisito de combustível	91 octanas regulares sem chumbo
Emissões de CO2	114g/km
Padrão de emissões	Euro 6b
Capacidade de reboque freado	750kg

É importante notar que a Honda não cita a capacidade da bateria para o ZR-V e:HEV, mas estima-se que seja de cerca de 1,1 kWh. O termo ‘e-CVT’ também significa “Transmissão Elétrica Continuamente Variável”.

Esta peça introdutória não aborda impressões internas ou de direção, mas listamos as dimensões do ZR-V abaixo para sua referência.

Dimensões	Honda ZR-Ve-Ve:HEV LX
Comprimento	4568 mm
Largura	1840 mm
Altura	1620 mm
Distância entre eixos	2.655 mm
Capacidade de carga	370L (bancos traseiros levantados) 1302L (bancos traseiros rebatidos)

Para ver como o Honda ZR-V se compara à concorrência, use nosso ferramenta de comparação

O que você ganha?

Existem quatro variantes na gama ZR-V, com o e:HEV LX no topo.

Destaques do equipamento Honda ZR-V VTi X+ 2025:

Rodas de liga leve de 17 polegadas
Sobressalente que economiza espaço
Faróis LED
- Farol alto adaptativo
- Luzes de curva ativas
- Sensor de crepúsculo
Limpadores com sensor de chuva
Retrovisores externos rebatíveis
Controle de descida
Freio de estacionamento elétrico com retenção automática
Entrada de proximidade com botão de início
Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 9,0 polegadas
Apple Car Play sem fio
Android Auto com fio
Rádio digital DAB+
Painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas
Sistema de som com 8 alto-falantes
Controle climático de zona dupla
Saídas de ar traseiras
Volante revestido em couro
Ajuste de inclinação e coluna de direção telescópica
Estofamento em tecido
Luzes de mapa LED
Assinatura Honda Connect de 5 anos

ZR-V VTi L+ adiciona:

Rodas de liga leve de 18 polegadas
Porta traseira elétrica viva-voz com fechamento automático
Retrovisores externos aquecidos
Iluminação ambiente LED
Estofamento em couro sintético e tecido
Bancos dianteiros aquecidos
Paddle shifters

ZR-V VTi LX adiciona:

Rodas de liga leve de 18 polegadas em dois tons
Para-choques e cavas das rodas na cor da carroceria
Modos de condução selecionáveis
Carregador de telefone sem fio
Volante aquecido
Estofamento em couro
Navegação por satélite
Sistema de som Bose de 12 alto-falantes
Banco do motorista elétrico de 8 posições
Assento elétrico do passageiro com 4 posições
Bancos traseiros aquecidos
Sistema de purificação de ar Plasmacluster

LX LX acrescenta:

Trem de força híbrido
Kit de reparo de pneus (substitui peças sobressalentes que economizam espaço)
Cartão-chave inteligente

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O Honda ZR-V é seguro?

Todas as variantes do Honda ZR-V têm uma classificação de segurança ANCAP de quatro estrelas com base em testes realizados em modelos híbridos pela organização irmã Euro NCAP em 2023.

Categoria	Honda ZR-V
Proteção do ocupante adulto	79 por cento
Proteção do ocupante infantil	88 por cento
Proteção de usuários vulneráveis da estrada	81 por cento
Assistência de segurança	68 por cento

O equipamento de segurança padrão inclui:

11 airbags, incluindo:
- Airbags duplos frontais e frontais para os joelhos
- Airbag central
- Airbags laterais dianteiros e traseiros
- Airbags de cortina a todo o comprimento
Frenagem autônoma de emergência
- Detecção de pedestres
- Detecção de ciclista
Controle de cruzeiro adaptativo com acompanhamento em baixa velocidade
Monitoramento de ponto cego
Alerta de tráfego cruzado traseiro
Monitoramento da atenção do motorista
Assistência para manutenção de faixa
Assistente de engarrafamento
Reconhecimento de sinais de trânsito
Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
Monitoramento da pressão dos pneus

ZR-V VTi LX e superior recebem uma câmera com visão surround.

