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A Xpeng da China divulgou os detalhes iniciais de seu relançamento de fábrica na Austrália, começando com o SUV G6 atualizado com lançamento previsto para 1º de julho de 2026.

O 2026Xpeng G6 A linha é encabeçada por um conjunto aprimorado de assistência ao motorista ‘XPILOT’ com poder de processamento atualizado, cortesia do chip Nvidia Orin-X – que oferece 254 TOPS (trilhões de operações por segundo) de desempenho de processamento e faixa de percepção “equivalente a mais de 1,8 campos de futebol”.

Outras grandes mudanças incluem uma nova arquitetura elétrica de 800 V com baterias atualizadas, além de um carro-chefe de motor duplo com 358 kW/660 Nm e uma aceleração de 0 a 100 km/h de apenas 4,13 segundos.

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“Preço, garantia e opções de propriedade” serão confirmados em 1º de julho, de acordo com o lançamento do SUV atualizado, mas sabemos que o 2026 G6 oferecerá variações RWD Standard Range, RWD Long Range e AWD Performance.

Sabemos também que todos os modelos incluirão estofamento em couro Nappa, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com massagem, carregadores duplos de telefone sem fio de 50 W com refrigeração e espelho retrovisor digital de 9,0 polegadas.

Outros destaques em toda a linha incluem um painel de instrumentos digitais de 10,25 polegadas e um sistema de áudio X-Opera 2.0 de 18 alto-falantes com som de 7.1.4 canais.

As mudanças de design são mais sutis, incluindo a nova barra de luz dianteira LED de largura total, novas rodas de liga leve e um spoiler traseiro em forma de pato integrado na porta traseira. Os novos pneus acústicos Michelin reduzem o ruído da cabine em 10dB.

Sob a pele, a arquitetura elétrica de 800 V mencionada acima traz capacidade de carregamento ultrarrápido de 5C, com uma taxa de carregamento máxima estimada de 451 kW.

Isso significa que uma carga de 10 a 80 por cento pode levar apenas 12 minutos na taxa máxima, com até 427 km de autonomia adicionados em apenas 15 minutos, de acordo com a marca chinesa.

Todos os modelos utilizam baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) – 68,5 kWh na gama Standard, 80,8 kWh na Long Range – com autonomia de condução WLTP variando entre 470-525 km, dependendo da variante do modelo e das especificações das rodas.

A gama padrão é alimentada por um motor elétrico de 185kW/440Nm que aciona o eixo traseiro, enquanto a gama longa aumenta a potência para 218kW/440Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,94s ou 6,7s, respectivamente.

O AWD Performance adiciona um segundo motor no eixo dianteiro para potências do sistema de 358 kW e 660 Nm, reduzindo a aceleração de 0-100 km/h para 4,13 segundos, ao mesmo tempo que oferece 510 km de autonomia.

O consumo de energia declarado é de 16,6-18,4 kWh/100 km, dependendo da variante.

Enquanto isso, a função de veículo a bordo para carregar (V2L) pode produzir no máximo 6 kW para dispositivos externos.

Fique ligado em Especialista em carros para mais detalhes do Xpeng G6 em 1º de julho.

Dimensões

Dimensões	Xpeng G6
Comprimento	4758 mm
Largura	1920 mm
Altura	1650 mm
Distância entre eixos	2.890 mm
Capacidade de carga	571L

Equipamento Padrão

A linha Xpeng G6 oferece uma especificação básica para todas as classes, com exceção da linha RWD Standard que recebe rodas de 18 polegadas versus os aros de 20 polegadas padrão em classes mais altas. As rodas maiores são opcionais no carro básico, entretanto.

