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Um 2024 Ferrari SF90 XX Stradale, um dos apenas 799 cupês construídos, apareceu em Traga um trailercom apenas 1.800 milhas e uma listagem sem reserva. Com acabamento em Bianco Artico extra-gama com teto Nero e detalhes em Flash Orange por dentro e por fora, este exemplar representa uma das máquinas mais extremas da Ferrari para estradas, uma ponte entre seu programa de pista XX e seus principais hipercarros híbridos. O aparecimento de outra Ferrari de baixíssima quilometragem segue uma onda de listagens de colecionáveis ​​no BaT, incluindo ícones modernos como o 812 super rápidoe até mesmo clássicos como o Ferrari 328 GTS 1988 e o Ferrari 348 TB 1993.

O SF90 XX está acima de todos eles como o carro de estrada mais potente de todos os tempos da Ferrari, combinando um V8 biturbo fortemente revisado com três motores elétricos para impressionantes 1.016 cavalos de potência e um enorme salto em capacidade aerodinâmica. No momento em que este artigo foi escrito, e faltando sete dias para o fim do leilão, o lance atual era de US$ 1,6 milhão.

Aero pronto para pista, Big Carbon e 1.160 libras de downforce

A Ferrari criou o XX como uma versão mais extrema e focada do SF90 padrão, usando integração de carbono mais pesada, aerodinâmica ativa mais agressiva e um sistema híbrido reformulado. Este exemplo apresenta componentes de carroceria de fibra de carbono no capô, pára-choques, divisores, tampa do motor, painéis sob as portas, difusor traseiro e acabamento traseiro, junto com escudos esmaltados da Scuderia Ferrari e pontas de escapamento de titânio.

Seu pacote aerodinâmico é uma das características marcantes do carro. O XX adiciona uma asa traseira fixa, um spoiler traseiro ativo, geradores de vórtice na parte inferior da carroceria e um sistema de redução de arrasto inspirado na F1 que permite ao carro gerar mais de 1.160 libras de força descendente a 155 mph. O sistema de iluminação AFS, uma câmera frontal avançada, faróis de LED e sensores de estacionamento dianteiros/traseiros completam sua tecnologia externa.

O carro roda sobre rodas forjadas pretas de 20 polegadas com polimento de diamante envoltas em pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, com pinças pretas sobre rotores de carbono-cerâmica. Uma configuração de amortecedor Multimatic, molas de titânio, vetorização de torque eSSC e controles regenerativos de freio por fio dão ao XX uma vantagem significativamente mais nítida do que o SF90 padrão.

Cabine leve em Alcântara, bancos de corrida em carbono e 1.016 HP

Por dentro, a Ferrari manteve a cabine XX minimalista. Não há carpete e quase todas as superfícies são decoradas em Alcantara preta com detalhes em Flash Orange correspondentes. Os assentos de corrida “Best Weight” em fibra de carbono ocupam o centro do palco, enquanto acabamentos adicionais em carbono envolvem o painel, as aberturas de ventilação, os remos, o volante e a tampa dos instrumentos.

O motorista enfrenta uma roda de fundo plano de fibra de carbono equipada com botão de partida do motor, seletor de modo de direção Manettino, luzes de mudança de marcha e grandes remos de carbono. Um painel de instrumentos totalmente digital é suportado por um head-up display, navegação e um sistema Hi-Fi Premium sistema de som.

Sob a pele está o coração da atualização XX: o F154 FA V8 biturbo de 4,0 litros da Ferrari combinado com três motores elétricos e uma bateria de 7,9 kWh. Compressão revisada, novos pistões e portas de admissão e escape atualizadas ajudam a aumentar o sistema combinado para 1.016 cv, enviado às quatro rodas por meio de uma caixa de câmbio de dupla embreagem e oito marchas com lógica de mudança emprestada do Daytona SP3.

Por que é importante

Os modelos XX da Ferrari raramente aparecem no mercado de usados ​​e, quando aparecem, tendem a atrair enorme atenção. Este SF90 XX Stradale é uma vitrine da mais avançada engenharia híbrida e aerodinâmica derivada da pista da Ferrari em um pacote que permanece legal para uso nas estradas.

Sua baixa quilometragem, pintura rara, especificações totalmente em carbono e listagem sem reservas fazem dele um dos leilões de Ferrari mais significativos atualmente online.

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Feliz 119º, Lancia

Se houver uma montadora que se enquadra na categoria “uau, eles ainda estão fabricando isso?” categoria, seria Lancia. A montadora italiana balançou descontroladamente de mal respirar à falência há mais de um século e está comemorando seu 119º aniversário este ano. Um marco um pouco estranho para comemorar, mas é melhor comemorar seu aniversário todos os anos porque ele pode, literalmente, acontecer a qualquer momento.

Além disso, a Lancia também fabricou alguns dos carros mais icônicos já fabricados. Ao mesmo tempo, consolidou-se como o fabricante de ralis de maior sucesso, pelo que não há dúvida de que a Lancia será esquecida.

Os primeiros anos

A Lancia foi fundada em 1906 pelo seu homónimo, Vincenzo Lancia, e Claudio Fogolin e lançou o seu primeiro carro, o Tipo 51, nesse mesmo ano. Seguiram-se então o Theta e o Lambda, sendo este último o primeiro carro do mundo a ter chassis monocoque.

Mesmo assim, a Lancia estava precisando de dinheiro, e suas façanhas na Fórmula 1, embora bem-sucedidas, não fizeram as pessoas migrarem para seus showrooms. Ah, e aqui vai uma curiosidade: os restos do Lancia Fórmula 1 foram engolidos pela Scuderia Ferrari.

Ao longo dos anos 50 e 60, a Lancia continuou a construir carros de luxo inovadores. Havia a elegante Aurelia e a elegante Flaminia. Este último tinha a estranha peculiaridade de ter quatro limpadores de para-brisa traseiros, um par interno e outro externo. Além disso, esses carros apresentavam suspensão independente numa época em que os eixos dinâmicos eram a norma.

