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  • Os sedãs desaparecidos da Maserati podem finalmente voltar

    Os sedãs desaparecidos da Maserati podem finalmente voltar

    Os sedãs ainda não morreram

    Embora o as vendas da empresa podem não mostrar isso, Maserati atualmente tem uma de suas melhores escalações na memória recente. O GranTurismo ainda parece ótimo, mas finalmente parece moderno, o Grecale é um rival estelar do Porsche Macane o MCPura atua como o carro halo tão necessário que a Maserati precisou durante anos. Só falta um sedã (ou dois).

    Maserati Ghibli S 2014

    Maserati

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    Durante uma mesa redonda de jornalistas para discutir os negócios da empresa linha de modelos 2027 atualizadaA Maserati confirmou que está totalmente aberta à construção de sedãs em um futuro próximo.

    “A resposta é absolutamente sim”, disse um executivo quando questionado sobre o retorno de sedãs como o Ghibli e o Quattroporte.

    Já em desenvolvimento

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    A Maserati não só confirmou que pretende construir sedans, como também disse que estes modelos estão atualmente em desenvolvimento.

    “Hoje não estamos presentes no segmento E, onde temos o nosso legado, a nossa história, ou seja, Quattroporte ou Ghibli. Então, nesse sentido, estamos desenvolvendo um novo modelo, porque há uma solicitação específica vinda dos clientes”, acrescentou o executivo.

    Não foram fornecidos mais detalhes, por isso não está claro se esses modelos serão trazidos de volta usando as mesmas plataformas que atualmente sustentam o Grecale e o GranTurismo. O crossover e o cupê da Maserati compartilham a Plataforma Giorgio, que originalmente estreou com o Alfa Romeo Giulia e mais tarde o Stelvio.

    Esperamos que eles compartilhem o motor Nettuno V6, uma unidade biturbo de 3,0 litros que a Maserati acabou de aumentado para 582 cavalos de potência no Troféu GranTurismo 2027. Os antigos Ghibli e Quattroporte não eram perfeitos, mas o primeiro era o modelo mais vendido da Maserati quando foi lançado pela primeira vez, então trazê-lo de volta parece uma ideia inteligente.

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  • 2026 Forthing Taikon 5 será o SUV elétrico de tamanho médio mais barato da Austrália e o EREV mais barato de qualquer tipo

    2026 Forthing Taikon 5 será o SUV elétrico de tamanho médio mais barato da Austrália e o EREV mais barato de qualquer tipo

    O novo Forthing Taikon 5 será o SUV elétrico de tamanho médio mais acessível da Austrália e o veículo elétrico de alcance estendido (EREV) mais acessível do país, sem exceção.

    Previsto para chegar aos showrooms no final deste mês (junho de 2026), o Taikon 5 tem um preço de $ 36.990 de carro no disfarce de luxo híbrido Range Extender de nível básico, com o BEV Luxury custando $ 38.990 de carro.

    A variante de alcance estendido supera a versão EREV recentemente anunciada da base Estilo Leapmotor B10um SUV menor, com preço de US$ 37.888 antes das estradas. A versão elétrica (EV) reduz os US$ 39.990 mais o preço nas estradas do BYD Atto 3 Essencialque a BYD classifica como um SUV de tamanho médio, apesar de ser menor que o B10.

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    Tanto o Taikon 5 EREV quanto o EV também serão oferecidos em acabamento exclusivo, ao preço de US$ 40.490 e US$ 42.490 para viagem, respectivamente. Agora você pode apresentar manifestações de interesse no site do Forthing Australia.

    As versões EV combinam um motor elétrico frontal de 150 kW/340 Nm com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 64 kWh, oferecendo 427 km de autonomia WLTP. Eles podem ser carregados rapidamente em até 80 kW com alimentação CC.

    As versões EREV, que a Forthing está comercializando como veículos Range Extender Hybrid, assim como a Leapmotor recentemente rebatizou seus ‘REEVs’ para Hybrid EVs, combinam uma bateria LFP menor de 31 kWh com um motor elétrico menos potente de 120 kW/340 Nm.

    No entanto, um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros com 75 kW/130 Nm é utilizado como gerador para carregar a bateria, proporcionando uma autonomia elétrica de 170 km (WLTP) e uma autonomia combinada de 937 km.

    A bateria pode ser carregada até 40 kW, enquanto o motor funciona com combustível normal sem chumbo de 91 octanas.

    O Taikon 5 mede 4.600 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.680-1.700 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.715 mm. Para contextualizar, o novo Toyota RAV4 tem o mesmo comprimento e mede 1.855-1.880 mm de largura e 1.680 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.690 mm.

    Todos os Taikon 5s têm garantia de sete anos e 200.000 km, embora os intervalos de manutenção sejam de 12 meses ou 15.000 km para os EREVs e 12 meses ou 20.000 km para os EVs.

