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É difícil imaginar agora, mais de 18 anos depois e com valores aumentando, mas o M3 movido a V8 não era tão amado no lançamento. As queixas usuais realmente: muito pesadas, complicadas demais, não são suficientes – elas aparecem a cada poucos anos, com o lançamento de uma nova geração. Dê uma olhada no Revisão do PH de 2007 Para prova: ‘Em vez de abandonar as chaves com aquela triste, saudade e tristeza no meu intestino que você supunha que estaria lá tendo dirigido o novo M3, eu me vejo estranhamente desapegado.’ Parece que poderia ter chegado direto de uma história sobre o carro atual, não é?

Mas com motores como o 8.400rpm S65 V8 agora uma memória distante, o design da BMW se desviou em uma nova direção ousada e modificações encontrando o melhor da plataforma E9X, o M3 2007-13 é agora um clássico moderno em demanda. £ 12.495 durante a Covid foi o mais baixo Vimos um cupê manual; Agora, um carro semelhante é de £ 16.000, carros com menos de 100.000 milhas custam pelo menos £ 20.000 e até 50.000 libras estão sendo solicitados pelos mais recentes exemplos de milhagem mais baixos. O interesse está em um nível, sem dúvida, que não faz um tempo; Hora perfeita, então, para a Milltek lançar uma nova linha de escape para o V8 M3.

Tendo oferecido exaustos nesses carros por um tempo, é o primeiro sistema Valved da empresa com sede em derby para esta safra M3, está disponível para todos os estilos de corpo e se encaixa nas costas do gato. A Milltek diz que a configuração ‘representa uma mudança de escapamento original da fábrica’, um pacote de tubos que oferece ‘o refinamento e uma trilha sonora de arrepiante de espinha na pressão de um botão’. Vamos deixar você ser o juiz disso Do vídeo; Embora deva ser impossível, na verdade, fazer com que um V8 M3 pareça ruim, isso parece especialmente bom.

Diz -se que o novo escape de aço inoxidável T304L é uma respiração mais livre que o padrão, embora nenhuma energia adicional seja reivindicada. Isso seria muito o que esperar de apenas um gato em um carro naturalmente aspirado. Em vez disso, é o som (e a aparência dos novos tubulações de 80 mm), esse é o grande apelo, com o modo silencioso um pouco mais nada que o estoque. Loud abre as novas válvulas para ignorar os silenciadores de ‘uma trilha sonora crua e autêntica do V8 que qualquer petrolhe apreciará’. Até com os mais jovens E9X M3s agora com 12 anos (sim, na verdade), deve haver muita coisa por aí que se beneficiaria de um novo escapamento, por isso só faria sentido atualizar no processo. E se você encontrar alguma resistência a isso, sugira que isso torne o carro mais desejável para futuros compradores. Se você vender.

O Kev Hall, gerente de operações técnicas da Milltek Sport, disse (se for necessária uma persuasão adicional): “As válvulas lhe oferecem a escolha: com elas fechadas, é refinada e composta, mas acerte o troca, o piso do acelerador e as válvulas se abrem – de repente você está recebido com o mais destroço de um carro mais destro.

Lembre -se de que, como em praticamente qualquer coisa nesta geração M3, um novo escape adorável não fica barato: com dicas polidas, o sistema Milltek V2 Valve é de £ 2.865,60 INC IVA, ou com os finalizadores pretos Cerakote vistos aqui, são £ 3.009,60. Os melhores valores de esperança continuam aumentando …

Nome: Robert Slomczynski
Onde: França, Espanha, França
Carros usados: BMW Z3 3.0i Sport, Mazda MX-5 NC 1.8, Mazda MX-5 NC 2.0
Rota: Londres, Reims, Beaune, Embrun, Nice, St Tropez, Avignon, CollioRe,

Quinze dias, três estrados e uma balsa de Dover às 6:00 da manhã. Não há melhor maneira de queimar a asfalto europeu do que com um comboio de entrevistas, um plano de rota costurado da inspiração do YouTube e uma série de TV datada – e a desculpa de “é melhor fazê -lo antes de ficarmos cinza”.

Rolamos da balsa e seguimos direto para reimportar a foto previsível, antes de avançar para Beane. Recomendado por um certo feitiço de revista que virou Youtuber, foi uma revelação: charme arquitetônico, vida noturna animada de sábado e a parada perfeita de primeira noite que exageramos completamente …

A partir daí, veio o longo período para Embrun, quebrado por um mergulho em Lac du Bourget. Adequadamente esfriado, enfrentamos o Col du Galibier-íngreme, pesado para ciclistas e às vezes mais um teste de paciência do que puro prazer. Ainda assim, o Z3 conseguiu escapar do pacote nas subidas, provando que seis cilindros são sempre melhores que quatro.

O terceiro dia entregou o primeiro passeio verdadeiramente ótimo. O D3 nos levou em volta de um lago e passou por uma barragem antes de levar o D900C, um deleite técnico menos conhecido. Aqui, nosso grupo se esticou, co-pilotos chamando ultrapassados ​​seguros quando Dacias amassado e Berlingos teimosos caíram nos espelhos.

