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O novo SUV off-road do ‘Baby Defender’ de Land Rover foi testado novamente, desta vez revelando mais pistas para sua aparência final à frente de uma introdução esperada em 2027-e mais pistas sobre o que será chamado.

Imagens frescas da publicação britânica Autocar Mostre mais detalhes, incluindo uma melhor olhada na cintura alta, nas portas altas e no capô de marchas de marca registrada do SUV robusto e sofisticado.

As portas empolgadas vistas nas imagens provavelmente são desvios, pois o carro de teste camuflado parece seguir a mesma aparência geral que a corrente Defensorabaixo do qual será posicionado como um roader menor e mais acessível.

Possui as mesmas maçanetas de porta de descarga e a porta traseira de abertura externa-incluindo o que parece ser provisão para uma roda sobressalente montada externamente-como o veículo visto em Imagens de espionagem do mês passado.

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Autocar sugere que o SUV menor pode ser nomeado ‘Defender Sport’, que seria consistente com os nomes dos modelos de esporte e Discovery Sports menores, e que poderia realmente substituir a corrente Discovery Sport Introduzido pela primeira vez em 2014.

Qualquer decisão de nomenclatura também seria consistente com o mais recente ‘House of Brands‘Abordagem por JLR (anteriormente conhecida como Jaguar Land Rover), em que os nomes de modelos, incluindo Defender e Discovery, são’ discados ‘e tratados como submarinos exclusivos em Land Rover.

De acordo com Autocaro nome esportivo do zagueiro foi adicionado inadvertidamente ao site público de Land Rover, mas visível apenas por meio de mecanismos de pesquisa na Internet.

No entanto, há também uma chance de que a JLR possa usar um nome numérico para seu defensor menor, que poderia ser potencialmente designado como o ‘Defender 80’ para posicioná -lo abaixo dos derivados do modelo de zagueiro 90, 110 e 130 existentes.

O que for chamado, o Baby Defender será sustentado pela mesma plataforma de arquitetura modular eletrificada (EMA) que a próxima geração Range Rover Velar devido em 2026 e o Range Rover Evoque.

As fotos de espionagem anteriores mostraram uma clara falta de tomadas de escape, que são visíveis nas imagens mais recentes, mas a demanda crescente por veículos híbridos pode ver uma versão plug-in introduzida.

Uma versão elétrica do maior zagueiro ‘regular’ será baseada na plataforma modular de arquitetura longitudinal (MLA) da JLR (MLA)

O Land Rover menor de nível básico cumprirá parcialmente o papel do Discovery Sport existente e de seus antecessores, do Freelander de 1997 e do Freelander 2, que foi produzido até 2015.

Espera-se que medir com menos de 4,6 metros de comprimento no total-o comprimento do zagueiro de duas portas de duas portas de duas portas 90-e sentar cerca de 1,8 metros de altura.

A principal diferença será o seu posicionamento mais luxuoso do que o Disco Sport, após a mudança de identidade de luxo para o zagueiro da geração atual quando chegou a aclamação crítica em 2020.

O Baby Defender será construído em Merseyside no Reino Unido, que está sendo atualizado para a produção de VE, mas também foi impactado por um ataque cibernético no mês passado.

O ataque cibernético interrompeu a produção em várias plantas JLR em todo o mundo, com o Governo do Reino Unido apoiando um empréstimo de £ 1,5 bilhão (~ $ a3bn) Para minimizar o impacto na força de trabalho e na cadeia de suprimentos da empresa.

MAIS: Explore o showroom do Land Rover Defender

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Ver original (Em Inglês)

• Mansory é o primeiro a modificar completamente o 12Ccilindri da Ferrari.
• O Equestre Mansory dá ao V12 Supercar Wild New Styling e Autings.
• A energia é aumentada para 843 cavalos de potência, com torque de até 543 lb-ft.

Tuner de supercarro em série e roupa de design Mansory fez uma coisa um pouco mais simples sobre o único cupê V12 restante da Ferrari: o nome. Renomeando o Ferrari 12ccilindri – Doze cilindros – Para o Mansory Equestre, facilita a pronúncia, mas tudo o mais sobre essa criação é menos simplificado, com uma revisão radical no estilo externo, acabamentos interiores e, é claro, desempenho. O equestre, com seu nome dando um aceno sutil ao cavalo empanado em que se baseia, foi revelado no Monaco Yacht Show 2025, que começou ontem e corre até sábado, 27 de setembro.