    O distribuidor local da Forthing, Ateco Automotive, que também administra LDV, Maserati, Ram e Renault na Austrália, afirma que estabeleceu uma rede de showrooms da Forthing em todos os estados australianos.

    Todos os Taikon 5s possuem um conjunto de segurança ativa e tecnologia de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, aviso de saída segura e reconhecimento de sinais de trânsito.

    Eles andam sobre rodas de liga leve de 19 polegadas e possuem faróis bi-LED automáticos.

    No interior, há um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de bancos dianteiros com ajuste elétrico com ventilação e massagem para o motorista. O estofamento em couro sintético é padrão.

    Avançar para o Exclusive traz um volante revestido de couro, câmera surround view, carregador de telefone sem fio, porta traseira elétrica e teto solar panorâmico de abertura. A especificação superior também atualiza de um sistema de som de quatro alto-falantes para áudio de seis alto-falantes.

    Uma inclusão rara para um EV é um pneu sobressalente padrão que economiza espaço, mas apenas para a variante Exclusive – tanto as classes EREV quanto o BEV Luxury básico ficam de fora.

    A tinta metálica é uma opção de US$ 600.

    A Forthing é propriedade da Dongfeng Liuzhou Motor, subsidiária da Dongfeng, e oferece uma variedade de sedãs, SUVs e veículos de transporte de pessoas no mercado chinês.

    A Dongfeng tem joint ventures com a Honda e a Nissan, sendo que esta última deverá exportar Nissans com volante à direita da China para a Austrália a partir do próximo ano.

    A montadora chinesa vende veículos sob sua marca homônima, bem como Voyah – que oferece EVs e PHEVs premium em mercados como China e Europa – e marcas off-roader M-Hero e Mengshi.

    Veículos com o emblema Dongfeng já são oferecidos na Nova Zelândia, com o pequeno SUV elétrico Vigo testes espionados na Austrália em 2025.

    Preços

    Modelo

    Preço de saída

    2026 Forthing Taikon 5 Extensor de Alcance Híbrido Luxo

    US$ 36.990

    2026 Forthing Taikon 5 BEV Luxo

    US$ 38.990

    2026 Forthing Taikon 5 Range Extender Híbrido Exclusivo

    US$ 40.490

    2026 Forthing Taikon 5 BEV Exclusivo

    US$ 42.490

    MAIS: Forthing da China garantiu a Austrália, novo rival do Toyota RAV4 a apenas dois meses

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  • Os novos EVs da Toyota estão perdendo os principais prêmios de segurança por um motivo surpreendente

    Os novos EVs da Toyota estão perdendo os principais prêmios de segurança por um motivo surpreendente

    Toyota expandiu dramaticamente sua linha de veículos elétricos nos últimos meses, mas uma falha de segurança surpreendente está impedindo-os de alcançar um dos prêmios de segurança mais cobiçados do setor. Esses são os prêmios Top Safety Pick e Top Safety Pick+ do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Alcançar um desses prêmios indica forte segurança em acidentes e tecnologias eficazes de prevenção de acidentes. Mas três Toyota EVs—bZ, Floresta bZe C-RH– todos se excluíram da disputa por causa da baixa classificação dos faróis. Este é um padrão Toyota EV ou um problema com os Toyotas em geral? Vamos dar uma olhada mais de perto.

    Relacionado: Toyota Land Cruiser é difícil, mas um teste de colisão expôs um ponto fraco

    Toyota pode ter um problema no farol

    2026 Toyota C-HR

    Toyota

    Nas últimas classificações do IIHS para 2026, um veículo só pode obter o prêmio Top Safety Pick ou Top Safety Pick+ se seus faróis forem classificados como Bons ou Aceitáveis. Faróis classificados como Marginal ou Ruim desqualificam imediatamente um modelo de um prêmio de segurança. Os testes mais recentes mostram que todos os SUVs elétricos da Toyota atualmente à venda têm classificações de faróis ruins. Esse é um resultado surpreendente para três EVs modernos que não estão à venda há muito tempo.

    No seu teste de avaliação dos faróis, o IIHS mede a distância percorrida pelos faróis que iluminam a estrada em retas e curvas. O órgão de segurança também verifica se há brilho que pode dificultar a visibilidade para os motoristas que se aproximam. O escopo completo do teste está disponível aqui.

    2026 Toyota bZ Floresta

    Toyota

    Todos os três Toyota EVs possuem faróis projetores de LED com assistência de farol alto. Na reta, a visibilidade foi considerada inadequada em ambos os lados da estrada e os Toyotas também demonstraram iluminação inadequada em ambas as curvas à esquerda. Eles tiveram melhor desempenho nas curvas certas e não tiveram problemas de brilho, mas mesmo assim, há um padrão claro em todos os três modelos.