Não esqueçamos o Fulvia, um dos primeiros carros com tração dianteira do mundo, que marcou o início do sucesso da Lancia nos ralis. Mas era terrivelmente caro, já que o pequeno cupê de 1,3 litros custava ainda mais do que um Jaguar E-Type de seis cilindros em linha.

Absorvido pela Fiat

Por mais que os seus carros fossem inovadores, nenhum Lancia poderia realmente ser descrito como rentável. Na verdade, a marca estava perdendo dinheiro, então era Fiat ao resgate em 1969. Futuro garantido com a maior montadora da Itália? Bem, não exatamente.

Ainda assim, havia alguma aparência de estabilidade. A Lancia ainda lançou carros excelentes (mas frágeis) nos anos 70. As gamas de carros Beta e Gamma foram excelentes exemplos disso. Eles eram atraentes independentemente do estilo do corpo, mas também tinham o hábito de oxidar ao menor indício de umidade. Chegou a um ponto em que a Lancia teve que comprar de volta Betas enferrujados, manchando a sua imagem. Embora se acredite comumente que isso se deveu ao aço russo, a evidência é, na melhor das hipóteses, anedótica.

Foram tempos difíceis, mas um ponto positivo em particular foi o Estrato. Ganhou o segundo título de fabricante do Campeonato Mundial de Rali em 1974 (a Renault-Alpine venceu o primeiro em 1973), mantendo-se nessa coroa até 1976. O ás italiano do rali Sandro Murani deve muito do seu sucesso ao Stratos.

Sucesso no rali

A Lancia estava de volta ao Campeonato Mundial de Rally. O resultado foi o 037, uma versão silhueta do Monte Carlo que, sejamos honestos, pouco se parecia com o modelo de estrada.

Enquanto a Lancia e os seus parceiros estavam ocupados com isso, introduziram o Delta em 1979 e foi até vendido como Saab como o Saab-Lancia 600. Ao mesmo tempo, a Lancia estava de volta ao Campeonato Mundial de Rally. O resultado foi o 037, uma versão silhueta do Monte Carlo que, sejamos honestos, pouco se parecia com o modelo de estrada.

Apesar de não ter tração integral, o 037 venceu o Audi Quattro para conquistar o título de fabricante em 1983, já que o carro italiano se mostrou mais confiável que o alemão. Deixe isso penetrar por um momento. Ainda assim, foi AudiHannu Mikkola, que conquistou o título de piloto, mas a Lancia levou a glória na batalha de fabricantes. O 037 foi, e ainda é, o último carro com tração nas duas rodas a vencer no WRC.

Lancia, Peugeot e Audi estiveram na vanguarda da era selvagem do Grupo B. Infelizmente, a Lancia perdeu três membros da equipe durante esse período. Em 1985, Attilio Bettega perdeu a vida ao bater em uma árvore. Então, em 1986, Herni Toivenen e o co-piloto Sergio Cresto morreram em um acidente violento com o Delta S4 durante o Tour de Course daquele ano. Foram as mortes de Toivenen e Cresto que selaram o destino dos ralis do Grupo B.

Após essa tragédia, o Grupo A foi formado para desacelerar as coisas. Lá, a Lancia se redimiu e se tornou uma das equipes de maior sucesso nos primeiros dias do Grupo A. O Delta Integral deu à empresa seis títulos consecutivos de fabricante, junto com dois títulos de piloto para Juha Kankkunen e Miki Biasion.

Tipo Quatro

Agora, vamos voltar aos carros de rua, certo? A Lancia começou os anos 80 como nos anos 70: falida. Para se salvar, a Lancia, juntamente com Alfa RomeoFiat e Saab firmaram um acordo para co-desenvolver um novo sedã de médio porte em 1978, batizado de programa Tipo Quattro. Dito isto, a Alfa Romeo e a Saab também não estavam exatamente ganhando dinheiro.

Enquanto a Lancia e os seus parceiros estavam ocupados com isso, introduziram o Delta em 1979, que também foi vendido como Saab como Saab-Lancia 600. Curiosamente, a Saab teve realmente alguma contribuição no Delta, nomeadamente os bancos traseiros rebatíveis, a baixa altura de elevação da escotilha e o sistema de aquecimento e ventilação.

O projecto Tipo Quattro concretizou-se em 1984, primeiro com o Lancia Thema e o Saab 9000, seguido pelo Fiat Croma no final de 1985 e, por último, com o Alfa Romeo 164 em 1987. O programa deveria economizar dinheiro para as quatro montadoras. No entanto, todos eles acabaram desenvolvendo os carros de forma única, tornando discutível a tentativa do esforço conjunto para cortar custos.

Ainda assim, pelo menos temos carros excelentes da família Tipo Quattro. No caso da Lancia, a joia da coroa era o Thema 8.32, movido por um Quattrovalvole V8 de 2,9 litros baseado no 308. A principal diferença era que o 308 usava uma manivela de plano plano, enquanto o Thema tinha uma manivela de plano cruzado. O V8 do Thema 8.32 foi reduzido para 212 cv, e já mencionamos que também tinha tração dianteira?

Modo de sobrevivência

Os anos 80 foram relativamente estáveis ​​para a Lancia, sem dúvida algo redimidos pelos seus sucessos no automobilismo. Mas na década de 90, a fiatização da marca seria o início do declínio. O Delta dos anos 90 seria baseado no Fiat Tipo, e o mesmo acontecia com seu homólogo sedã, o Dedra. Esses carros não voaram exatamente do chão do showroom

Pelo menos o Kappa de médio porte foi desenvolvido pela Lancia, e sua plataforma seria mais tarde usada pelo Alfa Romeo 166. Mas então, em uma tentativa de capturar o crescente mercado de minivans na Europa (MPVs, como são chamados lá), a Lancia escolheu um modelo da Peugeot, Citroën e Fiat para criar o Zeta.

A Lancia tentou ousar nos anos 2000, mas as coisas continuaram piorando. Modelos como Lybra, Thesis, Musa e Phedra pareciam radicais para a época, mas no final não tiveram sucesso fora da Itália.

Na década de 2010, a Lancia recorreu a rebatizando modelos Chryslercom o 300 se tornando o Theta, o 200 se tornando o Flavia e o Town and Country se tornando o Voyager. Eles tentaram reviver o Delta, mas, novamente, não conseguiram causar impacto. O único carro que realmente os manteve à tona foi o Ypsilon, baseado no Fiat Punto, de 1995, que já dura quatro gerações.

