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Se a sua montadora favorita não fabrica o modelo que você realmente deseja, o que você faz? Por um Subaru fã do norte da Virgínia, a resposta foi resolver o problema com as próprias mãos. O passeio ideal de Stephen Ketelsen é um hatchback WRX moderno, mas a Subaru só faz um Sedã WRX. Isso levou Ketelsen a criar seu próprio hatchback WRX, que combina o trem de força WRX com a carroceria de um Crosstrek Ketelsen comprado em 2020. Depois de muita graxa e assistência de uma loja especializada em Subaru, o produto final parece o perfeito Toyota Rival do GR Corolla.

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Começo humilde de Crosstrek

O desejo de assumir um projeto desta magnitude começou com a compra, pelos entusiastas do Subaru, de um carro da geração anterior Cruzadomas embora tivesse manual, o motor de quatro cilindros de baixa potência do crossover foi uma decepção. No entanto, Ketelsen ainda tinha uma queda pelo Crosstrek, seu primeiro carro novoentão embarquei em uma maneira muito mais ousada de mantê-lo, mas adicionando mais potência.

“Depois que o WRX mudou para a plataforma global da Subaru com a nova geração, isso apresentou uma oportunidade na minha cabeça”, disse Ketelsen Estrada e pista. “Porque toda essa premissa é que todos os modelos da Subaru são construídos no mesmo chassi, essencialmente, e então é simplesmente modular a partir daí: o trem de força que vem nele, suspensão e chassi auxiliar e painéis da carroceria e tudo mais.”

A Mach V Motorsports, uma loja especializada em Subaru na Virgínia, trabalhou com Ketelsen para provar a viabilidade da ideia e, depois de testar um novo WRX, nada poderia impedir o projeto de seguir em frente. Um WRX destruído da Copart forneceu o trem de força e o interior, e foi aí que a diversão realmente começou.

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Motor com ajuste quase perfeito – mas não nos bancos traseiros

O Crosstrek mais antigo e o novo WRX têm estilos de carroceria diferentes, então parece que desmontar o Crosstrek e fazer o trem de força e o ajuste interno do WRX apresentaria alguns problemas. Felizmente, a plataforma compartilhada permitiu que o WRX flat-four de 271 cavalos de potência mais potente se encaixasse sem maiores problemas, mas itens como os bancos traseiros e a terceira luz de freio eram desafiadores. Ketelsen começou a desmontar os carros sozinho em sua garagem, mas logo percebeu que precisaria de ajuda com trechos mais complexos.

“Quando passei para a frente, percebi rapidamente que não tinha meios para fazer isso sozinho”, disse Ketelsen. “Minha garagem tinha peças alinhadas do chão ao teto só depois de retirar todas as coisas.”

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O radiador, condensador e ventiladores do WRX não eram idênticos aos do Crosstrek, então uma oficina fez sua mágica para fazer tudo caber, ao mesmo tempo em que transplantava pára-lamas e outras peças do novo WRX para a carcaça do antigo Crosstrek. O produto final é um hot hatch do qual qualquer fã do Subaru ficaria orgulhoso e parece muito mais atraente do que um novo Impreza, o único outro hatchback que a Subaru vende nos Estados Unidos atualmente.

“Sabe, é incrível. Eu adoro isso”, disse Ketelsen sobre dirigir seu carro novo. “Se você fechar os olhos, soa como um, dirige como um, muda como. Portanto, é, para todos os efeitos, um WRX padrão.”

Tudo o que precisamos agora é que alguém encontre uma maneira de criar uma versão moderna da icônica perua WRX para os americanos, um carro que ainda faz algumas coisas melhor do que o sedã WRX de hoje.

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Nenhum carro novo pode escapar da praga que é a assistência ao motorista. A intenção original era louvável – usar a tecnologia para minimizar as chances de travamento – mas a integração tem sido tão desajeitada em alguns casos que se tornou um verdadeiro bicho-papão. Além disso, além de agirem como os mais paranóicos dos pais de helicópteros, alguns sistemas são excessivamente difíceis de desligar. O que, ironicamente, é quando os motoristas provavelmente estão mais distraídos e propensos a bater atualmente.