A fibra de carbono consome o equestre mansory

Mansory nunca é tímido sobre a quantidade de fibra de carbono que está disposta a se aplicar a um carro – basta olhar para o Mercedes-AMG G63 concluiu recentemente – E o equestre não é diferente, começando com o avental frontal de carbono completo, com maiores entradas de ar em ambos os lados. Eles chamam o olho para retirar a frente e atrás das rodas dianteiras, destinadas a suavizar o fluxo de ar sobre as casas de rodas em velocidade e promissor, de acordo com Mansory, um aumento na força descendente. O capô sobre o sono motor V12 de 6,5 litros também é todo carbono, com aberturas adicionais adicionando mais agressão e amarrando com os pára-lamas dianteiros e suas saídas de ar atingidas. A incomum “máscara” de acentuamento preto brilhante entre os faróis também foi substituído por um elemento de acabamento de fibra de carbono forjado, que também é ventilado.

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Adicionais adicionais de carbono para os painéis do balancim alimentam a configuração maciça do difusor traseiro, onde ainda mais fibra de carbono forjada com listras amarelas destaca quatro tubos de escape individuais, entre os quais uma terceira luz de freio integrada visa fornecer uma sensação de automobilismo. Até o spoiler traseiro foi reformado em fibra de carbono forjada. Novas rodas forjadas de uma peça VF.5 em preto brilhante Medida 21×10 polegadas na frente e 22×12 polegadas na parte traseira, com outros acabamentos em breve a estarem disponíveis. Finalmente, uma faixa de Tricolore lembra os espectadores da verdadeira herança do equestre.

Voraz V12 ganha um apetite maior por cavalos de potência

As pontas de escape acima mencionadas são os retoques finais em um novo sistema de escapamento esportivo que a Mansory criou para ajudar o V12 a respirar melhor. Como padrão, este motor naturalmente aspirado oferece 819 cavalos de potência e 500 lb-ft de torque, mas agora faz com que um ainda mais visceral 843 hp e 543 lb-ft, do que o motorista desfruta do conforto de um interior totalmente retendido por alcantara. O material de camurça também aparece na atração principal, onde as luzes LED criam um efeito “Starlight” do tipo Rolls-Royce e oferecem uma oportunidade adicional para a marca mansoria.

Tratamento semelhante foi aplicado aos cartões de porta e o volante foi substituído por uma unidade de carbono e couro que possui luzes de mudança. Ciéis de segurança, policiais acolchoados e pedais de alumínio completam a transformação. Não há nenhuma palavra sobre os custos de conversão desse equinte (disponíveis para cupê e aranha), mas com o carro base começando em torno da marca de meio milhão de dólares, e isso sendo revelado no paraíso fiscal de Mônaco, podemos assumir com segurança que outros seis números terão sido atingidos pelo preço. Talvez você possa economizar alguns dólares, evitando o acabamento da pintura ombre.

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Este ano marca o 25º aniversário do Audi A2, um carro que estava à frente de seu tempo e fora de sintonia com o mercado em que entrou. Lançado no final de 1999, o A2 foi um experimento de engenharia ousado que mostrou as ambições da Audi para impulsionar a construção leve, a eficiência e a qualidade do premium em um pequeno segmento de carros dominado por escolhas utilitárias.

Um começo radical

O A2 estreou com a estrutura espacial Audi (ASF), um monocoque totalmente alumínio que reduziu drasticamente o peso, mantendo a rigidez. Isso tornou a luz do carro, ágil e eficiente, particularmente na variante 1,2 TDI “3L”, que se tornou o primeiro carro de quatro portas no mundo capaz de beber apenas três litros de combustível por 100 km. Isso foi muito antes da eficiência, emissões e eletrificação de combustível se tornarem manchetes diários.