    Interessantemente, SubaruTrailseeker, Solterra e Uncharted também tiveram classificações ruins de faróis. Estes EVs estão intimamente relacionados com os modelos Toyota. Entre 32 outros SUVs pequenosapenas o Kia Seltos, Lincoln Corsário, e Chevrolet O Trailblazer também teve classificações de faróis ruins, mas todos esses modelos estão disponíveis com faróis alternativos com melhor desempenho.

    Relacionado: Toyota bZ pode ser o carro elétrico confiável que os compradores de veículos elétricos estavam esperando

    Como se saem outros Toyotas?

    2026 Toyota Camry

    Toyota

    Os Toyotas não elétricos não parecem ter os mesmos problemas de faróis. O Corolla, Prius, Camry e Crown Signia são apenas alguns Toyotas movidos a gasolina ou híbridos que alcançaram pelo menos uma pontuação Aceitável para seus faróis.

    Só podemos concluir que a nova geração de EVs Subaru e Toyota tem uma falha específica de design. É importante notar que esses EVs também não se destacaram nos testes de colisão. Embora não tenha havido grandes sinais de alerta, o bZ, o bZ Woodland e o C-HR só conseguiram obter uma classificação Aceitável no teste de frente de pequena sobreposição. O C-HR ainda não foi testado para o teste frontal de sobreposição moderada, mas os outros dois também só conseguiram atingir uma pontuação Aceitável.

    Relacionado: Toyota Camry vs. Segurança do Nissan Altima: um sedã está a quilômetros de distância

    O que isso significa

    2026 Toyota bZ Floresta

    Toyota

    Embora estes resultados não signifiquem necessariamente que estes veículos elétricos Toyota sejam inseguros, eles colidem com a reputação da marca japonesa em termos de fiabilidade e condução familiar segura. E, quando crossovers muito mais antigos como o Mazda CX-30, Honda HR-V, e Kia Sportage têm pontuações de segurança IIHS quase perfeitas, é decepcionante ver esses Toyotas ficarem aquém.

    O que sabemos é que os fabricantes de automóveis prestam muita atenção às pontuações de segurança do IIHS, muitas vezes fazendo alterações no design no meio do ciclo de vida de um produto para atender a novos procedimentos de testes rigorosos ou corrigir quaisquer falhas de design. Não ficaríamos surpresos se fossem feitas melhorias nesses Toyotas para o próximo ano modelo. É ainda mais importante à medida que a Toyota constrói confiança em sua linha de EV depois de anos sem ter um veículo competitivo neste espaço.

    Relacionado: Mazda acaba de conquistar a coroa de segurança da Volvo, afirma Consumer Reports

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  • Ford diz que Ranger Raptor pode ter “potência demais” e descarta V8

    Ford diz que Ranger Raptor pode ter “potência demais” e descarta V8

    O Ford Ranger Raptor estabeleceu-se como referência de desempenho off-road no segmento ute e, de acordo com um dos principais engenheiros da Ford, também não precisa de mais potência em linha reta.

    Falando com Estrada e pista nos EUA, o engenheiro-chefe de veículos de produção da Ford Racing, Carl Widmann, disse que o Ranger Raptor biturbo já está ultrapassando os limites do que é necessário na classe ute de médio porte.

    “O Ranger Raptor já tem significativamente mais potência do que qualquer outro camião da sua classe”, disse Widmann.

    “Nada mais chega a 30 cavalos (22kW). Na verdade, o Ranger Raptor pode até já ter potência demais.”

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    Ford Ranger Raptor
    Ford Ranger Raptor

    O Ranger Raptor vendido nos EUA é movido pelo mesmo motor V6 a gasolina instalado nos modelos vendidos na Austrália e na Nova Zelândia.

    Na Austrália, o V6 biturbo a gasolina de 3,0 litros do Ranger Raptor produz 292 kW de potência e 583 Nm de torque, superando confortavelmente qualquer outro veículo a gasolina ou diesel em seu segmento, incluindo o Toyota Hilux, Mitsubishi Tritãoe até mesmo o Ranger V6 a diesel da própria Ford.

    Os comentários do Sr. Widmann são precisos na América, no entanto, aqui na Austrália, o cenário de desempenho para utes está mudando.

    Uma nova onda de veículos híbridos plug-in da China agora excede o pico de potência do Ranger Raptor. O Desempenho do BYD Shark 6 produz 320 kW combinados, enquanto o Canhão GWM Alfa PHEV fornece 300kW e o recentemente lançado JAC Hunter PHEV possui 360kW.

    Esses modelos não estão disponíveis nos EUA, onde tarifas pesadas ajudam a excluir as marcas chinesas.

    Os comentários de Widmann provavelmente decepcionarão os entusiastas que há muito esperavam por um carro-chefe do Ranger Raptor R, potencialmente movido pelo V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado do Mustang GT.

    Rumores de um Ranger V8 fabricado de fábrica têm circulado desde o lançamento do Ranger Raptor da geração atual em 2022, especialmente depois que a Ford revelou o F-150 Raptor R nos EUA com um V8 superalimentado de 5,2 litros produzindo mais de 500 kW.