A obsessão em enterrar características de segurança de qualidade inferior em camadas e mais camadas de menus tornou-se um problema tão grande que o Euro NCAP finalmente considerou que merece atenção. Você sabe que é uma preocupação de segurança quando está no radar, especialmente quando ocorre a maior mudança em seus testes e registros desde 2009. Isso introduzirá novas orientações a partir do próximo ano, projetadas para, entre outras coisas, garantir que o ADAS funcione no mundo real e não apenas no laboratório. O que pode significar, em última análise, o retorno de recursos importantes aos botões reais, e não a submenus irritantes.

Fique confortável com uma declaração surpreendentemente sensata de uma grande empresa automotiva. ‘Várias alterações no programa de testes do Euro NCAP foram feitas em resposta ao feedback dos consumidores. Os sistemas de assistência ao condutor, que têm enfrentado críticas por avisos irritantes ou intervenções intrusivas, serão avaliados não só nas suas capacidades de prevenção de acidentes na pista de testes, mas também durante a condução no mundo real, com o objectivo de melhorar a aceitação do consumidor.’ Você tem que questionar por que isso não foi levado em consideração em primeiro lugar, já que os motoristas só usam seus carros no mundo real e não na pista de testes, mas tarde é melhor do que nunca.

Em termos do teste Euro NCAP real, a avaliação ocorre agora em quatro “estágios principais de segurança”, que são condução segura, prevenção de colisões, proteção contra colisões e segurança pós-colisão, todos pontuados em 100. Coisas como assistência de faixa e avisos de velocidade estarão nos dois primeiros estágios; eles serão avaliados pela “suavidade e intuitividade de operação nos testes diários”, com novos cenários de teste para refletir com mais precisão onde os carros são conduzidos. Sistemas discretos funcionarão bem, ‘abordando preocupações sobre intervenções intrusivas ou imprevisíveis’. É encorajador que os protocolos de teste do Euro NCAP sejam agora actualizados de três em três anos, para melhor acompanhar o ritmo de desenvolvimento.

Isso também não é o fim das coisas totalmente sensatas e racionais vindas da Bélgica: ‘São introduzidas novas avaliações da interface homem-máquina (IHM), avaliando o posicionamento, clareza e facilidade de uso de controles essenciais – incluindo a disponibilidade de botões físicos para funções comumente usadas, que o feedback do consumidor sugere que pode reduzir a distração.’ Se um carro vai ser reduzido a partir do próximo ano pela facilidade de uso, então você pode apostar em uma ou duas repensações internas em um futuro próximo. Especialmente com tantos dos piores infratores, no que diz respeito à tecnologia mal integrada, entre os carros voltados para a família – onde a pontuação do Euro NCAP definitivamente ainda prevalece. Primeiro, foram as travas de direção para deter os ladrões, agora os botões físicos poderiam estar de volta nos painéis; antes que você perceba, os purificadores de ar estarão de volta pendurados nos espelhos e realmente será 1997 novamente.

Michiel van Ratingen, secretário-geral do Euro NCAP, afirmou: “Os protocolos de 2026 fortalecem ainda mais o rigor e a relevância dos nossos testes, recompensando os veículos que apresentam um bom desempenho em todas as fases de segurança – antes, durante e depois de um acidente. As atualizações dos protocolos garantem que os testes, análises e classificações do Euro NCAP continuam a ser o guia definitivo para os consumidores que valorizam um guia imparcial sobre a segurança dos automóveis mais recentes”. O que parece uma boa notícia para todos nós – especialmente se acabar com as reflexões infernais baseadas na tela.

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O Edição final do BMW Z4 foi revelado, confirmando o fim da produção do carro esportivo da geração atual em março de 2026, após quase oito anos de venda.

A notícia foi amplamente esperada após o corte do Toyota Supra – essencialmente uma versão reestilizada do Z4 feita na mesma linha de produção na Áustria – foi confirmada em agosto de 2025.