Era também um carro projetado com obsessão aerodinâmica: linhas suaves, lacunas de painel apertado e um coeficiente de arrasto que rivalizava com sedãs maiores e mais caros. A Audi queria que o A2 fosse o carro pequeno premium para o novo milênio, “um pequeno audi, não um audi barato”.

Por que não funcionou

Apesar de sua ingenuidade, a A2 lutou no mercado. A produção de carros de alumínio em escala era arruinada, o que significa que o A2 carregava um preço mais próximo de um A4 do que para rivais como o VW Golf ou Ford Focus. Os clientes recusaram o pagamento de preços premium por um pequeno hatchback, mesmo um com credenciais tão futuristas. Quando a Audi o matou em 2005, apenas cerca de 176.000 unidades foram vendidas.

Essa decisão foi revisitada desde então. Muitos agora consideram o A2 um clássico cult, admirado por sua engenharia inteligente, embalagens eficientes e design peculiar. Sua edição de cor de cor. Em esquemas de pintura em negrito, como Imola Yellow e Misano Red, ainda é o favorito dos fãs entre os entusiastas.

Ecos do A2

Olhando para trás, o A2 prenunciou muito do que domina a indústria hoje, design leve, propulsão eficiente e foco na tecnologia em pacotes menores. Em 2025, o CEO da Audi, Gernot Döllner “O carro elétrico é simplesmente a melhor tecnologia”à medida que a marca se inclina fortemente para os EVs como os modelos futuros A6 E-Tron e Rivian apoiados por Rivian.

No entanto, o caminho para a eletrificação não foi simples. O RS6 E-Tron Dream foi arquivadodeixando a vanguarda lendária para continuar com um V8 por enquanto. Essa tensão, entre os VEs de ponta e o apelo duradouro dos ícones de combustão, é um Audi sabe bem, e um A2 sugeriu décadas atrás.

Enquanto isso, os principais sedãs da Audi ainda estão no meio da batalha. O recém -revelado 2026 Audi A6 Terá que encaixar a Mercedes e a BMW sobre preços e especificações, lutando pela relevância em um mercado de salões executivos em encolhimento.

Por que a A2 importa 25 anos depois

O A2 pode ter sido comercialmente condenado, mas era conceitualmente. Sua construção leve, eficiência aerodinâmica e posicionamento premium são princípios que os EVs modernos seguem religiosamente. Os modelos Audi de hoje podem negociar alumínio por baterias, mas o DNA de ultrapassar os limites no nível do carro pequeno vive.

Como a Audi reflete sobre 25 anos desde o lançamento do A2, vale lembrar que às vezes o mercado não está pronto para um carro, mas isso não significa que o carro esteja errado. De muitas maneiras, o A2 foi a idéia certa, apenas duas décadas muito cedo.

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• Os registros de marcas comerciais indicam que um bando de novos modelos da Mercedes-Benz G-Class está em consideração.
• Pelo menos quatro novos nomes de modelos de classe G foram marcados.
• Os novos nomes potencialmente sugerem mais tamanho e potência.

O Mercedes-Benz G-Class é um dos modelos mais icônicos e mais reconhecíveis da montadora, e parece que a montadora alemã deseja capitalizar o fascínio do G-Wagen com ainda mais variantes. De acordo com os registros de marcas comerciais da propriedade européia de propriedade intelectual descobertas por CarbuzzA Mercedes pode estar trabalhando em até quatro novas variantes, e todos os quatro provavelmente serão posicionados mais altos que o intervalo atual. Atualmente, a Mercedes-Benz vende o G550 e o G580 com a tecnologia EQ, mas se esses registros de marcas registradas forem alguma indicação, esses nomes em breve serão obsoletos ou superados, pois os novos nomes são G600Assim, G700Assim, G800e G900.

