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Às vezes, o mais recente supercarro novato é uma surpresa, o modelo aparentemente não é adequado para a série de atualizações usuais por um motivo ou outro. Os McLarens, como exemplo. Mas o Ferrari Purosangue? Feito para um corpo largo, rodas de 23 polegadas e ainda mais fibra de carbono, certamente. É a atenção que chama o suficiente da fábrica, então não há mal em atrair mais olhos …

Este é o corpo de ‘esteso’ para o Purosangue, um pouco como anterior Esforços n-Largo Para os carros de duas portas. Ele adiciona seis centímetros à largura da Ferrari – agora com 2,09m de diâmetro – e diz -se que ‘otimiza a estabilidade de manuseio em alta velocidade’ graças à sua eficiência aerodinâmica. O BodyKit está disponível em plástico carbono ou ‘Pur-Rim’, que pode ser corporal ou de contraste. Indiscutivelmente, não parece tão extremo quanto essas conversões da Novitec podem, provavelmente como o Purosangue é um carro bastante amplo, embora não haja como negar alguns músculos visuais adicionais. Aqui isso é ajudado por um conjunto de molas de redução de 25 mm. Então você parecerá brilhante no portão da escola, embora possa ser um passeio mais punitivo chegar lá.

De acordo com a maioria das edifícios da Novitec, o Purosange Esteso possui rodas de Vossen. Aqui eles são escalonados ‘para enfatizar a forma de cunha’, para que as frentes sejam 22 e as traseiras um gigante 12JX23 em um pneu 315/30 para preencher esses novos arcos robustos. Existem 72 cores oferecidas para as rodas, porque é claro que existem.

Talvez a mudança mais interessante para o Purosangue da Novitec seja a instalação de um escapamento do Inconel, prometendo qualquer coisa até mais 30hp (o padrão é de 725 hp). Porque mais som Ferrari V12 tem que ser uma coisa boa. Os gatos esportivos devem liberar um pouco o fluxo de ar e há uma variedade de designs disponíveis para os quatro tubos de escape.

Seguro, então, então, que com mais carbono em oferta (incluindo um capô completo, se assim desejar), mais energia e mais ruído, o Purosangue Esteso está marcando todas as caixas da Novitec. Se você precisar de um SUV da Ferrari para se destacar, eles podem ser as melhores pessoas para falar – e com abastamento já à vendaisso pode ser uma preocupação mais premente do que o primeiro pensamento …

Para quem é o McLaren GTS? É uma pergunta muito válida, pois, seis anos após sua introdução, você teria perfeitamente o direito de assumir que ela silenciosamente se aposentou na aposentadoria com a artura híbrida que prende o bastão ‘Everyday Tubbed Supercarbed’ com sua faixa eletrônica silenciosa. Mas não. A McLaren pegou o GT e acrescentou mais do que um ‘s’: há mais 15hp para transportar dez quilos a menos mais aero mais inteligente. As entradas do ar frontal são mais pronunciadas e a asa traseira mais dramática. Muito bonito parece também que seus detalhes pertencentes, ajudando a prolongar a vida de um design que parece uma evolução aperfeiçoada e cinzelada da estética ‘sutil sutil’ sutil do 12C original.

Sua Lei de Tributo do Hatchback continua, o motor montado no meio escondido fora de vista sob um compartimento de bagagem longo e esbelto e de 420 litros que não transporta malas de férias, mas deve acomodar um fim de semana de distância ou uma chegada de um casamento ou bandeja de negócios com o seu traje grátis. E provavelmente levemente aquecido pelo V8 twin-turbo de 4,0 litros abaixo…

Seu novo pico de 635hp é aliado ao mesmo 467lb ft de antes, mudando os 1.520 kg do GTS para 62 mph em 3,2 segundos e para uma velocidade máxima de 203 mph. Ambos permanecem inalterados, embora a última coisa que esse carro desejasse foi a velocidade. O interior também é curiosamente intocado, seu significado de eternização por retrato de 7 polegadas-caramba-sem espelhamento de smartphone. Talvez os motociclistas entre nós possam apreciar uma nova oportunidade de dirigir desconectado do éter eletrônico…