Destaques do equipamento Xpeng G6 2026:

• Jantes de liga leve de 18 polegadas – Gama RWD Standard
• Jantes de liga leve de 20 polegadas – Gama AWD Standard
• Faróis LED automáticos
• Farol alto automático
• Limpadores com sensor de chuva
• Retrovisores externos rebatíveis, aquecidos e com memória
• Vidro acústico – pára-brisa, parte frontal
• Teto panorâmico de vidro com camada de isolamento térmico
• Porta traseira elétrica
• Estofamento em couro Nappa cinza escuro ou cinza claro
• Espelho retrovisor digital
• Capa de microfibra
• 2 carregadores de smartphone sem fio de 50 W
• Iluminação ambiente de 256 cores
• 1 x tomada USB-A
• 3 x tomadas USB-C
• Áudio premium X-Opera 2.0 de 18 alto-falantes
• Controle climático automático
• Bomba de calor
• Filtragem de ar PM2.5
• Sistema de purificação de ar N.95
• Bancos dianteiros com ajuste elétrico de 10 posições
• • Lombar de 4 vias
  • Aquecimento
  • Ventilação
  • Massagem
  • Memória
  • Função de boas-vindas
• Encostos dos bancos traseiros reclináveis
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas
• Apple CarPlay sem fio, Android Auto
• Navegação por satélite
• Loja de aplicativos
• Atualizações de software over-the-air (OTA)
• Serviços conectados
• Chave Bluetooth do celular
• Chave do cartão NFC

Opções

Além de opções gratuitas, como opções de pintura externa e interna, o G6 Performance AWD está disponível com o pacote opcional Black Edition ($TBC).

O Pacote Black Edition adiciona:

• Tinta preta
• Rodas de 20 polegadas pintadas em preto
• Detalhes externos em preto fumê
• Frente em preto fumê, logotipos traseiros
• Pinças de freio pretas

Segurança

O Xpeng G6 reformado mantém a classificação de segurança Euro NCAP de cinco estrelas do modelo pré-atualização, o que deve significar que os modelos australianos também mantêm uma pontuação ANCAP de cinco estrelas.

Categoria	Xpeng G6
Proteção do ocupante adulto	88,0 por cento
Proteção do ocupante infantil	86,0 por cento
Proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada	81,0 por cento
Assistência de segurança	80,0 por cento

Os dados nesta tabela são atualizados continuamente em nossos sistemas de back-end para garantir precisão e consistência. Última atualização: 15 de junho de 2026.

Os recursos de segurança padrão incluem:

• 7 airbags
• Sistema de alerta acústico de veículos
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Cruzeiro de viragem adaptativo
• Assistente de estacionamento com saída automática
• Mudança automática de faixa
• Frenagem autônoma de emergência
• Monitoramento de ponto cego
• Monitoramento do estado do driver
• Gravador de condução
• Chamada eletrônica
• Manutenção de faixa de emergência
• Centralização da pista
• Assistência para manutenção de faixa
• Alerta de tráfego cruzado traseiro
• Assistência remota ao estacionamento
• Convocação remota de veículos
• Aviso de saída segura
• Câmera de visão surround
• Monitoramento da pressão dos pneus

Clique nas imagens para ver a galeria completa

MAIS: Explore o showroom do Xpeng G6

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Baterias trocáveis

O Ferrari Luce tenho um truque na manga isso vai deixar durar para sempre. O Cavalo Empinado estava pensando no futuro distante com este VEprojetando-o para durar muito tempo.

Um dos maiores problemas que a maioria dos EVs acabará encontrando é a longevidade da bateria. Vivemos em um mundo onde uma bateria acabando pode ser um sinal para um novo telefone, laptop ou carro, mas considerando que o Luce está na faixa dos seis dígitos, acho que é o mínimo que os engenheiros poderiam fazer para garantir que a vida útil do SUV elétrico está além de um EV ‘normal’.

Módulo de bateria trocável

Ferrari se orgulha de que o Luce possui um módulo de bateria trocável. A bateria de 800 V e 122 kWh não está totalmente integrada ao chassi e pode ser retirada se necessário. Além de servir como um veículo de design para futuras substituições, as células também podem ser atualizadas caso surjam tecnologias EV mais novas e melhores.

A substituição ou atualizações estão no centro do design da bateria da Ferrari com o Luce, mas outra escola de pensamento aqui é adaptar a plataforma para a futura tecnologia de bateria, caso os padrões atuais não estejam mais em produção.

