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Os tempos estão mudando

As montadoras são ótimas em fabricar veículos, mas não são tão boas com o software no carro. Para muitos, o Android Auto e a Apple CarPlay do Google trazem uma alívio bem -vindo das plataformas de entretenimento e entretenimento que são padrão com todos os veículos vendidos em todo o mundo. Com o lançamento do iOS 26, disponível na maioria dos iPhones em uso em todo o mundo, vem um novo visual para o seu iPhone, iPad, Mac e até o CarPlay.

Apple também introduziu novos funcionalidade Para o CarPlay, permitindo que os usuários interajam com os contatos de maneiras familiares, porém inovadoras,. Existe até um novo recurso que a Apple não promove, o que tornará o CarPlay muito melhor quando você não estiver dirigindo. Aqui está tudo o que você pode esperar da nova atualização do seu iPhone.

iOS 26 e CarPlay: novas mudanças radicais

A interface iPhone e CarPlay agora apresentam “Liquid Glass”, um novo design de interface que apresenta ícones de aplicativos mais brilhantes e elementos translúcidos. Para o CarPlay, as mudanças não serão tão drásticas quanto as do iPhone, mas ainda parecerá muito diferente. Caso você esteja se perguntando, não, você não tem a opção de reverter para a interface antiga, se não gostar.

Para aqueles que usam frequentemente o aplicativo Mensagens, o CarPlay agora permite usar o recurso TAPBACK na tela de infotainment. Você será capaz de animar, polegar para cima, polegar para baixo, questionar e usar as respostas “haha” ou exclamação. Isso imita os mesmos recursos de tapback padrão encontrados no iPhone, e as opções serão apresentadas na tela quando a Siri lê uma mensagem para você via CarPlay. As conversas fixadas também são agora mais proeminentes e fáceis de encontrar.

Quando você recebe chamadas, a chamada recebida não ocupa mais a tela inteira. Em vez disso, as chamadas aparecerão como pop-ups na parte inferior da tela do CarPlay que você pode optar por responder ou rejeitar. Isso significa que aqueles de nós que recebem chamadas ao usar um aplicativo de navegação como mapas da Apple (sim, é bom agora!) Não terão mais a tela inteira assumida por chamadas de spam.

Atividades ao vivo, um recurso no iOS 26 que rastreia coisas como voos em tempo real, também está chegando ao CarPlay. Uma nova tela de widgets personalizáveis ​​também facilita o controle de acessórios do HomeKit e visualizar seus compromissos de calendário durante o dia. Aqueles que desejam itens maiores na tela, ou que têm problemas para visualizar ícones na visualização padrão do CarPlay, agora poderão usar o zoom de exibição inteligente para tornar os ícones e enviar mensagens de texto maiores ou menores.

Um recurso de mudança de jogo que a Apple não fez muito sobre

Quando o seu carro estiver estacionado, o CarPlay agora permite assistir a vídeos na tela do seu veículo. Quando emparelhados com um iPhone executando o iOS 26, os usuários podem arear vídeos na tela do CarPlay, que é uma ferramenta fundamental para a tela e o compartilhamento de arquivos no iOS. Isso significa que agora você pode assistir ao YouTube, Netflix, Hulu, HBO e muito mais quando está esperando o voo do seu amigo pousar.

Pensamentos finais

O iOS 26 estará disponível no iPhone SE e em qualquer modelo mais recente do que e incluindo o iPhone 11. E sim, você precisará atualizar seu dispositivo para utilizar os novos recursos no CarPlay, pois a plataforma de infotainment no carro da Apple é uma extensão do iOS.

A Apple trabalhou duro para tornar suas várias plataformas distintas, mas compartilhar funcionalidade semelhante, e é bom que a empresa não tenha deixado o CarPlay fora dessa mistura. É uma plataforma importante para a Apple, que ainda está vendo a resistência das montadoras sobre o CarPlay Ultra mais embutido. Embora seja compreensível que as montadoras não queiram entregar toda a interface do carro à Apple, esta atualização mais recente só prova por que deveriam – a Apple é simplesmente melhor nisso. Se você não pode se juntar a eles, vencê -los.

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Vamos torcer para que, um dia, haja um documentário sobre a Lancia nos anos 80. Isso seria uma visualização incrível. Naquela década, foi o último fabricante a ganhar um título do WRC com um carro de tração traseira, alcançou grande sucesso no grupo B e no grupo A e se envolveu nas corridas de escalas esportivas do Grupo C com o LC2 – tudo enquanto criava uma faixa estranha e maravilhosa de carros de estrada e fazia parte do caso de cesto corporativo que era Fiat.

