Fresco de sua promessa continuar com a combustãoa Porsche divulgou seus números de vendas do ano até agora. Como tantas vezes acontece agora, com tanta incerteza e apreensão em torno da indústria e do futuro, são uma leitura interessante. A própria Porsche avalia que alcançou “números robustos de entregas, apesar de um ambiente desafiador”. ‘Desafiador’ definitivamente parece estar fazendo muito trabalho pesado nessa frase.
O número principal é 212.059, o número de Porsches vendidos globalmente de 1º de janeiro deste ano até 30 de setembro. Se cair seis por cento em relação ao equivalente de 2024 (226.026), ainda parece impressionante para uma empresa que vende apenas carros esportivos e de luxo. A participação de mercado aumentou para cinco das seis linhas de modelos. As tendências mais interessantes estão nas flutuações individuais do mercado e dos modelos; a situação da China continua complicada, por exemplo, com 26 por cento menos carros vendidos nos primeiros três trimestres deste ano em relação a 2024 (32.195 em comparação com 43.280).
As vendas internas também caíram, com 22.492 Porsches vendidos na Alemanha – ou 16% menos que no ano anterior. A Porsche atribui isso (e uma pequena queda no resto da Europa) “em parte devido a um período forte no ano anterior, com efeitos de recuperação a partir de 2023 e disponibilidade limitada de modelos nos modelos de motor de combustão 718 e Macan devido aos regulamentos de segurança cibernética da UE”. Os ganhos foram modestos: cinco por cento mais carros na América do Norte, três por cento acima nos mercados estrangeiros e emergentes, embora estes últimos tenham alcançado um novo melhor retorno de 43.090 entregas. Juntos, eles representam pouco menos da metade das vendas totais.
A eletrificação é a grande história no que diz respeito às especificações de vendas. As vendas globais do Macan aumentaram 18%, para 64.783 unidades, tornando-o novamente o mais vendido, com pouco mais de metade delas (36.250) sendo a nova versão elétrica; lembre-se de que o antigo carro a combustão ainda está fora da UE e está forte em todos os aspectos. O Taycan caiu 10% globalmente, para 12.641 unidades, mas mais de um terço dos Porsches vendidos agora (35,2%) são considerados eletrificados (incluindo também os híbridos), o que representa um aumento de 12,8 pontos percentuais em relação a 2024. Na Europa, a maioria dos Porsches vendidos – 56% – são eletrificados.
Para o 911 e o 718 (lembre-se deles!), este último sofreu com os regulamentos de segurança cibernética da UE que estão vendo a produção acabarcom vendas caindo 15%. O ícone do motor traseiro ainda apresenta números sólidos: 37.806 unidades globais podem ter uma queda de cinco por cento, mas quando cada 992 custa pelo menos £ 100.000, isso dificilmente pode ser visto como um retorno ruim. Especialmente com demanda Para SONDERWUNCH e as construções exclusivas da Manufaktur, que agregarão ainda mais ao RRP, estão em “crescimento contínuo”.
Matthias Becker, membro do conselho de vendas e marketing da Porsche, disse: “Tomamos decisões de produtos voltadas para o futuro nas últimas semanas. Ao fazer isso, estamos respondendo às diversas necessidades dos clientes em todo o mundo e à desaceleração da adoção da mobilidade elétrica, permitindo-nos ser mais flexíveis nos próximos anos. Esperamos que o ambiente de mercado continue desafiador no futuro. Mais do que nunca, estamos nos concentrando em gerenciar a demanda e a oferta de acordo com nosso ‘valor sobre volume’. estratégia.”
Esse mercado desafiador está influenciando mais do que apenas o lado dos carros de estrada da Porsche, já que cortes estão chegando para o automobilismo. A Porsche Penske Motorsport não competirá mais no Campeonato Mundial de Endurance após o final da temporada de 2025; enquanto o 963 permanece elegível para competição do WEC em mãos privadas (com equipamentos como os campeões de equipes de 2023 e 2024, Hertz Team Jota), não haverá esforço de fábrica. Manterá presença na série norte-americana IMSA, ‘sublinhando a importância do mercado norte-americano e das corridas de resistência para a marca’.
A Porsche também manterá sua participação na Fórmula E, com um 99X Electric de quarta geração chegando para a temporada 2026/27, permitindo-lhe “alcançar uma curva de aprendizado ainda mais acentuada para os veículos de produção totalmente elétricos”. As corridas de clientes (pense em todos os carros Carrera Cup e GT4 Clubsport) continuam inalteradas. “Usamos o automobilismo como plataforma de desenvolvimento para tecnologia futura e para ilustrar o potencial dos nossos carros esportivos”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Com o Porsche 963 na série norte-americana IMSA e o Porsche 99X Electric no Campeonato Mundial de Fórmula E, queremos continuar a lutar por vitórias globais no futuro. Essa é a nossa tradição e o nosso foco.”
O 2026 Mitsubishi ASX está chegando aos showrooms australianos no final de 2025, com uma linha reduzida para o novo SUV pequeno de fabricação espanhola.
O preço de entrada no ASX aumentou mais de US$ 13.000 – no entanto, o novo ASX básico é o LS variante, enquanto anteriormente havia três classes mais acessíveis abaixo do LS.
Junto com o ASX LS, os compradores podem escolher entre o ASX Aspirar e o topo de gama ASX Exceder.
Como relatado anteriormente, o novo modelo é baseado no Renault Captura – graças à Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, permitindo às marcas partilhar veículos e plataformas – com o ASX a apresentar designs dianteiros e traseiros revistos para o alinhar com a linguagem de design atual da Mitsubishi.
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Longe vão os motores a gasolina de quatro cilindros não turbo de 2,0 litros e 2,4 litros do ASX anterior, com o veículo adotando o motor turbo a gasolina menor da Renault, oferecendo um aumento no torque – bem como reduções no consumo de combustível e emissões de escape.
Com o menor SUV da Mitsubishi agora assumindo as dimensões do Renault Captur, o novo ASX é na verdade menor que o modelo anterior – mas a montadora japonesa afirma que o espaço da cabine foi melhorado graças a uma embalagem mais inteligente e auxiliado por recursos como um banco traseiro deslizante.
À venda há 15 anos – mais do que alguns veículos comerciais – o ASX de saída foi uma história de sucesso para a Mitsubishi, com a empresa a registar vendas de mais de 12.000 em 2024, a partir de uma marca de água elevada de quase 21.000 em 2019.