A Toyota Austrália parou de aceitar pedidos do GR Supra, codinome A90, no mesmo mês com um Edição Supra Final limitado a 300 unidades sendo reveladas globalmente em novembro.

A BMW confirmou que o Z4 Final Edition, assim como o Supra Final Edition, não será oferecido na Austrália, acrescentando outro ponto em comum entre os dois carros esportivos.

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O canto do cisne do atual ‘G29’ Z4 compartilhará seu nome com o último Supra, com pedidos para o Z4 Final Edition abrindo em janeiro de 2026, apenas algumas semanas antes do final da produção de ambos os carros.

A Final Edition não é um modelo específico, mas sim um tratamento que pode ser aplicado a qualquer Z4, desde que o veículo tenha o pack M Sport instalado. Isso significa que pode ser adquirido com motores de quatro ou seis cilindros.

Com acabamento na pintura preta Frozen Matt exclusiva – embora os compradores possam escolher outras cores da paleta BMW – o Z4 Final Edition possui pinças de freio vermelhas contrastantes de alto brilho e acabamento externo ‘Shadowline’ de alto brilho como padrão.

Os detalhes vermelhos se estendem até a cabine, onde costuras coloridas unem visualmente o painel, o console e os frisos das portas.

Há pouco mais para distinguir o último lote do carro esportivo, que custa € 4.200 (US$ 7.500) além do preço padrão, que na Austrália varia de US$ 103.400 a US$ 142.700 antes dos custos na estrada.

Embora a BMW não tenha confirmado um sucessor para o Z4, que foi fabricado em suas três gerações desde 2002, a Toyota pode trazer um novo Supra aos showrooms já em 2027.

Relatórios do Japão sugerem uma a próxima geração do Supra será introduzida com um trem de força híbrido de 373 kW, sombreando a melodia mais potente de 320 kW do modelo a gasolina de saída, reservada para a Edição Final.

A Toyota também está preparada para reintroduzir o Celica nome para um novo carro esportivo, em homenagem ao presidente da Toyota Akio Toyoda confirmou os planos à mídia no final de 2024.

Em dezembro de 2025, a Toyota revelará seu tão aguardado Carro esportivo GR GT que deverá usar um trem de força V8 híbrido.

MAIS: Explore o showroom do BMW Z4

Ver original (Em Inglês)

Streaming de vídeo no carro

Vivemos agora num mundo onde as características automotivas e confortos de criatura são abundantes. Uma das tecnologias automotivas mais recentes que está se tornando uma moda atualmente é o streaming de vídeo. Sim, alguns carros agora podem transmitir seus programas e filmes favoritos.

Embora possa parecer um “truque” desnecessário, o recurso de streaming é na verdade uma vantagem para os transportadores familiares, já que entreter os mais jovens durante qualquer viagem é um desafio por si só. Reconhecendo isso, Audi acaba de anunciar que está se juntando à festa de streaming – uma continuação de seu recurso de jogos no painel introduzido no início deste ano.

Audi adiciona Disney+

De acordo com o comunicado de imprensa, os veículos Audi poderão agora integrar o serviço de streaming Disney+. A montadora também destaca o seguinte: “De Guerra nas Estrelas e Marvel com clássicos atemporais da Disney – transmita seus filmes favoritos no display central do MMI enquanto estiver estacionado ou no display opcional do passageiro do MMI durante a viagem. Acesse o aplicativo através da Audi Application Store nos novos modelos de diversas séries, oferecidos em mais de 40 mercados em todo o mundo.”

O anúncio também vem na esteira da parceria da Audi com a Disney para a última edição do Série Tron. Em Tron: Areso Audi Q8 e-tron e um recurso fictício “Audi quattro Rallye”, que combina a emoção de dirigir no mundo real com um futuro digital.

Segurança em primeiro lugar

Um grande motivo pelo qual as marcas agora podem oferecer serviços de streaming no carro é que os carros modernos têm uma infinidade de telas para os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros. Também é de bom senso pensar que o streaming pode ser uma distração indesejada para o motorista.