No entanto, nada disso foi tão ousado, certamente, como colocando um Ferrari V8 no THAMA. Sim, é um carro que já foi discutido longamente antes e, não, eles não estão ficando mais baratos, mas como o 40º aniversário do THESA 8.32 se aproxima de sua criação mais louca do que nunca. Crazy Brilliant, com certeza, mas louco, no entanto. Não menos importante, porque a gangue do tipo quatro de drivers de luxo era um grupo bastante manso. O Saab 9000, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 e Alfa Romeo 164, apesar de alguns motores legais, não eram realmente emocionais e envolventes carros executivos. Eles deveriam ser salões sólidos e estoicos e escotilhas para realizar o trabalho alemão.

Depois, houve o 8.32. Porque, naturalmente, a Lancia encontrou uma maneira de obter o motor do 308 GTB (embora uma versão da manivela do plano cruzado) à frente do compartimento de passageiros em seu salão de tração dianteira. Todo o projeto foi uma incompatibilidade fascinante de idéias. Aqui estava um carro oferecido, em geral, com potência de quatro cilindros; O THAMA lançou com um 2,8 V6 também, mas era apenas 150 hp forte. A adição de um carro -chefe do V8 deve ter parecido tão ambicioso quanto quando a BMW fez um V10 M5 duas décadas depois. O tema também não era uma máquina extremamente luxuosa, mas o 8.32 ganhou a opção de couro completo de Poltrona Frau, transformando o interior.

Mas, graças ao motor, com força de pico a 6.750rpm e acasalada a uma caixa de câmbio manual, o tema não era realmente um verdadeiro luxo de quatro portas de qualquer maneira. Era um carro verdadeiramente bizarro e sedutor, que apenas a Lancia poderia ter feito. E que agora é muito amado por aqueles que conhecem a pura bobagem de tudo isso.

Poucos preciosos vendidos no período, especialmente aqui, porque custavam £ 40 mil e estavam à esquerda. Naquela época, um E28 M5 era muito mais poderoso, a roda traseira e a mão direita, além de mais barato, o que deve ter sido bastante persuasivo. Mas alguém em Munique de todos os lugares não foi conquistado pela BMW e, em vez disso um reflexo verde tema com o couro Poltrona Frau em bronzeado escuro. Uma escolha inspirada. Observe que este também é um tema da série 1, que orgulhosamente exibiu sua fonte de energia por meio de um crachá de inicialização; A série 2 acabou com isso.

Desde o primeiro registro, ele cobriu pouco mais de 60.000 milhas e parece estar em uma forma requintada. Não está claro quando o tema chegou ao Reino Unido, mas há uma riqueza de história com ele e uma mudança de Cambelt no ano passado. O que vai salvar outro proprietário uma enorme dor de cabeça. Os cintos no Ferrari V8 dos anos 80 certamente não são muito mais fáceis, mesmo que não estejam na Ferrari. O 8.32 está à venda a £ 35k, ou um pouco mais do que A Série 2 Apresentamos em 2023 com mais algumas milhas. Portanto, não parece que os valores estão disparando. Para um carro completar a coleção Lancia, ou um caminho familiar em uma Ferrari V8 clássica, o estranho e maravilhoso tema continua a encantar.

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A Tesla anunciou que aumentará a produção em sua fábrica de Gruenheide, perto de Berlim, até o final do ano, impulsionada por vendas globais mais fortes, de acordo com a cabeça da fábrica, falando com o Deutsche Presse-Agentur da Alemanha (DPA).

A demanda global impulsiona o aumento da produção

O chefe de produção alemão da Tesla, André Thierig, disse à DPA que as vendas internacionais robustas levaram revisões ascendente aos planos de fabricação do terceiro e quarto trimestre. “Atualmente, temos números de vendas muito bons e, portanto, revisamos nossos planos de produção para o terceiro e quarto trimestres para cima”, disse Thierig. A GigaFactory Gigafactory atende mais de 37 mercados globais, incluindo Europa, Oriente Médio e Taiwan. Apesar da feroz concorrência de marcas de EV chinesas e controvérsias políticas em torno Elon Musksinais fortes de vários mercados internacionais justificam o impulso de produção de Tesla.

RELACIONADO: O CEO da Tesla Musk está para ganhar US $ 1 trilhão de US $ 1 trilhão sob o novo pacote de pagamento

As lutas do mercado alemão continuam

As vendas alemãs da Tesla contam uma história diferente. De acordo com a Autoridade Federal de Transporte Motor Alemão (KBA), as entregas da Tesla despencaram mais de 50% ano a ano em julho de 2025 para apenas 1.110 unidades. O declínio se estende além de um único mês – janeiro a julho de 2025, as vendas caíram 57,8% em comparação com 2024, destacando os desafios do mercado doméstico da Tesla.

Os dados europeus refletem os problemas da Alemanha. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) relata que as vendas da UE da Tesla caíram 40% ano a ano em julho de 2025 para 8.837 unidades. Os registros alemães continuaram deslizando em agosto, caindo 39% para 1.441 veículos.

