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Se você passou algum tempo no PistonHeads este ano (então… todos nós), você conhecerá nosso listagens de leilões atingiram níveis excepcionais de polimento. O que começou como uma forma de mostrar o metal tornou-se uma galeria completa de tentações automotivas – do tipo que você definitivamente não deveria ver no trabalho. Culpe nossos fotógrafos. Eles continuam fazendo os carros parecerem tão bons.

Ao longo de 2025, eles entregaram milhares de imagens meticulosamente tiradas: detalhes nítidos, luz perfeita, ambientes temperamentais, enquanto capturavam closes de quaisquer arranhões e arranhões para lhe dar a confiança necessária para fazer uma oferta no conforto do seu sofá. Os compradores obtêm mais de 150 imagens profissionais nas quais podem confiar que são uma representação justa da condição do carro. Os vendedores recebem um conjunto de fotos dignas de emoldurar. Todo mundo ganha.

O que você não encontrará nos leilões PistonHeads? Fotos estranhas na entrada de automóveis, latas de lixo com rodinhas ou um polegar fazendo uma participação especial não programada. Nossa rede nacional de atiradores é formada por verdadeiros profissionais – do tipo que consegue fazer um estacionamento úmido parecer um cenário de Bond.

O que nos leva aos prêmios de Fotógrafo de Leilão do Ano de 2025. As indicações deste ano chegaram e, mais uma vez, o padrão é absurdamente alto. Agora é sua vez de decidir quem fica com a coroa.

Você tem até meia-noite do dia 15 de dezembro para votar. Aqui está a lista para 2025:

E a melhor parte? Ao votar, você terá a chance de ganhar uma sessão de fotos profissional no valor de £ 175 com um de nossos fotógrafos. Se você usá-lo em um próximo leilão com PistonHeads ou apenas desejar um conjunto impressionante de fotos de seu orgulho e alegria, depende inteiramente de você como usá-lo.

Por fim, um enorme obrigado a cada um dos nossos snappers: vocês elevaram a fasquia mais uma vez. Agora vamos para a comunidade PH – quem é o seu fotógrafo do ano? Faça seu voto aqui.

Vote no seu fotógrafo favorito do ano

Termos e condições: 1. Para participar, você precisa votar no formulário vinculado acima. 2. O concurso termina às 23h59 do dia 15 de dezembro de 2025. 3. Este concurso está aberto apenas a maiores de 18 anos, podendo ser exigido comprovativo de idade/documento de identificação. 4. Nenhuma alternativa em dinheiro. 5. O prêmio é intransferível. 6. Apenas uma inscrição por pessoa. 7. O vencedor será selecionado aleatoriamente. 8. O prémio consiste numa sessão fotográfica profissional com um fotógrafo do leilão PistonHeads, no valor de £175. Você deve morar no Reino Unido continental. Se você mora a mais de uma hora de distância de um de nossos fotógrafos, podemos substituir o prêmio por £ 175 em produtos PistonHeads, a nosso critério. 9. O prémio não inclui transporte, combustível ou dinheiro para despesas. O Promotor: PistonHeads, 3º andar, 207 Regent St, Londres W1B 3HH. Clique aqui para obter os termos e condições completos.

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Os dias de deriva despreocupada podem estar contados

A cena automobilística japonesa tem sido associada há muito tempo a mods chamativos e drifting, notoriamente exibido em filmes de Hollywood como Velozes e Furiosos: Deriva de Tóquio. Mas de acordo com um relatório da publicação automotiva japonesa Notícias sobre mordidaso governo está se preparando para reprimir os desvios nas estradas públicas com punições significativamente mais severas.

O Ministério da Justiça do Japão está a considerar reclassificar a derrapagem como uma forma de condução perigosa. Como não existe uma categoria legal clara para isso, os acidentes relacionados à deriva têm sido frequentemente tratados sob acusações de negligência, em vez de acusações criminais, que acarretam penas mais leves. Mudar esta situação exigiria que os legisladores definissem claramente a deriva no quadro jurídico.

Como funciona a deriva

À deriva envolve sobreviragem intencional até que as rodas traseiras percam tração, fazendo com que o carro deslize lateralmente. Embora possa parecer descontrolado, motoristas qualificados podem manter o comando preciso do veículo – caramba, alguns pode até fazer isso dentro de uma fábrica – e a técnica é até a base de séries competitivas como Formula Drift.