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Quanto custa o funcionamento do Honda ZR-V?

A Honda Austrália apóia a linha ZR-V com garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados, e a manutenção é necessária a cada 12 meses ou 10.000 km – o que ocorrer primeiro.

Manutenção e Garantia	Honda ZR-Ve-Ve:HEV LX
Garantia	5 anos, quilômetros ilimitados
Assistência rodoviária	5 anos
Intervalos de serviço	12 meses ou 10.000 km
Serviço com preço limitado	5 anos ($ 199 cada)
Custo total do serviço com preço limitado	US$ 995

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A opinião da CarExpert sobre o Honda ZR-V e:HEV LX

À primeira impressão, é impossível ficar desapontado com este ZR-V.

Vários amigos e familiares comentaram como o carro é ‘bom’ por dentro, e coisas como os remos de metal atrás do volante me fizeram pensar a mesma coisa. Eu sempre gostei desse jeito CívicoO SUV baseado em carro é projetado e é excepcionalmente fácil de entrar e se sentir em casa.

Comentários positivos sobre a qualidade do interior do carro naturalmente levaram a dúvidas sobre o preço e, infelizmente, a maioria dos passageiros adivinhou algo em torno de US$ 40.000. Isso pode ser algo que influencia nosso julgamento deste ZR-V em particular, já que US$ 54.900 é muito para desembolsar, mesmo que não haja mais para pagar.

Ainda assim, estamos impressionados com a percepção da qualidade da construção e do material das primeiras portas, já que tudo parece excepcionalmente robusto. As saídas de ar se movem com confiança, a tela sensível ao toque é responsiva e graficamente agradável, apesar de seu tamanho pequeno, e ainda não há chocalhos ou guinchos dignos de nota.

Além disso, conectar seu telefone ao Apple CarPlay sem fio leva apenas um momento, e entrar e sair do ZR-V nos primeiros dias de nosso empréstimo fez com que meu telefone se conectasse de forma rápida e consistente, com muito pouca espera.

O ajuste elétrico do assento também permite ajustes fáceis em movimento, dos quais tive que aproveitar ao máximo. Levei uma eternidade para acertar o assento, depois de mexer incessantemente em tudo que pude ajustar.

Finalmente foi resolvido e fiz bom uso da função de memória da posição do assento para ter certeza de que não teria que fazer isso novamente. Esse recurso sem dúvida será excepcionalmente útil quando outros membros da equipe pegarem o carro emprestado.

Caso contrário, tudo foi fácil de ajustar. Cutucar e pressionar os vários botões ao redor da cabine rapidamente me lembrou o que cada um faz, e é fácil configurar o display do instrumento para mostrar menus e informações específicas.

Até agora tudo bem. Estamos ansiosos pelos próximos meses de ‘propriedade’ do ZR-V, então fique atento para nossa avaliação completa no início de 2026.

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MAIS: Explore o showroom do Honda ZR-V

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12/01/2026

ASSISTA: Os novos GR GT e GR GT3 de 641 HP da Toyota enlouquecem em público

Um novo carro-chefe da GR ocupa o centro das atenções

Toyota revelou oficialmente seus novos modelos de desempenho emblemáticos – o GR GT e GR GT3 – no Tokyo Auto Salon 2026, no Japão. Melhor ainda, ambos os carros fizeram uma demonstração na pista para os espectadores testemunharem. O GR GT é o novo carro de estrada carro-chefe da marca, sucedendo ao Lexus LFA, enquanto o GR GT3 foi desenvolvido especificamente para atender aos regulamentos globais de corrida GT3.

Durante a demonstração pública, ambos os protótipos foram conduzidos por Tatsuya Kataoka, Hiroaki Ishiura, Naoya Gamo e o cavalheiro piloto Daisuke Toyoda. Visualmente, o GR GT se destacava pelas proporções, lembrando o Desviar Viper graças à sua postura ampla, perfil baixo e capô longo.