Executivos da Mitsubishi disseram à mídia australiana, incluindo Especialista em carros eles pretendem que as vendas do ASX retornem ao “volume total”, apesar do novo modelo ser voltado para um “consumidor mais direcionado”.
Preços
Enquanto o preço do ASX mais acessível aumentou em US$ 13.300, o ASX LS – agora a variante básica – aumentou em US$ 7.250. Enquanto isso, o novo ASX Exceed custa US$ 11.250 a mais que o modelo anterior.
Modelo
Preço antes dos custos rodoviários
2026 Mitsubishi ASX LS
US$ 37.740
2026 Mitsubishi ASX Aspire
US$ 42.690
2026 Mitsubishi ASX Exceder
US$ 46.490
Todos os preços excluem custos rodoviários, salvo indicação em contrário.
Transmissões e eficiência
Adotado do Renault Captura no qual o ASX se baseia, o pequeno SUV é movido por um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,3 litros, produzindo 113 kW de potência e 270 Nm de torque, em comparação com o motor de 2,0 litros de 110 kW / 197 Nm do modelo anterior e o motor de 2,4 litros de 123 kW / 222 Nm disponível em variantes superiores.
A potência é enviada para as rodas dianteiras através de uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades – em comparação com o CVT automático instalado no carro antigo.
De acordo com a Mitsubishi, o novo motor é 16 por cento mais eficiente em termos de consumo de combustível do que o 2.0 litros que substitui – com um consumo combinado de 6,4 litros/100 km – e está em conformidade com as emissões Euro 6e, produzindo 19 por cento menos CO2, a 142 g/km.
Especificações
2026 Mitsubishi ASX
Motor
1,3 litros turbo gasolina 4 cilindros
Poder
113 kW a 6.000 rpm
Torque
270Nm @ 1800rpm
Transmissão
Automático de dupla embreagem e 7 marchas
Tipo de unidade
Tração dianteira
Peso
1276-1294kg
Economia de combustível (reivindicada)
6,4L/100km
Capacidade do tanque de combustível
48L
Requisito de combustível
91 octanas regulares sem chumbo
Emissões de CO2
142g/km
Padrão de emissões
Euro 6e
Capacidade de reboque com freio
1200kg
Dimensões
O novo Mitsubishi ASX é menor que o modelo anterior, com 4.238 mm de comprimento e 1.797 mm de largura – em comparação com 4.365 mm e 1.810 mm, respectivamente.
No entanto, com as rodas mais próximas dos cantos do carro, a diferença na distância entre eixos não é tão dramática – 2.639 mm contra 2.670 mm do ASX anterior – o que, segundo a Mitsubishi, ajuda a aumentar o espaço da cabine para os ocupantes, bem como o manuseio.
Certamente, na bagageira o ASX tem mais capacidade de carga, com 484 litros de espaço de bagageira, em comparação com 393L – ou 1596L contra 1143L respetivamente com os bancos traseiros rebatidos. O novo ASX também apresenta bagageira dividida com piso falso.
Quase inédito hoje em dia, o novo ASX é na verdade mais leve que o seu antecessor, pesando apenas 1.276 kg na forma LS básica (1.294 kg para o Aspire e Exceed), caindo dos 1.437 kg. A carga útil é praticamente a mesma, pouco mais de 500 kg.
No entanto, a capacidade máxima de reboque com travagem caiu 100kg, para 1200kg.
Dimensões
2026 Mitsubishi ASX
Comprimento
4.238 mm
Largura
1797 mm
Altura
1585 mm
Distância entre eixos
2.639 mm
Capacidade de carga
1596L
Manutenção e Garantia
O Mitsubishi ASX 2026 é coberto pela garantia de cinco anos/100.000 km da empresa, que se estende a 10 anos ou 200.000 km (o que ocorrer primeiro), desde que todos os serviços programados sejam realizados em uma concessionária Mitsubishi.
Os intervalos de manutenção do diário de bordo são de 12 meses ou 15.000 km, com preços máximos de manutenção ainda a serem anunciados.
Segurança
Embora o Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP) ainda não tenha avaliado o novo SUV, o seu homólogo europeu (Euro NCAP) atribuiu ao novo ASX quatro estrelas em 2019, e a Mitsubishi está a fazer lobby para que o pequeno SUV receba uma classificação local de quatro estrelas.
Recursos de segurança do Mitsubishi ASX LS 2026:
Airbags frontais, laterais e de cortina
Mitigação de colisão direta (AEB) com detecção de pedestres
Alerta de atenção do motorista (DAA)
Assistência de emergência na faixa (ELA)
Prevenção de saída de faixa (LDP)
Aviso de saída de faixa (LDW)
Aviso de distância segura (SDW)
Alerta de pausa do motorista
Assistência à travagem de emergência
Reconhecimento de sinais de trânsito
Limitador de velocidade ajustável
Retenção automática do freio
Sensores de estacionamento traseiros
Câmera de ré
3x âncoras ISOFIX (2ª fila)
ASX Aspire e Exceed adicionam:
Assistência de manutenção de faixa (LKA)
Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
Assistência a engarrafamentos (TJA)
Mi-Piloto
Condução semiautônoma: LKA + ACC + lá
Aviso de ponto cego (BSW)
Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
Assistência de saída segura (SEA)
Sensores de estacionamento dianteiros
Equipamento Padrão
A linha reduzida do ASX consiste inicialmente em apenas três variantes – o LS básico, o Aspire de especificação média e o Exceed topo de linha.
Modelo estrangeiro mostrado
Enquanto o ASX LS apresenta um câmbio automático mais convencional, o Aspire e o Exceed vêm com um ‘E-Shifter’ mais moderno e atarracado, junto com um display de instrumento digital de 10,25 polegadas e Google Maps, Google Play e Google Assistance integrados como parte do sistema de infoentretenimento.
Todas as variantes vêm com ‘My Safety Perso’, que permite ao motorista personalizar seus sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) preferidos – acessíveis através de um botão de atalho no painel.
Juntamente com os modos de condução Eco, Comfort e Sport, os condutores também podem personalizar um perfil ‘Perso’ escolhendo entre preferências de motor, direção, dinâmica do veículo, ar condicionado e iluminação ambiente.