Lancia hoje

Durante muito tempo, os Lancias foram vendidos apenas em Itália, embora a Stellantis esteja a fazer um esforço para trazer de volta um pouco da magia. O novo Ypsilon foi lançado em 2024 e partilha a mesma estrutura do Peugeot 208 e do Opel Corsa. O redesenhado Ypsilon marca também a reintrodução da Lancia em alguns mercados, nomeadamente Bélgica, Holanda, França, Espanha e Alemanha.

Além disso, a empresa regressou aos ralis, embora ainda não esteja na categoria máxima do Campeonato Mundial de Ralis. A Lancia introduziu o Ypsilon Rally4 HF para o Grupo Rally4 (principalmente para corsários) e o Ypsilon Rally2 HF Integrale para WRC2. O renascido Integrale fará a sua estreia competitiva no Rally de Monte Carlo em 2026. Dedos cruzados para conseguir reacender a centelha de que a Lancia necessita.

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BMW poderá expandir as suas opções de transmissão eletrificada para além dos híbridos moderados, híbridos plug-in (PHEV) e veículos elétricos puros (EV) para incluir extensores de autonomia a gasolina.

Fontes disseram Bloomberg A BMW está considerando adicionar uma opção de extensor de autonomia a gasolina a alguns de seus veículos elétricos.

Atualmente, a montadora só pensa em adicionar esse recurso aos seus veículos maiores porque eles têm o espaço necessário no compartimento do motor para acomodar facilmente tanto um pequeno motor a gasolina quanto um motor elétrico.

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Se o projeto receber luz verde, os primeiros carros a serem beneficiados provavelmente serão o i7 e o iX5, mas não está claro quando as opções de extensor de alcance estarão disponíveis. A próxima geração X5 deve estrear em 2027, mas o atual Série 7lançado em 2022, ainda tem muita vida pela frente.

Num veículo eléctrico de autonomia alargada (EREV), o motor ou motores eléctricos são os únicos responsáveis ​​​​pela condução das rodas, sendo o motor a gasolina apenas ligado para recarregar a bateria sempre que esta estiver fraca ou quando o condutor exigir o seu reabastecimento.

Esta tecnologia não é nova para a BMW, com o pioneirismo da empresa e agora extinto i3 hatch oferecido nas formas elétrica pura e EREV.

O i3 REV de alcance estendido tinha um motor de dois cilindros de 25 kW e 647 cc da linha de motocicletas da BMW e, em rodovias rápidas ou estradas acidentadas, não conseguia recarregar a bateria mais rápido do que ela estava sendo descarregada. Isso porque o sistema do i3 original foi projetado para fornecer energia suficiente para levar o carro ao carregador.

Os EREV modernos, como os oferecidos pelas marcas chinesas, têm motores maiores e são projetados para situações de viagens de longo alcance, onde os pontos de carregamento podem ser difíceis de encontrar ou de acesso inconveniente. Numa utilização urbana e suburbana típica, os EREV são concebidos para funcionar como VEs puros.

Os EREVs tornaram-se populares na China e a tecnologia também está aparecendo no radar das montadoras europeias e americanas.

Volkswagen é revivendo a marca Scout para uma nova picape e SUV de grande porte voltada para o mercado americano. Eles foram inicialmente concebidos como modelos EV puros para enfrentar modelos como Rivian R1T e R1S, mas com a adoção de veículos elétricos nos Estados Unidos ficando aquém das expectativas, o ute e SUV do Scout estarão disponíveis com motores EV e EREV.

Em setembro, Ram cancelou seu tão adiado 1500 EV a favor de acelerar a produção do modelo extensor de alcance, anteriormente conhecido como Ramcharger.

Apesar de ser uma das primeiras a adotar veículos elétricos com o i3, a BMW não abraçou o fervor dos veículos elétricos tão fortemente quanto muitos outros fabricantes.

Em vez de se apressar no desenvolvimento de modelos exclusivamente elétricos, modificou a sua arquitetura CLAR para suportar sistemas de transmissão EV, além de gasolina, diesel, híbrido moderado e híbrido plug-in.

Foi só neste ano que a BMW lançou sua primeira plataforma EV convencional dedicada. Batizada de Neue Klasse, a arquitetura estreou no último iX3e servirá de base para o próximo sedã i3.

MAIS: Explore o showroom da BMW

Ver original (Em Inglês)

HondaO problema da “direção pegajosa” pode parecer notícia velha após o recall de 1,7 milhão de veículos em 2024 e o encerramento da investigação em janeiro, mas está de volta ao foco à medida que uma ação coletiva consolidada avança. Os demandantes argumentam que o recall não foi longe o suficiente e afirmam que a Honda sabia do defeito muito antes de os reparos serem oferecidos. Com os novos prazos judiciais em vigor, o caso deverá prosseguir até 2026.

O processo e os modelos afetados

O caso, intitulado Burgos, et ai. v.Americana Honda Motor Company, Inc.mescla três ações coletivas movidas depois que reguladores federais abriram uma investigação sobre questões de orientação em 2022–2024 Honda Cívicos – incluindo E e Tipo R modelos – junto com Honda 2023-2024 CR-V, HR-Vse Acura Integra. Os demandantes alegam que os veículos afetados podem sofrer emperramento momentâneo ou peso na direção, criando um risco à segurança. Eles também argumentam que a Honda sabia do defeito antes dos carros serem vendidos. Embora o recall de 2024 tenha coberto cerca de 1,7 milhão de veículos, os proprietários envolvidos no processo dizem que a solução não resolve totalmente o problema subjacente.