Novos G-Wagens poderiam oferecer mais energia e espaço

Para o registro, o G550 oferece 443 cavalos de potência e 413 lb-ft de torque de um motor reto de 3,0 litros com seis litros, acasalado a um sistema de híbrido leve de 48 volts, enquanto o G580 totalmente elétrico com tecnologia EQ produz até 579 hp e 859 lb-ft de torque. Para o registro, o AMG G63 produz 577 hp e 628 lb-ft a partir de seu V8 de 4,0 litros. Embora esses nomes não se correlacionem diretamente às saídas de energia, parece sensível supor que as novas designações sejam destinadas a indicar “mais”, seja no poder, espaço ou luxo. De fato, alguns desses nomes podem até ser reservados para futuras variantes de Maybach. Falando de, Mercedes provocou um novo cabriolet da classe G No início deste mês, algo que foi trazido à vida pela última vez na forma do Ultra-Rare 2018 Maybach G 650 Landaulet (das quais apenas 99 unidades foram produzidas a um custo estimado de cerca de US $ 550.000).

Relacionado: a Mercedes está substituindo o A-Class por um novo SUV acessível

Não é exagero imaginar que a nomenclatura do G600 substituiria o G550, mas os outros nomes podem anunciar modelos de longa distância mais longa, cabriolet e/ou ultra luxo. Como essas marcas comerciais foram arquivadas apenas este mês, pode levar algum tempo para ver o que os planejadores de produtos de Stuttgart têm em mente, mas uma classe G de três linhas esticada parece ser um fabricante de dinheiro quase garantido.

V8 Power parece provável

Por que a Mercedes expandiria o alcance agora? Bem, o acima mencionado G580 totalmente elétrico com a tecnologia EQ continua a receber uma recepção morna de compradores, mas interesse em um Baby G-Class Com o poder de combustão, parece ser alto, e a classe G regular continua a atrair compradores em todo o mundo, indicando que os únicos compradores de Qualm têm com o EQ G580 é seu trem de força. Assim, faz sentido para a Mercedes dobrar o tipo de veículos que seus clientes ter perguntou e fazer comprar, e isso significa energia a gás. Com Mercedes planejando lançar um novo V8 em 2027finalmente está ouvindo seus clientes (e O mesmo acontece com o AMG), e um V8 parece ser um shoo-in para as espumas G de maior especificação. Obviamente, tudo isso é simplesmente especulação neste momento e, até que um anúncio oficial seja feito, é certamente possível que a Mercedes tenha outros planos para os nomes – ou nenhum, reservando -os para “no caso”.

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Modelo de platina de relâmpago de alto lâmpada

A família Ford tem uma participação controladora em sua equipe da NFL, o Detroit Lions e um dos principais novatos dessa equipe – Isaac Teslaa – tem um sobrenome que se parece muito com uma outra montadora. Isso apresentou a Ford uma oportunidade de marketing óbvia, da qual o oval azul se aproveitou ao presentear Teslaa e uma picape elétrica F-150 Lightning.

“A estréia na NFL elétrica da Teslaa chamou a atenção de todos – mesmo Ford”, disse o porta -voz Dan Barbossa em entrevista ao Detroit Free Press. “Agora, Ford está se certificando de que, apesar de seu sobrenome, as rodas de Teslaa são inegavelmente Ford”.

Michigan Pride

O caminhão é um Platina F-150 Lightning 2025, que atualmente começa em US $ 87.190 (incluindo uma taxa de destino de US $ 2.195) e é o nível superior de acabamento na linha de raios. A Ford entregou a Teslaa no fim de semana, e o grande receptor levou -o ao estádio do Lions – Fford Field – durante o dia de um jogo contra o Cleveland Browns. Uma escolha de draft da terceira rodada e o nativo de Michigan, Teslaa, ficou feliz em aceitar o caminhão gratuito.

“Crescendo, eu sempre sonhei em jogar no Ford Field e agora que estou na liga, parece o círculo completo”, disse Teslaa. “Fui fã da Ford a vida toda e estou animado por dirigir meu novo raio F-150”.

Esta não é a primeira vez que a Ford entrega um F-150 a um atleta profissional-o mês passado deu um ao primeiro homem de base do New York Mets, Pete Alonso, em reconhecimento ao quebrar o recorde de home run do Mets-mas há um significado extra desta vez. William Clay Ford Sr., neto de Henry Ford, comprou o Lions em 1936 e a família Ford manteve um interesse controlador desde então. A equipe é atualmente administrada por Sheila Ford Hamp, filha de William Clay Ford Sr. e irmã do atual presidente executivo da Ford, Bill Ford.