Projetado com a pista de corrida em mente

Sob o capô está um V8 biturbo de 4,0 litros recém-desenvolvido emparelhado com um único motor elétrico, entregando uma potência combinada reivindicada de 641 cavalos de potência e 627 lb-pés de torque. A potência é enviada exclusivamente para as rodas traseiras através de uma transmissão automática de oito velocidades – uma configuração que foi exibida durante a demonstração pública, onde os motoristas foram vistos realizando donuts e burnouts.

A Toyota também enfatiza o baixo centro de gravidade do GR GT, que teoricamente aumenta a precisão do manuseio e a estabilidade nas curvas. A apoiar isto está o primeiro quadro totalmente em alumínio da marca, que visa a redução de massa, juntamente com a utilização de fibra de carbono em áreas chave como o capô e o tejadilho.

Para destacar ainda mais o desempenho dos carros, a Toyota utilizou um pequeno curso de demonstração ao ar livre no TAS deste ano. Embora o layout compacto limitasse naturalmente a extensão da demonstração, ainda permitiu que os participantes ouvissem e vissem o GR GT em ação – incluindo uma corrida casual entre as duas variantes de desempenho.

Toyota Gazoo Racing no YouTube

GR entra em seu próximo capítulo

O preço oficial ainda não foi anunciado, embora Takashi Doi, gerente de projetos do GR GT, tenha indicado que o espera-se que o preço do carro seja em linha com as ofertas atuais do GT3. Usando o Porsche 911 GT3 como referência, o GR GT poderia atingir a marca de US$ 230.000. A Toyota também sugeriu que pretende evitar fazer do GR GT um carro halo ultra-exclusivo, uma abordagem que a empresa tem dito desde então. arrependido com o Lexus LFA.

Quanto ao GR GT3, o próximo passo é prepará-lo para a pista. Uma vez homologado, enfrentará rivais com especificações semelhantes, como o Ferrari 296 GT3 e o Ford Mustang GT3. O momento é adequado, já que a entrada anterior do GT3 da Toyota, o Lexus RC F GT3, é sendo eliminado gradualmente.

Toyota

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12/01/2026
Golf GTI mais caro finalmente à venda no Reino Unido

Era uma vez, a notícia de um Golf GTI leve à venda pela VW não teria sido realmente registrada como uma notícia significativa. Interessante, claro, mas não surpreendente. Agora, porém, com o fornecimento de hot hatches movidos a gasolina a secar mais rapidamente do que o peru de Natal – sem focos rápidosnão Cívico Tipo Rnada de francês, caso você não tenha ouvido falar – a chegada da Edição 50 é considerado um grande negócio. Afinal, quando foi a última vez que você ouviu falar de um hatchback turbo de 2,0 litros à venda, com 325 cv, tração dianteira, fama em Nurburgring e preço inicial de menos de £ 50.000? Exatamente.

O PVP exato do novo VW Golf GTI Edition 50 é de £ 47.995 e estará à venda nesta quinta-feira, 15 de janeiro. Isso significa que são £ 6.000 a mais que o padrão, £ 41.810 GTI, embora a comparação mais precisa seja provavelmente com o GTI Clubsport de 300 cvque é £ 44.220. Um R, para referência, custa £ 46.850; o único Golf mais caro que o Ed 50 é o £ 48.170 R Black Edition.

Muito dinheiro para um Golf, então, mas este último GTI é mais do que apenas novos emblemas, acabamentos exclusivos dos bancos e algumas duvidosas rodas de 19 polegadas com vidros vermelhos. Essa potência significa 0-62 mph em apenas 5,3 segundos, mais potencial de 168 mph; ele anda mais baixo do que um GTI padrão, recebe Controle Dinâmico de Chassi como padrão e possui manuseio “superior” graças às mudanças de chassi. Mesmo em tempos melhores para o humilde hack familiar, o GTI Edition 50 seria intrigante; em 2026, o Volkswagen mais rápido de todos os tempos em Nordschleife – 7:46,13 em condições nada perfeitas – já parece ser o hot hatch do ano.