O que a NHTSA encontrou

A NHTSA começou a investigar em março de 2023, após relatos de “direção pegajosa” em 2022 e 2023 Civics. É outubro de 2024 Relatório de recall de segurança detalhou a causa raiz, citando componentes da roda helicoidal produzidos incorretamente dentro da caixa de direção. De acordo com o relatório, a roda helicoidal pode inchar devido ao calor e à umidade, reduzindo a película de graxa entre as peças móveis, enquanto uma pré-carga de mola excessivamente alta na engrenagem helicoidal aumenta a força de deslizamento. Combinados, esses problemas aumentam o atrito e criam a sensação pegajosa ou desconectada descrita pelos motoristas. O relatório também observa que a primeira reclamação confirmada apareceu em setembro de 2021. Se você é um proprietário preocupado, preste atenção aos primeiros sinais de alerta, como ruído anormal e hesitação momentânea ao girar o volante. Essas descobertas levaram a Honda a iniciar o recall que os reguladores federais consideraram suficiente para encerrar a investigação no início de 2025.

O que acontece a seguir

Mesmo com a investigação encerrada, o processo está longe de terminar. O juiz André Birotte Jr. estabeleceu novos prazos até 2026, à medida que ambos os lados preparam processos adicionais antes de qualquer audiência ocorrer. A Honda afirma que o reparo de 2024 resolve o defeito, mas os demandantes discordam, mantendo o caso ativo no futuro próximo. Por enquanto, a direção pegajosa continua sendo um problema persistente que a Honda provavelmente preferiria deixar no passado.

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Dias depois do GAC M8 PHEV People-mover lançado na Austrália, a nova marca chinesa pode já estar enfrentando seu primeiro obstáculo.

A utilização do ‘M8’ pode ser considerada um conflito, tendo a BMW tido o seu próprio M8 – um cupê de alto desempenho – no mercado local desde o final de 2019.

“O Grupo BMW protege a reputação bem estabelecida de seus produtos premium, que são altamente considerados e valorizados pelos consumidores”, disse um porta-voz da BMW Austrália. Especialista em carros.

“Estamos cientes do uso desta marca de uma nomenclatura semelhante ao sistema de nomenclatura usado pela BMW. No entanto, não queremos comentar mais nesta fase.”

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Embora a BMW não tenha apresentado uma reclamação oficial de oposição nesta fase, numa entrevista ao Especialista em carros, O presidente do GAC Austrália, Kevin Shu, disse que não estava preocupado.

“Isso não importa”, respondeu Shu quando questionado sobre um possível desafio de marca registrada por parte da BMW.

“Acho que, por exemplo, meu nome é Kevin. Muitas pessoas se chamam Kevin.

“Mas nos concentramos apenas em nossa personalidade”, disse ele, explicando que a GAC ​​oferece diversas opções de trem de força em seus modelos para atender às necessidades dos clientes.

“Portanto, marcas diferentes têm marcas diferentes (propriedade intelectual)… personalidade. Portanto, esta é uma situação normal”, disse Shu. Especialista em carros.

Embora a GAC ​​tenha apresentado vários pedidos de marca registrada localmente, não parece que a empresa tenha apresentado um pedido para a placa de identificação M8 no momento em que este artigo foi escrito.

De acordo com o site IP Australia do governo federal, ‘BMW M8’ é uma marca registrada há quase uma década.

Não é a primeira vez que a BMW enfrenta um fabricante de automóveis chinês.

Conforme relatado em Junho de 2025, A BMW se opôs ao uso do EX5 nome de Geely, alegando que era muito semelhante ao seu X5.

Embora essa disputa esteja atualmente num período de esfriamento, a BMW pode ter optado por não continuar com a sua oposição, após um desafio semelhante – mas sem sucesso – da Audi contra Nio.

Em final de 2023, A Audi se opôs ao uso dos emblemas ES6, ES7 e ES8 por Nio, devido aos modelos da Audi serem chamados de S6,S7, e S8 – mas acabou sendo rejeitado pela IP Australia.

MAIS: Explore o showroom do GAC M8

Ver original (Em Inglês)

Xpeng distribuidor TrueEV lançou uma oferta de Cyber ​​Weekend por tempo limitado no Xpeng G6 SUV elétrico na Austrália, funcionando de 27 de novembro a 1º de dezembro de 2025.

Para se qualificar, os clientes devem fazer um pedido de um G6 durante o período de oferta, ter qualquer solicitação de financiamento enviada até o fechamento do expediente em 1º de dezembro de 2025 e ter o veículo pago e entregue até 31 de dezembro de 2025.

Visão geral da oferta do Cyber ​​Weekend:

• Cinco anos de manutenção gratuita incluídos em cada Xpeng G6 encomendado durante o Cyber ​​Weekend
• Escolha de:
  • Financiamento com taxa de comparação de 0 por cento ao ano, sem depósito, mais de 24 meses
    ou
  • Reembolso de US$ 5.000
• Garantia opcional de 10 anos para veículo e bateria disponível por US$ 880

TrueEV adoçou o pote desde sua oferta mais recente do G6onde ofereceu uma taxa de juros fixa de 2,88% ou um reembolso de US$ 3.000 em conjunto com cinco anos de serviço gratuito.

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A Xpeng está oferecendo test drives estendidos de cinco dias nos locais participantes, permitindo que os compradores em potencial vivam com o G6 e experimentem seu alcance, desempenho de carregamento e tecnologia de assistência ao motorista antes de se comprometerem. As reservas estão disponíveis no site australiano da marca.

O G6 é um SUV elétrico de tamanho médio com tração traseira oferecido nas variantes Standard Range e Long Range, com 190 kW de potência e bateria de 66 kWh ou motor elétrico de 210 kW e bateria de 87,5 kWh.

O alcance WLTP reivindicado é de 435 km para o alcance padrão e 570 km para o longo alcance, com carregamento rápido DC de até 215 kW e 280 kW, respectivamente, e um tempo de carregamento reivindicado de 10 a 80 por cento de 20 minutos.

Xpeng é uma marca chinesa de veículos elétricos que fabrica apenas veículos elétricos, fundada em Guangzhou em 2014 e agora em expansão para mercados como a Austrália.

A marca agora tem 18 centros de experiência e locais de test drive abertos em Nova Gales do Sul, Victoria, Queensland, Austrália Ocidental e Tasmânia, incluindo locais como Crown Sydney, Mascot, Parramatta e Coburg North.

Outros oito locais estão listados como “em breve”, com novos locais planejados para Brisbane, Adelaide, Canberra, Darwin e vários locais nas áreas metropolitanas de Melbourne e Perth.