No caso da Audi, eles possuem o recurso que pode ser utilizado na tela central quando estacionado, podendo também ser transmitido pelas telas dos passageiros traseiros em movimento; em qualquer caso, uma opção de streaming central pode distrair, então os motoristas devem ter muito cuidado ao operar o recurso enquanto dirigem. A segurança deve ser sempre a prioridade.

Primeiros adotantes

A Audi não é a primeira a integrar streaming em seus carros; a ideia remonta a cerca de 2019, quando Tesla estreou o Tesla Theatre, que permitia aos proprietários transmitir plataformas como YouTube, Netflix e Hulu.

Entretanto, a GM foi uma das primeiras a fazer parceria com a Disney, levando a ideia da Tesla mais longe ao focar no conteúdo familiar, reconhecendo a sua importância junto às outras grandes plataformas de streaming. No entanto, o sistema de streaming da GM funciona apenas para o passageiro da frente e as telas traseiras integradas, reconhecendo os perigos da distração ao dirigir.

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Mercedes-Benz tem abriu seu primeiro site público de carregamento de alta potência em um Starbucks em Red Bluff, Califórnia, marcando a estreia de seu plano nacional para emparelhar carregadores EV ultrarrápidos com grandes parceiros de varejo. O local fica diretamente no corredor I-5, uma das rotas de longa distância mais movimentadas da Costa Oeste, e possui carregadores rápidos de 400 kW DC capazes de somar até 300 milhas em cerca de 10 minutos, dependendo do veículo. Os carregadores suportam NACS e CCS, mantendo o site aberto a todos os EVs, não apenas aos modelos Mercedes.

A mudança ocorre no momento em que a marca se prepara para uma onda de novos EVs, incluindo o próximo Mercedes-CLA EV de última geração. Construir mais centros de carregamento de alta velocidade é uma peça-chave dessa implementação.

Um novo modelo de carregamento baseado na conveniência

Mercedes e Starbucks anunciaram sua colaboração pela primeira vez no ano passado, com o objetivo de equipar mais de 100 lojas Starbucks com carregamento de alta potência. O local de Red Bluff é o primeiro local totalmente público do programa. O hub utiliza hardware de 400 kW, um dos mais rápidos disponíveis publicamente nos EUA, e foi construído em parceria com a MN8 Energy. Os motoristas podem carregar enquanto pegam comida ou café, um modelo projetado para usabilidade no mundo real, em vez de carregamentos independentes.

Os carregadores estão equipados com os principais padrões de tomada, o que significa TeslaMercedes e todos os EVs equipados com CCS podem usar o site. A abordagem multimarcas reflete a mudança mais ampla da indústria em direção à abertura e compatibilidade à medida que mais veículos elétricos entram no mercado.

Parte do desempenho mais amplo e do impulso EV da Mercedes

O novo local de carregamento chega no momento em que a Mercedes reestrutura seu portfólio de desempenho e EV. Modelos como o próximo AMG GLC elétricodependem de um carregamento público ultrarrápido confiável para suportar o uso em longa distância. Ao mesmo tempo, a Mercedes está eliminando ou revisando alguns modelos que tiveram dificuldades para se alinhar às regras de emissões em evolução e à demanda dos clientes, incluindo a redução potencial da duração do veículo. polêmico AMG C63 de quatro cilindros.

A nova infraestrutura de carregamento mostra o compromisso da marca em apoiar a sua próxima geração de VEs com uma rede de carregamento que corresponda ao desempenho que os seus futuros modelos pretendem oferecer.

Por que é importante

Uma rede de carregamento de luxo só funciona se for conveniente, rápida e amplamente acessível, e a Mercedes parece pronta para marcar todas as três caixas. A abertura de centros em locais da Starbucks oferece aos motoristas algo útil para fazer durante o carregamento, elimina a pressão de encontrar estações de carregamento remotas e aumenta o acesso nacional a veículos elétricos em um ambiente familiar.

Se a Mercedes prosseguir com a instalação de carregadores em mais de 100 locais, esta parceria poderá tornar-se uma das expansões de carregamento mais práticas nos EUA, especialmente ao longo de corredores de longo curso onde o hardware de 350-400 kW ainda é raro.