    Quando questionado diretamente sobre a perspectiva de um V8 Ranger Raptor R ou Bronco Raptor R, entretanto, o Sr. Widmann foi inequívoco.

    “Não vi nenhum plano para isso”, disse ele.

    Widmann observou que o Ranger Raptor compartilha seu motor com o Bronco Raptor do mercado americano, que produz 312 kW um pouco mais alto graças a uma calibração diferente.

    Apesar da vantagem de potência do Bronco, ele argumentou que o tamanho menor e o peso mais leve do Ranger significam que o desempenho adicional não é uma prioridade.

    Seus comentários sugerem que a Ford acredita que o Ranger Raptor já atinge o equilíbrio certo entre desempenho, durabilidade e usabilidade no dia a dia, em vez de perseguir números de potência cada vez maiores. Essa abordagem também se alinha com a hierarquia mais ampla do Raptor da Ford, com o F-150 Raptor R permanecendo o indiscutível off-roader da marca.

    Por enquanto, parece que os compradores australianos que esperam por um V8 Ranger Raptor de fábrica terão que continuar sonhando.

    Embora as empresas de reposição tenham oferecido pacotes de conversão V8 para as gerações anteriores do Ranger, os próprios engenheiros da Ford não parecem convencidos de que o modelo atual precise de mais poder de fogo.

    MAIS: Explore o showroom da Ford Ranger

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  • O Ford Mustang Mach-E pode ser deixado para trás pelo próximo impulso EV da Ford

    O Ford Mustang Mach-E pode ser deixado para trás pelo próximo impulso EV da Ford

    Não foi convidado para o futuro?

    O Ford Mustang Mach-E inegavelmente fez maravilhas pelo Oval Azul, mesmo superando o Mustang movido a gás em anos anteriores. Dada a sua importância para a linha, parece natural que a empresa continue investindo no seu desenvolvimento. No entanto, um relatório de Autoridade Ford afirma que o Mach-E não será sustentado pela Plataforma EV Universal de próxima geração.

    Para contexto, FordA próxima plataforma Universal EV da empresa é apresentada como uma forma de reduzir custos de produção e suportar vários estilos de carroceria, uma fórmula que pode melhorar a lucratividade à medida que a empresa continua lutando para ganhar dinheiro com EVs. Essa realidade já afetou modelos como o totalmente elétrico F-150 Lightning, que foi descontinuado no final do ano passado.

    O Mustang Mach-E chegou numa altura em que o mercado era mais favorável aos VE. Mas agora que os fabricantes de automóveis estão a ser forçados a encontrar soluções mais rentáveis, a ausência do modelo na nova plataforma sugere que pode não ser uma grande prioridade.

    Ford

    Lendo nas entrelinhas

    Ford declarou: “Não, não será usado para o Mustang Mach-E. Esta plataforma foi construída a partir de uma folha em branco para maximizar a eficiência.”

    Isso seria uma mudança notável, considerando que o Mustang Mach-E ajudou a manter a Ford competitiva no mercado de EV durante anos contra rivais como o Tesla Modelo Y e Hyundai Ioniq 5. A montadora oferece outros EVs, incluindo o Explorer totalmente elétrico e Puma Gen-E, mas nenhum deles está atualmente disponível no mercado dos EUA.

    O Mustang Mach-E ainda roda na plataforma GE1, que está em produção desde o ano modelo 2021. Neste ponto, parece que é hora de uma grande reforma, mas não há relatos iminentes de uma. Um redesenho teria sido adiado para o final da década, mas dada a forma como imprevisível o mercado de EV se tornou, as expectativas podem precisar ser mantidas sob controle, especialmente agora que o modelo não usará a plataforma EV de próxima geração da montadora.

    Cole Attisha

    A próxima grande aposta da Ford

    O que se sabe por enquanto é que a Plataforma Universal EV sustentará a estratégia da Ford nova picape média totalmente elétricaque deverá ter um preço inicial de cerca de US$ 30.000. Isso essencialmente o tornaria um dos EVs mais acessíveis nos EUA, atrás da picape EV básica da Slate Auto, que poderia comece na faixa de US$ 20.000.

    O Mustang Mach-E custa atualmente cerca de US$ 37 mil, o que significa que o próximo caminhão elétrico da Ford, de US$ 30 mil, e possíveis modelos futuros na Plataforma Universal EV poderia atrair alguns dos mesmos compradores. Do jeito que as coisas estão, a menos que a montadora aloque mais recursos para manter o Mustang Mach-E competitivo, o modelo poderá começar a ficar desatualizado nos próximos anos.

