As capas saíram de uma forma totalmente nova Audi Q7e embora o design exterior possa não parecer tão radical como alguns dos recentes carros-conceito da marca de luxo alemã, o interior do grande SUV premium de terceira geração vê um retorno a melhores materiais e maior praticidade.
Ele leva adiante uma linguagem de design que foi iniciada com o Q6 e-tron menor e se baseia nessa base. A grande grade exclusiva da empresa parece maior novamente e sua construção em forma de favo de mel inclui sutil iluminação embutida de LED para iluminá-la à noite. Nem de longe tão extravagante quanto alguns outros, mas ainda longe de ser sutil.
Em contraste, as finas luzes diurnas de LED podem ser programadas para exibir diversos designs. Abaixo estão os faróis principais, com tecnologia Matrix-LED digital opcional com 25.600 micro-LEDs, cada um medindo 40 micrômetros – ou menos da metade da espessura de um fio de cabelo humano.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Estes faróis avançados fazem mais do que apenas iluminar a estrada à frente; um recurso que marca os pedestres, facilitando sua localização à noite, é apenas parte de um conjunto de sistemas de segurança avançados com os quais a Audi equipa o novo Q7.
Outra são as luzes traseiras OLED opcionais, que não só podem ser alternadas entre diferentes padrões, mas à medida que veículos ou pedestres se aproximam da traseira do Q7, elas mudam automaticamente para símbolos de alerta estáticos para alertar quem está se aproximando demais.
Em conjunto com as luzes traseiras OLED e os faróis digitais Matrix LED, está disponível um novo pisca-pisca avançado. Esta configuração projeta símbolos âmbar dinâmicos no chão ao redor do carro quando ele sinaliza uma curva à esquerda ou à direita, tornando-o muito mais óbvio para pedestres, ciclistas e outros motoristas.
Os designers da Audi mantiveram as coisas simples com a superfície das laterais do novo Q7, embora as traseiras empoladas forneçam um pouco de força ao que de outra forma seria um SUV simples, embora um pouco quadradão. Mede 5.056 mm de comprimento e 2.010 mm de largura, com uma altura total de 1.800 mm.
Os tamanhos das rodas começarão com um aro de 20 polegadas, seguido por três designs de 21 polegadas. Quatro estilos com diâmetros de 22 polegadas incluirão um esportivo ‘5-V’ e, pela primeira vez, haverá uma opção de roda de liga leve de 23 polegadas de fábrica.
Atrás dessas rodas escondem-se discos de freio de 400 mm na frente, presos por pinças de seis pistões pintadas em cinza, com vermelho como opção. No eixo traseiro, discos de 350 mm completam o pacote de freios do Audi.
O interior é bem acabado, embora continue sendo muito digital, com uma tela de instrumentos do motorista de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14,5 polegadas combinadas em uma única unidade curva. O sistema de infoentretenimento nativo da Audi parece complicado, mas possui um layout de menu razoavelmente lógico e suporta todos os recursos usuais de espelhamento de smartphones.
Está disponível um display adicional na frente do passageiro e, como acontece com outros modelos Audi que oferecem tal configuração, parece uma reflexão tardia em termos de design e, dado o tamanho da tela sensível ao toque central, parece amplamente redundante.
Um amplo console central possui dois porta-copos grandes e duas bases de carregamento de telefone sem fio com conexões magnéticas que mantêm os dispositivos no lugar mesmo quando o veículo está em movimento.
Embora ainda não existam tantos botões adequados como gostaríamos de ver, aplaudiremos os designers de interiores da Audi por se livrarem de grande parte das superfícies pretas brilhantes que ela empregava anteriormente em seus carros.
Uma mudança para madeira de poros abertos mais tradicional e tecido macio que envolve as portas para esconder o aparelho de som Bang & Olufsen de 22 alto-falantes indica um retorno a materiais mais premium.
Os novos designs dos bancos dianteiros oferecem vários ajustes (todos feitos eletricamente) em praticamente todos os planos.