Seu trem de força e controles de manuseio também permanecem escondidos no console central, em vez de no topo do capuz de instrumentos (e um alongamento da ponta dos dedos do volante) como nos arturas e 750 mais modernos. Isso grita, mas não prejudica a brilhante aura do cockpit da McLaren. A tela da tigela de peixe dourado e a posição de direção perfeita quase como damita estão familiarizados com qualquer outro produto automotivo da McLaren da última década e imediatamente estabelece a barraca de um carro que inspira a maior confiança dentro da sua primeira milha. Mesmo que o posicionamento do pedal continue favorecendo os fretadores de pés esquerdos-se o GTS o encantasse para usá-lo todos os dias, talvez você entregue seus caprichos. Especialmente com a cerâmica de carbono como padrão.

Enquanto a McLaren recusou o mostrador nas pretensões esmagadoras do continente do GT-‘A McLaren, da Grand Tourers’, reivindicou o Bumf original-ainda há alguns POPs no luxo, principalmente as opções de um teto solar eletroquômico de truques (£ 5.200) e um stereo de 12-Speakers & Wilkins. Ambos ajudam a justificar palavras como ‘Debonair’ surgindo no configurador enquanto se alimenta daqueles quilos cuidadosamente raspados com o facelift. Curiosamente, um sistema de elevação do nariz agora é uma opção de £ 2.200, embora eu não exija na minha hora (reconhecidamente livre de lixo) no carro. Gostaria de saber quantos revendedores permitiriam que você atinja o botão ‘confirmar’ sem especificá -lo?

Fiquei bastante apaixonado ao dirigir o GT de saída ao sul da França naqueles dias pré-panorâmicos de Halcyon para encontrar um par de alternativas de turnê. Ajudou que eu tomei na rota Napoleão no meu caminho, feliz em ignorar suas habilidades de cruzeiro inferior para o foco a laser que ele acrescentou assim que deixaria meu último estande de Péage. E garoto, foi rápido, perdendo qualquer suavidade assim que seu trem de força e os mostradores de manuseio foram aumentados. Fiquei na McLaren-em vez de mudar para um Bentley Conti GT claramente mais aconchegante-para a viagem para casa, sua direção hidráulica faladora e as pás de balanço satisfatórias que animavam as estradas deslizantes e as mudanças de faixa para me manter alerta enquanto as milhas deslizavam.

No entanto, encolhendo os ombros da cobrança do GT, adicionando um Schporty S e falar suas credenciais de supercarro é claramente um caminho sensato de percorrer. A aposentadoria dos carros da Sport Series ajuda a esclarecer seu lugar na paisagem da McLaren, muitas vezes, que agora é o ponto de entrada da propriedade do Woking Coupe, ao preço de £ 179 mil antes das opções. O que torna o bombardeio de velocidade e sensações ainda mais digno de nota.

Se é a sua primeira experiência da marca – ou você está subindo sob sua porta diédrica, de alguma forma inconsciente, a McLaren faz qualquer outra coisa – você será escalonado pelo que pode fazer. Somente exposição consecutiva a uma artura ou 750s revela as bordas chanfradas do GTS; isoladamente, ainda é uma coisa hipnotizante e arrebatadora para arremessar uma estrada bem trilhada. Ele encolhe o pior da asfalto britânico sem abafar seu fluxo e, enquanto o volante é um toque no lado grande, fica perfeitamente no comprimento do braço dobrado e se move com uma fluidez ausente em um rack de Ferrari. Não há curva de aprendizado.