Destaques do equipamento Mitsubishi ASX LS 2026:
Áudio de exibição de link de smartphone de 10,4 polegadas (SDA)
Conjunto de medidores combinados com display de 7,0 polegadas
Rodas de liga leve de 17 polegadas
Retrovisores exteriores aquecidos e ajustáveis eletricamente
Console central com apoio de braço
Espelho retrovisor com escurecimento manual
Acabamento do assento em tecido (tecido preto e cinza)
Banco do motorista com altura ajustável
Volante com toque suave
Espelhos de cortesia para motorista e passageiro dianteiro
Decoração do painel de instrumentos – pintura prateada
Controle de cruzeiro com limitador de velocidade
Modo de condução ecológica
Sensores de estacionamento traseiros
Retrovisores externos em preto brilhante
Ar condicionado com controle climático
Paddle shifters
Cartão inteligente
Freio de estacionamento elétrico com retenção automática
Faróis com sensor de crepúsculo
Limpadores com sensor de chuva
ASX Aspire adiciona:
Áudio de exibição de link de smartphone de 10,4 polegadas (SDA)
Navegação por satélite
Google integrado, apresentando:
Google Assistente
Google Mapas
Google Play
Cluster de medidores combinados TFT completo com display de 10 polegadas
Rodas de liga leve de 18 polegadas
Vidro de privacidade
Retrovisores elétricos rebatíveis
Console frontal flutuante com e-shifter
Iluminação ambiente interior
Espelho retrovisor com escurecimento automático
Acabamento do assento em tecido (cinza)
Banco do motorista e passageiro com altura ajustável
Volante aquecido
Espelho de cortesia iluminado (motorista e passageiro)
Carregamento de telefone sem fio
Decoração do painel de instrumentos – preto brilhante
Modos de direção, incluindo:
Perfis Eco, Conforto, Esporte e ‘Perso’
Sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais
ASX Exceed adiciona:
Teto solar panorâmico
Pintura externa em dois tons
Espelho retrovisor com escurecimento automático sem moldura
Decoração do painel de instrumentos – pintura veludo granito
Acabamento dos bancos em couro (preto)
Bancos dianteiros aquecidos
Banco do motorista elétrico
Cores
A pintura metálica é padrão em toda a linha Mitsubishi ASX, com os compradores podendo escolher entre cinco cores.
O ASX Exceed vem com pintura em dois tons – o que significa um teto “flutuante” preto combinado com outra cor. No entanto, o Exceed perde o Onyx Black.
As variantes ASX LS e Aspire estão disponíveis nos seguintes acabamentos de pintura exterior:
Ônix Preto
Cristal Preto
Nascer do sol vermelho
Azul Real
Cinza Aço
O ASX Exceed está disponível nos seguintes acabamentos:
Telhado branco cristal/preto
Nascer do sol Telhado vermelho/preto
Telhado azul real/preto
Telhado cinza aço/preto
Acessórios
Uma gama completa de acessórios originais ainda não foi anunciada para o novo Mitsubishi ASX, no entanto, os compradores que desejam uma roda e pneu sobressalentes que economizam espaço podem escolher esta opção no revendedor por um adicional de US$ 750.
As primeiras entregas ao cliente do Mitsubishi ASX 2026 começarão em novembro de 2025. Fique atento a este espaço para nossa primeira análise em 27 de outubro.
Os compradores estão pagando as entradas mais baixas em quatro anos, diz Edmunds
De acordo com novos dados sobre tendências de financiamento de carros novos das autoridades de compra de carros em Edmunds, os clientes estão trazendo a menor quantidade de dinheiro para as concessionárias para garantir um pagamento inicial pela primeira vez desde 2021, já que o pagamento inicial médio de veículos novos atingiu seu nível mais baixo desde o quarto trimestre de 2021. Os especialistas em compra de carros relataram que o pagamento inicial médio de veículos novos durante o terceiro trimestre de 2025 atingiu apenas US$ 6.020, com o pagamento mais baixo já observado sendo de US$ 5.921 no quarto trimestre de 2021.
Num comunicado, Jessica Caldwell, chefe de insights da Edmunds, observou que este número representava uma sensação “estendida” de acessibilidade entre os compradores no mercado de automóveis novos, uma vez que os baixos pagamentos iniciais eram acompanhados por outros sinais de que os compradores estavam no seu limite. Estes sinais incluem compradores que contraem empréstimos mais elevados e prolongam os prazos de pagamento muito para além dos prazos típicos anunciados de 60 e 72 meses (5-6 anos).
3º trimestre de 2025
2º trimestre de 2025
3º trimestre de 2024
Prazo médio de empréstimo de veículo novo (meses)
70,1
69,8
68,8
Pagamento médio mensal de veículo novo
US$ 754
US$ 756
US$ 736
Valor médio financiado em veículos novos
US$ 42.647
US$ 42.388
US$ 40.713
Taxa média de juros para veículos novos
7%
7,2%
7,1%
Pagamento médio inicial de veículo novo
US$ 6.020
US$ 6.433
US$ 6.619
Os valores dos empréstimos e os pagamentos mensais também estão aumentando
O valor médio do empréstimo emitido aumentou para $ 42.647 no terceiro trimestre de 2025, um pouco acima dos $ 42.388 no trimestre anterior e $ 40.713 no mesmo trimestre do ano passado (3º trimestre de 2024). Para piorar a situação, uma TAEG elevada provavelmente acompanhará estes empréstimos, uma vez que a percentagem média permaneceu em 7% durante o terceiro trimestre de 2025, marcando o terceiro trimestre consecutivo em que a TAEG média foi igual ou superior a 7%.
Divididos, os analistas da Edmunds afirmam que o terceiro trimestre não foi amigável para os compradores em termos de montadoras que oferecem taxas promocionais de vendas. Afirmam que apenas 3,4% dos empréstimos tinham a cobiçada taxa de 0%, enquanto 18,3% tinham taxas inferiores a 4%. Entretanto, 71,6% dos compradores assinaram empréstimos com uma TAEG de 5% ou superior, enquanto 13,8% garantiram uma TAEG de 10% ou superior.
Além disso, eles também relatam que 19,1% dos compradores estão comprometidos com pagamentos mensais de US$ 1.000 ou mais em seus carros novos no terceiro trimestre, enquanto os empréstimos de 84 meses ou mais representaram 22% das compras financiadas de carros novos, ligeiramente abaixo da parcela de 22,4% dos compradores no trimestre anterior, mas mais do que a taxa de 18,5% durante o mesmo período do ano passado.