Os carros com tração traseira (RWD) são ideais para drifting porque podem perder a tração traseira mais facilmente do que os carros com tração dianteira (FWD). Carros RWD japoneses mais leves e ágeis, como o Nissan 350Z e Mazda O RX-7 costuma ser preferido aos modelos americanos mais pesados, com motor V8, embora kits de ângulo, ajuste de suspensão e outros mods específicos de drift ainda possam elevar o nível de qualquer plataforma.

Consequências do mundo real

Os riscos, no entanto, são substanciais. Em 2013, um motorista de 18 anos passou por um cruzamento na cidade de Yawata, província de Kyoto, no Japão, perdeu o controle e bateu em um guarda-corpo, ferindo gravemente cinco crianças em idade escolar. Como a deriva era uma condução negligente na época, o motorista recebeu pena indeterminada de 18 a 30 meses.

De acordo com as alterações propostas, a derrapagem pode ser classificada como condução perigosa – um crime que pode levar até 20 anos de prisão se alguém morrer, ou até 15 anos se ocorrerem ferimentos. Pessoas on-line teriam enfatizado que a lei deveria excluir claramente o deslizamento acidental dos pneus em condições de neve ou a deriva em estradas fechadas.

Nos EUA, a polícia também tem intensificado a fiscalização contra acrobacias imprudentes e invasões nas ruas. No início deste ano, A polícia de San Diego chegou a esmagar dois veículos – um Toyota Chaser e uma Yamaha R1 – usados ​​em ocupações ilegais de rua para enviar uma mensagem forte aos infratores.

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Depois de 18 meses desenvolvendo um conceito originalmente revelado no Festival of Speed, a Ineos confirmou que o Grenadier Game Viewer entrará em produção total no início do próximo ano. O fabricante avalia que seu show car gerou “enorme interesse” do tipo de pessoas que possuem e operam fazendas e propriedades de caça em todo o mundo – ou seja, o tipo de pessoas que têm muita utilidade para um off-roader robusto que pode acomodar nove pessoas, incluindo um banco de guarda de caça além do para-choque dianteiro.

O chefe da Ineos corajosamente sugere que este é o ‘Grenadeiro fechando o círculo’, com base no fato de que a idéia original do carro veio de Jim Ratcliffe durante um safári em Botswana. Longe de nós discutir essa versão da história de origem (ou preferir aquela em que foi concebida de forma mais completa em um pub), mas de qualquer forma o Game Viewer é inegavelmente outro degrau na escada para a grandeza do Granadeiro, e um lembrete decente de quão interessado a Ineos está em inovar.

Na verdade, embora a empresa não esteja a construir o Game Viewer internamente, ela teve o trabalho e as despesas de adquirir um especialista em conversão de veículos baseado no Botswana para fazer o trabalho. A Kavango Engineering tornou-se Ineos Kavango em 2023 e agora é responsável por transformar os Granadeiros parcialmente construídos com distância entre eixos longa e extralonga, fornecidos pela fábrica de Hambach, em veículos prontos para safari.

Como você pode esperar, as opções de personalização são abundantes, embora você possa imaginar que todo comprador deseja alguma variante de assentos em camadas e o teto removido. A Ineos observa que, graças ao chassi em escada, não são necessárias modificações adicionais nas bases do Granadeiro. Além disso, no que afirma ser uma inovação no setor, o Game Viewer será fornecido com garantia do fabricante (sujeito aos termos e condições) e desfrutará de suporte pós-venda de fábrica.

Você imaginaria que isso é desejável para um veículo que passará praticamente toda a sua vida fora de estrada – embora em velocidades bastante modestas, para que seus convidados não acabem usando um flamingo que passa. A Ineos avalia que a força de trabalho de 70 pessoas em Maun é capaz de realizar cerca de 200 conversões iniciais por ano; não é um trabalho fácil quando os granadeiros aparecem no Botswana sem pintura, portas traseiras, bancos (exceto os dianteiros), vidros laterais, revestimento do teto, acabamentos ou recursos elétricos redundantes.