Ele é intuitivamente em turnos e, embora a direção mais decisiva traga flashes da luz de tração na saída do canto, não prende seu estilo. Afrouxe os eletrônicos e isso continua sendo um carro de licença, embora crucialmente ele dirige tão naturalmente com eles deixados que ficará longe da primeira coisa que você faz. Ele dirige com verdadeira alacritidade antes mesmo de cutucar o botão ativo para despertar seus interruptores de modo e modo de chassi separados, então pular e apenas desfrutar da coisa é tremendamente fácil.

Os Paddleshifters de metal desta especificação em particular não excitam como as ofertas de carbono em outros McLarens. Eles ainda operam em um balancim (o que significa que você pode empurrar a raquete certa para reduzir a marcha ou puxar a esquerda para um deslocamento, para o Fórmula 1) Mas seu posicionamento confortável e uma borda de manutenção curiosamente nítida significam que você não fará. Uma reclamação pernickety, mas eu sempre gostei bastante da opção e de algumas configurações cuidadosas devem obter uma configuração mais amável da remo. É apenas um daqueles toques menores, mas bem considerados, que ajudam a tornar um carro esportivo de 600hp+ inspirador, mesmo em um M25 preenchido-porque um subproduto contínuo de sua conformidade com o chassi e a visibilidade que você pode facilmente dirigir como um outro carro, a maior parte da necessidade de severas.

Em que nota, seus 570 litros de volume de bagagem combinados permanecem inalterados; Para o registro, isso é mais do que um Cayman com seu Fruk e Boot Combinado ou uma partida para uma propriedade de foco com seus assentos ainda – embora em uma forma muito menos prática. Você ainda precisará fazer as malas com cuidado e, se você realmente não precisa da praticidade, uma Artura custa 20 mil mais e sente a opção mais amável para todos os dias com suas 20 quilômetros de corrida elétrica. Talvez a vibração da velha escola que permeia o GTS ganhe os fãs entre o conjunto de golfe que querem sua bota (que deve engolir seus clubes). Sem gubbins híbridos, carplay nem interrupções na faixa-talvez seja o truque. Lembre -se, você pode adquirir a mesma coisa para Quase metade do preço Se você tiver sorte nos classificados. Existe até um guia de compra de pH.

Este continua sendo um carro encantador, o que faz com que sua tecnologia datada pareça um objetivo surpreendente, dada a maior usabilidade, é o principal ponto de venda. É como o garoto inteligente esquecendo a lição de casa ou o capitão de esportes deixando seu kit em casa. Mas, enquanto outros McLarens se sentem projetados para negociar golpes com rivais direcionados, o GTS continua sendo uma proposta exclusiva. Uma ressalva que garante que seja fácil se sentir quente e confuso com a McLaren aderindo a ela. E ei, isso fornecerá consolo de todos esses pings do WhatsApp Group…

Motor: 3.994cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 635@7.500RPM
Torque (lb ft): 465@5.500-6.500RPM
0-62mph (segundo): 3.2
Velocidade máxima (MPH): 203
Peso (kg): 1.520
Mpg (meio WLTP): 23.7
CO2 (WLTP) g/km: 270
Preço (de): £ 179.260

Com um carro tão significativo quanto o primeiro M5 Touring Em gerações, você deseja que a primeira unidade seja adequadamente mega. The North Coast 500, o muito bom Gales, Dartmoor, Exmoor, Ikea e um dia de pista em uma tarde – esse tipo de coisa. Algo assim vai seguir, é claro; Por enquanto, a primeira experiência do G99 no Reino Unido chega no Goodwood Media Day e todos os 20 minutos em torno de algumas pistas de Chichester. Exaustivo não era – o cachorro não podia nem vir. Mas para um carro como esse, uma breve chance deve ser melhor do que nenhum.

Foi também, provavelmente, sobre a duração de um test drive de concessionária, algum tempo ao volante para decidir se um M5 vale o prêmio sobre um M3 equivalente – Ou se o RS6 que você acabou de experimentar realmente vale o extra. Não há tempo para se preocupar com modos ou intervalo de EV; É sobre a sensação inicial que você fica ao volante da primeira turnê M5 com um V8.