Elena Ligabue, chefe de desenvolvimento de baterias da Ferrari, disse Especialista em carros“O chassi, o carro e a caixa da bateria são para sempre. O que podemos fazer é substituir a tecnologia interna por algo novo no futuro. É por isso que não existe uma grade fixa dentro da caixa. Criamos a grade com os módulos.”

A bateria da Ferrari Luce é montada internamente no novo e-building da marca em Maranello. Como seus outros carros, a Ferrari fica de olho seu mais novo EV enquanto ainda pode. O artesanato italiano e o controle de qualidade fazem parte do Promessa da Ferrarie o molho secreto que garante que você obtenha um produto que pode ser tão premium.

Além da capacidade de troca

A Ferrari diz que otimizou as grandes células em forma de bolsa do carro, alcançando um equilíbrio entre energia e potência. Segundo o relatório, a densidade de energia gravimétrica é de aproximadamente 305 Wh/kg.

Cada um dos 15 módulos do carro possui sua própria placa de resfriamento de alumínio. Essas placas não apenas atuam como dissipadores de calor das baterias, mas também servem como elemento estrutural no chassi do veículo.

O controlador de energia do Luce é igualmente avançado e, mesmo à medida que as células envelhecem ao longo de vários ciclos, o sistema monitora a temperatura e a tensão para manter o desempenho ao longo do tempo.

Além do Programa de Manutenção

Se você não sabe, a Ferrari tem um programa de manutenção que exige que você retorne à concessionária para manutenção, caso contrário você corre o risco de ficar no lado ruim do Cavalo Empinado. O programa dura sete anos em toda a faixa, e a Luce possui uma garantia de oito anos que cobre o sistema de transmissão elétrico, trem de força e sistema de carregamento.

Com tudo isso em mãos, talvez algumas montadoras devessem tirar uma página do livro da Ferrari. As baterias substituíveis parecem a onda do futuro, pois podem garantir que os EVs tenham uma vida útil mais longa para os proprietários de longo prazo, se os proprietários estivessem tão interessados ​​em manter uma Ferrari como esta por “tanto” tempo.

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Olhos sob o veículo

Manter o controle sobre as patentes das montadoras pode ser fascinante, pois muitas vezes fornecem uma visão das ideias que as empresas estão explorando nos bastidores. No caso da BYD, a montadora chinesa registrou uma patente para um sistema mais avançado projetado para detectar objetos ou seres vivos embaixo de um veículo.

A tecnologia pode adicionar uma camada extra de segurança ao detectar qualquer coisa escondida debaixo de um veículo antes que ele comece a se mover. Embora possa não ser tão transformador quanto patentes como a da General Motors sistema de airbag adaptativoainda poderá ser útil para os condutores, especialmente em regiões mais frias, onde os animais procuram frequentemente calor e abrigo debaixo de veículos estacionados.

Uma maneira mais inteligente de olhar para baixo

De acordo com CarNewsChinacitando TIcasaa patente foi publicada pela Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China em 12 de junho sob o pedido CN122200729A. Em vez de confiar apenas na classificação de objetos, a patente da BYD emprega várias etapas para detectar objetos ou seres vivos sob um veículo, começando pela captura de uma imagem depois que o carro é desligado. Esta imagem é então usada como ponto de referência.

Essa imagem de referência seria então usada para rastrear alterações para análise posterior. Componentes estáticos, como suspensão e membros estruturais, não estão incluídos para evitar processamento desnecessário. Em outras palavras, a tecnologia toma precauções para reduzir leituras falsas, que poderiam fazer com que os motoristas considerassem o sistema não confiável ou desnecessário ao longo do tempo.

O relatório observou que a patente se junta a um portfólio crescente de inovações da BYD focadas em tecnologias de detecção, monitoramento de veículos e sistemas automotivos inteligentes.

Impulsionando a tecnologia ainda mais

Como sempre, um pedido de patente não garante que a tecnologia chegará à produção. Ainda assim, o sistema reflecte a forma como a BYD e outros fabricantes de automóveis chineses continuam a utilizar tecnologia avançada nos automóveis como um importante ponto de venda.