Por mais que parecesse com os esforços anteriores para se alinhar com terceiros, o caso de negócios para o Game Viewer parece sólido o suficiente – e, é claro, embora a Ineos não mencione isso, o novo modelo parece um dedo adicional nos olhos da Land Rover, dado o número de Defenders que foram transformados em observadores de safari ao longo dos anos. A Ineos menciona uma relação de trabalho incipiente com o governo do Botswana. Com uma presença comercial significativa no país, espera-se que isso dê frutos adicionais nos próximos anos.

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O Denza B8 é o mais recente grande SUV off-road a entrar no mercado australiano, mas é um pouco diferente de um Toyota Land Cruiser Série 300 ou Patrulha Nissan.

Disponível para encomenda a partir de hoje, antes das entregas aos clientes que começarão no início de 2026, o B8 apresenta uma construção de carroceria como essas duas.

No entanto, ele evita um trem de força tradicional a diesel ou gasolina para um híbrido plug-in turboalimentado de quatro cilindros.

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Ele ainda é capaz de rebocar até 3.500 kg e atingir 100 km/h em menos de cinco segundos e atingir mais de 100 km de autonomia somente elétrica. Mesmo que não seja capaz de fazer tudo isso simultaneamente, a folha de especificações mostra que este vagão 4×4 tem uma ampla capacidade.

O B8 também possui suspensão hidráulica ajustável DiSus-P da BYD. Isso permite que a altura do percurso e o nível de rigidez sejam ajustados.

Preços

Modelo	Preço antes dos custos rodoviários
2026 Denza B8 (sete assentos)	US$ 91.000
2026 Denza B8 (seis assentos)	US$ 97.990

Transmissões e eficiência

O B8 vem de fábrica com tração nas quatro rodas e bloqueio do diferencial traseiro mecânico acionado eletricamente. No entanto, apenas a variante de seis lugares apresenta um diferencial dianteiro com travamento.

Ambas as variantes do B8 apresentam suspensão dianteira e traseira de duplo braço com sistema DiSus-P da BYD.

Denza forneceu valores de consumo de combustível e autonomia elétrica com base em ciclos de teste WLTC e NEDC mais brandos.

O B8 possui capacidade de veículo para carga (V2L), permitindo alimentar dispositivos com o veículo.

Especificações	Denza B8
Motor	2.0L turbo gasolina 4cil
Saídas do motor	145 kW + 350 Nm
Saídas do motor elétrico	200 kW + 360 Nm (dianteiro) 300 kW + 400 Nm (traseiro)
Saídas do sistema	425 kW + 760 Nm
Bateria	fosfato de ferro-lítio 36,8 kWh
Tipo de unidade	Tração nas quatro rodas
0-100 km/h (reivindicado)	4,8 segundos
Economia de combustível (reivindicada)	2,0L/100km (25-100% de carga; NEDC) 3,9L/100km (25-100% de carga; WLTC) 9,89L/100km (menos de 25% de carga; NEDC) 11,36L/100km (menos de 25% de carga; WLTC)
Autonomia elétrica	100 km (25-100% de carga; WLTC) 115 km (25-100% de carga; NEDC)
Taxa máxima de carga CA	11kW
Taxa máxima de carga CC	120kW
Capacidade do tanque de combustível	91L
Emissões de CO2	51g/km
Capacidade de reboque com freio	3500kg
Peso bruto	3.290 kg
Carga útil	3.992 kg
Massa bruta do veículo	702kg

Dimensões

Dimensões	Denza B8
Comprimento	5195 mm
Largura	1994 mm
Altura	1905 mm
Distância entre eixos	2.920 mm
Capacidade de carga	147L-920L (sete lugares) 147L-902L (seis lugares)
Ângulo de aproximação	34°
Ângulo de partida	35°
Ângulo de ruptura da rampa	26°
Distância máxima ao solo (sem carga)	310 mm
Profundidade máxima de vadear	890 mm

Manutenção e Garantia

A linha Denza será apoiada pela mesma oferta de garantia da BYD: uma garantia de veículo de seis anos para 150.000 km e uma garantia de bateria de oito anos para 160.000 km.

Um esquema de serviços com preços limitados também está em andamento, embora os preços ainda não estejam disponíveis.