Que, depois do furor ao redor do salãoé muito bom. Inerentemente, o vagão é um carro mais relaxante para tentar avaliar, porque carrega menos M bagagem; Simplesmente não há a mesma herança para que seja pesada. Não há um par de predecessores Twin-Turbo V8 em que pensar, talvez não haja o melhor carro deste catálogo de todos os tempos, e não há o tumulto associado à introdução de hibridação para provavelmente o mais famoso emblema de super salão de todos. É um uberwagon plug -in (e eles sempre serão pesados) que parecem ótimos – mais coesos que o salão, se ainda a 110 % de zoom – que realmente não tem muitos rivais no momento. Um AMG E53 é menos poderoso e não muito menos pesado, um RS6 tem cinco anos, e a Porsche não faz mais um panamera esportivo turismo. A turnê M5 não é nada senão uma curiosidade de 727hp.

Mesmo com alguma experiência anterior, o vagão causa impacto. É grande e dramático e o interior consegue se orgulhar de muitos botões, bem como a abundância da tela. Em todos os aspectos, é muito, exceto talvez onde não esteja. Como discutido anteriormente, a hibridação significa uma bota que só pode se orgulhar da mesma literagem que um (também XDRIVE) M3, e talvez não haja tanta espaço no banco traseiro como esperado para cinco e um pouco de M5. Chega, mas não um excesso.

A velocidade pura deste M5 recém -eletrificado ainda é bastante surpreendente. Todos sabemos o que as estatísticas dizem sobre o poder de peso e aceleração em comparação com antes, mas mesmo com a massa adicional, é o imediatismo do desempenho que permanece notável. Simplesmente não há atraso no pedido de pedal para o solo de uma estrada incansavelmente, seja a 1.000 rpm ou 6.000, e a combinação de capacidade de resposta elétrica com o V8 Thunder permanece encantadora. As proporções são tais que você pode aproveitar a brincadeira através de algumas engrenagens sem se sentir muito travesso. E você realmente vai querer.

Sem querer mexer muito tempo limitado, todo parâmetro dinâmico foi definido como esportivo para o que tende a ser um compromisso decente o suficiente. Após o desempenho do monstro, a segunda coisa que o atacará sobre o novo M5 é o quão macio é, subjugado, sereno e relaxante como o carro de luxo de 2,5 toneladas que é. Essas grandes jornadas quando chegarem serão um prazer absoluto.

Sim, nas estradas menores em torno de Goodwood, a turnê parece bastante grande, embora a verdade seja dita que não pareça significativamente maior do que muitos carros novos. Qualquer coisa que agora pareça verdadeiramente utilizada, leve e fácil de ver é a exceção. Como é o Modern M Car Cay, você pode depositar uma enorme fé no que os eixos frontal e traseiro farão, e a influência do acelerador e da direção terão sobre eles; Este não é um carro que encolhe o motorista, mas eles podem ficar confiantes com o tamanho.

Talvez devido à familiaridade, a resposta do boi das quatro rodas parecia mais natural nessa turnê do que anteriormente. Essa ligeira desconexão entre as rodas dianteiras e as traseiras não se concretizou da mesma maneira. Os pneus também podem ter um papel, este M5 rolando na borracha Pirelli P Zero R, em vez do Hankook Ventus S1 Evo, geralmente visto; Parecia haver um pouco menos de ruído de pneus também. E a fonte do pneu parece legal, então eles provavelmente são os que têm.