Imagens Getty
Apesar dos sinais indicarem que financiar um carro novo é um jogo que deve ser jogado pelos financeiramente afortunados e experientes, Caldwell defende os carros novos em vez dos carros usados “quase novos” por uma razão específica.
“Mas em comparação com o mercado quase novo, onde os estoques foram limitados pelas vendas fracas da era da pandemia e pela redução da atividade de leasing, os novos veículos parecem ter surgido como a opção mais atraente”, disse Caldwell. “Com o potencial para APRs mais baixos e aumentos de preços relacionados às tarifas ainda não se concretizarem de forma significativa, comprar um veículo novo pode ter parecido a jogada mais inteligente no terceiro trimestre – e poderia ter dado um impulso modesto ao mercado de carros novos.”
Considerações finais
Os especialistas da Edmunds também observaram que os compradores têm conseguido descontos maiores e taxas mais baixas nos modelos 2025, à medida que os retalhistas mudam os seus inventários para refletir o novo ano modelo. A taxa de juros média para um novo modelo 2025 vendido durante o terceiro trimestre de 2025 foi de 6,9%, com um desconto médio de US$ 2.119 sobre o preço de etiqueta, enquanto os carros do ano modelo 2026 tiveram uma taxa de juros média de 7,1% e um desconto de US$ 1.431.
Apesar disso, Ivan Drury, diretor de insights da Edmunds, disse que este não é um sinal claro de que negócios serão feitos e incentiva os compradores a fazerem pesquisas sobre um ou mais carros que gostariam de comprar.
“Mesmo com a liquidação do ano modelo em pleno andamento, a compra mais inteligente pode não parecer tão óbvia como foi nos anos anteriores”, disse Drury. “Com as diferenças de preços e financiamento entre os modelos 2025 e 2026 tão estreitas, os compradores se beneficiarão ao priorizar os recursos e o conteúdo que desejam.”
O primeiro hipercarro a apresentar uma carroceria projetada por Zagato teria que ser algo especial. Não havia forma de uma empresa do calibre da Zagato, tendo alcançado o que conseguiu ao longo dos últimos 106 anos, emprestar o seu nome e experiência a qualquer coisa. Mês passado, a colaboração com o Grupo Capricórnio foi anunciada uma ideia que prometia muito – agora sabemos exactamente quanto vão receber 19 clientes sortudos (e os seus três milhões de euros cada).
Este é o Capricórnio 01 Zagato; talvez não haja prêmios pelo nome, embora haja muitos motivos para se entusiasmar. Este hipercarro de motor central tem câmara de carbono e revestimento de carbono, o que significa um peso seco de apenas 1.200 kg, o que está ultrapassando os limites atualmente. A potência vem de um V8 de 5,2 litros, que na verdade é a unidade Ford Voodoo usada nos picantes Mustangs; Capricórnio então o seca, adiciona seus próprios componentes internos (manivela, hastes, pistões), sobrecarrega-o e classifica seu próprio software. O resultado são mais de 900 cv ao lado de 738 lb-ft (além de vertiginosas 9.000 rpm), com a potência chegando às rodas traseiras por meio de uma caixa manual de cinco marchas. O que parece incrivelmente antiquado – qual foi o último carro desse tipo a ter menos de seis marchas? No entanto, é reivindicado 0-62mph em menos de três segundos, bem como uma velocidade máxima superior a 220mph. E, aparentemente, este carro não se trata de ‘perseguir números de potência extremos cada vez maiores’ – imagine o que poderia ter acontecido se fosse…
Provavelmente de interesse pelo menos igual para os colecionadores alinhados para o 19 Capricorn 01 Zagatos (a empresa italiana foi formada em 19 de abril de 1919) será o design. Não é todo dia que uma lendária casa de design empresta sua experiência para um projeto de hipercarro pela primeira vez. O objetivo do projeto era evitar spoilers e asas “ostentantes” para o design do 01, contando em vez disso com o piso inferior e as entradas de ar para a força descendente necessária. Isso significa uma aparência muito limpa e organizada para um carro com tanto potencial de desempenho como o 01; procure em outro lugar por alguém que vire a cabeça. Existem portas em forma de asa de gaivota, pelo menos, para o drama necessário. E se com algumas sugestões familiares de outros exóticos de motor central, ostentando talento suficiente para ser identificado como algo próprio.
A falta de características extravagantes foi uma jogada muito deliberada de Zagato. Designer Chefe Norihiko Harada: “Acima de tudo, porém, o design do Capricorn 01 Zagato teve que resistir ao teste do tempo – o teste de décadas, não de anos. Estou confiante de que ele pode hoje ficar ao lado de belos carros de outras épocas, um Bugatti dos anos 1930 ou um Aston Martin dos anos 1960, por exemplo, e ficar perfeitamente em casa em qualquer coleção. E ainda deve parecer tão bom daqui a 40 ou 50 anos: acredito que nós temos conseguiu exatamente isso.”
A tecnologia por baixo da pele é tudo menos clássica, o que significa que também deverá ser totalmente emocionante conduzir daqui a meio século. Na verdade, a intenção era criar um “hipercarro puro e analógico para o condutor”, de acordo com o CEO da Capricorn, Robertino Field, em oposição a um que tenha mil cavalos de potência ou mais e que ofereça “peso elevado devido ao elevado grau de componentes eletrónicos necessários para permitir ao condutor lidar com níveis de potência tão extremos”. Você pode razoavelmente argumentar que 900 cv e 1.200 kg podem exigir algum grau de assistência, mas aparentemente não – não há menção de tração ou controle de estabilidade para o 01 ainda. O que terá são amortecedores Bilstein pushrod, discos de cerâmica de carbono Brembo e direção assistida elétrica que na verdade remove a ajuda de energia acima de baixa velocidade para “uma conexão direta e puramente mecânica entre o motorista, as rodas e a estrada”, avalia Field.
Além disso, sendo este mais um exótico multimilionário para 1%, as opções de especificações de cores e materiais são ilimitadas. Embora não haja muito no interior (é preciso mantê-lo leve, veja), qualquer combinação de couro Connolly ou Alcantara é possível. O carbono pode ficar exposto, se desejado, e a Capricórnio pode combinar a pintura externa com o que o cliente desejar. Nenhum dos 01 feitos terá a mesma aparência.