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O construído na Argentina Ram Dakota pode usar um rosto moderno e um nome clássico do catálogo Dodge / Ram, mas este não é o ute totalmente americano que pode apresentar.

Ao contrário do tamanho real 1500, 2500 e 3500 captadores, ou o menor, monobloco Fúria com cabine dupla construída no Brasil e que em breve será exportada para a Europa, a carroceria Dakota não foi totalmente desenvolvida pela Ram.

Em vez disso, o ute Dakota de cabine dupla – apresentado em agosto com o Conceito Dakota Nightfall – é, como o Ram 1200 vendido no México, um ute F70 levemente reestilizado da empresa chinesa Changan.

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Ao contrário do Ram 1200, o Dakota será produzido na América Latina – especificamente, na Argentina, de onde a Volkswagen Austrália anteriormente adquiriu o original. Amarok.

O novo Dakota, revelado pela primeira vez com acabamento Warlock antes de ser exibido na luxuosa especificação Laramie na semana passada, estará à venda na Argentina em dezembro de 2025, antes de ser lançado no Brasil em 2026.

O Dakota não será oferecido na Austrália, e a Ram Trucks Australia também não bloqueou o Rampage até agora apenas com volante à esquerda. Anteriormente, no entanto, ela indicou que deseja levar a próxima marca de picapes Ford Ranger rival, um novo modelo desenvolvido nos EUA que entrará em produção nos EUA em 2028.

O novo ute latino-americano usa a placa de identificação Dakota, aplicada pela última vez a um ute de tamanho médio vendido como Dodge e depois Ram até 2011 e que se esperava que fosse reservado para o próximo ute construído nos EUA.

Ambos são movidos por um motor turbo-diesel de 2,2 litros que produz 149 kW de potência e 450 Nm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas com modo 4×4 Auto, bloqueio do diferencial traseiro controlado eletricamente e controle de descida de colina.

O Dakota latino-americano também possui freios a disco nas quatro rodas, possui capacidade de reboque com freio de 3.500 kg e carga útil de até 1.020 kg.

Potencialmente uma prévia de alguns dos equipamentos que também podem aparecer no ‘Dakota’ norte-americano, que certamente será vendido na Austrália, os faróis de LED são padrão, com o Laramie também apresentando uma barra de luz LED na frente que conecta os faróis.

No interior, este nível de acabamento mais luxuoso apresenta estofamento em couro marrom, não apenas nos bancos, mas também nos painéis das portas e no painel.

Todos os Dakotas apresentam um painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, bem como navegação por satélite e páginas off-road.

É oferecido um sistema de câmera surround com modo de chassi transparente, enquanto outros equipamentos de segurança incluem frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Ram no Brasil diz que a Dakota é a “primeira picape de médio porte da marca desde sua independência em 2009”, embora isso não seja verdade – a Dakota foi precedida não apenas pela 1200 relacionada, mas também por uma 1200 anterior em mercados selecionados do Oriente Médio com base no Mitsubishi Tritão.

MAIS: Ram Rampage foi para a Europa – a Austrália poderia ser a próxima?

MAIS: Oficial: Ram lançará rival Ford Ranger em 2028

MAIS: Explore o showroom da Ram

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O estilo italiano encontra o American Muscle

Stradale Modena é uma empresa boutique de tuning de alta qualidade com sede na região de Emilia-Romagna – o ‘Motor Valley’ da Itália. Lar da Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati e Ducati, esta região tem uma história rica em excelência mecânica e opulência. Enquanto seus vizinhos constroem à mão alguns dos mais lendários carros esportivos e de luxo, Estrada de Módena está direcionando o mesmo talento italiano para a criação de versões ultra-exclusivas do Jeep Wrangler e Gladiator que não pareceriam deslocadas na Casino Square de Mônaco, e com preços se aproximando do território dos supercarros.

Reimaginando o jipe

O foco principal da Stradale Modena é construir pacotes de ajuste para o Jeep Wrangler e Jeep Gladiator. Isso inclui estilo agressivo kits de corpo largo personalizadosinteriores luxuosos, luzes montadas no teto, suspensão retrabalhada, pneus e rodas enormes e opções de motor cuspidor de fogo. Sua criação baseada no Wrangler é chamada de GTX, enquanto a picape Gladiator equipada é chamada de Xtrema.

