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Dois veículos off-road icônicos estavam entre os US$ 8,4 milhões em supostos lucros do crime apreendidos por uma força-tarefa conjunta da polícia que investiga o comércio ilegal de tabaco.

A Força-Tarefa de Confisco de Ativos Criminais (CACT), liderada pela Polícia Federal Australiana (AFP), restringiu um Mercedes-AMG G63 e um Toyota Land Cruiser Série 70bem como duas propriedades comerciais e três residenciais, um jetski e aproximadamente US$ 1 milhão em três contas bancárias.

Sob o Lei dos Produtos do Crime de 2002 (Cth)esses ativos podem ser liquidados pelo Administrador Oficial da Autoridade de Segurança Financeira Australiana, com os fundos gerados a partir disso colocados na Conta de Ativos Confiscados gerenciada pelo Administrador Oficial e depois distribuídos para programas de prevenção e desvio do crime.

As apreensões de bens seguem-se a uma investigação sobre a venda ilícita de tabaco no Território do Norte, depois de a Polícia do NT ter alertado a AFP de que tinha apreendido milhares de cigarros e vaporizadores que alegava serem destinados a serem vendidos por um homem de Queensland de 27 anos no NT.

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A Polícia do NT apreendeu quase 946 mil cigarros, mais de 12 mil vapes de nicotina, quase 86 kg de tabaco a granel, 1.400 bolsas de tabaco com rótulos de advertência de saúde falsificados e 644 latas de óxido nitroso, tudo durante um período de menos de seis meses entre fevereiro e junho de 2024.

Os investigadores da AFP no CACT investigaram posteriormente as atividades financeiras do homem sob a suspeita de que o valor dos seus bens excedia o seu rendimento legalmente declarado, levando posteriormente à emissão de ordens de confisco.

A legislação relativa aos produtos do crime permite à polícia restringir tanto os produtos como os instrumentos do crime e emitir sanções pecuniárias e ordens de riqueza inexplicáveis, com base num padrão civil de prova, e estas leis permitem apreensões separadas de qualquer processo criminal – e mesmo quando não há qualquer investigação ou processo criminal relacionado.

O CACT liderado pela AFP trabalha com órgãos governamentais como o Australian Taxation Office (ATO) e a Australian Border Force para rastrear e, em última análise, confiscar bens criminosos.

“A AFP e os nossos parceiros estão empenhados em direcionar os rendimentos, os instrumentos e os benefícios do comércio ilícito de tabaco”, disse o comandante da AFP, Jason Kennedy.

“A capacidade de restringir e confiscar os bens daqueles que agem ilegalmente envia a mensagem de que eles não só arriscam uma pena de prisão, mas também a perda dos seus ganhos ilícitos.”

As operações recentes do CACT incluíram uma apreensão de mais de 20 milhões de dólares em bens em Nova Gales do Sul no início deste ano, quando as autoridades apreenderam um total de 12 veículos, incluindo duas Ferraris, dois Lamborghinis e uma McLaren, além de outro no estado que viu três Lamborghinis e uma McLaren entre um total de nove veículos apreendidos.

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O salvador inesperado da Porsche

Quando o Cayenne original aterrou há mais de 20 anos, manteve-se Porsche vivo e abriu a marca para compradores que precisavam de algo mais prático do que um 911. Também colocou efetivamente a Porsche em um canto inesperado do mundo dos SUVs. Apesar de seu foco em carros de luxo, o Cayenne provou ser surpreendentemente útil fora de estrada, o suficiente para que construções off-road personalizadas e levantou itens únicos tornou-se uma subcultura silenciosa.

Agora o Cayenne Electric entra em cena como uma linha de modelos separada. Isto traz uma nova plataformanovo trem de força e peso total que sobe para cerca de 5.830 libras, tornando-o o Cayenne mais pesado de todos os tempos.

A Porsche, no entanto, insiste que a massa adicional não o transformou num veículo de estrada suave. Na verdade, a empresa afirma que a versão EV tem um desempenho off-road “muito melhor” do que o modelo a combustão que será vendido junto.

E aqui está o porquê

Michael Schaetzle, vice-presidente da linha Cayenne da Porsche, diz que a equipe esperava que o EV se igualasse ao modelo movido a combustão. O teste sugeriu outra coisa.