Lightning precisa de um choque

O relâmpago foi introduzido como um modelo de 2022 para muita fanfarra, mas o preço aumenta logo após o início do entusiasmo do consumidor de produção. As vendas se recuperaram, porém, com o raio vendo um Aumento de 21% em agosto Por trás da demanda inflada antes do vencimento dos US $ 7.500 federais Crédito tributário de EV.

As vendas de raios continuam sendo uma queda no balde em comparação com as vendas de gasolina e híbrido F-150-mesmo com o choque de vendas, a Ford mudou apenas 3.217 dos caminhões em agosto. E embora ofereça capacidade impressionante em um pacote familiar, o Lightning não está ficando mais jovem. Ford adiou uma substituição, pois muda o foco para um caminhão elétrico menor e mais acessível.

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O menor Rivian R2 SUV elétrico será feito em Drive à direita Para venda no Reino Unido, mas a disponibilidade australiana ainda está no ar.

RJ Scaringe, fundador e CEO de Rivian, disse Autocar A empresa lançará o R2 na América do Norte durante o primeiro semestre de 2026, com as vendas européias seguindo isso. Quando esses lançamentos estiverem fora do caminho, o R2 será introduzido no Reino Unido na direção à direita.

Com o R2 confirmado como sendo projetado para a direção à direita, as chances de ser vendidas subindo aumentaram significativamente.

Quando perguntado sobre um lançamento australiano, disse um porta -voz da Rivian Carexpert: “É nossa ambição vender nossos carros globalmente – incluindo a Austrália -, no entanto, não temos um prazo para compartilhar no momento”.

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Embora as datas firmes para suas estreias na Europa e no Reino Unido ainda não sejam definidas, o R2 e o R3/R3X ainda menores foram desenvolvidos com a Europa em mente.

Medindo 4715 mm de comprimento, 1905 mm de largura, 1700 mm de altura e com uma distância entre eixos de 2935 mm, o R2 é 35 mm mais curto e 73 mm mais estreito que o Tesla Modelo Y.mas tem um corpo mais vertical.

Pelo menos nas fotos, o próximo R2 e os R1s de sete lugares maiores são difíceis de distinguir, mas o R2 de cinco lugares é um grande passo em tamanho. É 385mm mais curto e 109 mm mais estreito que os R1s, que só está disponível na América do Norte.

Medindo 5100 mm de comprimento, 2014 mm de largura, 1816 mm de altura e com uma distância entre eixos de 3076 mm, os R1s são aproximadamente do mesmo tamanho que o Mercedes-Benz Gls.

Revestido em formato de quase produção em março de 2024, o R2 deve ser oferecido com três drivetins: tração traseira de motor único, tração nas quatro rodas de motores duplos e tração nas quatro rodas tri-motor.

As saídas de potência de concreto e o tamanho da bateria ainda não foram revelados, mas no ano passado, Rivian alegou que todos os três drivetrans ofereceriam pelo menos 480 km de alcance sob o regime de teste da EPA nos EUA.

O R2 possui um preço inicial alvo de US $ 45.000 (US $ 69.000), que é uma bola de linha com o modelo básico de tração traseira do modelo de longo alcance disponível nos EUA.

Fundada em 2009, tivemos que esperar até 2021 pelos primeiros veículos prontos para o cliente da Rivian para começar a sair da antiga fábrica da Mitsubishi em Normal, Illinois. A programação atual da empresa é limitada ao R1T UTE, ao R1S SUV relacionado e à van de entrega de EDV desenvolvida inicialmente para a Amazon.

Embora o R1T UTE e o R1S SUV relacionados tenham recebido elogios críticos, incluindo alguns prêmios de carro do ano, as vendas foram lentas e constantes bastante espetaculares.

Os preços, sem dúvida, desempenham um papel importante nisso, com os R1s com preços de US $ 76.990 a US $ 121.990, e o R1T passando de US $ 70.990 a US $ 115.900.

Para o contexto, nos EUA, o Range Rover Sport começa a partir de US $ 81.550, e um gasolina movido por Ford F-150 Começa em US $ 40.045, com o Lightning Electric F-150 chegando a US $ 65.540.