Do lado de fora

Os kits de carroceria apresentam pára-lamas largos, entradas de ar grandes, pára-choques esportivos, barras de LED elegantes, um spoiler montado no teto e um difusor traseiro com escapamentos quádruplos aparecendo. O capô duplo e o emblema redondo dentro da grade frontal personalizada parecem levar inspiração da Brabusenquanto as rodas de liga leve personalizadas vêm calçadas com borracha robusta de 35 polegadas, com a opção de aumentar ainda mais para 37 polegadas. Os clientes podem escolher entre uma ampla variedade de cores para sua construção, desde discretas e elegantes até brilhantes e barulhentas, e podem optar por acabamento em preto piano ou fibra de carbono nua para vários componentes externos.

Por dentro

Os luxuosos interiores das criações da Stradale Modena são totalmente personalizáveis ​​e revestidos em couro e Alcantara com costuras contrastantes e elementos de acabamento em fibra de carbono. Os compradores também podem especificar seus escolha do sistema de infoentretenimentoum sistema de som de última geração e um conjunto completo de tecnologia de assistência ao motorista. Tal como acontece com o exterior, os proprietários podem escolher entre uma vasta gama de cores e estilos que se adequam à sua estética.

Sob a pele

Embora as atualizações mecânicas incluam uma suspensão reformulada, são os motores oferecidos que estão ganhando todas as manchetes. Embora os compradores possam considerar o motor turboalimentado de quatro cilindros padrão de 2,0 litros da Jeep ou mudar para o V6 de 3,6 litros mais rápido, Stradale Modena também tem alguns Hemi V8s em oferta. O primeiro deles é o Hemi 392 de 6,4 litros naturalmente aspirado, com 485 cavalos de potência, enquanto aqueles com uma sede insaciável por potência podem optar pelo motor Hellcat de 6,2 litros superalimentado que produz mais de 700 cavalos.

Exclusividade tem um preço

Embora as versões básicas do Jeep Wrangler GTX e do Jeep Gladiator Xtrema da Stradale Modena custem entre US$ 110.000 e US$ 120.000, o preço aumenta rapidamente à medida que você começa a adicionar muitos extras opcionais. Os motores V8 são o que realmente vão deixar uma marca na sua carteira, com o Hemi 392 custando cerca de US$ 40.000, e o Motor Hellcat custa pouco mais de US $ 90.000. Totalmente especificadas, as criações do Stradale Modena podem custar até US$ 340 mil – mais do que alguns supercarros exóticos, com presença na estrada, habilidade italiana e poder de fogo correspondentes.

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Ninguém poderia acusar a Land Rover de não jogar tudo fora o esforço do Defender Dakar. Apenas duas semanas se passaram no programa de desenvolvimento, ou assim pareceu, sem um novo comunicado de imprensa sobre o carroos pilotos ou a equipe. O veículo de competição D7X-R e a sua participação no Campeonato Mundial de Rally Raid de 2026 são claramente um grande negócio para todos os envolvidos com o Defender. Dadas as dificuldades da JLR nos últimos meses, também parece algo emocionante de se esperar.

Porque o Dakar 2026 começa muito em breve – o dia 3 de janeiro estará aqui antes que você perceba. E este é o Defender Dakar D7X-R finalmente na sua forma final, pois terá duas semanas e 5.000 km de etapas no novo ano. O design chama-se ‘Geopalette’, que é inspirado nas ‘paisagens áridas que caracterizam o Dakar’, com apenas um pouco de Aqua adicionado para completar. Embora pareça um certo grau de perigo no que diz respeito ao esquema de cores, os tons arenosos parecem combinar muito bem com o D7X-R. E que alívio não ver outro Defensor negro.