    Ford

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  • O conceito Performance-B STI da Subaru está realmente entrando em produção

    O conceito Performance-B STI da Subaru está realmente entrando em produção

    Hatchback de produção disfarçado de conceito

    Quando Subaru arrancou as capas do Performance-E STI Concept e do Performance-B STI Concept no Japan Mobility Show de 2025, foi difícil não ficar um pouco tonto. O Performance-E mostrou como seria um futuro carro elétrico de desempenho Subaru.

    Mas o verdadeiro choque foi o conceito Performance-B STI. Compacto, de aparência cruel, cheio de peças aerodinâmicas reais e com uma silhueta hatchback, parecia menos um voo de fantasia e mais um carro ansioso por um número VIN.

    Acontece que nosso palpite estava certo. A Subaru agora confirmou discretamente em seu site japonês WRX que o Performance-B STI Concept está realmente entrando em produção. É oficialmente um dos três novos modelos de transmissão manual em preparação, tudo pronto para pousar em 2027.

    A Subaru diz que a versão de produção do Performance-B STI Concept terá personalidade própria, separada tanto do Subaru WRX e o BRZ. Nas próprias palavras da empresa:

    Atualmente estamos desenvolvendo uma versão de produção do “conceito Performance-B STI” que foi exibido no Japan Mobility Show 2025. Planejamos criar um modelo com uma nova personalidade diferente do WRX e do BRZ.

    Jacob Oliva/Autoblog

    O que podemos esperar do hatchback de produção

    A Subaru está mantendo as especificações interessantes em segredo por enquanto, mas o conceito em si nos dá uma ideia sólida do que provavelmente está por vir. Sob o capô, o Performance-B STI Concept trazia um motor boxer turboalimentado e a tração integral simétrica, marca registrada da Subaru. Ainda não há números oficiais de potência, mas esta receita é um desempenho clássico do Subaru – do jeito que os fãs gostam.

    No metal, o conceito parecia realmente pronto para sair da linha de montagem. Pára-lamas alargados, um grande capô, pára-choques furiosos, saias laterais, escapamentos duplos e uma asa traseira gigante gritavam ‘escotilha de desempenho sério’ em vez de apenas mais um carro de exibição.

    Pelo que vale, o carro parecia mais um rival do Toyota GR Corolla ou Honda Civic Type R do que qualquer coisa no estábulo atual da Subaru. Há até um pouco daquela velha magia do hatchback STI aqui, apenas com uma vibração mais elegante e adulta.

    Será que todas aquelas peças aerodinâmicas selvagens chegarão ao carro final? Teremos que esperar para ver. Mas a confirmação da Subaru significa que isso nunca foi apenas uma quimera, enquanto o câmbio manual é definitivamente uma grande vantagem.

    Jacob Oliva/Autoblog

    Mais manuais estão chegando, mas a América pode ter que esperar

    A escotilha Performance-B também não vem sozinha. A Subaru também está trabalhando em um WRX com a revivida transmissão manual TY85 – a mesma família de caixas de câmbio robustas dos modelos WRX STI anteriores. Subaru diz que é a base perfeita para trazer o espírito WRX da velha escola para a era moderna.

    Há também um especial baseado em BRZ a caminho, derivado do STI Sport Type RA anunciado no final de 2025. O objetivo da Subaru é tornar o já amado cupê ainda mais leve e divertido ao volante.

    Fãs norte-americanos, não tenham muitas esperanças ainda. A Subaru não disse uma palavra sobre trazer esses carros para os Estados Unidos e, por enquanto, parece que o Japão fica com toda a diversão. No entanto, com os manuais ainda tendo seguidores cult nos EUA – especialmente entre os obstinados da Subaru – não é impossível que os veremos aqui no futuro.

    Por enquanto, vamos apenas aproveitar o fato de que a Subaru ainda está construindo carros para os fiéis – e o Performance-B STI Concept é oficialmente mais do que apenas uma peça de exibição selvagem.

    Jacob Oliva/Autoblog

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  • 2027 Chevrolet Silverado 1500 revelado com novos motores V8

    2027 Chevrolet Silverado 1500 revelado com novos motores V8

    A General Motors (GM) revelou sua próxima geração Chevrolet Silverado picape, que virá com novos motores V8 ‘Gen VI’ mais potentes e a variante ZR2 “mais off-road” até agora.

    Previsto para chegar à Austrália no segundo semestre do próximo ano, o novo Silverado 1500 também trará uma plataforma substancialmente atualizada e novos designs exteriores e interiores.

    O Silverado é o modelo mais vendido da GM em todo o mundo, mas continua em segundo lugar, atrás do Ford F-Series nos EUA. Na Austrália, ficou atrás do Carneiro 1500 em 2025, mas à frente do Ford F-150 e Toyota Tundra.

    A GM ainda não divulgou potência ou torque, mas afirma que os novos V8 tornam o Silverado 2027 o mais potente até agora. Isso significa que eles produzirão mais do que os 313 kW/624 Nm do V8 a gasolina de 6,2 litros que atualmente alimenta a linha Silverado 1500 vendida aqui.