Segurança

O Denza B8 ainda não foi avaliado pelas autoridades de segurança ANCAP ou Euro NCAP.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Monitoramento de ponto cego
• Detecção de presença infantil
• Monitoramento de distração e fadiga do motorista
• Assistência de emergência para manutenção de faixa
• Assistência de tráfego cruzado para frente
• Assistência de tráfego cruzado traseiro
• Aviso de saída segura
• Câmera de visão surround
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Airbags frontais duplos
• Airbag lateral do motorista
• Airbags laterais (todas as três filas)
• Airbags de cortina (todas as três fileiras)

A variante de seis lugares adiciona um sistema de visão noturna e uma câmera surround ‘Smart Driving’.

Equipamento Padrão

O equipamento do B8 difere ligeiramente dependendo se você opta pela configuração de seis ou sete lugares.

O B8 vem de fábrica com os seguintes equipamentos:

• Configuração de assentos 2+3+2
• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Pneus Michelin 275 55/R20
• Faróis LED automáticos
• Luzes de curva dianteiras
• Faróis de neblina dianteiros e traseiros
• Plugue de reboque de 12 pinos
• Receptor de barra de tração e engate
• Sobressalente em tamanho real
• Limpadores com sensor de chuva
• Portas com fechamento suave
• Teto solar elétrico com guarda-sol elétrico
• Vidro traseiro de privacidade
• Entrada e partida sem chave
• Chave NFC
• Retrovisores externos rebatíveis com memória
• Serviços conectados BYD incl. partida remota, pré-condicionamento
• Exibição frontal
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 17,3 polegadas
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Sistema de som Devialet de 800 W com 18 alto-falantes
• Assistente de voz de 4 zonas
• Atualizações over-the-air
• 46 com plano de dados de 2 GB/mês por 2 anos
• Hotspot móvel no carro
• Estofamento em couro
• Bancos dianteiros com ajuste elétrico
  • Ajuste de potência de 8 vias para o motorista
  • Ajuste de potência de 6 vias para passageiro
  • Potência lombar de 4 vias
  • Memória
  • Aquecimento
  • Ventilação
  • Massageando
• Bancos da segunda fila aquecidos e ventilados
• Segunda e terceira filas dobráveis
• Volante ajustável manualmente em 4 direções
• Volante aquecido
• Controle climático de três zonas
• Geladeira e hotbox para carro
• 2 carregadores de telefone sem fio de 50 W (frontal)
• Iluminação ambiente multicolorida

A variante de seis lugares acrescenta:

• Configuração de assentos 2+2+2
• Chave UWB
• Estofamento em couro napa
• Iluminação ambiente da segunda fila
• Apoios de pernas com ajuste elétrico, apoios para bancos dianteiros
• Massageando os assentos da segunda fila
• Apoios elétricos para as pernas na segunda fileira
• Espelho retrovisor digital

Cores

Eclipse Black é a pintura externa padrão, com Alpine White, Nebula Silver e Dawn Gold opcionais.

Onyx Black é a cor interior padrão, com Jasper Brown opcional.

Ver original (Em Inglês)

Os ventos da mudança sopram em Affalterbach, a casa da Mercedes-AMG. A Mercedes anunciou hoje que o CEO da AMG, Michael Scheibe, que está no cargo desde março de 2023 (mas na Mercedes desde 2004), será substituído pelo Dr. Stefan Weckbach em 1º de julho de 2026. Enquanto isso, seu antecessor, que se tornou membro do Conselho de Administração responsável pela Produção, Qualidade e Gestão da Cadeia de Fornecimento no início deste mês, continuará a administrar a AMG durante este período de transição. Assim que Weckbach chegar à AMG como novo Presidente do Conselho de Administração, ele também assumirá a função de Chefe do Grupo de Veículos de Topo, o que significa que será responsável pelo sucesso do Maybach e Classe G modelos.

