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Então aqui está: a visão da Peugeot de um futuro GTI eletrificado, o e-208 GTI. Parece bastante familiar, certo? Uma manobra muito deliberada. Veja o ano passado Conceito e-208 GTItambém exibido em Le Mans, foi recebido com uma resposta tão entusiástica (ou pelo menos é o que diz a Peugeot) que foi tomada a decisão de manter o modelo real o mais próximo possível da pré-visualização.

No que é realmente típico do estilo hot hatch da Peugeot, o novo GTI não é estranho. Há detalhes em vermelho, rodas grossas enfiadas em arcos estendidos e emblemas no pilar C, assim como você sabe qual GTI. O interior foi refeito com muitos detalhes em vermelho e bancos esportivos fortemente reforçados. O 208 não está se esforçando tanto quanto algo como um Alpine A290completo com suas luzes de direção ‘riscadas’ como um carro de corrida antigo, mas daqui parece muito mais emocionante do que o Corsa GSE. Exatamente onde um Peugeot GTI deveria ficar. O e-208 padrão é bastante bonito; este GTI aumenta a agressividade sem destruir totalmente esse apelo.

Falando no Corsa, espera-se que muitas de suas especificações correspondam às do Peugeot, já que ambos são construídos na arquitetura Stellantis e-CMP. Além disso, se o estilo do conceito 2025 permaneceu praticamente inalterado, esperemos o mesmo das especificações mecânicas: no ano passado a Peugeot prometia 280 cv, um diferencial de deslizamento limitado, batentes hidráulicos e Michelin Cup 2s. Assim como o Corsa, na verdade…

Detalhes completos sobre o e-208 GTI serão anunciados na sexta-feira, um ano desde que o conceito foi mostrado pela primeira vez. E a partir de amanhã, estarão expostos exemplares azuis, brancos e vermelhos na aldeia das 24 Horas, representando o “carisma francês da Peugeot”, que assinala o centenário da sua primeira Le Mans. Também pode ajudar a tomar uma decisão sobre especificações para o final de 2026…

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O Nissan Qashqai entrou para um recall de segurança de produto em todo o país devido a um possível vazamento de combustível que pode causar incêndio no motor.

“Devido a um defeito de fabricação, o tubo de combustível pode roçar no suporte e ser danificado”, diz a Nissan em seu aviso de recall.

“Se isso ocorrer, o combustível poderá vazar, resultando potencialmente na perda de força motriz durante a condução, e se na presença de uma fonte de ignição externa poderá resultar em incêndio no veículo.”

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A Nissan observa que não há perigo relacionado com este recall, que está sendo conduzido como uma “medida de robustez” para substituir uma medida preventiva temporária por reparo permanente, após o recall de mais de 13.000 veículos Qashqai em outubro de 2025.

Apenas um número relativamente pequeno de Qashqais é afetado por esta recolha, que mais uma vez envolve versões apenas a gasolina (não e-Power) do modelo atual (série J12) produzido antes atualização deste ano.

• Um total de 84 veículos são afetados, produzidos entre 2022 e 2024
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Os proprietários dos veículos afetados serão contactados por escrito para solicitar que contactem um concessionário autorizado Nissan para que o seu veículo seja retificado gratuitamente.

Para qualquer dúvida, entre em contato com a Nissan Austrália ligando para 1800 035 035 ou enviando um e-mail csc@nissan.com.au.

MAIS: Explore o showroom do Nissan Qashqai

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O debate de longo prazo sobre baterias

Uma das maiores preocupações em possuir um veículo elétrico é a degradação da bateria, que pode reduzir a autonomia de um VE ao longo do tempo. No entanto, a tecnologia das baterias avançou significativamente nos últimos anos. UM estudar por Recorrente descobriram que os VEs retêm cerca de 97% da sua autonomia original após três anos e 95% após cinco anos.

Agora, um 2026 Tesla Modelo Y O proprietário da Juniper decidiu documentar ele mesmo a degradação da bateria, mostrando os efeitos do uso intenso de veículos elétricos e do carregamento rápido CC frequente, que geralmente é considerado mais desgastante para a saúde da bateria do que o carregamento CA. BCTESLAGUY realizou um segundo teste de integridade da bateria seis meses após o primeiro teste, que foi realizado algumas semanas após a aquisição do EV.

No momento do vídeo, o Modelo Y já havia acumulado 16.000 milhas, o que já está acima da média dos EUA de aproximadamente 13.000 milhas percorridas por ano.

Os números chegaram

O teste de integridade da bateria descarrega Tesla EVs entre 0% e 10% e, em seguida, recarrega-os até 100%, um processo que leva cerca de 20 horas. No caso deste proprietário do Modelo Y, o EV retornou um resultado de 99% de integridade da bateria, o que o surpreendeu porque esperava que estivesse mais próximo de 97%.

Para constar, seu Modelo Y acumulou 2.888 kWh de carregamento DC e 2.588 kWh de carregamento AC.

O teste sugere que mesmo com 16.000 milhas em cerca de meio ano de propriedade e carregamento rápido DC frequente no Supercharger da Teslaesses fatores não afetaram significativamente a saúde da bateria deste Modelo Y. Ele disse que o EV ainda mostra 325 milhas de alcance, o mesmo número que exibiu quando conduziu o primeiro teste de integridade da bateria.