O Juniper do Modelo Y renovadolançado em março, não reverteu as vendas em declínio, apesar do aumento da capacidade de produção. Enquanto isso, concorrentes como a BYD estão ganhando terreno, com registros europeus subindo para 13.503 unidades em julho. Tesla mantém força em mercados selecionados como a Noruega, mas FPressão de montagem de ases em sua fortaleza européia.

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Enquanto estamos apenas uma década na história do BMW M2, a idéia de um cupê picante abaixo da série 3 agora existe há quase 18 anos. Era outubro de 2007, quando a série Concept 1 TII foi exibida no Tokyo Show com o salão V8 M3, sugerindo uma série 1 de duas portas ‘com materiais leves, aerodinâmica otimizada e um interior inspirado em corrida para oferecer um foco intransigente no automobilismo’. Embora não houvesse detalhes ou planos de produção de força para a produção em 2007, ficou claro que a BMW estava interessada em ressuscitar algo pequeno, atarracado e rápido. Como era o público em geral.

Por isso, foi pouca surpresa quando um cupê de 1M de gordura surgiu alguns anos depois. Embora não fosse tão extremo quanto o TII, havia muito o que gostar no novo carro júnior: faixas mais amplas, um diferencial M3, uma caixa de câmbio manual e algumas rodas fantásticas no estilo CSL. Ninguém jamais chamaria a 1 Série de Coupe verdadeiramente bonita, uma impressão que se estenderia à vida da 2 Series, mas sem dúvida teve presença.

Alguns não tinham muita certeza. Era apenas o segundo modelo de carro turbo da BMW, seguindo o par x5/x6m (que não causou exatamente a melhor impressão), e seu motor não tinha uma designação ‘s’, em vez disso, carregando um distintivo comum de ‘n’; Em um tempo de 8.400 rpm M3s, alguns preocupados com o fato de um turbo 1m não ser especial o suficiente para o tricolor sagrado. Hoje em dia, um Turbo Six é onipresente na formação M; 15 anos atrás, era quase tão controverso quanto os híbridos plug-in hoje.

A preocupação foi infundada: o 1M era tão rápido e furioso quanto qualquer um poderia ter esperado com um carro j júnior. Não era tão nítido quanto seu Porsche Cayman r contemporâneo, mas como uma introdução aos carros M manuais de tração traseira, com motor dianteiro, o 1er de 340hp pregia seus objetivos. Poderia ser um BMW sensato e todos os dias de 3,0 litros, poderia encaixar um conjunto de curvas, diferente de qualquer outra série 1, ou poderia foguar os pneus o dia todo. Seja o que for que você tenha escolhido, o 1M ficou feliz em obrigar.

Então foi extremamente divertido dirigir. Mas a disponibilidade muito limitada, com apenas 450 carros chegando ao Reino Unido, é o que garantiu o status clássico cult 1M aqui. Para um carro que era de £ 40.000 novos, a força residual da série de flagship 1 de aparência engraçada foi incrível; Mesmo durante a Covid, eles realmente não caíram abaixo de £ 30.000. Este, em leilão na próxima semana, custará mais de £ 30.000 – mas parece valer mais de £ 30.000 por um longo tempo. É um carro de 2011, pois quase todos os 1ms são, mas mostrando menos de 13.000 milhas. Portanto, é para o colecionador e não para o Cadwell regular, mas que exemplo. Ele se apresenta basicamente como novo por dentro e por fora, as únicas pistas para qualquer envelhecimento serem pequenas pastores no crachá da bota e alguns discos enferrujados. Além disso, o fato de as grades terem um tamanho normal, é claro …

As milhas estão baixas nessa 1M porque está em armazenamento a seco desde 2015. Ele não foi atendido nesse período, então alguns fluidos frescos provavelmente seriam sábios para o licitante vencedor, mas o MOT estava livre de consultoria em março. Os pneus frescos serão montados, por isso não exigirá muito para ficar bem em uma boa forma. E que carro que provavelmente resultará, um ícone manual de carro M que está se tornando cada vez mais desejável a cada dia. Apenas por favor, não avance por mais uma década, a menos que você realmente precise …

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Os EUA reduzirão as tarifas em automóveis japoneses e peças de automóveis para 15% a partir de hoje, 16 de setembro de 2025, abaixo da taxa anterior de 27,5%. A mudança faz parte de um realinhamento comercial mais amplo entre Washington e Tóquio, e pode remodelar a dinâmica competitiva em toda a indústria automobilística global.

Por que isso importa

Não se trata apenas de aliviar os preços dos adesivos para os compradores da Toyota e da Honda. É também um cálculo geopolítico. A Era da Tarifa Biden -Trump vira deveres balançarem loucamente, deixando as montadoras lutando para planejar em torno de custos imprevisíveis.