Capricórnio fez muito para tornar a propriedade e o uso o mais simples possível. O 01 será homologado para uso em mercados de todo o mundo, do Reino Unido ao Japão, e fornecido com garantia de dois anos e plano de serviço de quatro anos. A Capricórnio também fabrica quase todas as peças do 01, então não deve haver problemas com peças sobressalentes. E, bem, a Capricorn está construindo-os em suas instalações em Nurburgring, com anos de experiência na fabricação de peças para Dakar, WRC, F1, WEC e muito mais automobilismo. Ao contrário de tantos fabricantes de hipercarros efêmeros, esses hipercarros Capricorn Zagato vai acontecem, e a impressão é que vão ser muito bem feitos.
Haverá mais a seguir também, para quem não puder pagar três milhões mais impostos. A unidade de produção acima mencionada está sendo ampliada e poderá produzir até 200 carros por ano. “Este projeto não é único”, disse Wild, “é o início de uma nova linhagem de carros topo de gama da marca Capricorn”. Então espere muito mais de onde veio o 01, basicamente. Menos extremo e um pouco mais barato, talvez, mas com a mesma atenção obsessiva aos detalhes. E talvez alguma influência Zagato novamente se tivermos sorte. Traga-os.
Não demorou muito para uma resposta, já que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) acaba de anunciou uma investigação em diversas violações de segurança no trânsito que ocorreram quando o FSD foi acionado. Embora as abordagens de cruzamentos ferroviários tenham sido mencionadas no resumo da investigação, existem dois outros cenários que parecem ser pontos particularmente fracos do sistema FSD – e que resultaram em vários acidentes.
Passando semáforos vermelhos e mudanças de faixa perigosas
Tesla
O Gabinete de Investigação de Defeitos (ODI) identificou dois cenários específicos em que o sistema FSD se revelou perigoso, com base no número de incidentes relatados. Em primeiro lugar, surgiram 18 reclamações confirmadas relacionadas com o FSD ultrapassando o sinal vermelho e entrando num cruzamento. Em alguns casos, o carro parou, mas começou a se mover novamente antes que o semáforo ficasse verde, enquanto em outros casos, não parou completamente ou detectou e exibiu o estado errado do sinal de trânsito no display de bordo.
Essas ações resultaram em seis acidentes, quatro dos quais causaram um ou mais feridos. Mais de um incidente ocorreu no mesmo cruzamento em Joppa, Maryland, e a NHTSA diz Tesla abordou o problema neste local específico.
Outras 18 reclamações referem-se a um Tesla com FSD envolvido em “entrar em faixas de rodagem opostas”, durante ou após uma curva. O sistema também foi descoberto que às vezes cruzava as marcações de faixa dupla amarela ou tentava virar o carro para uma estrada na direção errada. Alguns motoristas relataram ter pouco tempo para intervir.
Embora os dois cenários acima sejam o foco da investigação, outros tipos de infrações à segurança no trânsito também serão levados em consideração. Isso inclui o desempenho do FSD ao se aproximar de cruzamentos ferroviários, onde alguns veículos ignoraram sinais de alerta ou exigiram intervenção humana no último segundo. Dado o provável resultado catastrófico caso um trem colida com um carro, é compreensível que os senadores tenham pedido que esta área seja investigada.
Caso durante a investigação sejam recebidas evidências de qualquer tipo de outra infração de trânsito, isso também será considerado. Um total de quase 2,9 milhões de Teslas poderia estar implicado nas descobertas do ODI, incluindo estes modelos:
2016-2025 Tesla Modelo S
2016-2025 Tesla Modelo X
Tesla modelo 3 2017-2026
2020-2026 Tesla Modelo Y
Caminhão cibernético Tesla 2023-2026
Tesla recentemente começou a lançar a versão 14.1 do FSD (supervisionado)que inclui diversas melhorias de segurança. Isso inclui melhor capacidade de resposta a curvas desprotegidas e interrupções de veículos, além de melhor compensação para detritos na estrada. No entanto, nem todos estes estão relacionados com as queixas específicas destacadas nesta investigação.
Já houve tantas investigações sobre o FSD da Tesla que é fácil sentir-se indiferente a elas, especialmente para os muitos usuários do FSD que gostam e não tiveram problemas com a tecnologia. O facto é que estas investigações se baseiam em infracções de trânsito reais e as autoridades são obrigadas a levá-las a sério.
A dependência da Tesla de um sistema autônomo baseado em câmeras continua sendo uma faca de dois gumes. Embora o sistema possa estar envolvido em mais cenários de condução do que os sistemas dos rivais, continua a ser mais vulnerável a deslizes – é necessário que um enorme conjunto de câmaras reaja tão instintivamente como um ser humano numa vasta gama de cenários, e muito menos com a mesma precisão de um veículo equipado com radar e/ou sensores LiDAR.
No início desta semana, descobriu-se que o Toyota RAV4 Híbrido AWD viaturas patrulhas empregadas pela Serviço de Polícia de Queensland (QPS) pode superaquecer durante condução extremae agora surgiram novas preocupações sobre a capacidade limitada de transporte de peso do veículo.
Um documento interno de diretrizes de peso do veículo QPSdetalhado por 7News Brisbane, revela que um RAV4 Hybrid carregado com dois oficiais, seus equipamentos, suprimentos e outros equipamentos necessários pode ter capacidade de carga útil insuficiente para transportar com segurança qualquer outra coisa, como criminosos.
Isto, combinado com preocupações sobre o problema de sobreaquecimento da bateria do RAV4, que pode levar a uma redução significativa na potência após uma condução excessivamente agressiva, levou os representantes sindicais a questionarem a adequação do veículo para funções policiais, mesmo que se destine ao policiamento geral e não a perseguições.
Falando com 7Notíciaso organizador do Sindicato dos Trabalhadores da Indústria Australiana, Dan Lacey, afirmou que “há problemas com o veículo que não foram resolvidos”.
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Toyota confirmou ontem Especialista em carros que a ativação do ‘modo limp’ é um mecanismo à prova de falhas embutido para proteger o trem de força híbrido do veículo.
“As equipes técnicas da Toyota Austrália inspecionaram os veículos em questão e determinaram que estão funcionando conforme projetado”, afirmou. “Em cenários extremos, como treinamento de motoristas policiais, o veículo pode intervir para proteger o sistema híbrido.”