Weckbach tem um currículo impressionante

Weckbach iniciou sua carreira automotiva na Porsche em 2008, ocupando vários cargos desde então, incluindo chefe do Boxster e Cayman linhas de modelo. Em 2016, tornou-se chefe do Taycan série de modelos e, em 2021, assumiu as rédeas da Caiena departamento. No ano seguinte, tornou-se chefe do Missão X série de modelos, totalmente elétrico da Porsche 918 Spyder sucessor (que agora parece estar em segundo plano indefinidamente). “(Weckbach) combina profundo conhecimento do produto com fortes capacidades estratégicas e traz uma experiência excepcionalmente ampla no desenvolvimento e formação dos segmentos de desempenho e luxo”, disse Jörg Burzer, membro do Conselho de Administração da Grupo Mercedes-Benz AGresponsável por Desenvolvimento e Compras e Diretor de Tecnologia. “Ele tem demonstrado consistentemente sua capacidade de avançar com facilidade em projetos corporativos e de produtos, bem como em impulsionar programas complexos de veículos. Essa combinação faz dele a escolha ideal.” Weckach chega à AMG em um momento de mudança e seu fardo será grande.

Numerosos novos produtos e ideias para supervisionar

Weckbach chega à AMG quando a marca de desempenho está passando por mudanças em diversas áreas. No próximo ano veremos a chegada da versão de produção do totalmente elétrico AMG GT XX sedã, assim como numerosos modelos de combustão estão supostamente enfrentando o machado. Entre eles parece ser o C63 de quatro cilindrosque pode ter um motor de seis cilindros em linha. Um C63 totalmente elétrico continua em desenvolvimentono entanto, e deve chegar no final do próximo ano. Antes que isso chegue aqui, um novo cabriolet Classe G de baixo volume está chegando. Mais adiante, Mercedes-AMG também deverá lançar um novo motor V8 em 2028então Weckbach terá um trabalho difícil para ele. O Taycan que ele supervisionou tem sido relativamente bem-sucedido, então será que ele conseguirá sucesso semelhante para o GT XX e outros AMGs? O tempo dirá.

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Revivendo uma lenda

O recentemente revelado totalmente elétrico Lexus O LFA Concept está se juntando à crescente lista de EVs de desempenho com ruído de motor falso. O gerente de projeto Takashi Doi confirmou isso para A unidade com um casual “é claro”, acrescentando que “a criação e o desenvolvimento de som são muito importantes”.

Por que gastar recursos em algo que não é mecanicamente real? Os fabricantes de automóveis ainda estão a tentar contrariar a percepção de longa data de que os VE são “chatos”. Uma das abordagens atuais é adicionar sinais emocionais à experiência de dirigir, incluindo sons falsos de motor e mudanças de marcha simuladas. Os EVs normalmente não mudam, já que a maioria usa uma configuração de velocidade única, com raras exceções, como o Porsche Motor traseiro de 2 velocidades do Taycan.

Tudo para um impulso mais emocional

No tópico turnos simulados, porém, Doi foi mais cauteloso. Ele reconheceu que a diversão e a emoção são importantes durante o desenvolvimento, mas não às custas do desempenho. Se as mudanças artificiais reduzirem a capacidade – como as marchas simuladas no Hyundai Ioniq 5 N diminui ligeiramente sua aceleração no mundo real – então o recurso pode não chegar à versão de produção.

Mas, para ser justo, o Ioniq 5 N dificilmente é desleixado. Frank Moser, da Porsche, até elogiou as capacidades do carroespecialmente quando está no modo N Grin Boost (overboost temporário). Com esse tipo de credibilidade por trás Hyundaiabordagem da Lexus, a Lexus pode muito bem inspirar-se nela ao moldar seu próprio EV focado no desempenho.

O som artificial faz algum sentido para um carro, seguindo o legado do Lexus LFA original, que é frequentemente elogiado como um dos carros com melhor som já construídomencionado ao lado de ícones como o Porsche Carrera GT e Mazda 787B. O seu 1LR-GUE V10 de 4,8 litros, co-desenvolvido com a Yamaha especificamente com a acústica em mente, tornou-se central para o seu apelo – ajudando a elevar o LFA de uma luta inicial de vendas para um carro halo de status de culto.