Agora, o Japão garante alívio assim como O México levantou tarifas em carros chineses para 50% proteger sua indústria local e alinhar -se mais de perto com as prioridades comerciais dos EUA. Os dois movimentos juntos mostram como as tarifas estão sendo usadas não apenas para receita, mas como ferramentas para empurrar as cadeias de suprimentos globais para canais politicamente aceitáveis.

Vencedores e perdedores

As montadoras japonesas são vencedores óbvios. As tarefas mais baixas significam mais flexibilidade para manter o preço competitivo nos EUA, e o corte pode fortalecer sua posição contra os rivais. O acordo tarifário de Trump já foi descrito como dando às marcas japonesas uma vantagem clara sobre seus concorrentes europeus, que permanecem sob maior pressão tarifária nos EUA.

Os perdedores? Provavelmente marcas européias como BMW e Mercedes, ainda apanhadas em uma tarifa. Seus custos permanecem mais altos e, a menos que Bruxelas feche um acordo com as montadoras de Washington, alemão e francês correm o risco de perder mais terreno em um mercado onde a acessibilidade já está sob tensão.

Manobras da montadora

As montadoras fora do Japão não estão paradas. A Volkswagen, por exemplo, está negociando seu próprio acordo com Washington, prometendo US $ 10 bilhões em investimentos dos EUA para garantir isenções tarifárias. Movimentos como este ressaltam como a política comercial está influenciando diretamente a estratégia corporativa: investir localmente ou arriscar o preço.

O que vem a seguir

O corte da tarifa é visto como um alívio em todos os ganhos para as montadoras japonesas e possíveis preços mais baixos para os compradores dos EUA. Mas também aumenta as apostas para a Europa e a China, que agora enfrentam crescente pressão tarifária no mercado americano. Com o México endurecendo sua posição nas importações chinesas e nos EUA recompensando seletivamente parceiros comerciais favoritos, o cenário tarifário global está sendo redesenhado em tempo real.

Esses movimentos marcam não apenas ajustes comerciais táticos, mas uma reordenação mais ampla de alianças e rivalidades nos setores de automóveis e manufatura. Os próximos meses serão críticos para determinar se as políticas de mudança estabilizam os fluxos comerciais e incentivam o investimento, ou desencadeiam uma nova onda de medidas de retaliatória que possam escalar tensões e desenterrar mercados globais.

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Rumores de um acordo histórico do motor

Em agosto, circularam relatos de que a Mercedes-Benz e a BMW estavam preparando uma rara colaboração. Mercedes estava supostamente em negociações avançadas Para obter o motor de quatro cilindros B48 de 2,0 litros da BMW 2,0 litros. Dizia-se que o acordo tem como alvo as próximas versões híbridas de plug-in de modelos menores da Mercedes, com uma produção em torno de 2027. Compartilhar uma usina comprovada ajudaria as duas empresas a atender aos padrões mais rigorosos de emissões do Euro 7, reduzir os custos de desenvolvimento e até a evitar possíveis tarifas comerciais.

Isso certamente não foi uma boa notícia para os fãs de ambas as montadoras alemãs, mas, felizmente, esse cenário não acontecerá. Falando durante o show de mobilidade da IAA em Munique, os executivos da Mercedes-Benz abordaram diretamente o boato e o descartaram.

Mercedes confirma seu próprio caminho

Markus Schaefer, diretor de tecnologia e membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group, disse à Motor que o relatório era impreciso. “Não há verdade nisso”, disse ele, explicando que a empresa já desenvolveu sua própria família de motores de combustão de próxima geração, conhecida como fama (família de motores modulares). O alcance modular abrange de quatro a doze layouts de cilindros e foi projetado para atender às próximas regras de emissões em várias nações.

Schaefer acrescentou que a Mercedes pretende manter uma ampla linha de combustão interna, incluindo o novo V8 e, Surpreendentemente, os motores V12. Ele descreveu as unidades de fama como totalmente atualizadas e capazes de atender aos regulamentos globais mais rigorosos. Para modelos menores,

A Mercedes já alinhou um parceiro diferente: a CLA da próxima geração adotará um sistema híbrido do cavalo, o joint venture entre Geely e Renault. Esse arranjo não envolve a BMW e permanece separado da arquitetura da fama.

Olhando para o futuro: os próximos modelos Mercedes

A Mercedes-Benz tem uma programação de produtos movimentados além de seus planos de motor. A empresa recentemente provocou um cabriolet de classe Grevivendo a versão em topo aberto vendido pela última vez há quase uma década. As primeiras imagens mostram a silhueta quadrada familiar com uma parte superior macia dobrável, e um lançamento é esperado em torno do ano modelo de 2026.

Um “bebê G” também está em desenvolvimento. Provocada durante o show de mobilidade da IAA, será uma versão menor do icônico G-Wagen, provavelmente andando em uma plataforma dedicada em vez de uma estrutura de classe G reduzida. Os detalhes do trem de força permanecem desconhecidos, mas as versões de combustão e elétricas são possíveis.