“Estamos trabalhando no carro para que as capacidades off-road sejam tão boas quanto as do Cayenne com motor de combustão”, disse Schaetzle ao Australia’s Dirigir. “Fizemos nosso trabalho em Weissach e depois viemos para Dubai, e foi melhor do que acreditávamos.”

“É inacreditável. Você tem que ligar o modo de som porque é muito importante ouvir o deslizamento. É tão fácil porque você tem muita potência. Você está subindo a duna e pode modificar a potência perfeitamente. É muito melhor que o ICE”, acrescentou Schaetzle.

O Pacote Offroad opcional eleva o EV para cerca de 9,6 polegadas de distância ao solo e aumenta o ângulo de abordagem para 25 graus, junto com eixos, pneus retrabalhados e o Active Ride System da Porsche.

Nada mal em outras tarefas de SUV também

Digno de nota, o Cayenne Electric tem capacidade de reboque de 7.700 libras, igualando as versões anteriores. A Porsche conhece o alcance do reboque, mas a empresa argumenta que isso é normal em todos os motores. No mesmo relatório, Dirk Britzen, que dirige as vendas e marketing do Cayenne, observa que a carga, a velocidade e o terreno determinarão a redução do alcance.

Para verificar os números, Schaetzle disse que a Porsche rebocou a sua própria lancha cerca de 370 quilómetros de Salzburgo a Estugarda. O EV percorreu cerca de 155 milhas em rodovias com o barco a reboque. Com seu Arquitetura de 800 volts que permite carregamento de até 400 kW DCa Porsche diz que uma recarga de 10 a 80 por cento levou menos de 16 minutos durante os testes de desenvolvimento.

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Já faz um tempo que não discutimos uma ‘trindade’ de carros, o termo provavelmente mais famoso devido à ‘santíssima trindade’ do hipercarro híbrido – o McLaren P1, o Porsche 918 Spyder e a Ferrari LaFerrari – de 2013. Mas agora há outro, como acontece que a Toyota não está revelando apenas um carro esportivo esta semana. Está revelando três. E o nome do arquivo da foto teaser é ‘Trinity-WP’. A estreia mundial de um Toyota Trinity parece ser um daqueles MPVs estranhos que só são lançados no Japão, mas sabemos demais agora. O Toyota Trinity é composto por três carros esportivos, todos lançados juntos esta semana. Fale sobre uma bela surpresa festiva.

Não íamos lançar outro teaser sombrio, honestamente. Afinal, a estreia é sexta-feira. Mas quando o comunicado de imprensa que acompanha menciona especificamente uma “estreia mundial de novos modelos esportivos”, não resistimos. Um novo carro esportivo é bastante emocionante, quanto mais três. Como tantas vezes acontece com as fotos teaser, não há muito o que dizer aqui, mas certamente o suficiente para ficar animado…

Parece razoável sugerir que todos os três têm motor dianteiro, sendo o carro mais próximo da câmera o mais familiar do Teasers de GR GT visto até agora; talvez haja um pouco da silhueta clássica da garrafa de Coca Celica sob esta luz. O carro à esquerda possui uma assinatura luminosa traseira muito semelhante à vista pelo Conceito Desportivo Lexus visto na Monterey Car Week do ano passado. Naquela época, muito pouco foi dito sobre o carro, e ele foi meio esquecido devido à quantidade obscena de carros exóticos na Califórnia, então espere que sexta-feira corrija esse descuido. Certamente causou uma primeira impressão muito positiva.

Depois, há o selvagem, o carro com rebites no teto, uma estufa larga o suficiente para um cartão de Natal e ripas no capô para fazer um TVR Sagaris parecer manso. Este é o que mais se parece com o impressionante conceito GR GT3 de 2022, pelo menos o que se pode ver dele, e é, portanto, provavelmente o mais emocionante do momento. Você quase pode ver o logotipo da Michelin no pneu, então talvez este seja o verdadeiro carro de corrida.

De qualquer forma, não parece absurdo sugerir que a trindade possa fazer uso de três marcas diferentes – Toyota, Lexus, GR – bem como fazer uso de três motorizações diferentes – gasolina, híbrida, elétrica – que por sua vez forneceriam três carros desportivos muito diferentes numa plataforma partilhada. Essa seria certamente uma forma convincente de cumprir o compromisso do fabricante com uma abordagem multifacetada para a neutralidade carbónica.