Ecos do Passado

Apesar da reputação lendária do V10, a equipa de engenharia poderá evitar a pura nostalgia e, em vez disso, desenvolver uma nova identidade sonora para a era eléctrica. Como disse Doi: “Se tentamos seguir os sons tradicionais do motor ou começar com algo novo, é algo para decidir”. Ele também observou que o desenvolvimento sonoro do projeto foi uma “diretriz de Morizo”, o alter ego automobilístico de Akio Toyoda, presidente da Toyota Corporação Motora. A disciplina de design de som de veículos elétricos cresceu tanto que as montadoras gostam BMW tem mesmo colaborou com o vencedor de vários Grammy, Hans Zimmer para criar áudio de aceleração para modelos como o i4.

A Lexus não anunciou um cronograma de produção para o LFA elétrico. Ainda assim, foi confirmado que o conceito está sendo desenvolvido em uma arquitetura central de desempenho em alumínio conectada ao GR GT e GR GT3 programas.

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O segundo supercarro da Lexus já está circulando este ano, mas agora a marca de luxo japonesa confirmou alguns detalhes importantes… e seu nome.

O Conceito Lexus LFAcomo está sendo chamado agora, apesar de parecer pronto para produção, foi exibido hoje no Japão ao lado do supercarro Toyota GR GT e do carro de corrida GR GT3.

Mas, ao contrário desses modelos, ou mesmo do primeiro LFA, não existe um motor de combustão de alta potência sob o capô.

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Em vez disso, o LFA Concept de dois lugares é elétrico, embora a Lexus não tenha detalhado detalhes de seu trem de força. Também não anunciou o momento de lançamento de uma versão de produção.

A estrutura da carroceria toda em alumínio – a primeira da Toyota – é baseada na do Toyota GR GT, embora uma bateria e motores elétricos tenham sido acomodados no LFA em vez do motor a gasolina V8 biturbo do seu primo.

Mesmo com uma bateria por baixo, a Lexus diz que deu ao LFA Concept a “mesma posição de condução ideal” que o seu primo Toyota.

A Lexus diz que o LFA Concept incorpora o conceito da Toyota de ‘Shikinen Sengu’, com baixo centro de gravidade, baixo peso, alta rigidez e foco na aerodinâmica.

“Ele compartilha as técnicas e habilidades utilizadas no desenvolvimento do GR GT e do GR GT3, ao mesmo tempo em que explora o potencial exclusivo dos BEVs”, explica Lexus.

Veja como o conceito LFA se compara:

	Conceito Lexus LFA
Comprimento	4690 mm
Largura	2.040 mm
Altura	1195 mm
Distância entre eixos	2725 mm

O exterior permanece inalterado desde as suas anteriores aparições este ano na Monterey Car Week e no Japan Mobility Show, onde exibiu a placa de identificação Lexus Sport Concept.

Há um clássico capô longo e uma silhueta traseira curta que a Lexus diz ser atemporal e “prevalecerá até a próxima geração”.

No interior, há um interior minimalista com um manche de direção, instrumentos digitais que parecem curvar-se em torno do campo de visão do motorista e uma divisória proeminente entre o lado do motorista e do passageiro da cabine.

A Lexus diz que o interior foi organizado para ser o mais intuitivo possível, incluindo um layout de interruptores que “torna possível a operação por toque cego”.

A marca diz que o conceito de supercarro segue os passos não apenas do antigo LFA com motor V10, mas também do icônico carro esportivo 2000GT da Toyota da década de 1960.

Ele forma um “ápice de carro esportivo”, diz a Toyota, com seus companheiros de plataforma Toyota GR GT e GR GT3.

Curiosamente, a Toyota diz que o Conceito LFA foi o produto do que descreve como uma sensação de humilhação.

“Há 14 anos, em Pebble Beach, na América… (o presidente da Toyota, Akio Toyoda), foi informado em sua visita lá: ‘Lexus é chato’. Esse sentimento de humilhação foi um ponto de virada e se tornou uma fonte de determinação”, disse o chefe de design da Toyota, Simon Humphries.

“Akio se levantou e fez uma promessa: ‘Chega de carros chatos.’”

Vários modelos entusiastas vieram da Toyota e da Lexus desde então, culminando neste trio “ápice”.