Na verdade, um Cox Automotivo estudo divulgado no início deste ano descobriu que os compradores da Geração Z nos EUA são mais aberto a considerar veículos chinesesem grande parte por causa da tecnologia e dos preços mais baixos. No entanto, continua improvável que os automóveis de passageiros chineses entrem no mercado dos EUA tão cedo devido às fortes barreiras comerciais e às preocupações com a segurança nacional.

Mesmo que seja improvável que os veículos BYD cheguem aos EUA tão cedo, a ideia por trás deste sistema de detecção da parte inferior da carroceria ainda pode influenciar os veículos vendidos nos Estados Unidos. Tal característica poderia ser particularmente útil num mercado dominado por caminhões grandes como o Ford F-150onde animais de estimação, animais selvagens ou pequenos objetos podem ficar mais facilmente escondidos embaixo.

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Um facelift para o ‘T7’ Multivan Volkswagen e Califórnia O People Movers foi revelado na Europa, ostentando um painel frontal redesenhado e um painel redesenhado.

A maior mudança externa ocorre na frente, onde a Multivan e a Califórnia ganham faróis de LED maiores, que são mais uma vez unidos por uma tira de plástico, que é iluminada em variantes de especificações mais altas.

Há um design de pára-choque mais limpo com aberturas de entrada de ar mais proeminentes. Na verdade, a entrada superior tem uma disposição ligeiramente feliz que a liga, de certa forma, ao visual do novo ID. Escotilha elétrica Polo. Nenhuma alteração foi feita na traseira do transportador de pessoas.

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As rodas variam de 17 a 19 polegadas de diâmetro, com os aros básicos de 16 polegadas agora eliminados. A seleção de esquemas de pintura cresceu para 16 na Multivan e 24 na Califórnia, com uma combinação Candy White sólido/Grey Brown metálico, bem como cinza fosco, juntando-se à linha.

Mudanças mais substanciais foram feitas no interior, com os transportadores de pessoas ganhando um painel redesenhado que afirma ser feito de materiais de maior qualidade.

A quantidade de plástico preto brilhante foi reduzida drasticamente, com as telas de infoentretenimento e instrumentação agora vivendo em seus próprios compartimentos separados. A tela de infoentretenimento cresceu ligeiramente para 12,9 polegadas e vem com controles deslizantes capacitivos iluminados por baixo.

Uma base de carregamento sem fio para smartphone é padrão em toda a linha e a potência de saída saltou de 5W para 25W. Existem portas USB-C extras para os passageiros do banco traseiro e todas as tomadas agora podem carregar até 60 W, acima do limite anterior de 45 W.

Para os modelos com cadeiras de capitão na fila do meio, agora contarão com apoios de braços em ambos os lados, enquanto nos modelos de oito lugares a segunda fila pode ser configurada para ficar voltada para a terceira fila.

A transmissão automatizada de dupla embreagem padrão agora é operada por meio de uma varinha atrás do volante, em vez de botões no painel. Os modelos híbridos plug-in podem operar seus sistemas de ar condicionado por até oito horas sem interrupção no modo estacionário, independentemente de o carro estar conectado ou não.

Curiosamente, o Reino Unido abandonará o nome Multivan em favor do Caravelle. Não está claro se a Austrália seguirá um caminho semelhante quando a reforma chegar.

Como é o caso atualmente, o Multivan e o California atualizados são baseados na arquitetura de automóveis de passageiros MQB Evo do Grupo Volkswagen, enquanto a van Transporter é, essencialmente, um Ford Transit Custom levemente redesenhado.

MAIS: Explore o showroom da Volkswagen Multivan

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Loucura Holandesa

Quando pensamos na Holanda, outras coisas vêm à mente, mas definitivamente não é uma nação responsável pela velocidade e pelos supercarros. No entanto, no início dos anos 2000, Spyker nasceu e lançou um dos supercarros mais exclusivos já feitos, o C8.

O apelo e a tradição do C8 perduraram ao longo dos anos, tornando-o um item clássico e muito procurado. Um C8 raríssimo acaba de ir a leilão e foi vendido por um valor altíssimo.