É fácil ver, por exemplo, um Lexus elétrico como um novo carro-chefe dessa linha (especialmente considerando que atualmente é liderado por um transportador de passageiros), um halo híbrido da Toyota empurrando as pessoas para os Priuses e um carro de pista GR atraindo outros dos GT3s. Não muito tempo atrás, apenas uma dessas coisas teria parecido boa demais para ser verdade, embora agora um trio de carros esportivos da Toyota seja uma realidade já nesta sexta-feira. Não pode acontecer em breve.

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A Tesla teve um ano recorde na Austrália em 2023, mas suas vendas caíram em 2024 e parece que 2025 verá outro declínio.

O Conselho de Veículos Elétricos divulgou os números de vendas de novembro para Tesla e Estrela Polarque mostram que ambas as marcas subiram no mesmo mês do ano passado. Nenhuma das marcas informa suas vendas à Câmara Federal das Indústrias Automotivas para inclusão no relatório mensal VFACTS, cuja próxima edição será publicada amanhã.

Em comparação com novembro passado, as entregas da Tesla aumentaram 4,4 por cento, para 2.702 unidades, enquanto a Polestar subiu 119,7 por cento, de uma base reconhecidamente baixa para 167 unidades.

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Embora a Polestar tenha subido no acumulado do ano, com um aumento de 42,6 por cento, as entregas da Tesla nos primeiros 11 meses deste ano totalizaram 26.271 unidades. Isso representou um declínio de 24,4% em relação ao mesmo período do ano passado.

É improvável que a Tesla consiga recuperar terreno suficiente em dezembro para evitar outra queda nas vendas em comparação com o ano passado, quando entregou 38.347 veículos.

Apesar do lançamento de um atualizado Modelo Y SUV de tamanho médio – o veículo elétrico (EV) mais vendido da Austrália – este ano, caindo Modelo 3 as vendas de sedãs continuam pesando sobre a marca.

Em novembro, a Tesla entregou apenas 433 Modelos 3 (queda de 51,2% em relação a novembro de 2024) e 2.269 Modelos Y – um aumento de 37,3%.

O arquirrival BYD ultrapassou a Tesla nas vendas gerais, embora seja impulsionado pela forte demanda por sua linha de veículos híbridos plug-in; olhando apenas para as vendas de EV, a Tesla continua na liderança.

No entanto, em Outubro, a sua Leão-marinho 7 conseguiu superar as vendas do seu rival Modelo Y em outubro, enquanto o Modelo 3 – tradicionalmente o veículo mais vendido no seu segmento – também foi ultrapassado pelo BMW Série 3. No entanto, o sedã da Tesla permanece na liderança no acumulado do ano.

Quanto ao desempenho da Polestar em novembro, os seus novos SUVs – o Polestar 3 e o Polestar 4 – estão a dar-lhe um aumento significativo nas vendas.

A Polestar entregou 56 exemplares do Estrela Polar 3 grande SUV, um aumento de 1.766,7 por cento, e 98 exemplares do rival do Modelo Y Estrela Polar 4 SUV de tamanho médio, um aumento de 157,9 por cento.

Quanto mais velho Estrela Polar 2 A popularidade do fastback continua a diminuir, caindo 62,9% em relação ao mês anterior, para apenas 13 unidades.

Tesla

Modelo	Entregas de novembro de 2025	Mudança anual
Tesla Modelo 3	433	-51,2%
Tesla Modelo Y	2269	+37,3%
TOTAL	2702	+6,4%

Estrela Polar

Modelo	Entregas de novembro de 2025	Mudança anual
Estrela Polar 2	13	-62,9%
Estrela Polar 3	56	+1766,7%
Estrela Polar 4	98	+157,9%
TOTAL	167	+119,7%

MAIS: Explore o showroom da Tesla

MAIS: Explore o showroom da Polestar

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Vamos teve outro mês de vendas abundantes em novembro, com a marca coreana vendendo 72.002 veículos nos Estados Unidos. Este é um aumento de 3% ano a ano e o melhor novembro de todos os tempos da marca. A Kia também afirma que o resultado de novembro garante que alcançará seu terceiro recorde anual consecutivo de vendas.