Se você está pensando que isso parece um pouco mais masculino do que até mesmo um OCTAentão é porque é. Embora os regulamentos determinem que os carros na categoria Stock do W2RC devem manter a carroceria padrão, este carro de corrida D7X-R tem pistas 60 mm mais largas do que um Defender normal, completo com arcos adequadamente robustos, bem como uma altura de passeio aumentada. Tanto a dianteira quanto a traseira foram ajustadas para melhorar os ângulos de aproximação e saída em comparação com o carro de estrada, o que também exagera a postura agachada. Os pneus são de 35 polegadas, com três peças sobressalentes transportadas no interior. Não há espaço para muito mais além disso, o motorista, o navegador e sua água, porque o Defender também precisa abrigar um tanque de combustível de 550 litros (!) naquela carroceria normal de 110 litros. Mesmo um V8 levemente desafinado (através de um restritor de ar) precisa de muito combustível sustentável, especialmente com etapas de até 800 quilômetros de extensão.

Mudanças adicionais nas especificações do Dakar incluem melhor resfriamento, com novos radiadores e rotas de grade, para lidar com as temperaturas do deserto, uma transmissão final mais baixa para o automóvel de oito velocidades para maximizar o torque de baixo custo e freios mais robustos com pinças dianteiras de seis pistões. A nova suspensão também foi desenvolvida com a Bilstein, para lidar com o terreno e suportar aquele gigantesco tanque de combustível. E se tudo isso parece uma grande mudança para um carro na categoria ‘Stock’, aparentemente a configuração ‘mantém seu princípio cinemático do Defender OCTA de produção e foi aprimorado com um sistema de amortecimento de desempenho’. Talvez a modificação mais interessante, porém, seja o ‘Modo Voo’, parte do novo pacote eletrônico; ele detecta quando o Defender está saltando pelas dunas e ajusta o torque de acordo ‘para garantir um pouso suave e proteger o sistema de transmissão’. Em breve uma atualização do MY27 OCTA perto de você, certo…

É melhor que aqueles que têm aversão a telas não olhem para dentro da D7X-R; compreensivelmente, dada a sua missão como piloto no deserto, a navegação é fundamental, por isso o piloto tem um head-up display, o navegador tem dois tablets à sua frente e há um sistema regulamentado pela FIA no meio. Pelos padrões perfeitamente apresentados de um interior JLR, não é bonito, mas para carros de competição, fazer o trabalho é obviamente muito mais importante. A gaiola parece que poderia suportar um bangalô.

Ian James, diretor da equipe Defender Rally, disse: “A Defender está dirigindo rumo ao desconhecido: superar as dunas, lidar com o calor e correr a todo vapor contra o relógio. Sabemos que o Dakar representa um dos desafios mais difíceis do automobilismo, mas é exatamente por isso que estamos entrando. Após um intenso programa de testes, a equipe está pronta para a aventura que tem pela frente e o Defender Dakar D7X-R foi construído para enfrentá-la… Estou incrivelmente orgulhoso e animado por fazer nossa estreia competitiva no W2RC e eu estamos ansiosos para ver o que a temporada trará.” O resto da temporada de 2026 inclui viagens a Marrocos, Portugal e Argentina, mas o Dakar continua a ser de longe o evento mais famoso do calendário, aquele em que todas as equipas vão querer ter um bom desempenho.

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A perspectiva de uma versão com volante à esquerda do carro desenvolvido na Austrália Ford Ranger Super Dever para o consumo global foi deixada em aberto, sendo o mercado dos EUA potencialmente um dos primeiros a levantar a mão.

Durante uma mesa redonda, o chefe da Ford Austrália, Andrew Birkic, e vários engenheiros seniores da Blue Oval disseram que seus colegas na América do Norte inicialmente riram da perspectiva de criar um Ranger ‘Super Duty’ – uma placa de identificação anteriormente aplicada apenas a picapes extragrandes F-250 e F-350.

No entanto, após o início do desenvolvimento do novo veículo pesado – que compartilha relativamente pouco além do interior e da dianteira com o Ranger padrão – a Ford HQ finalmente admitiu que era digno do nome Super Duty.

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Desde a revelação do Ranger Super Duty, muitos fãs da Ford nos EUA expressaram seu desapontamento por não ter havido planos anunciados para o ute hardcore ser vendido na América do Norte.