Spyker em vermelho

Este C8 em particular era um Laviolette Widebody, o que já é bastante raro, mas tinha acabamento em um lindo vermelho. Não estamos acostumados a ver Red C8s chegando ao mercado, e há um bom motivo: apenas 2 foram feitos, e este é 1 deles. Este modelo de 2006 foi listado no Bring-a-Trailer com 2.000 milhas e vendido por US$ 670.000, mostrando quanto valor o C8 acumulou ao longo dos anos.

Uma coisa interessante sobre este Laviolette é que ele foi uma conversão: ele foi originalmente construído como um Spyder e mais tarde reconstruído em um cupê Laviolette em 2007. A maior parte do carro permanece original, exceto por pequenas atualizações, como as lanternas traseiras de LED e o volante de hélice de quatro raios, que apareceu em modelos C8 posteriores. As atualizações foram feitas por Unha especialista Jasper, o Dopper.

Renascimento

O exterior do Spyker C8 é extremamente bem cuidado, mas o destaque sempre foi o interior. O interior do C8 da Spyker é um tour de force de design, misturando toques e estilo da aviação do século XX. O interior deste carro era imaculado, apresentando bege e algumas peças de metal expostas contrastantes, um tipo de material único. O C8 era movido por um V8 de 4,2 litros derivado do Audi que produzia 400 cv e 354 lb-pés de torque. Este motor específico foi removido em 2025 para passar por uma grande manutenção.

Embora a Spyker, como marca, tenha falido tecnicamente e não exista mais, houve reclamações que planeja voltar. Na verdade, a intenção parece mais séria do que pensávamos, pois já têm em mente um modelo chamado C8 Preliator. O carro e a marca vão subir ao palco durante a Monterey Car Week, com o Preliator sendo movido por um V8 biturbo não eletrificado que produz 800 cv.

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Incêndios em fornecedores paralisam o F-150

Um relatório recente do Imprensa Livre de Detroit traz um enorme suspiro de alívio ao Oval Azul, observando que FordO principal fornecedor de alumínio da Novelis, finalmente voltou a funcionar em suas instalações em Oswego. Esta notícia segue um período sombrio para o veículo mais vendido da América. No ano passado, a Ford sofreu um sério revés quando um um grande incêndio eclodiu nesta instalação crítica do fornecedorparalisando repentinamente as operações. A situação agravou-se ainda mais quando um terceiro incêndio no mesmo local ameaçou as linhas de produção para o F-150 e vários SUVs importantes.

As consequências imediatas destes desastres industriais forçaram as principais fábricas de montagem a pisar no freio. Sem o alumínio especializado necessário para as carrocerias dos caminhões, todo o processo de fabricação enfrentou um gargalo sem precedentes. Os trabalhadores da fábrica ficaram à espera de matérias-primas e os executivos lutaram para encontrar soluções temporárias apenas para manter as luzes acesas. A enorme escala da perturbação destacou a fragilidade oculta de um modelo de produção moderno que depende fortemente de uma única fonte crítica para um veículo emblemático.

O efeito dominó chega às concessionárias

O que aconteceu a seguir foi catastrófico para a marca. A falta de alumínio desencadeou um enorme efeito dominó em toda a divisão de caminhões pesados ​​da Ford. Como o moderno F-150 depende exclusivamente de uma carroceria de liga de alumínio para economizar peso e melhorar a capacidade de reboque, a súbita falta de chapa metálica significou que os caminhões simplesmente não puderam ser construídos. As linhas de montagem desaceleraram até se tornarem frustrantes, e os duros efeitos em cascata foram sentidos desde as fábricas de Detroit até os showrooms locais em todo o país.

As concessionárias logo se encontraram em uma situação terrível, enfrentando um grave escassez de veículos que deixou seus lotes quase sem caminhões para vender. Os clientes fiéis que procuravam os modelos mais novos se deparavam com o pavimento vazio e tempos de espera dolorosamente prolongados. Os gerentes de vendas tiveram que recusar compradores prontos ou colocá-los em listas de reservas aparentemente intermináveis, sem datas de entrega garantidas. A pura falta de estoque criou um ambiente frustrante tanto para os revendedores dedicados que tentavam ganhar a vida quanto para os motoristas comuns que precisavam de um carro-chefe confiável.