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    A linha existente consiste nos modelos LTZ e ZR2, com preços de US$ 134.990 e US$ 146.490 antes dos custos na estrada, respectivamente.

    A GM anunciou versões de 5,7 litros e 6,6 litros do novo V8, que substituirá os motores anteriores ‘L84’ de 5,3 litros (não vendidos aqui) e ‘L87’ de 6,2 litros.

    Eles estão intimamente relacionados com o novo LS6 V8 de 6,7 litros recentemente confirmado para o C9 Corveta Arraia de 2027.

    A General Motors Speciality Vehicles (GMSV), que distribui veículos Chevrolet na Austrália, não disse se ou quando o novo Silverado chegará aos showrooms locais, nem confirmou o motor maior do Corvette.

    A Silverado 1500 continua sendo a única picape grande com motor V8 oficialmente disponível na Austrália, com a Ford e a Toyota oferecendo apenas motores a gasolina V6 e a Ram Trucks Australia abandonando o Hemi V8 de sua linha local em favor de um novo ‘Hurricane’ a gasolina seis em linha.

    Além de seus novos V8s, o Silverado 1500 também será oferecido nos EUA com um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros de 2,7 litros e um turbodiesel de seis cilindros de 3,0 litros.

    Não há nenhuma palavra sobre uma variante híbrida ou um substituto para o Silverado elétrico a bateria lançado em 2023, mas não vendido aqui, com a GM supostamente atrasando sua próxima geração de picapes elétricas.

    Espera-se que atualizações para o ainda maior Silverado HD sejam anunciadas separadamente, sem nada confirmado oficialmente ainda pela GM.

    Sete versões do modelo Silverado 1500 foram anunciadas para 2027.

    A atual linha australiana inclui o LTZ com foco no luxo, que anteriormente ficava abaixo do acabamento High Country não vendido aqui, mas não continuará como parte da nova linha.

    Isso pode fazer com que o GMSV introduza o High Country 2027 na Austrália e na Nova Zelândia, embora nada tenha sido confirmado.

    O outro modelo oferecido aqui, o ZR2, continua como carro-chefe off-road para 2027.

    As atualizações de estilo incluem faróis e lanternas traseiras de LED redesenhados, extensões mais robustas nas cavas das rodas e um aplique preto maior na porta traseira, com mudanças na grade e nos acabamentos ajudando a distinguir as versões do modelo.

    Isto inclui um capô off-road dedicado para o ZR2, apresentando uma cúpula elétrica aprimorada.

    O ZR2 também vem com pneus para terreno de lama de 35 polegadas, suspensão elevatória de 2,0 polegadas, amortecedores Multimatic DSSV com amortecedores de salto, bem como diferenciais dianteiro e traseiro com travamento eletrônico.

    Um ZR2 Bison Edition, desenvolvido com a American Expedition Vehicles (AEV), adiciona seus próprios pára-choques dianteiro e traseiro, rodas bead-lock de 18 polegadas e proteção adicional da parte inferior da carroceria para a caixa de transferência, diferencial traseiro e tanque de gasolina.

    O kit de elevação do ZR2 também será oferecido nas versões Trail Boss e Custom Trail Boss, mas não nas variantes Work Truck, Custom, Silverado (anteriormente LT) e High Country.

    Os veículos High Country rodam sobre rodas de liga leve de 22 polegadas e apresentam “detalhes mais polidos”, incluindo uma grade Tritan Satin exclusiva e assinaturas de iluminação específicas de acabamento.

    Há mudanças perceptíveis na cabine, onde uma nova tela sensível ao toque de infoentretenimento de 16,3 polegadas é padrão em toda a linha, acima das 13,4 polegadas, ao lado de um painel de instrumentos digital de 12,2 polegadas.

    O novo ZR2 também ganha uma tela sensível ao toque de 11,5 polegadas para o passageiro, head-up display do motorista e espelho retrovisor digital, que a GM afirma fornecer “mais de 60 graus de displays digitais”.

    Um novo console central Multi-Flex apresenta carregadores duplos de telefone sem fio e um layout configurável que oferece várias opções de armazenamento.

    O console do ZR2 inclui acabamentos em fibra de carbono forjados, também usados ​​nas portas, junto com detalhes nos cintos de segurança Torch Red.

    A cabine High Country inclui um teto solar panorâmico que se estende até a segunda fila, a escolha de temas internos claros e escuros, além de detalhes como cintos de segurança com bordas bege e acabamento em camurça opcional.

    Espera-se que mais detalhes do Silverado 1500 2027 sejam anunciados próximo ao início da produção nos EUA, ainda este ano.

    O segmento de picapes grandes cresceu 7,2% na Austrália durante o primeiros cinco meses de 2026.

    O F-150 atualmente lidera depois sua primeira atualização significativa com apenas 104 vendas separando o Ram 1500 e o Silverado 1500 no acumulado do ano.