No ano passado, a Rivian vendeu apenas 51.579 veículos na América do Norte. Com pequenas vendas, um grande orçamento de P&D e uma operação de fabricação de trocas de dinheiro, a Rivian perdeu US $ 4,7 bilhões (US $ 7,2 bilhões) no ano passado.

MAIS: Explore o showroom da Rivian

Ver original (Em Inglês)

O 2026 Hyundai Elantra N está se transformando em um divisor de águas para o segmento de sedãs quentes, combinando desempenho eletrificado com um estilo ainda mais agressivo. Embora a Hyundai não tenha revelado oficialmente o sedan de desempenho da próxima geração, Fotos de espionagem recentes e uma nova renderização de O blog de carro coreano Dê -nos a nossa melhor aparência ainda para o que está por vir.

Aqui está tudo o que sabemos sobre o próximo hot rod do Hyundai.

Evolução do design nítido

O 2026 Elantra N parece abraçar a mais recente filosofia de design da Hyundai com uma interpretação ainda mais agressiva com inspiração vindo do dramático N Visão 74 Conceitoo novo Elantra N apresenta uma fáscia frontal de várias camadas que é tudo o que é negócios.

Rumores de design de design:

• Luzes de corrida diurnas de LED duplo pixelizado que poderia criar uma assinatura futurista
• Ingestões de ar angular maiores potencialmente integrado à fáscia inferior
• Linhas de ombro mais proeminentes Isso pode enfatizar um perfil semelhante ao cupê
• Design C-pilar revisado possivelmente dando a ele uma postura mais muscular

O design traseiro mantém proporções atléticas, além de adicionar mais drama. As fotos de espionagem sugerem um grande spoiler traseiro e o que parecem ser mais lanternas traseiras angulares, embora o design final da produção permaneça não confirmado.

Indo do caminho híbrido

A especulação da indústria sugere que o 2026 Elantra N poderia potencialmente apresentar um motor turbo de 2,5 litros maior emparelhado com assistência motora elétrica, representando um afastamento significativo da configuração atual de 2,0 litros que produz 276 cavalos de potência e 289 lb-ft de torque. Se esses rumores híbridos forem precisos, o sistema poderá teoricamente fornecer torque elétrico instantâneo para eliminar o atraso do turbo que atualmente afeta o motor base, ao mesmo tempo em que aumenta a produção de energia combinada e a melhoria da aceleração de uma parada. Além dos ganhos de desempenho, a configuração híbrida especulada também pode proporcionar uma melhor economia de combustível, apesar do aumento da energia, reduzir as emissões para atender a regulamentos futuros mais rigorosos e potencialmente oferecer capacidade limitada de condução elétrica apenas para distâncias curtas-criando o que poderia ser o equilíbrio ideal de desempenho e eficiência para o segmento de sedãs quentes.

Por que rumores híbridos fazem sentido

Essas especulações estão alinhadas com a estratégia de eletrificação mais ampla da Hyundai. A divisão N historicamente se concentrou no desempenho acessível, e a tecnologia híbrida poderia teoricamente permitir que eles forneçam mais energia e melhorando a eficiência – se os rumores se mostrarem verdadeiros.

O sistema híbrido também abordaria potencialmente o Turbo Lag do atual Elantra N, criando mais prestação de energia linear através da assistência do motor elétrico.

O atual Elantra N já oferece desempenho impressionante a um preço acessível; Uma versão híbrida com mais energia pode potencialmente cimentar a posição da Hyundai no segmento de desempenho do valor – assumindo a especulação se torna realidade.