Pinch Hitters e aumentos de preços

Olhando para o futuro, a Ford planeia diversificar agressivamente a sua cadeia de abastecimento e armazenar materiais críticos para evitar outro encerramento total da fábrica, mas os danos financeiros já estão feitos. A nossa opinião editorial é que este pesadelo logístico atingirá inevitavelmente as carteiras dos consumidores fiéis. Os analistas projetam um enorme aumento de custos de US$ 900 milhões associado a essas correções na cadeia de suprimentos e à interrupção das linhas de produção. Este número surpreendente aponta para uma realidade infeliz para os futuros compradores: os famosos camiões da série F estão prestes a tornar-se significativamente mais caros muito em breve.

No entanto, há uma fresta de esperança em toda essa provação estressante. Quando o caminhão principal tropeçou, um rebatedor altamente capaz apareceu na forma do Ford Ranger. O caminhão de médio porte desafiou completamente a queda mais ampla nas vendas de automóveischamando a atenção de compradores práticos que não conseguiram encontrar um F-150 ou simplesmente se recusaram a pagar altas margens de lucro aos revendedores. A Ranger provou o seu valor, mantendo a marca à tona no segmento vital de picapes quando as coisas pareciam sombrias. Se esta saga ensina alguma coisa à indústria automotiva é que colocar todos os ovos na mesma cesta nunca é uma estratégia inteligente.

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Concessionárias de automóveis e seus clientes em Victoria foram atingidos por interrupções no site VicRoadsimpedindo o registro de veículos novos e levando um revendedor a descrever a situação como uma “absoluta confusão”.

Falando sob condição de anonimato, o revendedor – que opera um site de alto volume para uma das marcas automotivas mais vendidas da Austrália – disse Especialista em carros sua concessionária não conseguia registrar veículos novos há quase uma semana.

O problema deixou os clientes impossibilitados de receber seus novos veículos enquanto os revendedores aguardavam que os sistemas VicRoads retornassem à funcionalidade total.

A interrupção começou em 6 de junho de 2026, com VicRoads contando Especialista em carros estava empreendendo uma “grande atualização” planejada de seus sistemas.

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A atualização afetou uma série de serviços, incluindo funções de registro de veículos, reservas de testes de licença, placas personalizadas e licenciamento digital.

Algumas partes do site foram restauradas na manhã de sexta-feira, 12 de junho, permitindo que os clientes fizessem login novamente em suas contas, mas a VicRoads parece ter restabelecido grande parte do sistema usado antes da grande atualização.

Os clientes não conseguiram renovar os registros dos veículos usando os detalhes em seus avisos de renovação, enquanto as licenças digitais permanecem acessíveis através do aplicativo myVicRoads, apesar dos problemas no site.

“Ele esteve fora do ar durante toda a semana até agora, sem nenhuma comunicação com os revendedores além do que os próprios clientes de varejo podem encontrar no site da VicRoads”, disse o revendedor, que pediu para não ser identificado. Especialista em carros.

“Voltamos a fazer registros manuais, o que envolve não apenas cálculos manuais, mas também envios manuais por correio com cheque – sim, de volta à Idade da Pedra!”

“Infelizmente, para os clientes que retiram seus veículos com registro processado manualmente, isso significará a produção dos documentos de registro que estamos fornecendo a quaisquer policiais que possam pará-los antes do processamento dos formulários de rego manuais. Nos anos anteriores, antes do registro do revendedor on-line, (o) processo às vezes levava até oito semanas.”

Em 11 de junho de 2026, ABC Melbourne transmitiu comentários de um ouvinte, Tim, que disse: “Problemas graves – não é possível pegar um carro novo e o filho de um amigo não pode obter o Ls (licença de aluno) e problemas com o novo registro.”

VicRoads disse ao abc estava entrando em contato individualmente com clientes que haviam agendado testes de licença esta semana para que os compromissos pudessem ser remarcados.

Outro ouvinte, Paul, disse: “Comprei um carro híbrido novo de uma concessionária em Fairfield. O carro está pronto e no quintal deles desde sexta-feira passada, mas não posso retirá-lo porque a concessionária não pode registrá-lo por causa do VicRoads.