Foi aí que surgiram as personalidades do carro. O Z3, previsivelmente, liderou de frente com um soco sem esforço. O 1,8 MX-5, mais leve carregado graças a um abandono de última hora, foi a surpresa da viagem, mantendo-se nas torções e, ocasionalmente, embaraçosa os carros com motores maiores. O 2.0 NC era o polivalente confiável, sem brilho em qualquer superfície.

Então veio o N85. A estrada se abriu, as curvas convidaram a bravura, e as retas incentivaram um pé direito mais pesado do que gostaríamos de admitir. Seja se não apareceu no meu Speedo, não posso confirmar, meus olhos estavam sempre trancados no próximo ápice. Quando chegamos ao Nice para o nosso Pit Stop planejado, fomos lançados em alguns dos piores tráfego que experimentei em anos, e isso vem de um viajante de Londres. O progresso diminuiu para um rastreamento, os temperamentos desgastados, mas a primeira visão do mar e a promessa de uma grande noite mantiveram o moral. Naquela noite, em Nice vivia ao faturamento – pesado em todos os sentidos da palavra.

De bom, fizemos o desvio óbvio para o Mônaco. Grande erro. A única característica redentora foi a Riviera Radio, que nos manteve vagamente entretidos quando avançávamos pelas ruas claustrofóbicas. O porto era assombroso, o famoso circuito sem inspiração sem as barreiras e o calor opressivo. Nós escapamos para St Tropez, que acabou sendo exatamente o que precisávamos: uma casa fantástica com sua própria praia privada, tardes preguiçosas que passaram recarregando e vida noturna com os glitterati que ficarão comigo para sempre.

A perna seguinte para Avignon era tão estranha quanto a própria cidade, uma mistura de charme esgotado, um pouco de coragem e uma cultura local muito distinta. Então veio uma das unidades mais visualmente impressionantes da viagem: Collioure através de um viaduto abrangente. Donuts de cascalho e salto de penhasco trouxeram um pouco de travessuras antes que uma festa de rua fora de mão abastecida em sua uva local.

Collioure para Cadaqués foi o tipo de estrada que merece seu próprio cartão postal. Subs, gotas puras e enormes vistas de ondas esmagando -se em enseadas rochosas. O próprio Cadaqués diminuiu o ritmo, mas isso não pode ser dito nos últimos 24 quilômetros nele; Aqui eu diria que demos aos carros a explosão mais severa e a euforia de conduzir o pico. A pitoresca cidade litorânea, onde ficamos em uma casa maravilhosamente excêntrica, pingando tapeçarias de propriedade de um encantador casal alemão e nascido em Chelsea.

A partir daí, o estágio de resistência da viagem: Cadaqués para Alqazur. Onze horas atrás do volante, sendo o destaque o N260 – uma fita serpentina do asfalto que fez as horas pareciam valer a pena. A certa altura, fomos interrompidos por um deslizamento de terra no final da tarde, mas nenhum de nós se importava; Parecia que estávamos exatamente onde deveríamos estar.

Alqazur para San Sebastián mudou o caráter da viagem novamente, as estradas se apertaram, o cenário ficou mais verde e uma sensação alpina assumiu o controle enquanto entramos no país basco. A comida e a vida noturna de San Sebastián foram excelentes, embora a segunda noite fosse suspeita com a primeira. Talvez um sinal que tenhamos feito também em casa.

O impulso final nos levou a Sarlat na região de Dordogne. Era um cenário bonito para descomprimir, ruas de pedra, noites quentes e excelentes vinho. Isso para mim me sentiu como nossa hoorah final antes de virar o comboio contínuo para o norte, para a longa jornada de volta a Blightey, com uma estadia rural em um castelo fora de Angers.

Estando nos meus 20 anos, a maioria das férias de rapazes significam voos baratos para um destino de festa-queimaduras solares, bares de piscina e noites que embaçam. Eu queria algo diferente. Conhecer os vizinhos foi uma descoberta impressionável de bloqueio, bem como os Perseuders. Clarkson combinando um Jaguar com uma trilha sonora de Moby, arejando de uma cultura para outra com o tipo de confiança que fez você pensar, “Eu tenho que fazer isso um dia.” Essa idéia – para cobrir grandes distâncias pingando jeans, vendo lugares muito diferentes, e vinculá -los a todos com as estradas de motorista adequadas – se alojaram no meu cérebro e nunca saíram até que eu o completasse.

Seria errado não mencionar uma frase que se tornou um mantra ao executar a viagem: “O que Metcalfe faria?” De muitas maneiras, ele é o manual de instruções de como fazer uma aventura de direção adequada. Eu sou fã há anos e sua abordagem meticulosa, mas unida, não era sobre desafios encenados ou drama artificial. Era sobre fazer a jornada corretamente. Isso significava dias longos e sem pressa ao volante, fazendo tempo para um almoço adequado, desviando apenas para ver o que havia na próxima curva e deixando a estrada colocar o ritmo. Foi um lembrete de que as melhores viagens de condução não são definidas por pontos em um mapa, mas pelos momentos e descobertas que acontecem no meio.

