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SUVs de médio porte estão na moda no cenário automotivo australiano.

Embora muitos associem o país queimado pelo sol aos carros de cabine dupla, os SUVs médios na verdade são vendidos em maior número, com quase 300.000 novos exemplares encontrando um novo lar este ano.

Como tal, Especialista em carros os leitores aproveitaram nossa cobertura de crossover em 2025. Dito isso, alguns modelos atraíram mais atenção do que outros.

Assim, à medida que o ano chega ao fim, é hora de relembrar nossas análises de SUVs de tamanho médio mais vistas de 2025.

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Alerta de spoiler: os modelos chineses recém-chegados apresentam grande destaque e best-sellers como o Toyota RAV4 e Mazda CX-5 estão misteriosamente ausentes!

No interesse da transparência, todos os veículos nesta lista são SUVs médios, conforme definido pelas estatísticas de vendas VFACTS publicadas pela Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI).

5. Híbrido Subaru Forester

O correspondente europeu James Fossdyke aventurou-se no centro da Inglaterra para o lançamento no Reino Unido do novo Subaru Forester, um dos SUVs de médio porte mais populares da Austrália.

As mudanças no Forester mais recente incluíram um novo sistema híbrido, embora James dirigisse um modelo de especificação britânica com motor boxer de 2,0 litros.

James Fossdyke escreveu:

“Se você valoriza robustez, confiabilidade e capacidade off-road acima de tudo, o Forester ainda é o carro para você.

“Agora é mais bonito e mais confortável do que antes, mas se sair do asfalto não é uma prioridade e você quer apenas um SUV familiar que pareça semi-premium e agradável de dirigir, existem opções melhores e mais sofisticadas por aí.”

Você pode ler nossa análise completa do Subaru Forester Hybrid aqui

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MAIS: Explore o showroom do Subaru Forester

4. Geely EX5

Geely deu sua contribuição para o influxo de SUVs elétricos fabricados na China ao lançar o EX5 em fevereiro, e o então vice-editor de mercado Jack Quick esteve presente em Bowral, Nova Gales do Sul, para a primeira campanha de mídia nacional.

Jack Rápido escreveu:

“Este carro tem tudo a ver com perspectiva. Se você entrar em um vindo de um veículo movido a combustão, ele irá surpreendê-lo com seu silêncio (deixando de lado o som de alerta de pedestres no estilo Mr Whippy) e sua rápida aceleração em baixa velocidade. A embalagem também será revigorante para você porque não há linha de transmissão para invadir o espaço da segunda fila.

“No entanto, quando comparado com outros EVs rivais, há pouco que diferencie o Geely EX5 da multidão cada vez maior. A tecnologia parece assustadoramente uma reminiscência de um Tesla, além de haver um painel de instrumentos digital e head-up display, não há Apple CarPlay e Android Auto disponíveis no lançamento, e a aparência rechonchuda e a paleta de cores de pintura limitada não ajudam em nada.

“Agradeço o esforço que a Geely fez para investir no ajuste local de chassis, o que é um passo na direção certa que várias marcas chinesas rivais ainda não deram.

“Mas embora a empresa afirme que fez alterações na suspensão, ela ainda erra firmemente no lado do conforto do espectro, como fazem muitos carros chineses. Eu estaria interessado em experimentar como é o modelo com especificações chinesas nas estradas australianas, apenas para efeito de comparação.

“O facto de este carro também ter tracção dianteira não ajuda do ponto de vista da dinâmica de condução. Muitos rivais com tracção traseira são consideravelmente mais gratificantes de conduzir em estradas sinuosas.

“As rodas dianteiras deste carro podem ficar sobrecarregadas com a quantidade de potência e torque que precisam enviar para a estrada, e você pode dizer que a Geely reduziu a resposta inicial do acelerador para compensar isso.

“Em última análise, o nível de interesse australiano neste carro pode muito bem se resumir ao seu preço. Os números vazados são extremamente promissores, mas reservaremos o julgamento até obtermos a confirmação disso.”

Você pode ler nossa análise completa do Geely EX5 aqui

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MAIS: Explore o showroom Geely EX5

3. Zeekr 7X

O fabricante chinês Zeekr está começando a se firmar na Austrália, com o SUV elétrico de tamanho médio 7X prometendo acelerar esse processo. O colaborador sênior Matt Campbell foi à China para uma breve viagem e ficou impressionado.

Matt Campbell escreveu:

“Este será um dos novos modelos elétricos mais atraentes a chegar ao movimentado mercado de SUVs de médio porte este ano.