Tendo pretendido não mexer, o M5 torna essencialmente impossível. Você continuará trocando o modo de freio para encontrar um pedal mais firme, para descobrir que não existe certo. Você desejará o automóvel em suas configurações mais rápidas; portanto, os turnos complementam a alerta do mecanismo, e o Sport 4WD é feito de maneira tão inteligente, sempre distribuindo poder exatamente onde você deseja que seja emocionante e seguro, então essa se torna a configuração padrão. A tração nas duas rodas realmente recebe a frequência cardíaca bombeando, embora na verdade o M5 produz tração incrivelmente forte para um carro com tanto torque. Deve ser todo esse peso sobre o eixo…

Por fim, é um carro muito fácil zombar do M5. Quase impossível não. Porque é uma perspectiva um pouco confusa, certo? Há o luxo e a tecnologia de uma série 7, um chassi que deseja desesperadamente imitar o M3, mais poder do que qualquer M5 antes dele e o corpo da propriedade no topo. Às vezes, não está totalmente claro qual era a intenção com tanta coisa sob um teto solar panorâmico. A turnê M3 requer menos descoberta.

Mais do que nunca, parece um carro com apelo lento, que se tornará mais desejável com o tempo. Embora, sem dúvida, seja impressionante com o conhecimento inicial, não há como negar que ainda é bastante esmagador. Mas também há muito a ser incentivado, pela maneira como está amortecida até a maneira como vai e a maneira como ele recupera a energia (voltamos com mais milhas na bateria do que quando partem, sem tentar). Certamente, não parece diferente dirigir até o salão, enquanto parece um pouco mais nítido e não custa muito mais, por isso é certamente o corpo M5. Talvez um test drive rápido não conquista todo mundo; Só não se surpreenda ao gostar mais do que o esperado.

Motor: 4.395cc, Twin-Turbo V8, mais bateria de 18,6kWh e motor síncrono permanentemente excitado
Transmissão: Auto de 8 velocidades (motor elétrico incorporado), tração nas quatro rodas
Power (HP): 727 (saída do sistema; motor 585@5.600-6.500 rpm, motor 197 a 6.000rpm)
Torque (lb ft): 738 (Saída do sistema; motor 553 a 1.800-5.400rpm, torque efetivo do motor resultante de pré-enxada ‘332)
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (189 mph possível com m pacote de motorista)
Peso: 2.475 kg (seu)
Mpg: 141.2-166.2 (com a bateria carregada; 25,9 com descarregado)
CO2: 39-45g/km (37-41 milhas WLTP Electric Running)
Preço: £ 113.905

Embora você possa confiar em praticamente qualquer salão produzido em volume para obter um valor de hemorragia constantemente uma vez fora do piso da sala de exposições, são normalmente os luxuosos que imitam um jumper base que sai de uma borda da janela. É verdade que eles têm o mais longe (e ninguém no final do mercado quer um antigo), mas espere o tempo suficiente e você quase sempre atingirá o ponto quando obtém uma quantidade surpreendente de carro pelo que parece um centavo. Caso em questão: esta base de volta longa A8 de 2013. Conhecida aos nove, peluda até o ponto de Princely e alimentado pelo gigante adormecido que é o W12. Claro, é visto um pouco de vida de longa distância e não é o salão mais extravagante do mundo, mas é uma prova da fabricação de potência germânica da velha escola e o servirá como um retentor de família por décadas ainda. Tudo por £ 14k.

Se o A8 for tingido demais, você sempre poderá fazer o que os executivos britânicos conscientes do estilo têm feito desde tempos imemoriais e comprar um grande Jag. É verdade que o X351 nunca incorporou ‘Debonair’ da mesma maneira que seus antecessores, mas ainda parecia cortar de um pano diferente da maioria de seus rivais diretos – principalmente porque era genuinamente adorável de dirigir. Esse fato substitui o óbvio déficit no brilho da tecnologia que você encontrará no momento em que se senta (sua tela de infotainment envelheceu e também um radarange de Raytheon), mas quando cercado por couro de cor de marfim e navegando uma onda inimitável de torque V8, você não se importará. Além disso, este cobriu apenas 61k, então ainda há uma quantidade absurda de vida ainda. Um roubo por £ 12k.