Esta notícia positiva surge apesar das vendas de EV da Kia continuarem a diminuir. uma tendência em todo o setor depois que o crédito tributário federal foi cortado no final de setembro. Vários modelos movidos a gasolina contribuíram para o sucesso da Kia no mês passado – e nem todos eram SUVs.

De SUVs a Minivans: Kia em alta

Vendas do Carnaval (+46%), Sportage (+13%) e Seltos (+23%) apresentaram aumentos impressionantes no acumulado do ano até novembro. A minivan Carnival atingiu 7.362 vendas no mês passado, minivans ressurgiram este ano. Com 15.795 unidades vendidas, o Sportage foi mais uma vez o modelo mais vendido da Kia em novembro, enquanto o Seltos atingiu 6.286 unidades.

O crossover de três fileiras do Telluride vendeu 10.054 unidades no mês passado, um número impressionante considerando que um novo Telluride já foi revelado. A Kia vendeu 9.321 exemplares do K4/Forte e 6.430 K5s, então seus sedãs também tiveram um ótimo novembro.

Atrás por uma margem significativa estavam os EVs Kia, com o EV9 com 908 unidades e o EV6 com 603, ambos abaixo das vendas de novembro do ano anterior (2.155 e 1.887 unidades, respectivamente).

“À medida que a procura dos consumidores muda, a diversificada linha de produtos e produtos da Kia crescente portfólio híbrido nos colocou à beira de nosso terceiro recorde anual consecutivo de vendas”, disse Eric Watson, vice-presidente de operações de vendas da Kia America.”

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A demanda pelo próximo Telluride já é forte

Com a Kia garantida para terminar o ano forte, espera-se que este impulso continue no início do próximo ano, quando o o novo Telluride chega. “O interesse no novo Telluride está se expandindo para além da nossa atual base de clientes e esperamos que esse impulso positivo continue no próximo ano”, disse Watson.

Isso indica que clientes de outras marcas manifestaram interesse no Telluride 2027, que apresenta design mais agressivo, novo motor turbo de quatro cilindros padrão e opção de híbrido eficiente. Já o terceiro modelo Kia mais vendido em 2025, o Telluride poderá ultrapassar o K4 no próximo ano, o que o colocaria atrás apenas do Sportage em termos de sucesso de vendas neste mercado.

Como Kail! Hyundaias vendas da empresa dispararam nos Estados Unidos este ano, com Kia ganhando cada vez mais da Hyundai. Assim que a Hyundai divulgar os resultados de novembro, poderemos ver o quão acirrada está a corrida de vendas de 2025 entre as duas empresas.

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Você espera os ônibus, dois chegam ao mesmo tempo. O Sport Quattro é um pássaro raro em qualquer medida; menos de 200 clientes já encontraram, e muito menos do que isso está no Reino Unido. Não tínhamos visto um em Yonks antes de um fantástico exemplo de cor vermelha apareceu no verão. O vendedor queria £ 625 mil por ele e, como não estava mais à venda, provavelmente encontrou alguém preparado para pagá-lo.

Este, em Alpine White, pode ser ainda melhor. Ou, pelo menos, é mais um ônibus homologado para ficar maravilhado. O preço pedido é praticamente o mesmo, e isso é apropriado porque ele percorreu praticamente as mesmas milhas e parece estar em condições igualmente admiráveis. Provavelmente isso tem a ver com a pequena quantidade de milhas acumuladas desde que foi adquirido em 2011.

Podemos atribuir seu modesto uso ao lugar de destaque na extensa coleção de carros de Jay Kay. O registro MOT sugere que o Sport Quattro não saiu muito nos últimos anos, embora tenha retornado ao status legal de estrada no mês passado e o revendedor encarregado de vendê-lo nos assegure que ele tem sido mantido regularmente nesse meio tempo.

Escusado será dizer que parece o negócio. O mundo não tem falta de carros que ficariam melhor com algum comprimento estranho removido da distância entre eixos, mas poucos certamente se beneficiariam tanto quanto o Quattro. O seu fabricante, claro, procurava ganhos de desempenho em etapas de rali mundial – mas o efeito estilístico, enxertado numa frente mais arrojada, foi igualmente transformador para a versão de estrada. Não admira que seja considerado um marco do design da Audi, mesmo 40 anos depois.