No nível de entrada, a classe GLA-atualmente o modelo americano mais acessível da Mercedes- é devido a uma atualização com um novo estilotecnologia atualizada e uma nova configuração híbrida. Esses projetos sublinham a intenção da Mercedes-Benz de ampliar sua formação enquanto equilibra o crescimento elétrico com as ofertas tradicionais.

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PERGUNTA: Ainda há puristas para agarrar suas pérolas ao ver as modificações de bom gosto, no estilo de restomod, mesmo quando aplicadas a um carro tão indiscutivelmente bonito quanto o Alfa 2000 GTV original? Os fóruns nos dirão, é claro, mas aqueles que ainda preferem ver o metal dos anos 70 sem restrições por rodas maiores talvez ficassem bem em observar quem originalmente encomendou este exemplo muito adorável. Quando Ian Callum – sim, aquele Ian Callum, o maestro de design por trás do Aston Martin DB7, Vanquish e numerosos Jaguars – decide especificar um alfa clássico, ele provavelmente ganhou o direito a mais corda do que o resto de nós.

De qualquer forma, claramente este GT Veloce de 1974 não é como deixou a fábrica. Mas seu charme original está lá para todos ver, embora aprimorados de muitas das maneiras que se tornaram familiares ao longo dos anos. No coração dessa transformação em particular, está o motor Twin Spark de 2,0 litros construído em Ian Ellis, completo com corpos do acelerador de Jenvey e gerenciamento moderno da ECU. Para aqueles que não estão familiarizados com Ellis, ele desenvolveu uma espécie de culto entre Alfisti, embora provavelmente tudo o que você realmente precisa saber é que o carro parecerá diferente de tudo o que você pode comprar em 2025. O que é dizer, maravilhoso.

O pacote de manuseio ‘estágio dois’ parece estar igualmente bem considerado. Os amortecedores de Koni e os arbustos elevados, sem dúvida, fornecem substancialmente mais controle corporal do que teriam sido evidentes no período, enquanto os alfaholics que dirigem os braços foram adicionados mais recentemente. Os freios maiores comem os pneus obviamente mais largos, que realmente olham a parte nas jantes de 15 polegadas. Parece seguro supor que o objetivo aqui, pois tende a estar com esse tipo de projeto, é aprimorar simpaticamente a experiência de impulsionar um GTV sem alterá -lo fundamentalmente.

E assim vai com o exterior. Callum passou grande parte de seu tempo nos últimos anos reconsiderando seu próprio trabalho de design (com resultados mistos), mas seu toque aqui é admiravelmente leve. O corpo foi completamente restaurado, com o lado de baixo tão limpo quanto o topo-mas nada foi feito para adulterar as proporções perfeitas de notas da GTV, sem pára-choques, nem sua reputação brilhante por um tipo discreto de integridade.

O tema contido continua dentro, onde os assentos e tapetes de couro preto complementam os medidores originais, mantendo a sensação do período e presumivelmente deixando as atualizações mecânicas para fazer todo o trabalho pesado quando se trata de facilitar o uso. Para esse fim, não há estéreo moderno extravagante aqui ou exibições digitais incongruentes para estragar o ambiente – apenas os itens essenciais, apresentados de tal maneira que seu sorriso provavelmente será a parte mais conspícua da cabana agradável da GTV.

Para completar, a milhagem no relógio, já que sua revisão permanece agradavelmente pequena: apenas 2.200 milhas, diz -se que foi coberta desde que a maior parte do trabalho foi concluída. Também vale a pena notar que o carro foi totalmente atendido e está “pronto para aproveitar”, de acordo com o fornecedor. É difícil ver como você pode deixar de fazê -lo, mesmo depois de se separar de 65 grandes para o prazer de ficar ao volante de forma permanente. Nenhum pequeno pedaço de mudança então, mas potencialmente um preço pequeno a pagar pelo tipo de engajamento sensorial que faz uma boa estrada B que vale a pena procurar. O que, no final do dia, é o único tipo de purismo com o qual realmente nos preocupamos.

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Aqui está – o Porsche Macan Electric por Carexpert!

No ano passado, realizamos uma pequena competição divertida com nossa comunidade de mídia social, na qual membros do Carexpert equipe cada um configurou um novo Porsche Macan Electric na esperança de sua criação ser votada na produção.

Bem, este é o carro que você escolheu! Com base no ‘Macan’ de nível básico, o veículo que você vê aqui está terminado na adorável opção de tinta metálica de jato preto e equipado com rodas de design RS Spyder de 22 polegadas pintadas em Neodyme.

O interior é especificado com o pacote de couro estendido, finalizado em preto/bordeaux vermelho com assentos esportivos frontais adaptativos opcionais de 18 vias e inserções exclusivas de ‘Crayon’.