O G6 é um dos SUVs elétricos de tamanho médio mais acessíveis do mercado, situando-se entre os recém-chegados chineses com foco no orçamento e rivais estabelecidos como o Tesla Modelo Y e Hyundai Ioniq 5.

Uma versão atualizada, que já está à venda em outros mercados, foi aprovada para venda na Austrália com mais potência e estilo aprimorado.

Embora o número de veículos eléctricos no mercado australiano continue a aumentar, a quota de vendas do mercado de automóveis novos ainda permanece relativamente baixa, e uma série de marcas chinesas de veículos eléctricos estão a competir arduamente em preço e valor para aumentar a quota de mercado.

TrueEV não informa os números de vendas do Xpeng nos relatórios mensais de vendas da indústria VFACTS, então não está claro quantos G6s foram entregues desde o lançamento da marca no ano passado. Até o momento, o G6 é o único produto da marca na Austrália.

MAIS: Explore o showroom do Xpeng G6

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Momento perfeito para viagens de férias

Os americanos que saíam para as celebrações do Dia de Ação de Graças encontraram uma surpresa bem-vinda na bomba este ano. O preço médio nacional da gasolina normal caiu para pouco mais de US$ 3 por galão no início do fim de semana de feriado, igualando os preços desta época do ano passado. De acordo com AAAespera-se que mais de 73 milhões de pessoas conduzam pelo menos 80 quilómetros de casa durante o período de férias.

A convergência de vários fatores criaram esse preço favorável ambiente. As refinarias terminaram a manutenção sazonal no momento em que a procura tradicionalmente enfraquece à medida que se aproxima o inverno. Os preços do petróleo bruto caíram ao longo do ano, caindo abaixo dos 60 dólares por barril. A mistura de gasolina de inverno, que é mais barata de produzir do que as formulações de verão, contribuiu ainda mais.

Variações regionais contam uma história surpreendente

Vinte e oito estados, principalmente no Centro-Oeste e na Costa do Golfo, registaram preços médios cair abaixo de US$ 3 por galão. Oklahoma emergiu como o estado mais barato para combustívelcom preços médios atingindo US$ 2,43 por galão, o nível mais baixo desde fevereiro de 2021. Quatro estações em Oklahoma até ofereceram sem chumbo regular a US$ 1,99 por galão, sem exigir descontos de adesão ou truques promocionais. Estes representaram os primeiros preços sustentáveis ​​abaixo de 2 dólares desde 2021, com analistas esperando que mais estações no Texas, Mississippi e outros estados da região do Golfo sigam o exemplo.

As quedas de preços resultaram da menor procura sazonal, da queda dos custos do petróleo bruto e do aumento da produção da OPEP. Os analistas de energia observaram que a produção saudável das refinarias, combinada com o enfraquecimento do consumo, criou condições ideais para a redução dos preços.

Quebrando a narrativa política

O actual ambiente de preços desafia pontos de discussão políticos comuns sobre controle presidencial sobre custos de combustível. Os actuais preços baixos representam uma anomalia impulsionada pelo excesso de oferta global. Os preços dos combustíveis respondem muito mais à dinâmica da oferta e aos padrões sazonais de consumo do que às directivas da Casa Branca.

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Nissan lançou um novo Sentra recentementemas o modelo 2025 ainda está disponível para locação por um preço baixo. É um dos sedãs mais acessíveis dos Estados Unidos, portanto, embora você não deva esperar um desempenho incrível ou a melhor tecnologia, ele atende à necessidade de um sedã de baixo preço. Ao alugar um Sentra 2025, você também obtém um modelo comprovado que já existe há algum tempo, portanto, quaisquer problemas de confiabilidade são improváveis ​​durante o período do prazo do aluguel. Aqui está uma olhada nas ofertas atuais da Nissan no sedã pequeno.

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Ofertas de locação do Nissan Sentra deste mês

Por US$ 249 por mês, o preço de locação do Nissan Sentra deste mês é acessível, embora esse valor exclua um pagamento inicial de US$ 2.369. O período de locação é de 36 meses e se aplica ao acabamento SV, o modelo intermediário que fica entre o S básico e o SR de especificação superior.

O contrato de locação inclui 10.000 milhas anuais, com uma taxa de US$ 0,25 por milha se você ultrapassar esse limite; isso é mais do que US$ 0,18 por milha excedente A Toyota cobrará se você alugar um Corolla. O aluguel do Nissan Sentra exclui custos de impostos, títulos, licenciamento e registro. Este é um contrato de arrendamento específico da Califórnia, mas você pode adicione seu código postal ao site da Nissan para verificar se há ofertas exclusivas para sua área. Você terá que agir rápido, pois as ofertas de aluguel do Nissan Sentra 2025 expiram em 1º de dezembro de 2026. Além disso, o estoque do Sentra 2025 pode estar baixo à medida que o modelo 2026 assumir o controle.

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Trem de força e recursos

Não há grandes surpresas do Nissan Sentra neste departamento. Todos os acabamentos têm um motor 2.0 litros de quatro cilindros que produz 149 cavalos de potência e 146 lb-pés de torque. A escassez de poder e o uso de um CVT evite qualquer esperança de aceleração rápida, mas pelo menos você chegará a 40 mpg na rodovia. Apenas tração dianteira está disponível.

O SV que é o tema das ofertas de leasing do Nissan Sentra deste mês está decentemente equipado. Ele anda sobre rodas de liga leve usinadas de 16 polegadas e possui farol alto para os faróis, mas o uso de lâmpadas halógenas é um lembrete do status orçamentário do carro. Por dentro, o estofamento em tecido é melhor do que no modelo básico, mas os ajustes dos bancos são manuais e os bancos dianteiros aquecidos são uma opção.

O SV vem com seis alto-falantes sistema de sominterface touchscreen de oito polegadas, Apple CarPlay/Android Auto, três portas USB e ar condicionado. Os recursos de assistência ao motorista incluem controle de cruzeiro inteligente, aviso de ponto cegoaviso de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e frenagem automática traseira.