    MAIS: Explore o showroom da Chevrolet Silverado

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  • Os altos preços da gasolina podem trazer o Volkswagen Golf de volta à América

    Os altos preços da gasolina podem trazer o Volkswagen Golf de volta à América

    Os preços do gás podem causar uma mudança

    Com o aumento dos preços dos combustíveis este ano, um estudo recente mostrou que os grandes compradores de SUV gastar até US$ 1.600 a mais por ano em gasolinaenquanto o motorista médio verá um aumento de custo de US$ 700. Muitos americanos não estarão em condições financeiras de trocar por um veículo mais novo e mais eficiente em termos de combustível, mas Volkswagen acredita que um aumento prolongado nos preços da gasolina poderia eventualmente levar os consumidores de volta aos carros pequenos – o tipo de veículo que originalmente tornou a montadora alemã popular nos Estados Unidos.

    2025 VW Tiguan SEL R-Line Preto

    Volkswagen

    “Acredito que o efeito do custo de propriedade movimentará um pouco o mercado e empurrará o mercado de volta para os sedãs e hatchbacks”, disse Serban Boldea, Diretor de Planejamento de Produto da Volkswagen of America. “Não acho que veremos essa mudança acontecer imediatamente.”

    Boldea cita outros fatores além do custo do combustível – como preço de transação, seguro, pneus e manutenção – para explicar por que os consumidores podem evitar SUVs e picapes que são populares hoje.

    “Acho que veremos uma tendência geral, não apenas da Volkswagen, mas uma tendência da indústria de volta aos sedãs e hatchbacks baixos”, acrescentou.

    Carros mais baixos fazem sentido

    VW

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    Basta olhar para as vendas de qualquer grande fabricante de automóveis nos EUA para ver que os compradores preferem crossovers altos e SUVs. Basta olhar para a VW; em 2025, a marca alemã vendeu 69.943 SUVs, contra apenas 12.855 carros (sedans e hatchbacks). Na verdade, os três principais vendedores da empresa – Tiguan (29.670 unidades), Atlas (16.863 unidades) e Taos (14.674 unidades) – venderam cada um mais que o Jetta, Golf GTI/R e Arteon combinados.

    Apesar de sua popularidade decrescente no mercado dos EUA, a Boldea defende os sedãs e hatchbacks.

    “Os veículos de plataforma baixa são mais baratos em termos de custo geral de propriedade para o consumidor: eles têm melhor economia de combustível, pneus menores, freios menores, todas essas coisas”, explica ele. “Por que isso é importante? Pneus menores significam pneus mais baratos. Freios menores significam freios mais baratos. Um veículo baixo é mais eficiente.”

    Hora certa para o golfe?

    VW GOLF 8 amarelo limão

    Volkswagen

    O súbito aumento dos preços do gás poderá acompanhar a decisão da VW de transferir a produção de golfe de volta para o México em 2027, tendo-o transferido anteriormente para a Alemanha para a geração Mk8. Essa decisão levou a VW a parar de vender o Golf básico no mercado dos EUA, deixando apenas os modelos esportivos GTI e R. O retorno ao México pode abrir a porta para o Golf básico retornar a um preço acessível.

    “Ter todo o veículo voltando para o México e estar na região norte-americana permite mais flexibilidade”, detalha Boldea. “Está aqui. Está estampado para nós e a carroceria é construída no mercado para o mercado.”

    Obviamente, o Golf básico será mais barato que um modelo GTI ou R, mas ter o veículo construído localmente permite que a VW distribua os custos de produção para outras variantes e faça com que tal projeto valha mais a pena. Isto poderia sugerir o retorno de modelos como o Golf SportWagen e Alltrack.

    “A acessibilidade é um problema significativamente maior no mercado. Faz sentido considerarmos se podemos, financeiramente, retirar o veículo básico da plataforma Golf se o localizarmos na região norte-americana. Podemos construir um derivado? Temos a estrutura de colisão frontal, por isso agora faz sentido considerar, mas o segmento hatchback ainda é um desafio”, acrescenta.

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  • Vencedor do CarExpert Choice 2026: Melhor SUV grande de luxo

    Vencedor do CarExpert Choice 2026: Melhor SUV grande de luxo

    O BMW X5 foi eleito o melhor SUV grande de luxo da Austrália no Prêmio CarExpert Choice 2026.

    Venceu dois finalistas: o Lexus RX e o Porsche Cayenne.

    Mesmo com uma nova geração ao virar da esquina, o X5 é um SUV de luxo totalmente impressionante.

    Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.

    BMW X5
    BMW X5

    Uma atualização para 2025 trouxe um design mais moderno para o interior espaçoso e funcional, que ainda conta com excelente qualidade de material. Também apreciamos o fato de o X5 ainda ter uma porta traseira dividida.