Essas são apenas algumas das adições a esse SUV elétrico de luxo de médio porte. Tudo isso, há cerca de US $ 87.000 em equipamentos opcionais aplicados, tornando-o bastante a up-spec ‘Basey’ se você me perguntar.

Assistir: Revisão em vídeo de Paul do Porsche Macan Electric

Mas, além de admirar nossa combinação vencedora no metal, queríamos descobrir como é viver com um Porsche elétrico por um período prolongado (além da reserva regular de sete dias de carros), por isso embarcamos em um relacionamento de três meses com isso Carexpert-Configurado Macan Ev.

Após esta introdução, fique atento a uma revisão detalhada de longo prazo que trará as impressões de ‘propriedade’ da equipe, incluindo o que gostamos e nós não como tanto …

Quanto custa o Porsche Macan?

Temos o ‘Macan’ de nível básico no teste aqui, com preço de US $ 128.400 antes dos custos na estrada. No entanto, o especial ‘Carexpert Spec‘É montado com nada menos que US $ 87.000 em extras opcionais, tornando -o mais caro que o preço de tabela do carro -chefe do Macan Turbo!

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2025 Porsche Macan	US $ 128.400
2025 Porsche Macan 4	US $ 134.400
2025 Porsche Macan 4s	US $ 149.300
2025 Porsche Macan Turbo	US $ 184.400

Para ver como o Porsche Macan se alinha contra a competição, confira nosso ferramenta de comparação

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O que está sob o capô?

A base ‘Macan Electric’ é o primeiro Porsche Macan, alimentado por um único motor elétrico, acionando o eixo traseiro.

Especificações	Macan
Drivetrain	Motor único elétrico
Bateria	96KWh – Net
Poder	250kW
Torque	563nm
Tipo de unidade	Tração traseira
Peso – não -amadren	2220kg
0-100km/h (reivindicado)	5.7s
Velocidade máxima (reivindicada)	220 km/h
Consumo de energia (reivindicado)	16,2kWh/100km
Gama reivindicada – ECE	654 km
Taxa de cobrança máxima de CA	11kw
Taxa de cobrança máxima de DC	270kW

Vale a pena notar que todas as variantes da MACAN oferecem uma função excessiva que aumenta a potência máxima em cerca de 10 % ao usar o controle de lançamento. Os tempos de aceleração de 0 a 100 km/h reivindicados também estão usando o controle de lançamento também.

Também vale a pena notar que as reivindicações de gama da Porsche Cars Australia são baseadas no padrão ‘ECE’, que está mais alinhado com a medição mais antiga do NEDC do que o mais recente protocolo WLTP que é mais preciso no mundo real.

Para ver como o Porsche Macan se alinha contra a competição, confira nosso ferramenta de comparação

O que você ganha?

A lista de equipamentos opcionais adicionados ao nosso testador pode ser longa, mas a especificação básica da Macan ainda é bastante abrangente.

2025 Os destaques dos equipamentos Porsche Macan:

• Rodas Macan de 20 polegadas
• Conjunto central de rodas – crista monocromática
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Kit de reparo de pneus
• Faróis de LED
• Luzes da traseira LED com letras Porsche
• Limpadores sensíveis à chuva
• Exterior de escurecimento automático, espelhos interiores
• Espelhos externos dobráveis ​​de potência
• Entrada da Porsche – entrada sem chave
• Vidro de privacidade
• Faróis automáticos incl. Função ‘Bem -vindo para casa’
• Espelho externo, acabamentos inferiores em preto
• Aparências da janela lateral em preto (cetim)
• Maçanetas de porta pintadas na cor externa
• Designação de modelo pintada em prata
• Lâminas laterais em lava texturizado preto
• Porsche Active Suspension Management (PASM)
• Porsche Aerodinâmica Ativa (PAA)
  • Retalhos de admissão ativa
  • Spoiler traseiro adaptável
• Direção hidráulica Plus
• Pinças de freio em preto
• Sistema de alerta de veículos acústicos (AVAs)
• Bomba de calor
• 11kW carregador CA a bordo
• Exibição curva de 12,6 polegadas-cluster de instrumentos
• Porsche Connect
  • Navegação com informações de tráfego ao vivo
  • Atualizações do mapa
  • Streaming de música
  • Rádio online
  • Serviços remotos por meio do meu aplicativo Porsche
  • Porsche Connect Services – assinatura de 10 anos
• Carregador de smartphone sem fio – 15W
• Rádio digital
• Pacote de som Plus
• Apple CarPlay, Android Auto – sem fio
• Bancos dianteiros aquecidos
• Controle climático de zona dupla
• 2 x 12V soquetes no console central da frente
• 2 x 12V soquetes no compartimento de bagagem
• 2 x USB-C no console central frontal
• 2 x USB-C no console central traseiro
• Pacote interior em preto (alto brilho)
• Pacote de acento em Silvershade
• Interior padrão – preto
• Conceito de iluminação interior – luz ambiente
• Pedais de aparência esportiva, apoio para os pés-preto
• Guardas de peitoril da porta em alumínio
• Volante multifuncional com interruptor de modo
• Ajuste da coluna de direção elétrica