Considerações Finais

No segmento orçamentário do mercado, o valor é rei, e é por isso que optar por alugar um dos últimos Nissan Sentras 2025 pode ser uma jogada inteligente. Ainda é um sedã surpreendentemente bonito, apesar de um novo ter chegado. O Sentra 2025 possui todos os recursos essenciais de segurança e é econômico, fatores que serão importantes para locatários iniciantes ou mais jovens.

*Isenção de responsabilidade: este artigo é fornecido apenas para fins informativos. As informações aqui apresentadas baseiam-se em informações de ofertas de arrendamento fornecidas pelo fabricante, que estão sujeitas a alterações frequentes e podem variar com base na localização, solvabilidade e outros fatores. Não somos parte de nenhum contrato de locação e não assumimos qualquer responsabilidade pelos termos, condições, disponibilidade ou exatidão de quaisquer ofertas de locação mencionadas. Todos os termos, incluindo, entre outros, preços, franquias de quilometragem e valores residuais, exigem verificação direta com uma concessionária OEM local autorizada. Este artigo não constitui aconselhamento financeiro ou endosso de qualquer locação ou veículo específico.

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Dos 83.805 veículos elétricos (EVs) vendido na Austrália até outubro deste anomais da metade eram SUVs e a maioria deles eram de tamanho médio.

Isso não deveria ser uma surpresa, já que os SUVs ultrapassaram os carros de passageiros como o novo tipo de veículo mais popular do país há quase uma década, em 2017.

E dado que os SUV médios são há muito tempo o maior segmento de veículos novos – em termos de vendas e de número de modelos concorrentes – é natural que os SUV elétricos de tamanho médio sejam também os EV mais vendidos.

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O Tesla Modelo Y é o mais popular deles, vendendo muito desde que chegou à Austrália em meados de 2022 e se tornando o EV mais popular do país em 2023.

Na verdade, o Modelo Y é agora tão onipresente quanto o Toyota Camry já foi, com quase 18.000 unidades vendidas até agora neste ano até outubro, e as montadoras estão lutando para liberar rivais que buscam reivindicar uma parte da ação.

Existem agora 32 SUVs elétricos de médio porte à venda na Austrália nos segmentos mainstream e de luxo, com muitos mais por vir.

Aqui está um resumo do que está disponível, olhando não apenas para os veículos que se enquadram no segmento do Modelo Y nos relatórios de vendas da indústria VFACTS, mas também para outros SUVs elétricos de tamanho semelhante que rivalizam logicamente com o Tesla.

Audi Q4 e-tron

Lançado pela primeira vez no início de 2025, o Q4 e-tron da montadora alemã está disponível em duas variantes de trem de força e dois níveis de acabamento, cada um equipado com uma bateria de 82 kWh, com uma variante Q4 40 e-tron mais barata potencialmente a caminho.

Preço: A partir de US$ 84.900 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Audi Q4 e-tron

Audi Q6 e-tron

O Q6 e-tron maior chegou ao Down Under em setembro, com preço US$ 15.000 mais caro que o Q4 e-tron, e disponível tanto na forma tradicional SUV/wagon quanto Sportback ‘coupe’, com tração nas quatro rodas quattro e variantes SQ6 mais quentes com preço US$ 5.000 mais caro.

Preço: A partir de US$ 99.900 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Audi Q6 e-tron

Mundo Atto 3

O BYD Atto 3 – um dos modelos de estreia da marca chinesa Down Under – é o SUV elétrico de tamanho médio mais barato da Austrália, com preço inferior a US$ 40.000, embora também seja menor que a maioria.

Preço: A partir de $ 39.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom da BYD Atto 3

Leão Marinho Mundial 7

O BYD Sealion 7 é o segundo SUV elétrico de tamanho médio mais popular da Austrália até agora em 2025, disponível em variantes de tração traseira e mais potentes com tração nas quatro rodas.

Preço: A partir de $ 54.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do BYD Sealion 7

Cupra Tavascan

Lançado em março de 2025, o Cupra Tavascan da marca espanhola está disponível com tração traseira e integral, ambas com bateria de 83 kWh.

Preço: A partir de $ 60.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom Cupra Tavascan

Profundo S07

O Deepal S07 de fabricação chinesa foi lançado aqui em janeiro de 2025 e continua disponível em uma única variante de tração traseira com bateria de 80 kWh.

Preço: A partir de $ 53.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom da Deepal S07

Profundo E07

Comercializado como ‘Multitruck’, o mashup SUV / ute de Deepal chegou aqui em setembro e está disponível nas versões Performance com tração traseira e tração nas quatro rodas, ambos equipados com bateria de 90 kWh.

Preço: A partir de US$ 64.900 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom Deepal E07

Ford Mustang Mach-E

O SUV “grande” recentemente atualizado – na verdade um pouco mais curto que um Modelo Y – é oferecido com opções de configurações de tração traseira ou integral, três variantes diferentes e três capacidades de bateria diferentes.

Preço: A partir de US$ 65.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Ford Mustang Mach-E

GAC Aion V

O recém-lançado GAC Aion V é um dos SUVs elétricos de tamanho médio mais acessíveis da Austrália, disponível nos níveis de acabamento Premium e Luxo – ambos com motor elétrico dianteiro de 150 kW/210 Nm alimentado por uma bateria LFP de 75,26 kWh.

Preço: A partir de $ 42.590 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do GAC Aion V

Geely EX5

Modelo de estreia da marca homônima da gigante automobilística chinesa na Austrália, o Geely EX5 é o quarto SUV elétrico de médio porte mais popular do país até agora neste ano, e também um dos mais baratos. Estão disponíveis duas variantes do modelo de tração dianteira, ambas com bateria de 60 kWh.

Preço: A partir de $ 40.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom Geely EX5

Gênesis GV60

Classificado como um SUV pequeno no VFACTS, o GV60 é, no entanto, maior do que alguns dos SUVs de “tamanho médio” desta lista. Primo mais luxuoso do Hyundai Ioniq 5 e do Kia EV6, é oferecido em duas variantes, ambas com tração nas quatro rodas e bateria de 77,4 kWh, mas com diferentes potências e torque.

