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O ano passado foi outro recorde de 12 meses para os carros M da BMW. Em 2025, foram vendidos 213.457 deles, acima dos 206.582 de 2024. Esse também foi um ano recorde, assim como o ano anterior e o ano anterior… na verdade, 2025 foi o 14º ano consecutivo de crescimento de vendas da BMW M. Assim, desde 2012 (e a introdução do primeiro M135i, o que não pode ser coincidência), as vendas do BMW M têm aumentado ano após ano. Tem que desacelerar em algum momento – não é?

Esse número de 213.457 representaram 9,8% das vendas totais da BMW, novamente outro número sem precedentes. Na Suíça, quase um em cada quatro novos Beemers é um carro M. Portanto, não é só você – realmente existem mais BMWs por aí com o tricolor e muita potência. Uma mudança interessante para este ano em termos de modelos individuais foi a deposição do i4 M60 como a variante M mais vendida, tal como aconteceu em 2022, 2023 e 2024. Para 2025, esse prémio foi para o novo X3 M50com suas ‘capacidades de desempenho únicas e uma aparência carismática’.

O M3 foi, obviamente, um carro M popular no ano passado, respondendo por quase 71.500 unidades do total geral – o maior número de exemplos do que provavelmente ainda é o carro M principal vendido em 12 meses. Encorajando o futuro de variantes como o manual M3 e CS Touring; como diz a BMW, vender tantos é “um sinal claro do ‘fascínio contínuo’ da série de modelos”. Como para o M2que compartilha tantas de suas partes vitais com o M3, foi considerado o “veículo de alto desempenho mais vendido de 2025”, de acordo com a BMW. Assumiremos que são os carros M completos, em vez dos semi-desnatados M Performance. Mais uma vez impressionante, visto que é um M2 mais caro do que nunca.

Falando em cheio, o polêmico M5 PHEV também teve um sucesso em 2025 em ambos salão e Formulários de turismo (embora sem um número exato publicado). Além de ganharem prêmios, o G90 e o G99 tiveram “enormes aumentos de vendas” em seu primeiro ano completo de disponibilidade, tornando-se “principais impulsionadores de crescimento” em 2025. Manter o V8, mesmo que seja necessária eletrificação para isso, parece então uma decisão inteligente. Não há menção ao i5 M60 ou iX M70 no comunicado de imprensa, por exemplo. Ou o XM, aliás, prova de que apenas ter um V8 não é suficiente por si só – as pessoas realmente parecem ter adotado o novo M5. Notavelmente, os EUA continuam sendo o maior mercado M, com mais de 72.000 unidades vendidas, e você pode apostar que um M5 Touring vai bem lá. No Reino Unido e em alguns outros mercados importantes, a BMW afirma que superou os concorrentes “por uma margem considerável”.

Portanto, seja com energia puramente a gasolina, plug-in ou EV, o BMW M está indo bem. Mais do que certo, pode-se dizer, o que é um bom presságio para a era Neue Klasse – certamente haverá um iX3 Em breve, coisas assim. Nem tudo está perdido, porém, para os fãs de BMWs de seis cilindros em linha. O CEO da M, Franciscus van Meel, disse: “Nosso 14º recorde consecutivo de vendas valida nossa estratégia. Continuaremos a oferecer veículos de desempenho e alto desempenho em toda a linha de modelos BMW. Com motorizações totalmente elétricas, parcialmente elétricas e totalmente ICE”.

Portanto, o futuro pode não parecer tão ruim, afinal. E as vendas recordes em 2025 significam uma infinidade de exemplares de segunda mão do ano passado, todos com economias acima do RRP. Então, quer seja £ 20 mil de desconto em um M5 Touringuma perua M3 roxa com rodas douradasou muito atraente M4CS que você procura, eles estão todos no PH. E parece que a BMW tem muito mais de onde veio no caminho.

Embora seja mais prevalente em um mundo reduzido e movido pelas emissões, ainda há algo de emocionante em um motor que possui turbocompressores em pares. Parece bom, para começar, dizer que há um V8 biturbo ou biturbo de seis cilindros em linha sob o capô, e dobrar a indução forçada promete desempenho abundante e boa resposta. Hoje em dia, é claro, a turboalimentação é mais inteligente do que nunca, às vezes com a ajuda do híbrido moderado para oferecer o melhor dos dois mundos: torque turbo, economia e desempenho, com quase nenhum atraso. Mas estamos indo mais à moda antiga aqui, e parecia não haver lugar melhor para começar o tributo biturbo do que talvez com o carro de indução forçada mais famoso de todos. O 996 não foi o primeiro 911 Turbo a ostentar alguns compressores, nem a versão original com tração nas quatro rodas (o 993 inaugurou ambos os recursos), mas à medida que o carro-chefe da indução forçada entra em sua sexta década, o início dos anos 2000 parece misturar a usabilidade moderna com o charme clássico quase perfeitamente. Este também vem com X Pack’d, para 450 cv e se beneficia de uma atualização mecânica recente de £ 2.600. Um deleite biturbo do mais alto nível.