Embora os porta-vozes da Ford tenham permanecido calados sobre os planos para um Super Duty com volante à esquerda, eles admitiram que o modelo foi criado como um produto global.

Contudo, no lançamento global do ute na região de Victoria na semana passada, o Sr. Birkic minimizou quaisquer planos para um Ranger Super Duty com volante à esquerda.

Apesar da negação, o Ranger normal já é projetado e fabricado com volante à esquerda e à direita, na Tailândia e na África do Sul para mercados internacionais, incluindo a Austrália, nos EUA para o mercado norte-americano, e também em países como China, Vietname e Argentina.

Assim, para as nações que dirigem no lado direito da estrada, a Ford tem à sua disposição painéis com volante à esquerda, caixas de pedais e componentes de direção já fabricados para o Ranger.

Embora quase todos os componentes do chassi tenham sido atualizados para o Ranger de serviço pesado, seria relativamente fácil para o Super Duty ser produzido em qualquer fábrica onde o Ranger já fosse fabricado, deixando a porta aberta para um Ranger Super Duty com volante à esquerda no futuro da empresa.

Mas como a sede da Ford originalmente riu da mera ideia de um Ranger Super Duty, pode haver mais trabalho a ser feito antes que o veículo chegue às calçadas na América do Norte, além de apenas engenharia e fabricação.

MAIS: Explore o showroom da Ford Ranger

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Já se passaram mais de cinco anos desde BMW enfrentou alvoroço por potencialmente fazer certos recursos como assentos aquecidos disponíveis apenas por meio de um complemento baseado em assinaturae desde então, práticas semelhantes se tornaram a norma. Mas agora Nova Iorque está a reagir, embora sem muito entusiasmo. Conforme relatado por Motor1um novo projeto de lei visa limitar até onde as montadoras podem ir com assinaturas de automóveis. Infelizmente, há um limite para o que pode ser feito e, mesmo que a nova lei entre em vigor, ela o fará com limites, permitindo a continuidade de certas assinaturas. Vamos dar uma olhada mais de perto.

O que o projeto de lei de Nova York pretende fazer

Projeto de Lei A1095 da Assembleia de Nova YorkO principal objetivo da empresa é proibir as montadoras de oferecer serviços de assinatura para qualquer carro que “utilize componentes e hardware já instalados no veículo motorizado no momento da compra ou locação pelo consumidor; e funcionaria após ativação sem custo contínuo ou suporte por parte do revendedor, fabricante ou qualquer provedor de serviços terceirizado”. O que isso significa?

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Simplificando, se o carro que você comprou ou alugou tem um certo hardware recurso (a distinção é importante, como exploraremos em breve) que não precisa de suporte contínuo, a montadora não poderá posteriormente colocar o recurso atrás de um acesso pago a qualquer momento durante sua propriedade. Portanto, coisas como assentos aquecidos não poderiam ser bloqueados por acesso pago. Mas a maioria dos carros novos depende de recursos baseados em software para atrair compradores, especialmente os mais jovens, e é aí que a conta não vai ajudar.

Recursos baseados em software ainda estão prontos para exploração

O projeto diz que a nova lei não se aplicaria à navegação, direção autônoma semiautônoma, infoentretenimento, rádio via satélite, WiFi ou recursos telemáticos – isentando essencialmente qualquer coisa que receba atualizações pelo ar para funcionar de maneira ideal. Por um lado, pode-se argumentar que eles compram certos carros especificamente para estas características; muitos Tesla os clientes optam por seus EVs em vez de alternativas de fabricantes de automóveis legados por causa dos recursos FSD e Autopilot, e permitir que esses sistemas sejam bloqueados por acesso pago pode parecer injusto. Por outro lado, sem permitir que os fabricantes de automóveis cobrem por tais sistemas e, portanto, paguem aos seus engenheiros de software pelas atualizações, estes OEM não considerariam rentável, ou seguro, oferecer estes serviços em primeiro lugar. O projeto de lei agora aprovado em ambas as câmaras da legislatura estadual e aguarda assinatura do governador.

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