No documento de orientação de peso divulgado ontem, o QPS afirma que um RAV4 equipado com tela de proteção do motorista atrás dos bancos dianteiros não deve exceder o peso total de 2.230 kg.
Sem oficiais ou equipamentos, estima-se que um RAV4 equipado com tela pese 1.889 kg. Isto deixa 341 kg de margem de manobra para dois agentes da polícia, mais as suas malas e armas, que normalmente pesam cerca de 240 kg – restando apenas 101 kg para os detidos.
Torna-se mais complicado se o RAV4 estiver carregando equipamentos adicionais, como bastões de parada (deflatores de pneus), um kit de rifle, um extintor de incêndio e água, com peso estimado em cerca de 26 kg, caso em que restariam apenas 75 kg de carga útil antes de atingir o teto de 2.230 kg.
Dado que se estima que o peso médio do homem australiano seja cerca de 85 kg e a média das mulheres cerca de 70 kg, é razoável esperar que os 75 kg sejam facilmente excedidos quando se transportam detidos. O QPS afirma que o RAV4 ainda pode transportar pessoas com segurança sem exceder o limite de peso, mas o Sr. Lacey permanece cético.
“(Se for excedido), isso representa, obviamente, um risco para os policiais que os conduzem. Há risco de aumento de custos e manutenção”, disse ele. 7Notícias.
7Notícias também relata que mecânicos encarregados de manter e instalar equipamentos nos carros da polícia RAV4 expressaram suas preocupações sobre o peso do veículo no início deste ano, mas sem sucesso. Entende-se que o QPS listará os números da carga útil em cada um dos RAV4 como um lembrete aos oficiais.
Em resposta, o Sr. Lacey destacou que “nem todo mundo será bom em avaliar quanto pesa, ou o peso de outra pessoa, ou quanto pesa seu equipamento quando entra em um veículo”.
Em janeiro de 2025, o QPS comprou 400 novos carros de patrulha RAV4 Hybrid para substituir centenas de Toyota Camry veículos usados por oficiais de serviço geral em todo o Sunshine State. Entende-se que cerca de 200 foram lançados em outubro de 2025.
Outros veículos da frota QPS incluem o Av6 e Kia Ferrãoque são indiscutivelmente mais adequados para condução de alta intensidade do que o RAV4, juntamente com diversas variações do Toyota LandCruiser (incluindo o Série 300 e prado) e Isuzu D Max com maior capacidade de transporte de peso.
Para muitos motoristas, a interface do sistema de infoentretenimento CarPlay da Apple é a visualização padrão, já que as montadoras são notoriamente ruins (isso é ser generoso, na maioria dos casos) no desenvolvimento de software útil. Com o impulso crescente no sentido da eletrificação, a experiência automóvel tem a oportunidade de provar ser um diferencial. Se todos os carros acabarem sendo elétricos e disparando de 0 a 60 em três segundos, você terá que se destacar de alguma forma, certo?
Rivian pensa assim e está de olho no futuro. Como convidado em um episódio recente do Decoder! PodcastO CEO da Rivian, RJ Scaringe, explica que a inteligência artificial (IA) é um motivo significativo para sua empresa estar evitando o CarPlay. É lógico e ressalta como a IA também está prestes a se tornar um grande player nos carros.
O que o CEO da Rivian disse sobre IA e CarPlay
Quando questionado, brincando, se Rivian “ainda” odeia o CarPlay, Scaringe disse: “Não, definitivamente não odiamos o CarPlay. Tomamos a decisão, na qual estou muito confiante, de que, com o passar do tempo, os clientes apreciarão uma experiência digital perfeita. Não ter a necessidade de alternar entre o CarPlay, que parece obviamente o CarPlay e, portanto, parece o mesmo em todos os carros, e então o que criamos como um ambiente Rivian. Em vez disso, pense nisso mais à la carte, crie todos os mesmos aplicativos. Você tem o YouTube, pode ir ao Spotify, pode ir ao Google Maps, pode ir ao Apple Music, pode ir a tudo. Você pode ter todas essas integrações. Mas para nós mantermos a cola para juntar tudo isso torna-se ainda mais importante à medida que começamos a integrar a IA no veículo.”
A conversa sobre CarPlay de Rivian não é nova
Scaringe está descrevendo um mundo de integrações, que torna aplicativos e serviços de terceiros parte do ecossistema da Rivian. É o que as montadoras fazem agora; eles geralmente também permitem o CarPlay. O CEO da Rivian também continua uma narrativa em torno do CarPlay que continua aparecendo: as montadoras estão preocupadas com o envolvimento da Apple em veículos.
Rivian pretende criar um ecossistema onde os vários serviços da Apple sejam integrados à plataforma Rivian. Scaringe também sugeriu preocupações em torno da Apple ou de qualquer outro fornecedor de plataforma saber muito sobre a saúde ou estado de um veículo, bem como seus comportamentos e histórico de direção. Como o CEO da FordScaringe está dizendo indiretamente que o Apple CarPlay Ultra não é do interesse de Rivian.
Rivian
A questão central, claro, é que as montadoras não são boas em software. As integrações não são novas e as montadoras ainda as entendem de maneira errada. Também incomoda os motoristas que precisam migrar entre plataformas. A IA e os controles de voz podem ajudar, mas estamos muito longe da computação ambiente no carro.
Considerações finais
O problema é que as montadoras demoram a atualizar o software. Um motivo pelo qual as pessoas gostam do CarPlay e do Android Auto é que eles são suportados diretamente pela Apple e pelo Google, respectivamente. Os motoristas não precisam esperar para ver as mudanças refletidas em seus carros. Quando o iOS ou o Android são atualizados, a interface do carro também o é.
As montadoras também estão propensas a descontinuar o suporte a serviços de terceiros. Meu motorista diário, um Toyota 2024, ainda não consegue descobrir como integrar com Apple Music ou Podcasts. É por isso que prefiro o CarPlay e definitivamente não estou sozinho.