Um modelo atualizado será lançado em breve, e o Genesis também apresentará uma versão de desempenho Magma quente.

Preço: A partir de US$ 103.384 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Genesis GV60

Genesis GV70 eletrificado

O Genesis GV70 Electrified é a versão elétrica a bateria do subestimado SUV de luxo de médio porte da marca premium Hyundai, disponível em uma única especificação de tração integral com bateria de 84 kWh.

Preço: A partir de US$ 132.800 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Genesis GV70

Hyundai Ioniq 5

A linha Hyundai Ioniq 5 é superada pelo carro-chefe gigante de 448 kW N, mas todas as versões da ampla gama são alimentadas por uma bateria de 84 kWh, exceto o RWD básico de 63 kWh.

Preço: A partir de US$ 69.800 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Hyundai Ioniq 5

KGM Torres EVX

Como o primeiro EV da montadora coreana anteriormente conhecida como SsangYong, o EVX é baseado no Torres existente e oferecido em apenas um nível de acabamento por US$ 10.000 a mais do que o Torres Hybrid K40 de alta especificação. Está disponível a partir de dezembro.

Preço: a partir de $ 58.000 de carro

MAIS: Explore o showroom da KGM Torres

Kia EV5

O Kia EV5 é o terceiro SUV elétrico de tamanho médio mais popular até agora neste ano. Está disponível em três níveis de equipamento, com três tamanhos de bateria e layouts de tração dianteira e integral.

Preço: A partir de $ 56.770 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Kia EV5

Vamos EV6

O ‘grande’ Kia EV6 – na verdade mais curto que o Modelo Y – é primo do Hyundai Ioniq 5 e do Genesis GV60, compartilhando sua plataforma E-GMP.

Uma versão atualizada revelada em 2024 ainda não chegou aqui, então o modelo pré-atualização permanece nos showrooms com uma bateria de 77,4 kWh e uma escolha de configurações de tração traseira ou integral, completando com um carro-chefe GT de 430kW/740Nm.

Preço: A partir de US$ 72.590 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Kia EV6

Motor de salto C10

O Leapmotor C10 é uma das opções mais acessíveis neste segmento, disponível com dois níveis de equipamento equipado com a mesma bateria de 70 kWh e configuração de tração traseira, embora agora tenha sido acompanhado por uma opção de veículo elétrico de autonomia estendida (EREV).

Preço: A partir de $ 45.888 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Leapmotor C10

Lexus RZ450e

Irmão maior do pequeno SUV elétrico UX300e da marca premium japonesa, o RZ450e está disponível com dois motores de tração integral de 71 kWh, em dois níveis de equipamento.

Preço: A partir de $ 121.059 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Lexus RZ

Mercedes-Benz EQB

O quadrado Mercedes-Benz EQB pode ser adquirido na versão básica 250+ com uma bateria de 72 kWh, e na versão carro-chefe 350 4Matic com tração nas quatro rodas e uma bateria de 67 kWh.

Preço: A partir de US$ 89.100 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom Mercedes-Benz EQB

MG IM6

O IM6, emprestado da marca IM premium da SAIC Motor, controladora da MG, pode ser adquirido na forma de tração traseira Premium com uma bateria de 75 kWh e com uma bateria maior de 100 kWh nas variantes Platinum RWD e Performance AWD.

Preço: a partir de $ 60.990 de carro

MAIS: Explore o showroom do MG IM6

Nissan Aria

O tão esperado SUV elétrico da marca japonesa finalmente chegou à Austrália – não muito antes de seu facelift de meia idade ser revelado no exterior – e está disponível aqui em configurações de tração dianteira com motor único e tração integral com motor duplo, bem como com um par de baterias, espalhadas por quatro variantes.

Preço: A partir de $ 55.840 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Nissan Ariya

Estrela Polar 4

O Polestar 4 sem janelas traseiras da marca sino-sueca está disponível com dois motores Down Under – tração traseira com motor único e tração integral com motor duplo – ambos equipados com bateria de 100 kWh.

Preço: A partir de US$ 78.500 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom da Polestar 4

Porsche Macan

A segunda geração do Macan da Porsche chega como um SUV de luxo de tamanho médio exclusivamente elétrico, disponível em cinco variantes distintas – equipado exclusivamente com bateria de 100 kWh e tração nas quatro rodas, exceto para o RWD básico.

Preço: A partir de US$ 129.800 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Porsche Macan

Skoda Elroq

Lançado em setembro, o Elroq da marca tcheca pode ser adquirido em três versões de tração traseira: o 60 Select básico com bateria de 63 kWh, o 85 Select e o 130 Years Edition – ambos com bateria de 82 kWh.

Preço: A partir de $ 47.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq

Skoda Enyaq

O maior e mais antigo Skoda Enyaq também é um modelo somente RWD disponível em três variantes, com uma bateria de 63 kWh no nível básico e uma bateria de 82 kWh para níveis premium.

Preço: A partir de $ 50.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Skoda Enyaq

Subaru Solterra

Ao contrário do Toyota bZ4X no qual se baseia, o Subaru Solterra tem tração exclusivamente integral e está disponível nas versões básica e Touring, ambas com bateria de 71 kWh.

Preço: A partir de $ 69.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom da Subaru Solterra

Tesla Modelo Y

O queridinho deste segmento, o Tesla Model Y mais vendido, foi lançado em 2022 e recebeu uma reformulação ‘Juniper’ no início deste ano. Está disponível em três versões: RWD Single Motor (62,5 kWh), AWD Long Range (78 kWh) e AWD Performance (82 kWh).

Preço: A partir de US$ 58.900 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Tesla Model Y

Toyota bZ4X

O Toyota bZ4X se tornou o primeiro EV da gigante japonesa na Austrália, no início de 2024, e acaba de ser lançado no exterior em formato reformulado. Está disponível aqui em apenas duas versões – 2WD e AWD, ambos equipados com bateria de 71 kWh.

Preço: A partir de US$ 66.000 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Toyota bZ4X

Volkswagen ID.4

O SUV elétrico de médio porte da gigante alemã finalmente chegou ao Down Under em abril deste ano, em duas variantes: Pro RWD e GTX AWD, ambas com bateria de 82 kWh.