MAIS: Explore o showroom da Lexus

Ver original (Em Inglês)

Um recurso frequentemente esquecido

Ford está explorando a próxima evolução dos displays automotivos com uma patente recém-publicada para um dispositivo adaptativo display head-up (HUD). Um sistema projetado para se ajustar de forma inteligente a cada motorista. Ao contrário dos HUD actuais, que projectam informação num local fixo no pára-brisas, o conceito da Ford pretende adaptar-se em tempo real com base na posição sentada do condutor, garantindo que a leitura fica sempre perfeitamente dentro da sua linha de visão.

Este movimento sinaliza o impulso da Ford em direção tecnologia de cabine mais inteligente e personalizada. À medida que os veículos dependem cada vez mais de interfaces digitais, garantir informações aparentes e acessíveis torna-se não apenas uma atualização de conveniência, mas também um imperativo de segurança. E embora a patente revele o rumo que a investigação da Ford está a tomar, a marca sublinha que os pedidos de patente não reflectem necessariamente a intenção de produção.

Como funciona a tecnologia

De acordo com o patente depositada no USPTOdescoberto porAutoridade Fordo HUD adaptativo usaria sensores para determinar a posição precisa do motorista e ajustar o ângulo de projeção, tamanho ou localização de acordo. Quer o motorista seja alto, baixo, reclinado ou sentado ereto, o HUD é recalibrado para manter a visibilidade ideal. Ele vai além dos atuais sistemas ajustáveis ​​manualmente, oferecendo otimização automatizada e contínua.

O sistema também visa evitar problemas como brilho, distorção e desalinhamento, ajustando continuamente os gráficos projetados. Isso garante que informações cruciais como velocidade, avisos de navegação e alertas de segurança permaneçam nítidas e facilmente legíveis.

Numa declaração abordando o pedido de patente, Ford disse à publicação que “O envio de pedidos de patente é uma parte normal de qualquer negócio forte, pois o processo protege novas ideias e nos ajuda a construir um portfólio robusto de propriedade intelectual. As ideias descritas em um pedido de patente não devem ser vistas como uma indicação de nossos planos de negócios ou produtos. Não importa o que o pedido de patente descreve, sempre colocaremos o cliente em primeiro lugar na tomada de decisões por trás do desenvolvimento e comercialização de novos produtos e serviços”.

Não perceber o recurso é o ponto

Se chegar à produção, o HUD adaptativo da Ford poderá dar à marca uma vantagem significativa no tecnologias de cabine inteligente cada vez mais competitivas. A inovação parece invisível por design, um sistema que se ajusta perfeitamente para que os motoristas não precisem fazer isso.

Mais importante ainda, ele se alinha com a mudança da indústria em direção a interiores de veículos personalizados e acionados por sensores. Embora a Ford permaneça cautelosa ao interpretar as patentes como roteiros de produtos, o documento aponta para o futuro dos HUDs moldarem-se em torno dos motoristas.

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A administração norte-americana do presidente Donald Trump propôs afrouxar significativamente as metas de economia de combustível para as montadoras.

Em 2024, sob o presidente Joe Biden, a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário (NHTSA) alterou com sucesso o padrão de Economia Média de Combustível Corporativa (CAFE) para que aumentasse entre oito e 10 por cento ao ano antes de atingir a meta de 50,4 mpg (4,7 L/100 km) em 2031.

A última mudança de regra proposta pela NHTSA veria o padrão CAFE aumentar entre 0,25 e 0,5 por cento anualmente para atingir uma meta de 34,5 mpg (6,8 L/100 km) até 2031. Isto é ainda mais frouxo para a meta final de 40,5 mpg (5,8 L/100 km) definida durante a primeira administração Trump.

O padrão de 50,4 mpg estabelecido pelo presidente Biden foi visto como uma forma de encorajar as montadoras a priorizar a construção de VEs sem proibir a venda de veículos novos a gasolina e diesel. A NHTSA disse anteriormente que as regras da era Biden reduziriam o uso de combustível em cerca de 200 bilhões de galões (757 bilhões de litros) até 2050.

Isto contrasta com as regras promulgadas pela União Europeia em 2023, que proíbem efectivamente a venda de novos veículos a gasolina e diesel a partir de 2035. Com o crescimento das vendas de VE a abrandar consideravelmente, alguns fabricantes de automóveis e nações da UE estão actualmente a pressionar a Comissão Europeia para permitir que os híbridos, híbridos plug-in e eco-combustíveis sejam permitidos após 2035.