    Há uma ampla gama de motores, incluindo um trio de seis em linha turboalimentados: um diesel, um a gasolina e um híbrido plug-in. No topo da gama está o X5 M60i com motor V8 a gasolina biturbo.

    Independentemente do X5 que você escolher, você obterá desempenho brilhante, excelente refinamento, qualidade de condução confortável e manuseio equilibrado para um SUV de luxo grande e pesado.

    Tudo isso torna o X5 um excelente polivalente, especialmente para compradores de carros premium que precisam de um carro familiar grande e prático que ainda seja agradável de dirigir.

    2026 CarExpert Choice – Melhor SUV Grande de Luxo

    • Vencedor – BMW X5
    • Finalista – Lexus RX
    • Finalista – Porsche Cayenne

    Para ver todos os vencedores do CarExpert Choice, clique aqui.

    MAIS: Explore o showroom do BMW X5

    Ver original (Em Inglês)

  • 2027 Porsche Taycan ganha E-Shift de 8 velocidades, novas cores e uma bateria padrão maior

    2027 Porsche Taycan ganha E-Shift de 8 velocidades, novas cores e uma bateria padrão maior

    O 2027 Porsche Taycan foi revelado e, embora não haja alterações no estilo além da adição de novas cores Paint to Sample, as atualizações sob a pele são numerosas, incluindo a instalação da bateria de 105 kWh anteriormente opcional, a integração de um conta-rotações e remos que imitam um carro a combustão de oito velocidades e uma configuração de infoentretenimento atualizada. Agora também existe uma porta NACS nativa no lado do passageiro do EV (o Taycan Turbo GT com pacote Weissach pula esta atualização) e, por dentro, o carregamento sem fio do seu smartphone é 1,5 vezes mais rápido, com um anel magnético também adicionado. Vamos falar sobre os destaques ou você pode pular para o meio da próxima seção para ver um vídeo do novo sistema E-Shift.

    2027 Taycan tira uma página do livro da Hyundai

    Porsche

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    As montadoras estão começando a perceber que uma única, embora enorme, onda de torque linear não é tão empolgante. Este método de entrega de desempenho tem seu lugar e sua novidade, mas para um envolvimento real e uma compreensão adequada de quão rápido você está indo, uma caixa de câmbio simulada como aquela no Hyundai Ioniq 5N é necessário. O Ferrari Luce acerta, mesmo que perdi o memorando sobre como ter uma boa aparênciae agora o novo Taycan se beneficia do opcional (!) E-Shift, que adiciona um novo modo ao volante GT Sport. Acesse-o e o Taycan fingirá ter uma transmissão de oito marchas que pode ser experimentada nos modos manual e automático.

    Cada “marcha” recebe seu próprio torque de arrasto, o que significa que você pode ter a sensação de frenagem do motor e Porsche também adicionou um limitador para torná-lo ainda mais divertido. Cada modelo Taycan também terá seu próprio som, e você pode esperar que a variante Turbo GT, que recebe E-Shift como padrão, provavelmente faça o melhor ruído por dentro e por fora.

    2027 Porsche Taycan ganha bateria maior, mas não é de graça

    Porsche

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    Para o novo ano modelo, o Porsche Taycan, Taycan 4 e Taycan 4S recebem o pacote Performance Battery Plus de 105 kWh anteriormente opcional (97 kWh utilizáveis) como padrão, permitindo uma classificação de carga máxima mais alta (320 kWh). Isso é complementado por uma exibição do estado da bateria, mas tem um custo. Para 2026, o Performance Battery Plus custava US$ 5.780, mas para o ano modelo de 2027, o preço base aumentou US$ 6.200. Para ser justo, uma bateria maior não é a extensão das melhorias, com atualizações over-the-air agora possíveis para o sistema de infoentretenimento, que tem melhor integração Apple CarPlay e Android Auto e uma nova interface Porsche Digital Interaction com gráficos revisados ​​e operação mais rápida. Visto pela primeira vez no Eletrônica Macan e Caiena Elétricaisso dá aos displays de cada Taycan uma renderização de cor correspondente do veículo, widgets personalizáveis ​​​​e um Voice Pilot com suporte de IA que permite que perguntas de acompanhamento sejam feitas sem repetir a frase de gatilho “Ei, Porsche”.

    Em um esforço para tornar o Taycan mais colecionável (o carro não teve muito sucesso e foi provavelmente lançado prematuramente), o catálogo Paint to Sample para o carro foi reforçado com 16 novas cores, elevando o total para 153. Entre elas estão opções clássicas como Shark Blue e Python Green, bem como tons mais recentes como Loretta Purple e Rose Red. Então, em resumo, a Porsche tornou o Taycan atualizado mais divertido, mais fácil de conviver, mais personalizável e mais inteligente, mas com preços agora começando em US$ 111.900 antes de uma taxa de entrega e manuseio de US$ 2.350 (US$ 114.250 no total), é difícil ver como as vendas irão melhorar em 2027.

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