Juntamente com carros como o Lexus LS400 e o Honda NSX, muito pouco demonstra a ambição da indústria automobilística japonesa no início dos anos 90 como o RX-7. Versões anteriores tentaram competir com carros como o 944 imitando-os muito de perto, com pouco sucesso. A geração FD de 1992 seria algo próprio da Mazda: leve, bonita e inovadora. O motor rotativo não apenas teria turboalimentação dupla, mas também operaria sequencialmente: um soprador menor e mais rápido para operar em baixas rotações para minimizar o atraso, e então o garotão em termos de potência. Uma boa ideia em princípio que causou alguns problemas na realidade, já que a entrega poderia perturbar o carro (e alguns turbo únicos foram trocados). No entanto, o desempenho, o design e o comportamento fizeram do FD um ícone japonês e um biturbo como nenhum outro. Esta edição especial de Bathurst tem qualidade de museu, na verdade, mas se alguma vez existiu um carro só para ficar boquiaberto…

Embora seja difícil lembrar agora, à medida que os valores continuam a subir, o BMW M5 com motor V10 foi alvo de algumas críticas quando novo, com sua feroz extremidade superior sacrificando algum torque de gama média; este último sendo mais útil quando os testes de grupo param e a condução no mundo real começa. Assim, a BMW respondeu enfaticamente aos críticos com a substituição do F10, equipando o S63 V8 biturbo de 4,4 litros que estreou no X5/X6 M (e que ainda está em uso hoje). 384 lb-ft a 6.100 rpm tornaram-se 501 lb-ft a 1.500 rpm-5.750 rpm – é isso que a indução forçada pode fazer. Ainda existiam algumas dúvidas, principalmente em relação ao som, mas não havia mais reclamações sobre os golpes do dia a dia. Além disso, embora seja improvável que esteja no topo de qualquer lista M5 favorita, o apelo da sutileza, tração traseira, caixa de câmbio DCT e potencial de 200 mph do F10 não precisa de muita explicação uma década e meia depois – e com o modelo atual divisivo como nenhum outro. Especialmente por apenas £ 18 mil para um exemplo de três proprietários de 40.000 milhas…

Aqueles que procuram um supersaloon twin-turbo têm muitas opções de escolha. Além do M5, os M3 mais recentes vieram com seis cilindros em linha reforçados, há o Giulia Quadrifoglio, todos os tipos de AMGs (com o V8 de 4,0 litros, V8 de 5,5 litros ou V12 de 6,0 litros) e tudo, desde Porsche Panamera até Bentley Flying Spur com o 4,0 litros. Aqui optamos pelo Audi RS6 da geração C6, pelo simples fato de ser o único V10 biturbo a gasolina que já existiu de fábrica. E isso é legal. Ah, claro, isso torna o carro notoriamente difícil de trabalhar, porque há muito motor embutido em um A6 – para não falar dos custos de operação – mas quem não gostaria de uma configuração de motor exclusiva? Principalmente na carroceria de sedã, muito mais raramente vista, com poucos quilômetros ou proprietários. Caro, sim, mas um verdadeiro titã teutônico biturbo, do tipo que não veremos novamente.

Visto que estamos tentando marcar o máximo de configurações twin-turbo, que tal alguns ventiladores em um V12? Isso é o que o Rolls-Royce Wraith ofereceu com seu caroço N74B66, um panteão de potência de 6,6 litros que era perfeitamente adequado para uma aplicação RR, com reservas gigantescas de torque de pouco mais que marcha lenta e refinamento impecável. Embora seja oficialmente um motor BMW (seu primeiro V12 turbo, na verdade, usado nas gerações anteriores do 760i), o N74 fez seu nome alimentando Rolls-Royces desde o Ghost de 2010; ele ainda está em serviço na linha atual, então continuará forte por alguns anos ainda. Este Wraith parece um local tão bom quanto qualquer outro para a torre de potência biturbo, suas lindas especificações em excelentes condições. Você pode se preocupar em abastecer um V12 de 6,6 litros e 624 cv em um carro de 2,5 toneladas em outra ocasião.

Naturalmente, uma lista de motores biturbo icônicos não estaria completa sem algum tipo de motor de seis cilindros em linha. Poderia ter sido o BMW B58, por exemplo, prova de que o duplo turbo ajustável ainda existe, ou o 2JZ da Toyota – um motor tão lendário quanto os carros que ele movia. Desta vez, porém, optamos pelo Nissan RB26 DETT, o seis em linha que impulsionou três gerações do Skyline GT-R. Um motor emocionante fora da caixa, com rotação superior a 7.000 rpm, a reputação do RB veio do seu potencial de modificação épico. Tal como o 2JZ, a enorme potência era facilmente alcançável, com uma banda sonora inesquecível acompanhando o desempenho selvagem. Este R33 GT-R, é claro, é movido pelo RB26 e é notável como um exemplo inalterado fornecido pelo Reino Unido, do qual havia apenas 100. Ele também está sendo vendido pelo mesmo lugar que os vendeu novos.