A redução de peso foi obsessiva, com Kevlar usado nas asas, no teto e no avental dianteiro – todos os quais permanecem intactos neste exemplo. Sob o capô, você tem o lendário motor turboalimentado de cinco cilindros de 2.133 cc, completo com seu avançado cabeçote DOHC de 20 válvulas e os 306 cv necessários para um tempo de 0-62 mph em menos de 5 segundos. O suficiente para que ainda se qualifique tão rápido hoje; semelhante a um foguete em 1985, quando foi entregue ao seu primeiro proprietário na Suíça.

Lá permaneceu até o final dos anos 90, quando aparentemente foi adquirido por um ex-co-piloto de rali da Audi. Foi de quem Jay Kay o adquiriu. No que diz respeito às histórias de propriedade anteriores, é notável – mas na verdade é sobre o brilho combativo do SWB e seus elogios quase inigualáveis ​​​​ao rali. Há muita chance de a quilometragem aumentar após a venda? Quem sabe, embora seja difícil negar o valor do carro como investimento. Esperemos apenas que o próximo proprietário tenha um pouco mais de imaginação do que isso…

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Retrabalhado para velocidade

Quando se trata de pura aceleração e desempenho, os Veículos Elétricos (EVs) sempre estiveram no topo da cadeia alimentar. Todos nós já vimos aqueles vídeos de Tesla modelos aparentemente destruindo os supercarros ICE mais poderosos e hipercarros em corridas de arrancada, apenas para serem derrotados por outro EV em uma corrida separada. A competição é muito difícil.

Porém, quando se trata de EVs utilitários, a conversa muda; a velocidade não é necessariamente o recurso mais importante. No caso do Motor quádruplo Rivian R1To destaque foi a “virada do tanque” quando foi anunciado pela primeira vez. Rivian já voltou à prancheta e reformulou o Quad Motor R1T para sua aparência de produção – e desta vez, a inicialização do EV deu-lhe a aceleração de um EV de verdadeiro desempenho, como visto em um teste independente recente.

Quatro motores e 1.025 pôneis elétricos

Em um teste recente realizado por Carro e motoristaa publicação colocou o Rivian R1T Quad Motor contra o Tesla Caminhão cibernético para ver se há realmente uma melhoria significativa em relação ao Quad Motor anterior. O Rivian atingiu uma velocidade impressionante de 0-60 mph em apenas 2,6 segundos. Digno de nota, o Tesla manteve-se apesar de usar pneus menos pegajosos do que o Rivian.

À medida que as velocidades aumentaram, as coisas mudaram. Segundo a publicação, a 70 mph, o Rivian avança à frente do Tesla. A 160 km/h, o R1T está quase um segundo inteiro à frente, com 6,0 segundos, em comparação com os 6,9 segundos do Cybertruck. Ainda mais, o Rivian ultrapassa o quarto de milha a 128 mph em 10,6 segundos, enquanto o Tesla consegue apenas uma corrida de 11,0 segundos a 119 mph.

Parece loucura pensar que uma picape EV poderia ter Bugatti poder, mas se tornou a norma hoje em dia. Vemos coisas como GMC Hummer EV com cerca de 1.000 cve, em seguida, o Tesla Cybertruck na configuração Cyberbeast com 834 cv. Rivian respondeu com o Quad Motor R1T recalibrado, com 1.025 cv e 1.198 lb-ft de torque de movimentação de terras.

Mais rápido que a maioria

Os números postados por Rivian durante o teste não são motivo de zombaria, veja bem. Eles não são rápidos apenas para um caminhão – eles são rápidos. Período.

Apenas para colocar as coisas em contexto, o Rivian R1T Quad Motor é mais rápido para 60 do que os supercarros de desempenho com calçados de carbono especialmente construídos como o Chevy Corvette E-RayMercedes-AMG GT63 e, veja só, oPorsche 911 GT3 RS. Tudo isso faz do Rivian R1T Quad Motor um verdadeiro dorminhoco em formato EV que pode transportar coisas que você não ousaria em seu Porsche.