Os conversíveis focados na pista nunca fizeram isso por mim. Obviamente, entendo o apelo: todos os benefícios de um drop-top (vento no cabelo, mais ruído de escapamento nos ouvidos, etc.) em um pacote mais nítido e envolvente. Mas todo o trabalho árduo necessário para fazer algo parecer afiado e ágil vai direto pela janela, uma vez que você adiciona o suporte robusto do chassi necessário para compensar a falta de um teto. Não me interpretem mal, adoro um conversível nas condições certas, mas para aqueles momentos em que vou dirigir de verdade, sempre opto por um cupê.
Existem algumas exceções ao meu desligamento suspenso, veja bem. O primeiro é qualquer um dos LT Spiders da McLaren, porque eles são absolutamente maravilhosos. Ser construído em torno de uma banheira de carbono significa que eles são tão rígidos quanto as capotas rígidas, com qualquer ganho de peso limitado ao mecanismo do teto. Depois, há os carros que nunca foram projetados com teto, como um Ariel Atom ou Caterham Seven, e por isso não caia no momento em que passar por cima de qualquer coisa que não seja lisa como uma mesa de bilhar. Finalmente, existem os carros que são legais demais para serem ignorados. Pense no E30 BMW M3 conversível, Boxster RS Spyder e este extremamente raro Mercedes CLK DTM AMG Cabriolet.
A Mercedes já tinha um grande V8 CLK quando o DTM chegou em 2004. O 55 ‘normal’ era uma coisa enérgica com 367 cv que poderia levá-lo de uma paralisação a 62 mph em pouco mais de cinco segundos. O DTM, no entanto, levaria as plataformas CLK a alturas nunca antes aventuradas. O motor M113 de 5,5 litros seria transportado, embora agora com um superalimentador aparafusado na parte superior. A potência e o torque aumentaram para 582 cv e 590 lb-ft respectivamente, reduzindo o tempo de 0 a 62 para apenas 3,9 segundos. Esses são números sólidos hoje, quanto mais há 21 anos.
Tão chamativo quanto foi o bodykit. Embora o CLK DTM compartilhasse pouco com o carro de corrida, visto que este último tinha uma silhueta que lembrava vagamente o carro de estrada, a Mercedes fez o possível para tornar sua pista especial pelo menos parecida com o carro que venceu o Deutsche Tourenwagen Masters (também conhecido como DTM, como você sabe) um ano antes. Especificamente com enormes arcos aparafusados feitos de fibra de carbono, um difusor de carbono e spoiler de bagageira que pareciam muito DTMish. O cupê também eliminou os bancos traseiros e as cadeiras confortáveis do 55 na frente para baldes com encosto de carbono.
O Cabriolet, por sua vez, chegou alguns anos depois da capota de estanho e apresentou uma série de pequenas mudanças (exceto a capota flexível), principalmente na cabine. Os assentos anatômicos foram redesenhados com apoios mais baixos para facilitar a entrada e saída, enquanto o banco traseiro foi reintroduzido e feito especialmente para o DTM. Não parece especialmente confortável, veja bem, sendo apenas alguns pedaços de estofamento colados em dois baldes de fibra de carbono que lembram vagamente assentos. Ainda assim, ter a bunda um pouco dormente é um preço que vale a pena pagar para ficar mais perto daquela estrondosa nota de escapamento do V8.
Portanto, é um pouco mais especial do que um CLK 55 embelezado e até faz com que o 63 Black Series pareça inofensivo. É muito mais raro do que o último, com apenas 80 Cabriolets já fabricados, seis dos quais eram exemplos com volante à direita, como o carro que temos aqui. Naturalmente, parece estar em excelentes condições, embora seja bom ver que ele realmente foi usado nos últimos 20 anos, tendo percorrido 45.000 quilômetros. Nenhum sinal de preço pedido na listagem, mas estes são amplamente considerados como o momento mais louco da Merc no século 21, e que muitas pessoas estão morrendo de vontade de colocar as mãos. Proceda de acordo.
O preço das ações da Ferrari caiu drasticamente após a apresentação de hoje e as atualizações dos investidores, com o preço das ações caindo 15% no momento em que este artigo foi escrito. O declínio ocorreu apesar de a empresa ter levantado a orientação anual e estabelecido metas ambiciosas de receitas e lucros a longo prazo.
Os investidores pareceram reagir aos sinais de que a Ferrari reduziu as expectativas para a transição dos veículos elétricos. A empresa anunciou cortaria seumeta de mix de modelos totalmente elétricos de 40% para 20% até 2030colocando maior ênfase nos modelos híbridos e de combustão.
A CarExpert está no dia do investidor da marca e parece haver alguma agitação por parte dos investidores de que a Ferrari está protegendo suas apostas na tecnologia de baterias, preocupada com o risco de execução ou com as pressões de custo ao se tornar totalmente elétrica muito rápido. A mudança, embora lógica no contexto de que os compradores de Ferrari podem não estar preparados para veículos elétricos, pode ter abalado a confiança entre investidores mais agressivos focados em veículos elétricos.
O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, abordou a queda do preço das ações observando que não pode comprometer-se a vender VEs quando o mercado não os quer “Quer dizer, não podemos, não podemos comprometer-nos com algo que então não somos capazes de fazer”.
História de atualização financeira da Ferrari abaixo:
No Ferrari Capital Markets Day de 2025 da empresa, diretor financeiro Antonio Picca Piccon confirmou que a Ferrari já havia ultrapassado as metas financeiras para 2026 estabelecidas no Dia do Mercado de Capitais anterior e entraria em 2025 antes do planejado. A visibilidade dos pedidos estende-se agora até 2027, sublinhando a procura que continua a exceder a oferta.
Até 2030, a Ferrari espera receita de cerca de € 9,0 bilhões (A$ 15,93 bilhões)acima dos aproximadamente 6,0 mil milhões de euros (10,62 mil milhões de dólares australianos) atuais. A empresa tem como alvo um Margem EBIT de aproximadamente 30 por cento e um Margem EBITDA perto de 40 por centoníveis consistentes com as marcas de luxo mais lucrativas do mundo. Durante o período do plano 2024-2030, a Ferrari prevê gerar fluxo de caixa livre industrial superior a € 8,0 bilhões (A$ 14,16 bilhões).
O total das despesas de capital para o mesmo período ascenderá a € 4,7 bilhões (A$ 8,32 bilhões)dos quais 80 por cento financiarão a inovação de novos produtos e 20 por cento apoiarão projetos de infraestruturacomo o novo e-Building em Maranello e a modernização das instalações de pintura. Isto é independente das despesas operacionais anuais de P&D da Ferrari, que deverão permanecer em torno de sete por cento da receita anual – equivalente a aproximadamente € 630 milhões (A$ 1,12 bilhão) em 2030 – à medida que a empresa continua a investir em arquiteturas, software e eletrificação de veículos de próxima geração.