Apesar de inaugurar a ideia de um supercarro híbrido V6 muito antes da Ferrari 296, a geração NC1 do Honda NSX nunca empolgou realmente o público comprador. Por muitas das mesmas razões do primeiro: aquele emblema na frente e um interior muito simples. Agora, porém, esse carro está de volta aos holofotes do salão de Tóquio graças à Italdesign; com a aprovação da sede da Honda, eles usaram o NSX de 3,5 litros como base para celebrar tudo o que havia de bom em ambas as gerações, com homenagens ao longo do ‘NSX Tribute by Italdesign’ aos 35 anos de história dos supercarros Honda.

Este conceito pretendia celebrar também alguns outros aniversários significativos da Honda, embora a partir de 2025. O ano passado marcou 60 anos desde que a Honda venceu a sua primeira corrida de F1 e 30 anos desde que um NSX original terminou no topo da sua classe GT2 em Le Mans, o que significa que este tributo é fortemente inspirado no automobilismo. Assim, as secções inferiores pretas, contrastando com a pintura Championship White, são “orientadas para a técnica e para a competição”, o “H” vermelho é tal como um NSX-R, as novas jantes “melhoram significativamente o aspecto de corrida” e o interior é considerado “inspirado nos monolugares da Fórmula 1” – de acordo com o designer de interiores sénior Alessandro Tobin.

Observe também o resfriamento adicional para o V6 na lateral, uma frente muito mais agressiva, uma estufa preta que “ilumina a silhueta e acentua o caráter esportivo”, além de uma abertura no teto que evoca o mítico NSX-R GT. Se o NSX mais recente parecia um pouco simples de fábrica, não existem tais preocupações agora.

E isso antes de chegar à retaguarda do Tributo. A parte traseira do NA1 NSX original era talvez seu ângulo mais reconhecível, e agora a Italdesign tentou fundir esse design icônico com a traseira de seu substituto. Inevitavelmente, não é tão coeso quanto a versão real, mas você pode ver com certeza o que estava tentando ser alcançado e é 100 vezes mais interessante do que a aparência normal. Isso também não é apenas para exibição. Gaspare Conticelli, designer sênior de exteriores, avalia: “O anel flutuante do NSX, que melhorou a estabilidade em alta velocidade, torna-se um elemento visual contínuo, suspenso, elegante e funcional que expressa leveza e dinamismo. Os conjuntos de luzes traseiras não são emoldurados por uma carenagem como na frente, mas emergem individualmente do fundo preto. O difusor de ar quente subjacente apresenta ranhuras funcionais que lembram o tratamento aplicado aos nossos conceitos recentes.”

Veja, apesar do nome, o Tribute não é apenas para exibição – as modificações também têm um propósito. Ou, para dizer a Italdesign: “Cada componente exterior do NSX Tribute by Italdesign é o resultado de um estudo rigoroso, onde as funções técnicas se misturam com o caráter estético”.

O retrabalho interior é um pouco menos extremo, embora evidentemente haja muitas opções quando se trata de cores e materiais. A Italdesign já está prevendo tudo, desde o que parece ser um veludo cotelê bege até algo muito mais vermelho e ousado, embora sem muitas mudanças fundamentais. Ainda há o que parece ser um antigo painel do Civic, basicamente; você pode dizer que o NSX sempre foi interessante o suficiente para ignorar esse fato – e o Tribute ainda mais – embora certamente ainda exista. Deve ser isso que a Italdesign quer dizer quando menciona “intervir apenas quando necessário”. Estamos lutando para ver muita influência do automobilismo ou inspiração do original, mas ninguém jamais comprou nenhum NSX pela vibração interior. Avise-nos quando vir o capacete no painel ou o #12, ambos acenam para Senna…

Mais do que um espetáculo de Tóquio, parece que a Italdesign pretende fazer algumas dessas homenagens. Afinal, você não vai à Honda para obter aprovação apenas para esquecê-la na próxima semana. Este será um ‘projeto contemporâneo, feito sob medida’, com tudo tratado pela Italdesign. Além do projeto, eles vão projetar e construir para um pequeno grupo de clientes.

O chefe de design da Italdesign, Joaquin Garcia, acrescentou: “Na Italdesign temos toda a experiência necessária para transformar ideias ousadas em realidades tangíveis e trazer projetos visionários para séries ultralimitadas. Esta homenagem não é exceção e olha para o futuro. Não é um restomod, nem um exercício puramente nostálgico: é a vontade de fundir memória e inovação, tecnologia avançada e excelência artesanal num modelo que preserva o ADN original das corridas, juntamente com o caráter italiano das formas exteriores, às quais acrescentamos estilo contemporâneo e soluções de engenharia”.

Não foi definido um número exato sobre a quantidade de tributos que serão construídos ou quanto custarão, mas dado £ 100.000 são necessários apenas para um de segunda mão padrão, um comprador em potencial provavelmente precisará aparecer com a melhor parte de meio milhão de libras. E realmente amo todos os NSXs.