Para ver como o Porsche Macan se alinha contra a competição, confira nosso ferramenta de comparação

Opções

Nosso carro de teste tem uma lista de opções ajustadas, incluindo várias que você pode não saber que estão disponíveis…

Opções conforme testado:

• Jet Black Metallic: $ 1800
• Exclusão da designação do modelo: $ NCO
• Pacote de couro estendido – preto e bordeaux vermelho: $ 7620
• Rodas de design de 22 polegadas RS Spyder: $ 8460
• Rodas pintadas neodyme: $ 2250
• Pneus de desempenho: US $ 1120
• Assentos esportivos adaptativos na frente-elétrica de 18 vias: US $ 1120
• Aquecimento do assento – frente e traseira: US $ 580
• Ventilação do assento – Frente: US $ 1710
• Logotipo Porsche nos bancos da frente – iluminado: $ 560
• Espelhos externos pintados de preto – alto brilho: $ 920
• Lâminas laterais pintadas na cor externa: $ 1080
• LOGO LEITO DE LEITO DE PORCHE LEITOS DE CORTESE: $ 540
• Sistema de telhado panorâmico: $ 3110
• Direção do eixo traseiro: US $ 3510
• Suspensão de ar adaptável com sistema de nivelamento: $ 2830
• Pacote Sport Chrono: $ 1540
• Porsche Electric Sport Sound: $ 860
• MATRIX TINTUED LED FARENTOS PRINCIPAIS: $ 2870
• Luzes traseiras de LED coloridas incl. Faixa de luz: US $ 1860
• Bolixo aquecido: US $ 810
• Pacote de acabamento interior com costura de contraste, centros de assentos: $ 8180
• Pacote interior em alumínio escovado: $ 880
• Pacote de sotaque em Neodyme: $ 920
• Pacote de armazenamento: $ 520
• Porsche Crest em Apoios de Cabeça: US $ 900
• Cintos de assento em Bordeaux Red: $ 920
• Aquecimento do volante: $ 510
• Dial de instrumento de bússola, Sport Chrono Stopwatch em Bordeaux Red: $ 650
• Lavamento de telhado em Race-Tex: US $ 2470
• Alças de gargalhadas no telhado em Race-Tex com costura colorida: $ 1580
• Pedal Pads em aço inoxidável: $ 230
• Guardas de peitoril da porta em alumínio escovado – iluminado: US $ 790
• Tampa de compartimento de bagagem fixo em couro incl. costura colorida: US $ 1460
• Tapetes de piso personalizados: $ 1090
• Quadro de console central em couro incl. costura colorida: US $ 2140
• Realidade aumentada Display: $ 4120
• Controle climático avançado-4 zona: $ 810
• Sistema de qualidade do ar: $ 800
• Curtido solar elétrico para as janelas laterais traseiras: $ 1120
• Mat de compartimento de bagagem reversível personalizado: $ 540
• Exibição de passageiros: US $ 2700
• Sistema de som surround de ponta birmester: US $ 8970

Preço como testado: US $ 215.520 mais custos na estrada

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O Porsche Macan é seguro?

O novo Macan Electric não foi testado independentemente pelo ANCAP ou pelo Euro NCAP. Seu antecessor recebeu cinco estrelas em 2014, embora essa classificação para o modelo de saída tenha expirado.

Os recursos de segurança padrão incluem:

• Controle de cruzeiro adaptável incl. pare/vá
• Monitor de atenção do motorista
• Chamada de emergência
• Assistência de interseção
  • Junção AEB
  • Veículo, pedestre e detecção de ciclistas
• Assistência de mudança de pista
  • Monitoramento de ponto cego
  • Aviso de saída
  • Alerta traseiro de tráfego cruzado
  • Turn Assist – traseiro
• Pista mantenha assistência
  • incl. Função de parada de emergência
• Vista surround com suporte de estacionamento ativo
• Swerve Assist
• Turn Assist – Frente (AEB)
  • Veículo, pedestre e detecção de ciclistas
• Avisar e Brake Assist
  • Frenagem de emergência autônoma (AEB)
  • Aviso de distância
  • Aviso de colisão direta

Como observado anteriormente, alguns recursos de segurança padrão em MacAns australiano são adicionais à especificação padrão global.

Para ver como o Porsche Macan se alinha contra a competição, confira nosso ferramenta de comparação

Quanto custa o Porsche Macan?

A Porsche Cars Australia persiste com uma garantia de três anos e quilômetros ilimitados, que fica por trás de seus concorrentes.