VicRoads disse Especialista em carros: “A interrupção foi planejada e comunicada, com os serviços continuando a operar através de canais alternativos enquanto o sistema atualizado se estabiliza.”

Não respondeu CarExpert’s questões sobre quanto tempo a interrupção deveria durar originalmente, nem quando os serviços afetados retornarão ao normal.

“Mas foi uma atualização planejada? Por que você faria isso durante uma das épocas mais movimentadas do ano”, disse o revendedor Especialista em carros.

“Se tivesse sido planejado, você teria dito aos revendedores, aos fabricantes… Isso definitivamente terá um grande impacto sobre Números VFACTS (o relatório mensal de vendas de veículos novos publicado pela Câmara Federal das Indústrias Automotivas).”

Os problemas de registo também afectaram as vendas de veículos usados, com relatos de que o processamento de certificados em condições de circular foi interrompido, impedindo que as transferências de propriedade fossem concluídas no ponto de venda.

A interrupção foi separada dos problemas enfrentados pelo esquema de descontos no registro de veículos de Victoria, que fracassou no dia de sua inauguração. Esse programa é administrado pela Service Victoria e não pela VicRoads.

O governo de Victoria terceirizou as operações de licenciamento, registro e placas personalizadas em 2022, vendendo o negócio por US$ 7,9 bilhões.

MAIS: Privatização da VicRoads: testes de licença mais baratos, US$ 7,9 bilhões para o governo estadual

Ver original (Em Inglês)

Uma atualização do exterior

O Toyota Sienna tem lutado contra o Chrysler Pacifica pelo primeiro lugar no segmento de minivans dos EUA. No início deste ano, a Chrysler procurou fortalecer a posição da Pacifica com atualizações para o ano modelo 2027. A Toyota, por sua vez, não parece ter planos imediatos para seguir o exemplo, embora o Sienna tenha recebido uma atualização focada em tecnologia na China.

Antes de mais nada, o Sienna com especificações dos EUA e da China são construídos localmente para seus respectivos mercados, portanto a atualização chinesa não confirma necessariamente o que está por vir para a América do Norte. Ainda assim, poderia oferecer uma prévia do que a Toyota pode considerar para uma atualização futura em outro lugar. De acordo com Autohomeas mudanças são em grande parte limitadas a atualizações tecnológicas, enquanto o exterior e o trem de força da minivan permanecem inalterados.

Um tablet é o centro das atenções

A atualização principal é uma nova tela de infoentretenimento de 15,6 polegadas com um layout mais vertical, estilo tablet. Ele é alimentado por um chip Qualcomm 8155P e suporta conectividade de smartphone Huawei HiCar 5.0. No entanto, uma vez que o HiCar é concebido principalmente para o mercado chinês, é improvável que seja oferecido em um Sienna com especificação dos EUA, mesmo que a tela maior acabe chegando aos Estados Unidos.

Para efeito de comparação, o Sienna com especificações americanas oferece atualmente uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, enquanto o acabamento LE usa uma unidade de 8 polegadas. O sistema suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio, juntamente com serviços conectados que fornecem recursos como atualizações de trânsito em tempo real, assistência à navegação e mensagens em viva-voz.

Não há indicação de que a Toyota planeje trazer a tela de 15,6 polegadas para o Sienna, com especificações americanas, mas a atualização mostra que a montadora já tem uma solução de tela maior disponível caso decida atualizar a minivan para a América do Norte. Atualmente, o maior display de infoentretenimento oferecido pela Toyota nos EUA é uma unidade de 14 polegadas encontrada em modelos como o Tundra e o bZ.

Construindo uma fórmula vencedora

Mecanicamente, o Sienna permanece inalterado. Isto mantém sua configuração híbrida de 2,5 litrosque é avaliado em até 36 mpg combinados de acordo com os padrões da EPA, tornando-o o mais eficiente em termos de combustível do segmento.