Picca Piccon disse que a abordagem de investimento da Ferrari permanece “disciplinada e voltada para o futuro”, garantindo que cada euro gasto apoie diretamente o desenvolvimento de produtos a longo prazo, em vez do crescimento do volume a curto prazo.
A produção permanecerá deliberadamente limitada, com mais de 85 por cento das vendas provenientes de modelos da gama principal e menos de 15 por cento das linhas Icona e Special Series (por exemplo, 296 Speciale). Este equilíbrio apoia o poder de fixação de preços e a carteira de pedidos da Ferrari, que agora se estende por mais de dois anos para a maioria dos modelos.
A empresa negócio de personalizaçãoabrangendo acabamentos sob medida e componentes customizados, agora contribui com cerca de 19 por cento da receita de automóveis e peçastornando-se uma das divisões mais lucrativas da Ferrari. A administração espera que esta participação cresça ainda mais à medida que a personalização se torna cada vez mais central na experiência de propriedade da Ferrari.
Ferrari planeja manter uma Taxa de distribuição de dividendos de 40 por cento a partir de 2025 e espera distribuir € 3,5 bilhões (A$ 6,20 bilhões) em dividendos e um adicional € 3,5 bilhões (A$ 6,20 bilhões) em recompras de ações entre 2027 e 2031. Combinados, esses retornos aos acionistas totalizam € 7,0 bilhões (A$ 12,39 bilhões)representando mais de 85% do fluxo de caixa livre industrial projetado. A empresa pretende atingir um posição de caixa líquido antes de 2030.
Apesar do aumento do investimento na eletrificação, a rentabilidade da Ferrari deverá permanecer estável. A empresa já levou em consideração os próximos 15 por cento de tarifa de importação dos EUA e não espera um impacto significativo nas margens ou nos preços.
Picca Piccon disse que a base financeira da Ferrari lhe permite financiar a inovação inteiramente a partir da sua própria geração de caixa, sem comprometer os retornos ou exigir capital externo.
Enquanto a Ferrari se prepara para lançar o seu primeiro modelo totalmente elétrico em 2026, a marca entra no seu próximo capítulo com um balanço mais forte do que em qualquer momento da sua história.
Perspectivas Financeiras da Ferrari 2030
Categoria
Alvo/Projeção
Receita Líquida (2030)
9 mil milhões de euros (~A$15,9 mil milhões)
Margem EBIT
≈ 30%
Margem EBITDA
≈ 40%
Fluxo de caixa livre industrial (2024–2030)
> 8 mil milhões de euros (>14,2 mil milhões de dólares australianos)
CapEx (2024–2030)
4,7 mil milhões de euros (~8,3 mil milhões de dólares australianos)
Alocação de CapEx
80% de inovação de produtos / 20% de infraestrutura
Intensidade de P&D
~ 7% da receita anual
Investimento em produtos pós-2030
40% do CapEx atual
Taxa de pagamento de dividendos
40% a partir de 2025
Retornos aos Acionistas (2027–2031)
€ 3,5 bilhões de dividendos + € 3,5 bilhões de recompras (~A$ 6,2 bilhões + A$ 6,2 bilhões)
Meta de posição de caixa
Caixa líquido antes de 2030
Participação na receita de personalização
~ 19% da receita de carros + peças
Mistura de Produção
> 85% modelos da gama, 10% séries especiais 5% Icona
Visibilidade do livro de pedidos
Em 2027
Impacto tarifário (EUA)
15% de tarifa de importação contabilizada; efeito de lucro mínimo
Audi confirma que a próxima geração do A4 será totalmente elétrica, inspirada no ousado design do Concept C.
Modelo com tecnologia desenvolvida pela Rivian com alcance de até 500 milhas e 400 cavalos de potência.
Combina controles físicos com software avançado – um retorno à “sensação Audi” tátil.
O novo Audi A4 eletrificado foi confirmado. O CEO Gerhard Döllner diz que o modelo é um “foco” para a Audi e se inspirará no recente Audi Conceito Ca visão da marca para um cupê esportivo pequeno e eletrificado. Há rumores de que o modelo também se beneficiará da parceria técnica da Volkswagen com a Rivian, aproveitando o hardware da empresa americana.
Um relatório de Automóvel indica que o Concept C formará a base para muitos modelos Audi daqui para frente, incluindo o A4 elétrico. O CEO da Audi diz que o carro também aproveitará a mesma dependência de controles físicos, mantendo os elementos digitais presentes, mas em segundo plano: “Você tem menos botões virtuais no carro e mais elementos táteis, porque essa é definitivamente a exigência do cliente que recebemos do mercado: os clientes querem ter funções específicas e acesso direto. é uma unidade central de computador com computadores zonais atrás, então isso não é contradição. Combina.”
O relatório alega que a Audi usará as principais características de estilo do Concept C, como a grade vertical, conjuntos de luzes LED e uma silhueta minimalista na linguagem de design do novo A4. No fundo, provavelmente será um dos primeiros modelos da Audi a se beneficiar da parceria da VW com a Rivian. As especificações rígidas ainda não estão claras, mas rumores indicam que veículos co-desenvolvidos como o novo A4 e o próximo VW ID 1 terão alcance e desempenho muito maiores do que os EVs e híbridos do Grupo Volkswagen de saída. Os modelos topo de gama podem ter quase 400 cavalos de potência e cerca de 500 milhas de alcance.
As interpretações de produção do Concept C da Audi representam uma chance de sair na frente dos concorrentes. Tanto a BMW quanto a Mercedes-Benz dobraram a aposta em telas maiores e em uma abordagem pesada para adicionar a mais recente tecnologia. Se a Audi for capaz de fornecer funcionalidade semelhante com menos interferência digital, a reputação da marca por designs e engenharia arrojados e inovadores poderá ser renovada. Ao fazê-lo, a Audi tem a oportunidade de se diferenciar dos concorrentes de uma forma que não acontecia nos últimos tempos, à medida que os EVs da próxima geração da BMW e da Mercedes-Benz procuram continuar as suas respectivas abordagens ao design e à tecnologia.