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É bem possível que nenhuma empresa leve o seu legado tão a sério como a Porsche. É claro que tem muito disso, e seu respeito pela tradição é tão evidente quanto o nariz comprido no rosto do 911. Mas principalmente tem a ver com a santidade da obtenção de lucro, que (até muito recentemente) a empresa era muito boa. Nenhum rival, exceto talvez os fabricantes de automóveis de menor volume na Inglaterra e na Itália, faz um trabalho melhor ao encorajar os compradores a colocarem a mão no bolso – e mantê-la lá durante anos.

O mais recente chiado do fabricante é especialmente bom: a reedição de padrões de tecido icônicos que, até agora, não estavam disponíveis no que gosta de chamar de “qualidade Porsche”. O que, claro, significa que, embora Pasha, Pepita e similares pudessem ser copiados com sucesso no mercado de reposição, não foi a Porsche quem fez a cópia. Bem, não mais: os tecidos, incluindo tartan Black Watch e veludo listrado, estão disponíveis para encomenda novamente em concessionárias franqueadas e online.

“Ao relançar estes tecidos, estamos a colmatar uma lacuna, porque a maioria dos clientes pretende restaurar os seus carros históricos ou clássicos mais recentes à sua condição original, tanto quanto possível”, avalia Ulrike Lutz, Diretora Clássica da Porsche. “Foi particularmente importante para nós neste projeto mantermos a nossa promessa de qualidade com os tecidos. Infelizmente, existem muitas imitações no mercado que não são de todo adequadas como tecido de assento ou perdem a sua aparência após um curto período de tempo. É por isso que queremos oferecer novamente aos nossos clientes uma alternativa original testada.”

Embora você não ouça nenhum argumento nosso sobre o status de culto de alguns dos melhores designs da Porsche (Pepita parecia legal há seis décadas; parecerá legal daqui a seis décadas), a empresa obviamente não se importaria se seu catálogo anterior consistisse apenas em 986 Boxsters de aparência cansada. Não, a Porsche investiu muito tempo e esforço porque há 911 de sete dígitos para cuidar e pessoas com recursos suficientes para não poupar despesas.

A atenção aos detalhes, nem é preciso dizer, é desconcertante. Claramente, a empresa tinha os seus próprios arquivos para consultar, mas também se deu ao trabalho de adquirir cópias adicionais de itens de stock raros, incluindo um assento 911 intocado de 1975, estofado em xadrez verde. “Armazenado em um armário à prova de luz e, portanto, perfeitamente preservado, esse item novo e antigo era pó de ouro para nós”, sugeriu o gerente de produto, Lukas Werginz.

Como os novos tecidos são considerados peças originais da Porsche, eles naturalmente precisam atender aos padrões modernos, o que significa que a resistência ao fogo, a solidez da luz e da cor e a resistência à abrasão foram aprimoradas. E como eles estão disponíveis em tamanhos de 1,5 por 2 metros, você também pode ser criativo com as aplicações – caso não esteja restaurando meticulosamente um 356. Embora a Porsche definitivamente espere que você esteja…

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Poderiam os EUA reduzir a tecnologia de segurança obrigatória ou retardar a implementação da travagem de emergência autónoma numa tentativa de reduzir os preços dos automóveis novos?

O Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado dos EUA realizar uma audiência em 14 de janeiro de 2026 sobre a acessibilidade dos carros novos, alegando que o preço médio mais que dobrou nos últimos 25 anos.

Os CEOs das três grandes montadoras da América (Ford, GM e Stellantis) foram convidados a participar, juntamente com o chefe de engenharia de veículos da Tesla.

O presidente do comitê, senador Ted Cruz, afirma que os preços dos carros novos foram “aumentados por tecnologias onerosas impostas pelo governo e regulamentações ambientais radicais”.

Ele diz que a última questão foi abordada pelo One Big Beautiful Bill Act da actual administração, que efectivamente destruiu o padrão CAFE (Corporate Average Fuel Economy) ao estabelecer penalidades para a violação dos seus limites até zero dólares. A lei também suspendeu o desconto de impostos federais de US$ 7.500 para compras de veículos elétricos no final de setembro de 2025.