Cronograma de lançamento especulado:

• 2026 Elantra Redesign Espera -se estrear primeiro
• 2026 ELANTRA N Variante poderia seguir mais tarde
• Disponibilidade dos EUA pode chegar no final de 2026 ou no início de 2027

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Você pode ter visto O prelúdio da Honda está de volta e chega à Europa no próximo ano. Sim, é um pouco manso por padrões de duas portas, mas, por outro lado, é muito bom ver cupês reais de volta nas programas do fabricante. Quem sabe – a Honda poderia muito bem despertar um Renascença, por mais improvável que pareça agora. Imagine Alfa Romeo com um GTV de volta, Nissan com um 200SX, Mazda com um MX-6 e assim por diante. Talvez até uma sonda e um calibra também …

Nenhum renascimento para o cupê comum estaria completo sem um VW Corrado. Lançado em 1988 como um substituto para o segundo Scirocco (que na verdade seria o soldado por mais alguns anos), foi realmente um ponto alto para a marca em uma era muito boa. O Corrado era sólido, mas elegante, abençoado com um brilhante chassi de tração dianteira e o tipo de satisfação ao volante que muito poucos rivais poderiam corresponder. Apesar da idade relativa dos fundamentos, o Corrado era muito considerado.

Foi o VR6 Isso realmente trouxe o melhor do carro, no entanto, com o som e o poder de fazer justiça ao faturamento de cupê esportivos. O 2.9 viu a introdução de alguns bits de golfe MK3 também, completos com uma pista frontal mais ampla para fazê -la parecer ainda melhor. Foi um carro-chefe adequado que recebeu ótimas críticas há 30 anos. É verdade que era caro, em £ 20.000 em 1992. Ou quase £ 45.000 agora. Assim, enquanto quase 100.000 Corados foram feitos antes da produção acabar em meados dos anos 90, é considerado apenas 3.500 VR6s foi vendido aqui. Não se esqueça de alguns deles também serão automáticos.

Três décadas depois, o número está diminuindo, com metade do tamanho das estradas do que em 2015 e os números de Sorn não aumentam na mesma quantidade, de acordo com Howmanyleft. Portanto, este é um unicórnio adequado; Não modificado, baixa quilometragem, manual e não enferrujado. Você raramente vê Corados agora de qualquer faixa, muito menos de aparentemente tão boa.

O anúncio sugere Este VR6 Passou a maior parte de sua vida em Devon, com três proprietários anteriores desde 1994. Verdadeiro, foi colocado por um período de 15 anos entre 2007 e 2022, mas crucialmente em uma garagem, então a carroceria ainda parece fantástica. Ele cobriu apenas algumas centenas de quilômetros desde então, então pode haver alguma recomissão para aqueles que desejam usar a VW regularmente, embora seja dito que se torne fresco de um check -o especialista. Então, em teoria, você pode simplesmente pular e aproveitar.

Tudo bem, então são £ 20k, ou exatamente o mesmo que custaria 31 anos atrás. Nesta condição – olhe para o piso da bota! – E com menos de 50.000 milhas, talvez seja um pouco bom demais para dirigir com frequência, por mais que seja a perspectiva. Que carro para vee-dub clássico encontra o país, no entanto. E absolutamente perfeito se a VW traga o nome do Corrado de volta dos mortos …

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Tendo problemas para decifrar o que outros motoristas estão tentando lhe dizer? Ou seus sinais estão sendo mal interpretados quando estão na estrada?

Após uma pesquisa nacional de usuários de estradas, um novo dicionário foi lançado mostrando os entendimentos mais comuns de cada sinal – com a idéia de ajudar a padronizar uma linguagem da estrada australiana.

De acordo com Continental – Fabricante de pneus e o editor do Código da estrada – Mais da metade dos australianos é expressivo na estrada, usando uma combinação de sinais de mão, luzes e buzinas educadas para se comunicar.

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Mas enquanto 72 % deles usarão uma buzina para levar alguém à frente deles com luz verde, o estudo descobriu que aqueles que estão recebendo podem considerá -lo útil ou agressivo ou podem interpretar completamente a intenção.

“Há claramente muita boa vontade na estrada, mas nem sempre estamos falando o mesmo idioma”, disse Mitchell Golledge, diretor -gerente da Continental Tyres Australia, no anúncio do dicionário.

“O código continental do dicionário de estrada é sobre trazer alguma clareza aos pequenos momentos ao volante que podem realmente fazer uma grande diferença.”

A pesquisa descobriu que também há uma diferença clara entre as gerações, com boomers e millennials preferindo gestos com as mãos, em comparação com os motoristas da geração Z.