Com a geração atual do Sienna se aproximando de seis anos no mercado, uma grande reforma poderá ocorrer dentro de um ou dois anos. Tal atualização poderia ser importante para manter a competitividade das minivans, especialmente à medida que o segmento continua a crescer. mostrar sinais de vida nos EUA, apesar da forte preferência do mercado por crossovers/SUVs.

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O BMW Série 3 foi eleito o melhor carro de luxo de tamanho médio da Austrália no Prêmio CarExpert Choice 2026pelo segundo ano consecutivo ganhou o prêmio.

Venceu dois finalistas: o Audi A5 e Lexus ES.

É um dos cinco BMWs a vencer uma categoria no segundo CarExpert Choice Awards anual, e sua segunda vitória consecutiva é mais uma prova de que o Série 3 continua sendo a referência neste segmento, mesmo em seus anos de crepúsculo.

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A Série 3 está disponível como sedã ou perua e com motores turboalimentados de quatro e seis cilindros. Infelizmente, você não pode mais obter um híbrido plug-in aqui, embora a BMW apresente em breve o novo i3 elétrico.

Independentemente de qual Série 3 você escolher, você terá um veículo com excelente dinâmica, tecnologia elegante e um interior sofisticado – todos atributos importantes para compradores de carros de luxo de médio porte.

O carro-chefe M340i com seu motor turboalimentado de seis cilindros em linha a gasolina é particularmente agradável, mas se não estiver quente o suficiente para você, a BMW também tem uma variedade de M3s para escolher. Mesmo o 330i básico, entretanto, oferece desempenho brilhante.

O Série 3 tem sido o carro a ser batido neste segmento há décadas. Outros chegaram perto, mas por enquanto o BMW permanece alto.

2026 CarExpert – Escolha o melhor carro de luxo de tamanho médio

• Vencedor – BMW Série 3
• Finalista – Audi A5
• Finalista – Lexus ES

Para ver todos os vencedores do CarExpert Choice, clique aqui.

MAIS: Explore o showroom da BMW Série 3

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Liderando o grupo

O Ford A F-150 Raptor mudou o paradigma de desempenho, dando potência e habilidade off-road ao caminhão mais vendido da América. Desde o seu lançamento, tornou-se um ícone global, a procura expandiu-se dos EUA para outros territórios e solidificou a marca Raptor.

Com o Raptor ganhando popularidadenão é de admirar que a Ford tenha atribuído o nome a mais 2 modelos, o Bronco Raptor e o Ranger Raptor. No entanto, apenas o F-150 Raptor ostenta a variante “R”, dando-lhe a distinção definitiva de um V8 extremamente poderoso. Parece que a Ford pretende mantê-lo assim, com o F-150 Raptor como modelo halo, e o Bronco e o Ranger mantendo o status quo.

Sem planos

Em um one-on-one exclusivo com Estrada e pista,O engenheiro-chefe de veículos de produção da Ford Racing, Carl Widmann, foi questionado se a popularidade e as altas vendas do Bronco Raptor e do Ranger Raptor são suficientes para justificar a adição do tratamento “R” para ambos os modelos. Widmann respondeu rapidamente que ainda não tinha planos para fazer exatamente isso.

Widmann passa a justificar o pensamento atual de Ford dizendo eles acreditam que o Ranger Raptor já está ampliando os recursos da plataforma. Atualmente, o Ranger Raptor tem uma quantidade significativa de potência, sem concorrentes diretos chegando a 30 cv dele, um buffer significativo. Ele até disse que “na verdade, o Ranger Raptor pode já ter poder demais”.

O tempo dirá

Tanto o Ranger Raptor quanto o Bronco Raptor compartilham o mesmo V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litros. No entanto, o Bronco recebe um aumento de potência um pouco maior, com 418 cv, devido a uma calibração diferente, enquanto o Ranger desfruta de 405 cv. Widmann disse que, como o Ranger é menor e mais leve, a diferença de potência é menos perceptível.

É claro que a admissão sincera de Windmann de não ver quaisquer planos é definitiva, mas também aberta. Embora não haja planos no momento, isso não significa que isso nunca acontecerá. No momento, porém, se você quiser um V8 em seu Raptor, é melhor estar disposto a optar pelo F-150 Raptor R.

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