De acordo com o comité, o preço médio dos automóveis novos nos EUA saltou de 20.356 dólares (31.000 dólares australianos) em 2000 para mais de 50.000 dólares (76.000 dólares australianos) este ano. Tendo em conta a inflação, o preço médio dos automóveis novos em 2000 era de 38.395 dólares, o que significa que o aumento efectivo é de cerca de 30 por cento, em vez de 245 por cento.

O comitê não citou fontes para seus números de preços, mas o último número parece ter sido retirado de Livro Azul de Kelley preço médio de transação de carro novo (ATP), que a publicação calcula todos os meses.

Em setembro, navegou para norte de US$ 50.000 pela primeira vez, atingindo US$ 50.080. De acordo com Livro Azul Kelley“os compradores correram para finalizar negócios” em VEs antes do fim do crédito fiscal federal. Isto não só aumentou as vendas de veículos elétricos, mas também o preço médio de transação, uma vez que os carros elétricos são mais caros do que os modelos a gasolina de tamanho e equipamento semelhantes.

Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive, proprietária da Livro Azul Kelleyobservou: “Os 20.000 dólares (carro novo) estão agora praticamente extintos e muitos compradores preocupados com os preços estão marginalizados ou navegando no mercado de veículos usados.

“O mercado automóvel de hoje está a ser impulsionado por famílias mais ricas que têm acesso ao capital, boas taxas de empréstimo e estão a apoiar o segmento mais elevado do mercado. As tarifas introduziram uma nova pressão de custos para o negócio, mas a história dos preços em Setembro foi principalmente impulsionada pela combinação saudável de VEs e veículos de gama alta, empurrando o ATP de veículos novos para um território desconhecido.

“Esperávamos romper a barreira dos US$ 50 mil. Era apenas uma questão de tempo, especialmente quando você considera que o veículo mais vendido nos Estados Unidos é uma picape da Ford que normalmente custa mais de US$ 65 mil.”

A audiência da comissão do Senado terá lugar antes que o Congresso precise de reautorizar um projecto de lei de 300 mil milhões de dólares (457 mil milhões de dólares) que não só financia projectos rodoviários e ferroviários em todos os EUA, mas também a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário (NHTSA).

A NHTSA tem a tarefa de estabelecer regulamentos de segurança rodoviária e atualmente planeia tornar a travagem autónoma de emergência (AEB) obrigatória em carros novos até 2029, uma medida que muitos fabricantes de automóveis têm tentado bloquear.

Isto apesar de um estudo abrangente de mais de 98 milhões de veículos financiados pela NHTSA e pelos fabricantes de automóveis, mostrando que o AEB reduz os acidentes de carro dianteiros e traseiros em 49 por cento, e os acidentes com pedestres, ciclistas e outros usuários da estrada em 9 por cento.

Apenas um pouco menos de 40 mil pessoas morreram nas estradas dos EUA no ano passado, o que equivale a cerca de 12 mortes por 100 mil pessoas. Em comparação, 1.300 pessoas morreram nas estradas australianas em 2024, ou 4,3 mortes por 100.000 pessoas.

“A regulamentação é a melhor maneira de garantir que todos tenham essa tecnologia altamente eficaz”, disse um porta-voz do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária. O Wall Street Journal.

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Na América, se um consumidor não gostar do produto, ele tem o direito de explorar recursos legais, e muitos o fazem. Honda foi levada a tribunal sobre questões de direção, Ford está sendo processado devido à falta do recurso Lightning do F-150e a GM tem que recorrer a aconselhamento jurídico por causa de motores V8 supostamente defeituosos. Agora, Toyota está indo ao tribunal para uma ação coletiva decorrente de transmissões de oito velocidades supostamente defeituosas, de acordo com Reclamações de carro. As transmissões são produzidas e fornecidas pela Aisinque faz parte do Grupo Toyota e, segundo a ação, é detida em 25% pela Toyota. Isso não é muito preciso, pois Reuters informou no ano passado que a Toyota vendeu cerca de US$ 1 bilhão em ações, elevando sua participação de 24,8% para 20%. Independentemente disso, o processo culpa a Toyota. Então, qual é o problema e quais carros são afetados?