Então, isso não foi apenas um feriado. Era a minha versão das viagens da velha escola que você dificilmente vê ou ouve mais. O tipo em que a rota é tão importante quanto o destino, o comboio muda seu caráter todos os dias e você chega em casa com uma dúzia de histórias que não poderia ter planejado. Aos 24 anos, marcar essa caixa, em três conversíveis, com amigos que agora converti de “não crentes” em “crentes” para serem tão investidos no impulso quanto eu … eu diria que a missão foi cumprida.

• Napoleon Road (N85) – Caso -pano de Castellane, linhas de visão abrangentes e milha após milha de ritmo viciante.
• GI-613, COMPLIUM PARA CADAQUIE. – Céu costeiro após uma festa de rua da noite; Spray do mar, enseadas rochosas e o Z3 em ritmo perfeito.
• N260, Pirineus espanhóis – O destaque. Dois dias, quase sem tráfego e o constante pensamento de simpatia mecânica. Quando se afasta?

• Mônaco -Caixa de carrapatos obrigatórios da Riviera, tráfego doloroso, calor sufocante e estacionamento sem alegria. O gradiente até o Casino Square me impressionou mais do que o porto ou o circuito. Eu digo orgulhosamente: nunca mais irei, a menos que esteja tentando esconder algo do HMRC.
• Alqazar – Achamos bonito, mas uma tentativa de fazer a nossa reserva e uma refeição ruim, com um serviço terrível, nos deixou desconfortáveis. Eu gostei de farejar um velho amigo na forma de um raro Roadster de 3,8 XK150s em um estacionamento, Mind.

• Bata na montanha, passa cedo para desviar dos ciclistas e calor.
• Não ignore as estradas “desconhecidas” – o D900C foi tão bom quanto qualquer passe famoso.
• Misture seu comboio, se possível – nada agita a brincadeira como o carro ‘lento’, mantendo o ‘rápido’ honesto.
• Realmente considere borracha fresca (Mais uma vez obrigado, Michelin); Os benefícios são sentidos em toda parte

Há muita mudança acontecendo na Audi agora. Sabemos que não há um carro esportivo ou um supercarro na formação, e a faixa RS parece severamente esgotada: o site do Reino Unido apresenta apenas o RS3 e 6, então o Q8 água e o e-tron gt. Tendo sido usado ao longo dos anos em um catálogo Audi explodindo nas costuras, certamente parece um pouco estranho.

Dito isto, certamente não há muito tempo para esperar por futuras coisas divertidas, dadas os carros que foram vistos testando – incluindo um Rs3 gt e propriedade em forma de RS4 – bem como o novo Conceito c. Algo assim certamente poderia se entrelaçar nas salas de exposição de maneira muito organizada; Toda sugestão é que isso também.

No entanto, sem carros novos iminentes, os antigos ícones da Audi estão no centro das atenções como nunca antes. Mais de 30 anos após o seu lançamento, o RS2 ainda atrai uma multidão como nenhuma outra propriedade pequena e seu sucessor – o RS4 original Assim como este – pode fazer o mesmo. Ambos tinham modelos S abaixo deles, mas a revisão de RS perfeita (junto com o ganho substancial de desempenho) significava que eles eram desejados após um grau totalmente diferente.

Até hoje, um quarto de século após o lançamento, aqueles que prestam atenção sabem que estão olhando para algo especial. A altura do passeio do B5, os arcos, o design das rodas e os escapamentos transmitiam a quantidade certa de intenção; Obviamente, em Imola, as pessoas amarelas saberiam. Mas em algo como Este Ming Bluea ameaça discreta dificilmente poderia ter sido melhor julgada.

Vocês todos sabem até agora o significado do primeiro RS4. Assim como o ‘2, pode não ter sido o dispositivo de condução mais delicado, mas a combinação de um motor turbo monstruoso, compra inacessível e a qualidade de construção de um relógio suíço conquistou muitos fãs. Os proprietários anteriores deste desfrutaram de dezenas de milhares de quilômetros cada, testemunho de sua qualidade duradoura. E qualidades, para esse assunto.

Ele está sendo vendido com ‘pilhas de história’ e £ 6.000 gastos em um grande serviço, pneus e freios há menos de um ano. Um Audi RS clássico provavelmente custará muito mais do que um novo para continuar correndo, mas se as tendências recentes forem algo a se passar, elas parecem improváveis ​​de perder muito dinheiro. Afinal, o que diabos Audi poderia fazer com outro RS4 para corresponder ao impacto deste?

Motor: 2.671cc v6, duplo turboalimentado
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 381@7.000rpm
Torque (lb ft): 324@2.500-6.000RPM
Mpg: 23.4
CO2: 288g/km
Ano registrado: 2001
Miléia registrada: 94.000
Preço novo: £ 46.500
Seu para: £ 34.995