Atendendo uma garantia	Porsche Macan
Garantia	3 anos, quilômetros ilimitados – veículo 8 anos ou 160.000 quilômetros – bateria EV
Assistência na estrada	3 anos
Intervalos de serviço	24 meses ou 30.000 quilômetros
Manutenção com preços losos	–
Custo total de serviço de preço limitado	–

Além de seus principais rivais, a Porsche não faz manutenção de preço anunciado ou com preços limitados, o que significa que os custos de manutenção podem variar entre os centros da Porsche.

Infelizmente, também não há parceria oficial ou assinatura de cobrança vinculada a nenhum provedor público de cobrança de veículos públicos.

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A opinião de Carexpert sobre o Porsche Macan

Nas primeiras impressões, fica claro que nosso Porsche Macan Electric de longo prazo certamente não é chato e tem algumas camadas para aproveitar …

Alguns ainda zombam da idéia de um Porsche elétrico, mas, dado que os dois modelos mais populares da marca de carros de performance alemães são vagões familiares, o advento de um Porsche SUV de emissões zero realmente faz muito sentido.

A especificação escolhida por nossos leitores também é bastante legal, se um pouco polarizador. Não tenho certeza de como me sinto sobre as inserções de assento de couro de giz de cera contra o exterior de jato preto e sotaques de Neodyme. Mas, ei, pelo menos é diferente e certamente se destaca na estrada e no estacionamento de Bunnings.

E será interessante saber quantos dos complementos valem a pena gastar o dinheiro. Obviamente, os extras cosméticos são subjetivos, mas também existem muitos atualizações de chassi e tecnologia que mudam a maneira como as unidades elétricas de Macan e interagem com seus ocupantes.

Portanto, fique atento à nossa avaliação de longo prazo deste veículo controverso nos próximos meses.

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MAIS: Explore o showroom Porsche Macan

Ver original (Em Inglês)

Uma nova renderização do artista do Instagram Luca serafini (@lsdesignsrl) chamou a atenção dos entusiastas da BMW em todo o mundo. Seu esboço digital imagina um moderno roadster Z4 com a linguagem nítida e minimalista do NEUE Klasse que definirá em breve a linha elétrica da marca.

Essa elegante interpretação empresta elementos dos próximos modelos elétricos da BMW enquanto os remodelavam para um estilo de corpo que muitos entusiastas se preocupam podem não sobreviver nos próximos anos.

Por que a renderização é importante agora

O design chega a um momento em que a BMW está reformulando todo o seu portfólio. A montadora confirmou recentemente que lançará mais do que 40 novos modelos até 2028cada um com estilo distinto, em vez de uma abordagem de tamanho único.

Os entusiastas veem a renderização de Serafini como uma prova de que a linguagem de design de Neue Klasse pode levar a um roadster tão naturalmente quanto para SUVs e sedãs. Para os fãs dos ícones clássicos de duas portas da BMW, simplesmente imaginando o Z4 como o próximo carro para carregar essa tocha parece significativa, mesmo que nunca se torne realidade.

Verificação da realidade: novas prioridades de classe

Na prática, o programa Neue Klasse da BMW está focado em Laser em Volume EVs. O próximo IX3 SUV é o primeiro modelo de produção na nova plataformacom 400 milhas de alcance e carregamento rápido de 10 minutos.

Mais importante, mostra onde a BMW está gastando seus recursos: crossovers de alta demanda em vez de nichos de roadsters. As vendas do Z4 diminuíram a velocidade e os executivos sugeriram que um sucessor é improvável, tornando o Serafini a renderização de um projeto de paixão do que uma prévia da produção.

Tecnologia que dirige o futuro

Mesmo que o Z4 não entre na linha futura da BMW, a tecnologia imaginada no design de Serafini já existe. A BMW acabou de começar a produção de seu Gen6 Motor elétricouma unidade altamente eficiente que sustentará a linha Neue Klasse.

Com arquitetura de 800 volts e gerenciamento avançado de energia, ele permite embalagens mais elegantes, exatamente o tipo de engenharia que tornaria um roadster elétrico compacto viável. A questão não é se a BMW poderia construir um Neue Klasse Z4; É se o caso de negócios se compara ao mercado atual de SUV.

Por que os entusiastas ainda se importam

A popularidade viral dessa renderização mostra o quão forte é a conexão emocional com a herança de duas portas da BMW. Modelos como o Z4, o Z3 e até o lendário 507 ajudaram a definir a identidade da marca ao longo das décadas, e muitos entusiastas esperam que a linhagem não possa desaparecer completamente.

À medida que a BMW se aproxima de seu futuro eletrificado, criações não oficiais como o Show de Serafini o quanto os fãs ainda se preocupam com o design e a imaginação ousados, mesmo que a empresa em Munique pareça focada em prioridades muito diferentes.

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