“Ele tem a tecnologia e as especificações certas, um design excepcional e recursos desejáveis ​​suficientes para torná-lo uma proposta muito atraente em comparação com alguns de seus atuais rivais convencionais.”

Você pode ler nossa análise completa do Zeekr 7X aqui

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MAIS: Explore o showroom do Zeekr 7X

2. Leão-marinho Mundial 7

A BYD lançou seu modelo mais importante na Austrália no início deste ano – o Leão-marinho 7 SUV elétrico. O jornalista do Marketplace, Max Davies, viajou para o sul da Austrália para o lançamento local na forma de uma apresentação chamativa antes do torneio LIV Golf Adelaide 2025.

Max Davies escreveu:

“No geral, o Sealion 7 é um carro muito bom. Claramente não é um SUV que se destaca pela beleza exterior nem pelo layout interior, pois há muitos elementos aqui que são encontrados em muitos outros SUVs elétricos.

“A sua força reside, portanto, na sua função. No nosso tempo relativamente curto com o carro, dificilmente encontrámos quaisquer funcionalidades que nos pudessem incomodar a longo prazo e, embora coisas como avisos de limite de velocidade possam surgir, não é muito difícil desativá-los.

“Tudo simplesmente funcionae a inclusão de vários itens, como saídas de ar físicas e um punhado de botões reais, tornam o carro mais fácil de operar em movimento – especialmente em comparação com os SUVs de tamanho médio Modelo Y e Deepal S07 apenas com tela.

“Depois, há o passeio. A BYD fez bem em preparar este carro para as estradas australianas e, independentemente de ter havido um esforço concentrado para ajustá-lo localmente ou não, o fato é que ele é impressionantemente sólido.

“A sua suspensão firme proporciona uma sensação de condução premium que não o cansa. A entrega de potência também é suave, a direção parece adequada e há um forte equilíbrio entre o desempenho em linha reta e a usabilidade diária – especialmente evidente no Premium.

“Os únicos problemas reais do Sealion 7 são o estranho ‘efeito volante’ do pedal do acelerador, sua eficiência no mundo real ainda desconhecida e o fato de que o carro-chefe do Performance realmente não vale o dinheiro extra. Uma proposta de valor muito mais convincente é o Premium, pois tem mais alcance e uma lista já saudável de equipamentos padrão.

“O mais novo modelo australiano da BYD tem muito espaço, dirige bem, não custa muito e não incomoda você com interfaces de usuário mal planejadas ou bipes e bongos incessantes.

“Você poderia fazer muito pior do que o Sealion 7 Premium e, no lançamento, achamos que faz mais sentido do que o próximo Modelo Y fará.”

Você pode ler nossa análise completa do BYD Sealion 7 aqui

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MAIS: Explore o showroom do BYD Sealion 7

1. Leão-marinho Mundial 6

O Sealion 6 recebeu sua primeira grande atualização este ano, que trouxe ajustes de suspensão específicos para a Austrália e preços revisados ​​em toda a linha. O colaborador sênior Matt Campbell assumiu o volante de um Premium de alta especificação para ver se essas mudanças eram para melhor.

Matt Campbell escreveu:

“Se você quer um SUV de tamanho médio e não tem certeza se é certo usar um carro totalmente elétrico, então o Sealion 6 pode ser a melhor opção para você.

“Tem uma gama útil de veículos elétricos, muitas especificações e tecnologia, e um preço mais acessível do que qualquer outro SUV médio com este tipo de inteligência.

“Não admira que seja o PHEV mais vendido no mercado. Ele merece ser.”

Você pode ler nossa análise completa do BYD Sealion 6 aqui

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MAIS: Explore o showroom do BYD Sealion 6

À medida que 2025 chega ao fim, é hora de refletir sobre o ano que foi e nomear os melhores carros que dirigimos nos últimos 12 meses.

O Especialista em carros a equipe dirigiu centenas de novos modelos este ano, desde novos SUVs elétricos adequados para a cidade até supercarros que cospem fogo e tudo mais, então é uma longa lista para escolher.

Aqui, para o seu prazer de leitura de época festiva, estão os que os membros da nossa equipa escolheram como os seus carros preferidos deste ano.

Qual é a sua escolha? Você discorda ou concorda conosco? Deixe-nos saber na seção de comentários abaixo.

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Alborz Fallah: Gênesis GV70

O atualizado Gênesis GV70 continua sendo meu carro favorito em seu segmento.