No entanto, antes de nos deixarmos levar, lembre-se de que será necessário um Pacote de Desempenho para essa capacidade de 7:46. E a VW ainda não colocou um preço nisso, o que os cautelosos podem sugerir que significa que será muito. Como lembrete, o PP adiciona rodas forjadas, suspensão ainda mais rebaixada e escapamento Akrapovic e pneus “semi-slicks”; esse tipo de hardware certamente vai levar a Edição 50 a mais de £ 50.000. Apenas o escapamento custa £ 3.480 em um R, por exemplo.

Dito isto, o Pacote de Desempenho provavelmente será a atualização que fará a maior diferença em relação a um GTI padrão; segundo Benny Leuchter, o piloto que fez a volta em Nordschleife, foi o “fator decisivo” para poder ir mais rápido do que qualquer outro Golf R ou GTI da história. E você não gostaria de ficar sem isso, não é?

Presumivelmente, o preço do Pacote de Desempenho estará no configurador na quinta-feira, quando as vendas começarem. Dado que este é um carro criado para comemorar meio século do Golf GTI, esperamos entregas mais cedo ou mais tarde, para aproveitar ao máximo o ano de aniversário. E quem sabe – com a VW empenhada em EU IA. Versões EV de placas de identificação familiares, além da falta de carros comparáveis, este pode ser o último aniversário do GTI como os conhecemos. Então a Edição 50 seria realmente algo colecionável…

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12/01/2026
Divisão de personalização da Alfa Romeo apresenta primeiro veículo de edição limitada

O Giulia Quadrifoglio Luna Rossa é o primeiro Alfa Romeo do Bottega Fuoriserie divisão de personalização compartilhada com a Maserati.

Desenvolvido em conjunto com a equipe de vela Luna Rossa que disputou a America’s Cup em 2024, o Giulia Quadrifoglio Luna Rossa tem exterior bicolor com a maior parte da carroceria com acabamento em prata, mas com teto e partes do capô e porta-malas em preto “boat deck”.

O Luna Rossa tem um novo pacote aerodinâmico de fibra de carbono que é considerado de baixo arrasto, mas também capaz de desenvolver cinco vezes mais downforce – cerca de 140 kg – a 300 km/h do que o Quadrifoglio padrão.

Há canards na frente, novas saias laterais e uma atraente asa traseira em duas partes que se assemelha ao casco da equipe de corrida.

Sob o capô, o V6 biturbo de 2,9 litros permanece inalterado e desenvolve 375 kW e 600 Nm.

No interior, o estofamento dos assentos Sparco é inspirado nos coletes salva-vidas usados pela tripulação do Luna Rossa, enquanto o painel tem uma longa faixa de acabamento retirada das velas da equipe de corrida. Os emblemas vermelhos da Alfa Romeo são usados tanto no interior como no exterior.

Serão feitas apenas 10 edições Luna Rossa do Giulia Quadrifoglio, mas nenhum preço foi anunciado. Não se sabe se algum desses 10 carros está indo para baixo.

O Luna Rossa é o primeiro Alfa a surgir do Configuração da divisão de customização, personalização e preservação da BottegaFuoriserie pela Alfa Romeo e Maserati em 2025.

O primeiro modelo de edição limitada da BottegaFuoriserie foi o Maserati Grecale Tributo Il Bruciatoque foi idealizado em parceria com a família vitivinícola Marchesi Antinori e revelado em outubro do ano passado.

Como provaram Ferrari, Rolls-Royce e outras marcas de luxo, as divisões de customização e restauração podem ser geradoras de dinheiro significativas. Sem dúvida, a Alfa Romeo e a Maserati esperam que a BottegaFuoriserie reforce os seus resultados financeiros à medida que continuam a lutar pelas vendas.