“No final do dia, trata -se de ajudar australianos a dirigir com um pouco mais de clareza e cuidado”, disse Golledge. “Se pudermos tornar a estrada um pouco mais segura e um pouco menos frustrante, isso é uma vitória para todos.”

Para aqueles que desejam aprimorar o significado dos sinais de condução, você pode visitar o site continental aqui.

MAIS: Homens muito confiantes são um risco de segurança rodoviária, o estudo encontra

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Se você sente que a raiva da estrada está em toda parte hoje em dia, não está imaginando. De acordo com Nova pesquisa da Fundação AAA para segurança no trânsito96% dos motoristas admitem a direção agressiva no ano passado. Isso inclui aceleração, utilização não autorizada, cortar as pessoas ou até mesmo bloquear alguém de se fundir. Em suma, quase todos nós somos culpados. Para piorar a situação, a AAA descobriu que a direção agressiva é contagiosa-um ciclo interminável.

Dirigir com raiva é basicamente um esporte nacional agora

Os dados da AAA mostram quanto hábitos de condução mudaram desde 2016:

• Cortar outros motoristas aumentou 67%.
• Buzinando por raiva saltou 47%.
• A utilização não autorizada caiu 24%
• Gritar por trás do volante caiu 17%.

Mas é aqui que as coisas ficam realmente interessantes. Com carros mais seguro do que nuncamuitos podem arriscar um acidente por impulso porque, no fundo de sua mente, sabem que o carro os manterá ileso. Esse senso de invencibilidade, combinado com distrações modernas, faz uma mistura arriscada. As telas sensíveis ao toque em carros e mensagens de texto enquanto dirigiam transformaram viagens diárias em um campo minado. De acordo com a AAA, não é apenas sua estereotipagem – o tipo de veículo realmente desempenha um papel. Motoristas de carros esportivos, caminhões grandes e motocicletas têm maior probabilidade de admitir tendências agressivas. Alguns disseram que seus veículos os fizeram se sentir mais poderosos ou dominantes. E embora AAA não mencione, a árvore de empréstimos aponta Tesla Drivers como o pior aqueles na estrada. Existem fatores geográficos e de gênero também. Acontece, Boston parece ser a cidade mais arriscada para os motoristas norte -americanos, e dados mundiais sugerem Homens são piors motoristas do que mulheres (não mate o mensageiro).

E enquanto 92% dos motoristas dizem que suas ações agressivas são sobre “chegar lá mais rápido” ou “evitar o perigo”, a AAA também descobriu que 11% admitiram ações violentas como confrontar outros motoristas ou esbarrar intencionalmente outro carro.

Sinais de volta: uma arte perdida

Apesar das estatísticas chocantes, a AAA insiste que toda a esperança não está perdida. Suas pesquisas mostram que pequenos gestos de cortesia podem fazer uma grande diferença. Usando o seu sinal de rotação (olhando para você, os drivers da BMW), deixar alguém se fundir ou oferecer uma onda rápida pode diminuir a tensão antes que ele espirre em uma raiva de estrada. Como o Dr. David Yang, presidente e diretor executivo da Fundação AAA para a segurança do trânsito, disse: “A direção pode ser uma experiência estressante devido aos comportamentos de outras pessoas na estrada e como você responde a várias situações. Nosso estudo descobre que experimentar várias formas de condução agressiva pode ser comum, e muitos motivadores agressivos.

Não leve a isca

Então, o que você pode fazer quando alguém o interrompe ou abraça seu pára -choque como se estivesse fazendo um teste para Velozes e Furiosos? AAA sugere três coisas simples:

• Respire antes de reagir. Uma respiração profunda pode redefinir sua unidade.
• Não se envolva. Sem contato visual, sem gestos e definitivamente sem retaliação.
• Escolha o tempo sobre a tensão. Saia mais cedo para que você não se sinta pressionado a se apressar.

No final do dia, a maioria de nós é culpada de deixar a frustração cair ao volante. Mas se quase todo motorista admite hábitos agressivos, a solução começa com quase todos os motoristas também. Talvez da próxima vez que alguém o marque no trânsito, o movimento real do poder esteja apenas deixando para lá. Muito mais fácil falar do que fazer, é claro – especialmente se você estiver preso atrás de um Tesla em Boston.

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