Apesar da concorrência muito boa da BMW com o X3, os sul-coreanos produziram o melhor SUV de luxo de médio porte, que não recebe o crédito de vendas que merece.

Marton Pettendy: Chevrolet Corvette E-Ray

O primeiro global – e o primeiro com motor central – Chevrolet Corveta é um supercarro sério que preenche todos os requisitos, incluindo design, tecnologia e desempenho para igualar e ainda melhor alguns de seus rivais italianos mais estabelecidos e lendários.

Na verdade, é uma pena que a maioria dos australianos nem sequer considere isso porque não usa um emblema da Ferrari ou Lamborghini, porque mesmo no estilo básico do Stingray, o C8 é realmente um golpe de mestre de engenharia que mostra que a GM sabe como construir um carro de alto desempenho.

Mas na ausência da produção de ZR1 e ZR1X com volante à direita, a escolha do grupo não é o Z06 hardcore, mas o híbrido E-Ray, que soa muito melhor, é mais rápido apesar de ter tração nas quatro rodas porque oferece mais potência e torque, mas também é mais acessível.

Todos os Corvettes C8 parecem sexy e especiais, mas o E-Ray é ao mesmo tempo o mais gratificante e fácil de usar, tornando-o um dos supercarros mais completos – e mais acessíveis, em termos de preço e desempenho – disponíveis hoje, sem exceção.

William Stopford: Toyota Camry

Você deve pensar que sou louco. Afinal, já dirigi de tudo, desde carros esportivos e picapes com motor V8 até veículos elétricos de alta tecnologia, e aqui estou dizendo uma coisa: Toyota Camry foi o melhor carro que dirigi?!

Sim. Esta última geração do XV80 – apesar de ser fortemente baseada no seu antecessor – é indiscutivelmente o Camry mais atraente dos últimos 30 anos.

Foi nessa época que o primeiro Camry de carroceria larga foi lançado, agitando o segmento de sedãs médios e oferecendo níveis verdadeiramente impressionantes de qualidade e refinamento. As gerações seguintes do Camry sempre foram boas, mas provavelmente nunca líderes de classe.

Esta última geração oferece economia de combustível e requinte líderes na sua classe, ao mesmo tempo que é capaz e confortável de conduzir. Enquanto o dirigia, me perguntei duas coisas: por que eu gastaria significativamente mais em um Lexus ES e como seria se a equipe Gazoo Racing tivesse uma chance nisso?

Tudo isso em um sedã familiar. UM Camrynada menos. Seu motorista do Uber tem muita sorte.

Meu vice-campeão é o Hyundai Ioniq 9, que dirigi lado a lado com um Volvo EX90 – um belo equipamento em si – e acabei me perguntando por que você pagaria milhares a mais pela oferta da marca de luxo.

Um excelente design, um interior bem embalado e um passeio surpreendentemente confortável para algo com rodas gigantes de liga leve de 21 polegadas.

James Wong: Porsche 911 GT3 Touring

Levei tanto tempo para chegar ao volante de um Porsche 911então por que não fazê-lo corretamente?

O 911 GT3 Touring é um kit incrível, com a capacidade de mastigar as pistas de um carro 911 GT combinada com alguma habitabilidade cotidiana e o conforto que você esperaria do excelente supercarro versátil da marca alemã.

Bastou algumas horas para se apaixonar por ele: o gritante seis cilindros de 4,0 litros, a direção e a calibração do chassi incrivelmente precisas e responsivas e, claro, o fator bacana que vem com o pacote Touring mais discreto.

Depois de muitos anos me perguntando o que torna o 911 tão especial e o famoso nirvana da marca automotiva para tantos clientes e jornalistas, agora posso dizer que fui sugado para o culto.

Damion Smy: BMW i5 Touring

Que carro camaleônico deslumbrante. Assim como Jekyll e Hyde, o BMW i5 Touring é capaz de falar suavemente com uma freira enquanto comete um assassinato total com a outra mão. Se o M5 não tivesse um V8…

Ben Zachariah: Honda Civic Tipo R

Embora o último Volkswagen Golf R tenha ficado no topo da minha lista durante a maior parte do ano e o Ford Ranger Super Duty tenha sido extremamente impressionante, não me diverti mais do que minha semana no Honda Civic Tipo R.

Apesar de ser descrito pela maioria como um hot hatch – dadas as suas raízes de hot hatch – o CTR amadureceu e realmente deveria ser pensado da mesma forma que um Subaru WRX STI ou um Mitsubishi Lancer Evolution. Na verdade, acho que a Honda errou um truque ao não oferecer tração integral nesta última geração.