Existem alguns carros muito rápidos neste Super Six – e depois há o Porsche Panamera Turbo. Com 500 hp de um V8 de 4,8 litros, um PDK de sete velocidades que fará com que o resto pareça um chapéu muito velho, além de tração nas quatro rodas, será monstro rápido em todos os cenários. Era uma vez, isso era capaz de um sprint de quatro segundos a 62 mph e 188 mph, ou ainda tão rápido quanto um novo 911. 15 anos ou não, um ‘mero ​​turbo em oposição aos turbo posterior, isso se sentirá seriamente rápido. De fato, esse panamera, atualmente sendo leiloado em pH e terminando em alguns dias, está equipado para ser o britador de continente perfeito, com o tanque maior de 100 litros, quatro zonas de zona e som de Bose. Serviço apenas uma questão de semanas atrás e com um MOT que entra em 2026, o Turbo está pronto para qualquer estadia de verão que esteja na loja. Próxima parada, Autobahn …

Nunca haverá um déficit de som, teatro, emoção, caráter, charme, paixão – qualquer que você queira se associar a carros italianos rápidos – quando um quattroporte GTS estiver em sua vida. Seria justo dizer que o Maserati quatro portas nunca capturou a imaginação antes da introdução do carro de quinta geração projetado por Ken Okuyama em 2004; Certamente não o fez desde então, apesar da retenção de um V8. Havia algo tão certo sobre como esse QP parecia, dirigia, soou e fez as pessoas se sentirem. Os primeiros carros não eram os melhores, com um Manual Automatizado de 4.2 ligeiramente desnutrido e desajeitado, mas o Maser veio bom no final com o Auto de 4,7 V8 e Torque Converter – como encontrado aqui. Há uma riqueza de história principal do revendedor (embora provavelmente deseje um serviço) e ainda pareça absolutamente glorioso. Como sempre o fará.

A AMG estava compreensivelmente orgulhosa de seu primeiro motor de altura da Mercedes, o 6.208cc M156 V8. O próprio Benz também estava muito interessado nisso. Então, entre as duas marcas, eles garantiram que apenas um mês parecia passar no final dos anos 2000 sem outro derivado estranho e maravilhoso de 63 sendo anunciado. O motor funcionou melhor em coisas mais esportivas, acelerando além de 7.000 rpm em clks e slses, mas havia apenas torque suficiente para abaixá-lo nos bahnstormers da velha escola. Então foi isso que eles fizeram. Os AMGs da classe S anteriores e subsequentes foram forçados a indução, embora por um breve e fabuloso período o S63 tenha sido alimentado pelo 6.2. Com 525 hp fabricados em 6.800rpm, foi uma partida inesquecível (se improvável). Esta é uma quilometragem baixa, carregada nas esferas com kit e vem com uma garantia. Vamos torcer para que você não precise disso …

Chega de todo esse absurdo de nova escola; Vamos terminar com uma boa decadência britânica à moda antiga. Um litro V8 de seis e três quartos torna este Bentley 500cc maior que o Mercedes, o couro faz com que todo o outro oculte pareça como vinil, e deve haver mais madeira aqui do que o resto combinado: basta olhar para essas mesas de piquenique. E aquelas paredes laterais, nesse caso – encontrar mais 255/65 R15s (!) Pode ser complicado, mas imagine o quão bom o passeio será nos pneus tão gordos. O Turbo R – que é ‘r’ para ‘propriedade de estrada’, é claro – foi uma Bentley de vida longa e muito popular, com mais de 7.000 vendidos ao longo de uma dúzia de anos. Este exemplo de 1991 parece sumptuoso em Brewster Green sobre Champagne, e o arquivo de história é considerado “inchado”. A história do MOT é quase tão verde quanto o trabalho de treinador, além de haver apenas três proprietários há mais de 30 anos. Uma maneira de gastar £ 15k.