Curiosamente, a NHTSA também está propondo a reclassificação de SUVs e pequenos off-roaders como veículos de passageiros, que atualmente são contados como caminhões leves ao lado de picapes.

A NHTSA também quer eliminar o comércio de crédito até 2028, que descreve como um “ganho inesperado para fabricantes exclusivos de EV que vendem créditos a outros fabricantes não-EV”. A Tesla é uma das maiores beneficiárias do comércio de crédito nos EUA.

Com a publicação das alterações propostas nas regras, o público e demais interessados ​​terão 45 dias para apresentar as propostas. A NHTSA realizará uma audiência pública antes do término do período de 45 dias e provavelmente fará revisões posteriormente.

A Casa Branca está a apresentar as mudanças nas regras como forma de travar o aumento dos preços dos automóveis novos. Dito isto, as alterações, uma vez promulgadas, provavelmente não terão impacto imediato nos preços dos veículos novos, uma vez que a actual administração já definiu a pena por violação dos padrões CAFE em zero dólares.

De acordo com a Casa Branca, a medida significa que se “os democratas regressarem ao poder, os padrões CAFE serão sensatos”.

As mudanças propostas no CAFE são o mais recente ataque deste governo contra as regulamentações de emissões. Além de reduzir a zero as multas por violação dos padrões CAFE, também encerrou o crédito fiscal federal para veículos elétricos de US$ 7.500 (A$ 11.300) em setembro e proibiu a Califórnia de estabelecer seus próprios padrões de emissões, que foram seguidos por 17 estados.

O CEO da Ford, Jim Farley, elogiou as regras mais flexíveis do CAFE como uma “vitória do bom senso e da acessibilidade”. O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, descreveu a oportunidade de aumentar a produção do V8 como “simplesmente enorme” e acrescentou “é uma alavanca que pretendemos puxar com muita força no próximo ano e nos próximos anos”.

Os defensores do ambiente estão menos satisfeitos com a mudança, enquanto o governador da Califórnia, Gavin Newsom, disse que o Presidente está “propondo destruir os padrões de economia de combustível que forçarão os americanos a gastar mais milhares de milhões nas bombas, ao mesmo tempo que envenenam o ar nas nossas comunidades”.

Ver original (Em Inglês)

Menor recall de todos os tempos?

Volvo A Car USA emitiu um recall de segurança cobrindo apenas três unidades do SUV cruzado XC60 construído entre 2018 e 2025 na fábrica do fabricante em Torslanda, na Suécia. O problema decorre de parafusos do assento dianteiro que podem não ter sido apertados corretamente durante a produção do fornecedor. De acordo com a documentação de recall arquivada no NHTSAos veículos afetados foram montados em 25 de setembro de 2017, 4 de julho de 2024 e 28 de setembro de 2025.

Fornecedor de assentos notifica Volvo

A questão veio à tona quando fornecedor de assento A Adient descobriu inconsistências na aplicação do torque dos parafusos durante o processo de fabricação e notificou a Volvo em outubro de 2025. A Adient, que fornece assentos para vários fabricantes de automóveis em todo o mundo, revisou dados de produção interna ao longo de uma década para ajudar a identificar os veículos afetados.

Responsável por falha de fabricação

A causa raiz deste deslize foi identificada como um soluço na empresa Adient. linha de montagemonde uma interrupção do processo fez com que o temporizador de aborto do sistema fosse ativado prematuramente. Como resultado, as sedes afetadas receberam apenas um pré-torque com uma ferramenta portátil, após o qual a etapa final de aplicação do torque no parafuso foi ignorada pelo sistema. Desde então, a Adient atualizou a sequência do controlador lógico programável e o tempo do sinal para corrigir o problema e garantir que essa falha não ocorra no futuro.

Medidas Corretivas

Proprietários do XC60 podem fazer login em Site do consumidor da Volvo para verificar se o seu VIN está entre os afetados, e cartas de notificação já foram enviadas pela empresa. A Volvo instruiu seus revendedores a verificar e apertar os parafusos do assento com as especificações de torque corretas, sem nenhum custo para o cliente. Além disso, os clientes que possam ter sido cobrados anteriormente por esse reparo serão elegíveis para reembolso.

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