Independentemente disso, o Type R é uma piada absoluta, independentemente de você estar viajando na cidade ou atacando uma estrada sinuosa na montanha.

Meu erudito colega com cabelo excelente, James Wong, até comparou o CTR ao 911 GT3 Touring – sua escolha para o melhor carro dirigido este ano – com a Honda oferecendo o mesmo tipo de resposta telepática de direção e alta qualidade de construção que você obtém do Porsche.

Um grande elogio, de fato – e eu não poderia concordar mais.

Josh Nevett: Chevrolet Corvette E-Ray

Passei um fim de semana dirigindo um E-Ray de Sydney a Parkes e voltando como parte da convenção anual do Corvette Nationals, e que fim de semana foi aquele!

Caipiras e bogans zombarão da menção de um Corvette eletrificado, mas o E-Ray está no mesmo nível dos melhores carros esportivos do mercado.

A adição de um motor elétrico montado na frente não apenas desbloqueia níveis de desempenho de supercarro, mas também melhora a dirigibilidade do Corvette em vias públicas.

A Chevrolet também fez um ótimo trabalho ao criar uma personalidade única para o E-Ray por meio de uma trilha sonora sintética inebriante que complementa o rugido daquele estrondoso V8, em vez de desviá-lo.

Com certeza, o Porsche 911 continua sendo uma escolha segura no gênero de carros de desempenho premium, mas o Corvette E-Ray merece muito mais atenção, especialmente daqueles que não se importam em chamar a atenção.

Max Davies: Ford Mustang GT conversível

Esta foi uma escolha difícil, então tenha paciência comigo. Eu poderia ter escolhido vários: o Toyota GR Yaris atualizado deste ano é uma explosão; o novo Volkswagen Tiguan é um dos melhores versáteis que já dirigi há muito tempo; e testar o Toyota GR Supra Track Edition foi sem dúvida uma oportunidade especial.

Também não posso deixar de mencionar o Subaru WRX tS Spec B – dar apenas três voltas quentes em uma pista privada no carro-chefe de desempenho atual da marca vai ficar comigo por um tempo.

A questão é que dirigi muitos carros bons este ano, e isso é algo que não posso considerar garantido. Mas no final, eu tenho que ir com o Ford Mustang GT conversível.

Tive o privilégio de contratá-lo para um empréstimo de uma semana, o que me proporcionou uma nova apreciação – não apenas pelo Mustang, mas também pelos conversíveis em geral.

O som, o desempenho e o caráter do Coyote V8 são inesquecíveis, especialmente quando experimentados com o teto aberto. Tive uma fantástica viagem de sábado pelo país em um glorioso dia de verão e posso dizer honestamente que não há nenhum carro que eu preferisse dirigir.

Também é dinamicamente envolvente e, embora certamente caro, não tem um preço exorbitante a ponto de você ficar preocupado em dar uma volta.

Há muito o que gostar neste carro, e isso antes mesmo de mencionar o visual robusto da atual geração S650. Além disso, o vermelho brilhante do caminhão de bombeiros é uma cor excelente para um ‘Stang.

Sean Lander: Toyota Land Cruiser

Está um pouco mais velho agora, mas não importa se o Toyota Land Cruiser Série 300 ainda não é fantástico.

Não é apenas a escolha número um para agricultores e ladrões de carros, mas também é repleto de conforto, fácil de dirigir e tem torque suficiente para puxar a lua.

É um carro que não faz nada de errado e a maioria das coisas acerta.

FICHA INFORMATIVA

Em um teaser divulgado na semana passada, Bater está sugerindo fortemente que revelará um novo 1.500 TRX em 1º de janeiro de 2026.

O vídeo (abaixo), que mostra a areia do deserto soprada pelo vento com o som fraco de um V8 superalimentado rugindo ao longe, termina com o slogan “O poder renascerá”. A descrição diz: “Os ventos do deserto não sussurram… eles rugem. Prepare-se. 01.01.26”

Sabemos que Ram está preparando um novo TRX – pronunciado ‘T-Rex’ – com o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, já confirmando sua existência, se não seu momento. Em uma teleconferência de resultados em julho, Filosa disse: “O motor V8 nas versões (de nossas picapes), como a Ram 1500 TRX, nos proporcionará volumes adicionais, mas também margens credenciadas por unidade”.