MAIS: Explore o showroom da Alfa Romeo Giulia

Ver original (Em Inglês)

12/01/2026
Nova tecnologia de pára-brisa limpa o gelo em um minuto sem desperdiçar energia

Entre riscos de incêndiocarregadores acessíveis e preços elevados, aqui está outra desvantagem de possuir um veículo elétrico: quando chega o inverno e você precisa descongelar o para-brisa, você também está esgotando a preciosa energia da bateria. Mas os carros tradicionais movidos a gasolina também não são exatamente perfeitos, pois dependem de sistemas HVAC desatualizados e longos tempos de aquecimento do motor antes mesmo de você conseguir ver a estrada à frente. Uma startup canadense chamada Tecnologias Betterfrost está mostrando que há um caminho mais inteligente a seguir. Ao usar pulsos elétricos direcionados para derreter o gelo em pouco mais de um minuto, a empresa pode ter encontrado uma das maneiras mais simples de limpar o pára-brisa mais rapidamente – ao mesmo tempo que protege o alcance do EV quando é mais importante. Coisas como essas são o motivo apenas 7% dos compradores dos EUA querem um EV como seu próximo carro.

Maneira mais inteligente de derreter gelo

Kristen Brown

A Betterfrost, com sede em Ontário, usa pulsos elétricos concentrados de alta tensão que viajam através de uma camada condutora embutida no pára-brisa. Em vez de aquecer todo o vidro ou soprar ar quente do painel, o sistema concentra-se em quebrar a ligação entre o gelo e o vidro, derretendo uma camada ultrafina – mais fina que 0,01 mm – abaixo dele. Uma vez que essa ligação desaparece, o resto do gelo desliza sem esforço. Betterfrost existe desde 2015, venceu o 2024 Melhor Tecnologia do Ano prêmio apresentado pelo New Enterprise Forum (NEF) e garantiu uma colaboração com o fornecedor Tier 1 Denso.

Por que os EVs ganharão mais

O tempo frio é um dos maiores inimigos do fogão elétrico – o ar condicionado, os assentos aquecidos e o degelo do pára-brisa, tudo isso consome o seu fogão. A limpeza do pára-brisa baseada em HVAC por si só pode consumir o equivalente a até 40 km de autonomia. A Betterfrost afirma que seu sistema usa até 20 vezes menos energia do que o descongelamento HVAC convencional.

Em uma demonstração do mundo real usando um Lexus RX, a diferença era dia e noite: o sistema padrão demorou mais de 16 minutos para limpar o para-brisa, enquanto a solução da Betterfrost fez o trabalho em pouco mais de um minuto. A empresa afirma que esta abordagem é até 40% mais eficiente do que o vidro aquecido, potencialmente adicionando até 38 km (23,6 milhas) de autonomia extra por dia no inverno e economizando às montadoras cerca de US$ 600 por veículo em custos de bateria. EVs ainda custam US$ 11.000 a mais do que os carros ICE comparáveis, então cada centavo economizado é importante. E pesquisas recentes sugerem que 61% dos consumidores ainda escolheriam um veículo movido a gasolina para sua próxima compra, e a maioria deles nem mesmo leva em conta a ansiedade de alcance induzida pelo degelo.

Este é o futuro?

Mercedes-Benz

Embora a mensagem da Betterfrost tenha se concentrado fortemente nos veículos elétricos, o apelo é muito mais amplo. Os carros a gasolina poderiam beneficiar igualmente, especialmente em regiões mais frias, onde os condutores ainda esperam que os motores aqueçam antes de o pára-brisas limpar. Até as próprias montadoras como Mercedes-Benz tentei reduzir o tempo de espera para o carro esquentar, mas ninguém consegue fazer isso com a mesma eficiência que o Betterfrost.

Melhor ainda, esta tecnologia também se estende além dos automóveis de passageiros. A Betterfrost testou seu sistema na aviação, alegando que pode remover até 7 centímetros de gelo das asas dos aviões em apenas dois minutos em temperaturas abaixo de zero. Quer esteja a ajudar os VE a preservar a autonomia, a tornar os carros a gasolina mais convenientes no inverno ou a melhorar a segurança em vários setores dos transportes, esta pequena camada de gelo derretido pode acabar por ter um impacto surpreendentemente grande na indústria dos transportes em geral.

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12/01/2026