Os alto-falantes do encosto de cabeça permitem que as chamadas telefônicas sejam mais privadas, da mesma forma que os anúncios de direção de navegação. Os bancos podem ser equipados com um sistema de som 4D que incorpora atuadores na base dos bancos dianteiros para que “sinta” ainda mais a música.
O novo Q7 será vendido inicialmente com cinco lugares, mas a Audi oferecerá uma configuração de seis lugares com dois assentos de capitão na segunda fila, ou de sete lugares.
Em todos os casos, todos os bancos são ajustáveis eletricamente e a capacidade da bagageira varia entre 805 litros na versão de cinco lugares e 2.075 litros com os bancos traseiros rebatidos. No caso do modelo de sete lugares, a capacidade da bagageira variará entre 722L – na versão de cinco lugares – até 1980L com os bancos traseiros rebatidos. Todos os bancos traseiros estão equipados com pontos de fixação ISOFIX para cadeiras de criança.
A Audi iniciará as vendas com um motor diesel turboalimentado de 3,0 litros e seis cilindros que produz até 180kW de potência e 500Nm de torque. A ele se juntará uma versão ajustada que obtém 220kW e 630Nm.
Ambos os motores utilizam tecnologia híbrida moderada (MHEV) com um compressor alimentado eletricamente para aumentar as partidas paradas e manter a eficiência sob controle. A Audi cita provisoriamente um valor de consumo de combustível de 7,1-7,8L/100km para o motor de 180kW.
O Q7 existente já utilizava esta tecnologia, mas a Audi melhorou ainda mais o sistema, que agora inclui um alternador de correia de arranque, um gerador de motor e uma bateria compacta de fosfato de ferro-lítio para proporcionar melhor desempenho, reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
São possíveis curtos períodos de condução com o motor desligado, uma vez que a parte MHEV do trem de força fornece até 18kW e 370Nm. No entanto, os motoristas não devem esperar muito mais do que uma desaceleração limitada do motor e uma condução em distâncias muito curtas sob carga reduzida. O Q7 é capaz de sair do repouso eletricamente e realizar manobras de estacionamento sem o motor diesel funcionando.
A Audi confirmou que planeja lançar uma variante híbrida plug-in com um V6 de 3,0 litros, mas ainda não confirmou que tipo de autonomia elétrica fornecerá. Os executivos também confirmaram Especialista em carros que há planos para adicionar um motor menor de quatro cilindros à linha “durante o ciclo de vida” do Q7.
Os compradores poderão escolher entre três opções de suspensão, começando com uma configuração passiva com molas de aço, que a Audi diz ter sido desenvolvida para proporcionar uma condução mais confortável do que seu antecessor.
A suspensão pneumática adaptativa com amortecimento controlado eletronicamente pode proporcionar um espectro mais amplo de dirigibilidade, desde uma condução mais confortável até uma configuração mais rígida para modos de direção mais esportivos.
O sistema nivela automaticamente o veículo independentemente da carga e pode usar dados geográficos para alterar sua configuração durante uma condução. Por exemplo, se a função de elevação estiver ativada quando o carro chega a um cruzamento ferroviário, ela ajustará a suspensão para proporcionar uma experiência mais suave.
Outro benefício da suspensão pneumática é que ela pode abaixar o Q7 em até 62 mm para facilitar a entrada e saída dos passageiros. Além disso, a traseira pode ser abaixada para ajudar no carregamento de itens mais volumosos no porta-malas. O Q7 está classificado para rebocar até 3.500 kg com um trailer freado.
Os condutores mais entusiasmados podem dar um passo em frente com a opção desportiva de suspensão pneumática adaptativa, que reduz a altura do solo em 30 mm em relação ao Q7 padrão para reduzir o centro de gravidade do carro e aumentar a manobrabilidade.
O novo Q7 entrará em produção ainda neste inverno, nas mesmas instalações de produção em Bratislava que o Q7 existente, com os primeiros exemplares previstos para chegar à Austrália no final de 2026.
MAIS: Explore o showroom do Audi Q7