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Com o facelift da quinta geração 1500que estreou nos Estados Unidos em 2023, a Ram substituiu seus antigos motores Hemi V8 pela linha de motores Hurricane de seis cilindros em linha de 3,0 litros, mais potentes e mais eficientes em termos de combustível.

Como parte da reforma, o 1500 TRX com motor Hemi foi retirado da linha, com o RHO substituindo-o indiretamente como carro-chefe off-road, se não de desempenho, da Ram. O RHO usa a mesma variante de “alta potência” de 402kW/706Nm do motor Hurricane de 3,0 litros que o modelo Limited.

A remoção dos motores V8 da linha 1500 foi supostamente impulsionada pelo ex-CEO Carlos Tavares, e foi um dos muitos movimentos que promoveram muita inquietação entre revendedores e clientes na América do Norte.

Após sua renúncia no final de 2024 e a renomeação de Tim Kuniskis como CEO da Ram a marca confirmou em junho de 2025 que estava trazendo de volta motores V8.

“Todo mundo comete erros, mas a forma como você lida com eles define você. Ram estragou tudo quando deixamos cair o Hemi – nós o possuímos e o consertamos”, disse Kuniskis na época.

“Não estamos apenas trazendo de volta um motor V8 lendário, estamos iniciando um plano de produto assertivo e expandindo a liberdade de escolha no trem de força para nossos clientes.”

Antes de seu corte, o 1500 TRX era movido por um V8 superalimentado Hellcat de 6,2 litros produzindo 531 kW e 881 Nm. Na Austrália, o preço do TRX era de cerca de US$ 225.000 antes dos custos rodoviários.

Embora os modelos V8 agora vivam ao lado de variantes de seis cilindros nos showrooms norte-americanos da Ram, as picapes com motor Hemi ainda não retornaram às nossas costas, e o distribuidor local descartou modelos V8 por enquanto.

MAIS: Explore o showroom da Ram 1500

Um recorde de US$ 1,2 milhão foi pago por um 2017 HSV GTSR W1 no Lloyds Auctions, “destruindo as expectativas” para se tornar o preço mais alto alcançado em leilão para um carro de produção Holden.

O ultra-raro HSV GTSR W1 2017 com pintura ‘XU3 Yellah’ foi construído #001, um dos quatro veículos de teste feitos ’em segredo’ pelos engenheiros antes do lançamento do icônico sedã HSV W1.

O veículo agora recordista nunca foi registrado na estrada e tem apenas 26 km em seu hodômetro, com seu motor V8 ‘LS9’ de 6,2 litros sobrealimentado a gasolina de 474kW/815Nm e manual Tremec de seis velocidades pouco usado.

O resultado de US$ 1,2 milhão eclipsa os US$ 1,05 milhão pagos por outro dos “quatro fabulosos” Maloos em 2021, enquanto ambos superam o preço pago por um Holden VK Commodore SS Grupo A 1985, que arrecadou pouco mais de US$ 1 milhão no mesmo ano.

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“Sussurros de dúvida transformaram-se em realidade estrondosa”, disse Lee Hames, diretor de operações do Lloyds Auctions, num comunicado, acrescentando que “este resultado de 1,2 milhões de dólares… destrói as expectativas”.

O Lloyds disse que o preço final foi acordado dois dias após o leilão do último sábado, após negociações privadas desencadeadas pelo interesse mundial no raro HSV.

O comprador do veículo permanece confidencial.

Embora seja um recorde para um carro de estrada Holden, preços mais altos foram pagos pelos Fords de produção, mais notavelmente o icônico Falcon XY GT-HO Fase III de 1971, um modelo de homologação conduzido por Allan Moffat à vitória em Bathurst.

Os carros de corrida Holden também atraíram somas mais altas, incluindo US$ 2,1 milhões pagos pelo VH Commodore Peter Brock e Jim Richards que levaram à vitória no Bathurst 1000 em 1982, antes de a dupla – ao lado de John Harvey – vencer novamente em 1983.

Formado em 1987, o HSV (Holden Special Vehicles) era o braço de desempenho da Holden, na sequência da Holden Dealer Team Special Vehicles, dirigida por Brock.

O primeiro Maloo foi lançado em 1990 como uma versão de edição limitada do veículo VG Commodore, apresentando um V8 de 5,0 litros de 180 kW, kits de carroceria e um pacote gráfico opcional.

Enquanto Holden encerrou a fabricação local de automóveis em 2017 – um ano depois da Ford – o HSV continuou as operações até seu fechamento oficial em 2020.

MOURA: Explore o showroom da Chevrolet