Preço: A partir de $ 59.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.5

Efetivamente uma versão mais elegante e US$ 3.000 mais cara do ID.4 que chegou na mesma época, o ID.5 também está disponível nas formas Pro RWD e GTX AWD, ambas com bateria de 82 kWh.

Preço: A partir de $ 62.990 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Volkswagen ID.5

Xpeng G6

O Xpeng G6 foi lançado com duas variantes de tração traseira monomotor – 66kW Standard Range e 88kWh Long Range – em fevereiro deste ano, e haverá uma atualização em breve.

Preço: A partir de $ 54.800 mais ORCs

MAIS: Explore o showroom do Xpeng G6

Zeekr 7X

Chegando em setembro como o terceiro modelo da marca de luxo chinesa Zeekr para a Austrália, o 7X está disponível em três níveis: 75kWh Single Motor RWD, 100kWh Long Range RWD e 100kWh Performance AWD.

Preço: A partir de US$ 57.900 antes dos ORCs

MAIS: Explore o showroom do Zeekr 7X

Também a caminho

Mais novos SUVs elétricos de médio porte estão no horizonte próximo para lançamento na Austrália: o novo inovador BMW iX3bem como o MG S6 EV, Cadillac Optiq e Volvo EX60.

MAIS: Quais SUVs elétricos de médio porte oferecem o maior alcance na Austrália?

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Lexus estava faltando seriamente um crossover adequado de três fileiras em sua linha até a chegada do TX em 2023. Com uma terceira fileira grande o suficiente para adultos e mais luxo que o Toyota Grand Highlander com o qual compartilha plataforma, o TX tem sido um sucesso. Nos primeiros três trimestres de 2025, a Lexus vendeu quase 40.000 deles, um aumento anual de mais de 85%. Se você quiser dirigir um TX, a Lexus está atualmente realizando acordos de locação em duas variantes – mas elas expiram em breve, então você precisará agir rapidamente.

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Ofertas de locação Lexus TX deste mês

O preço do aluguel do Lexus TX para este mês começa em US$ 559 por mês durante 36 meses, com US$ 4.999 devidos na assinatura. Este arrendamento é aplicável ao TX 350, o modelo básico da linha, e exclui custos de impostos, título, licenciamento e registro.

Tal como acontece com outras ofertas de leasing Lexus TX disponíveis no momento, inclui 10.000 milhas anuais e será aplicado um custo de $ 0,25 para cada milha adicional. Esta oferta está disponível nos seguintes estados: AK, AZ, CA, CO, ID, MT, NM, NV, OR, UT, WA e WY. Se você mora em outro estado, verifique o Página de incentivos Lexus usando seu código postal, pois detalhes semelhantes podem estar disponíveis.

O único outro contrato de locação do Lexus TX disponível no momento é o TX 500h F Sport Performance Premium AWD, uma versão mais potente e altamente especificada do crossover. Nesse caso, custará US$ 839 por mês durante 36 meses, com US$ 6.999 devidos na assinatura. Ambos os contratos de arrendamento expiram em 1º de dezembro de 2025.

Se você quiser comprar um Lexus TX, ele começa em US$ 55.640 para o TX 350 básico, aumentando até US$ 69.160 para o híbrido apresentado aqui. O plug-in híbrido 550h+ é ainda mais caro, custando US$ 79.510.

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Trem de força e recursos

Começando com os modelos TX 350, estes têm um motor turbo de quatro cilindros de 2,4 litros que produz 275 cavalos de potência e 317 lb-pés de torque. O híbrido TX 500h tem o mesmo trem de força, mas com motores elétricos adicionados, e produz 366 cv combinados. Por fim, o TX 550h+ possui um motor V6 3,5L motorização híbrida plug-in com 404 cv combinados – este é o único que pode percorrer 33 milhas apenas com energia elétrica. O TX 350 possui FWD padrão e AWD opcional, enquanto ambos os híbridos possuem AWD padrão.

O Lexus TX básico possui capacidade para sete pessoas e um interior com acabamento NuLuxe. Ele também obtém os seguintes recursos como padrão:

• Tela multi-informação de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque de 14 polegadas
• 12 alto-falantes sistema de som
• Bancos dianteiros aquecidos
• Volante aquecido
• Carregamento de telefone sem fio
• Espelhos rebatíveis
• Monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro
• Assistência de estacionamento
• Controle de cruzeiro adaptativo

Os modelos F Sport apresentam um estilo mais esportivo por dentro e por fora, juntamente com bancos dianteiros ventilados e cadeiras de capitão na segunda fila, com capacidade reduzida para seis. Eles também recebem rodas de liga leve maiores de 22 polegadas. Apenas os acabamentos Luxury vêm com couro semi-anilina.

Considerações Finais

A principal pergunta que você precisa se perguntar antes de fechar um contrato de leasing Lexus TX é se vale a pena o preço mais alto em vez do igualmente prático Toyota Grande Highlander, que pode ser alugado a partir de $ 369 por mês. Claro que o Lexus tem melhores acabamentos e um emblema de maior prestígio, mas conduzir os dois é uma boa ideia antes de tomar uma decisão.

Se você puder pagar, alugue ou compre um híbrido plug-in Lexus TX 550h +. É um veículo familiar brilhante, que combina a potência do V6 com a eficiência da condução totalmente elétrica para viagens mais curtas. Também está repleto de recursos de tecnologia e conforto que manterão uma grande família feliz.

*Isenção de responsabilidade: este artigo é fornecido apenas para fins informativos. As informações aqui apresentadas baseiam-se em informações de ofertas de arrendamento fornecidas pelo fabricante, que estão sujeitas a alterações frequentes e podem variar com base na localização, solvabilidade e outros fatores. Não somos parte de nenhum contrato de locação e não assumimos qualquer responsabilidade pelos termos, condições, disponibilidade ou exatidão de quaisquer ofertas de locação mencionadas. Todos os termos, incluindo, entre outros, preços, franquias de quilometragem e valores residuais, exigem verificação direta com uma concessionária OEM local autorizada. Este artigo não constitui aconselhamento financeiro ou endosso de qualquer locação ou veículo específico.

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