Numerosos modelos Toyota nomeados em ação coletiva

A ação, movida no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Central da Califórnia pelo demandante Neil Pallaya, alega que numerosos Toyota e Lexus modelos equipados com o automático de oito velocidades “escorregam, hesitam, perdem potência, emitem sons altos de choro, mudam de marcha erraticamente e falham”. Essa é uma lista e tanto de preocupações, e o processo nomeia os seguintes modelos:

• 2017-presente Toyota Highlander
• 2024 até o presente Toyota Grande Highlander
• 2018-2024 Toyota Camry
• 2017-2020 Toyota Siena
• 2019-2022 Toyota Avalon
• 2019-presente Toyota RAV4
• 2023 até o presente Lexus RX 350
• 2021 até o presente Lexus É 250
• 2019-presente Lexus É 350
• 2022 até o presente Lexus NX 250 e NX 350
• 2024 até o presente Lexus TX 350

O referido autor comprou um novo Toyota Highlander 2020 em dezembro daquele ano, que possui motor V6 2GR-FKS 3,5 litros e transmissão UA80E, esta última também presente em todos os carros mencionados. O carro veio com uma garantia limitada de cinco anos/60.000 milhas, o que teria sido bom, mas em setembro de 2025, com cerca de 67.200 milhas rodadas, “a transmissão de oito velocidades começou a emitir um ruído agudo e persistente ao pressionar o acelerador”. A ação alega que uma inspeção do revendedor revelou que a transmissão havia falhado e precisava ser substituída a um custo estimado de US$ 7.451,33. Com o vencimento da garantia, o cliente ficou em risco de pagar a conta.

O autor pede US$ 5 milhões, alegando que a Toyota sabia dos problemas há anos

O processo, que pede “mais de US$ 5 milhões”, teria custado a Pallaya US$ 405 para ser aberto. Sua transmissão ainda não foi reparada e ele diz que o SUV Highlander tem “qualidade e valor inferiores aos representados e não atendeu às expectativas comuns do consumidor em relação à operação segura e confiável”. Além disso, ele afirma que a Toyota e Aisin sabiam dos problemas com esta transmissão (onde o calor excessivo supostamente se acumula dentro do conversor de torque, fazendo com que o fluido da transmissão queimasse e se degradasse prematuramente, danificando a embreagem) já em 2015.

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A ação coletiva de Pallaya afirma que as duas empresas deveriam ter ordenado um redesenho dos conversores de torque ou das transmissões depois que o grupo de análise de garantia da Toyota supostamente sinalizou a transmissão como uma “preocupação de trem de força de alta prioridade” em fevereiro de 2017. Diz-se que isso levou uma série de Boletins de Serviço Técnico (TSBs) para abordar uma “mudança brusca”, “hesitação”, “ruído de transmissão anormal” e “operação inadequada do conversor de torque”. A ação também chama a atenção para o software do módulo de controle da transmissão e afirma que a transmissão deve durar pelo menos 320 mil quilômetros. Os numerosos TSBs relevantes estão listados abaixo:

• Dica técnica Toyota T-TT-0410 (17 de agosto de 2016)
• T-SB-0187-17 (20 de fevereiro de 2017)
• T-SB-0194-17 (2 de março de 2017)
• T-SB-0330-17 (11 de dezembro de 2017)
• T-SB-0001-18 (8 de janeiro de 2018)
• T-TT-0474-18 (10 de janeiro de 2018)
• T-SB-0010-18 (2 de fevereiro de 2018)
• T-SB-0018-18 (2 de março de 2018)
• T-SB-0160-18 (18 de dezembro de 2018)
• Programa de Suporte ao Cliente JZC (18 de abril de 2019)
• T-SB-0107-19 (15 de agosto de 2019)
• T-SB-0152-19 (1º de novembro de 2019)
• T-TT-0580-19 (4 de novembro de 2019) e T-TT-0580-19_Rev (27 de janeiro de 2020)
• T-TT-0615 (1º de junho de 2020)
• L-TT-0288-20 (10 de junho de 2020)
• T-SB-0105-20 (18 de outubro de 2020)
• T-SB-0122-20 (14 de dezembro de 2020)
• T-SB-0008-21 (9 de fevereiro de 2021)
• L-SB-0003-21 (9 de fevereiro de 2021)
• T-SB-0087-23 (3 de novembro de 2023)

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