Bons hábitos percorrem um longo caminho

No entanto, é importante notar que o proprietário empregou diversas práticas para ajudar a manter a saúde da bateria. Ele não carrega acima de 75% nem deixa a bateria cair abaixo de 35%, mantendo-a dentro dos limites comumente recomendados. A bateria também é pré-condicionada para cerca de 40°C a 45°C (104°F a 113°F) para ajudar garantir condições de carregamento ideais.

Embora essas práticas possam parecer tediosas, possuir um veículo movido a gasolina também envolve hábitos que podem ajudar manter a saúde do motor a longo prazocomo evitar deixar o tanque de combustível quase vazio e limitar viagens curtas frequentes nas quais o motor nunca atinge a temperatura ideal de operação. Ainda assim, a degradação da bateria pode não ser uma razão importante para evitar um VE, uma vez que uma degradação significativa demora frequentemente vários anos, se não uma década, a ocorrer, altura em que muitos proprietários podem já estar a considerar um veículo de substituição.

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O Ford Fiesta ST parece prestes a retornar enquanto a empresa tenta recuperar o terreno perdido na Europa.

Ao falar sobre o próximo Fiesta eléctrico, Christian Weingartner, director geral de automóveis de passageiros da Ford Europa, disse: AutoExpresso“Para sermos credíveis e autênticos, é necessário que haja algum tipo de série de desempenho dos nossos veículos; é isso que precisamos ter.”

Se ele usará o emblema ST usado na quinta, sexta e sétima gerações, a placa de identificação XR2 anterior ou algo totalmente diferente, é desconhecido, com o Sr. Weingartner dizendo: “Não tomamos nenhuma decisão sobre nomenclatura, mas está muito claro que se você fala ‘corrida para a estrada’, queremos ter veículos realmente capazes.”

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O novo Fiesta deverá ser lançado em 2028. Como parte do um acordo assinado no final do ano passadoserá baseado no Renault 5 E-Tech exclusivamente elétrico e construído pela Renault em sua fábrica em Douai, nos arredores de Lille, na França.

A gama padrão do Renault 5 E-Tech completa-se com um motor de 110 kW/245 Nm que aciona as rodas dianteiras. Existem, no entanto, variantes aquecidas vendidas como Alpine 290 com arcos de roda aumentados, estilo aprimorado e significativamente mais potência.

Nas variantes de especificações mais baixas, o Alpine 290 possui um motor de 132 kW que pode completar a corrida de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, enquanto o modelo topo de linha possui um motor de 162 kW e pode atingir a marca do século em 6,4 segundos.

O estilo e o manuseio do novo Fiesta serão feitos pela Ford e dizem abraçar a herança “criada em rally” da empresa, mas não sabemos até que ponto ele se afastará da base da Renault. Em entrevista com AutomóvelJim Baumbick, chefe da Ford Europa, observou que “as coisas que (você) vê, toca e sente (são aquelas que) precisam ser diferentes para torná-lo autenticamente um Ford”.

No início da década de 2020, a Ford Europa decidiu deixar de ser um fabricante de linha completa, mudando o foco para a sua gama de furgões de sucesso, SUVs e Mustang.

A produção europeia do Mondeo terminou em 2022, com os veículos de transporte de passageiros S-Max e Galaxy relacionados a seguirem o exemplo um ano depois.

O Ford Fiesta foi descontinuado em 2023, com a fábrica de Colônia reequipada para produzir os EVs Explorer e Capri baseados na arquitetura Volkswagen MEB. No ano passado, o Focus final chegou à linha de produção em Saarlouis, na Alemanha.

Não está claro se o novo Fiesta e os outros Ford baseados na Renault serão vendidos fora da Europa.

Para sua sétima e última geração, a Ford Austrália ofereceu apenas o Fiesta localmente no acabamento ST, com motivação fornecida por um motor turboalimentado de três cilindros de 1,5 litros e 147 kW.

MAIS: Adeus, Fiesta: como o hatch urbano da Ford evoluiu
MAIS: Explore o showroom do Ford Fiesta

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Não muito tempo atrás, os híbridos pareciam uma moda automotiva, mas o Toyota Prius provou que o trem de força híbrido poderia funcionar. Ele condicionou o mundo a aceitar a direção assistida por bateria, alcançando números surpreendentes de 50 mpg ao envolver um pequeno motor combinado com backup elétrico em uma lágrima aerodinâmica. Mas enquanto o Toyota Prius foi o pioneiro, o Toyota Siena é indiscutivelmente o híbrido mais importante da marca em 2026. O Prius provou o conceito; o Sienna prova que a tecnologia híbrida é significativamente superior à combustão interna quando as medidas são potência e eficiência.

O segmento dos pais do futebol

Durante décadas, minivans contava com transmissões V6 robustas e com torque. Veículos como o Honda Odisséia, Vamos Carnaval, Chrysler Pacífica, e Desviar A caravana usava motores potentes de 3,5 litros, produzindo cerca de 300 cavalos de potência. Em um longo trecho de rodovia interestadual, uma minivan tradicional pode transportar a família, atingindo 60 mph em 7 segundos, como no caso do Kia Carnival, ao mesmo tempo em que retorna mpg em meados dos anos 20.

No entanto, julgar as minivans apenas pelo desempenho interestadual seria ignorância, já que a maioria das minivans é usada para viagens escolares, partidas de futebol e trânsito pára-e-arranca. É aqui que Toyota Sienna remodela fundamentalmente o segmento – e todos os outros segmentos.

O Toyota Sienna de 4ª geração trocou o V6 tradicional por um sistema de transmissão híbrido de quatro cilindros e 2,5 litros – alcançando 36 mpg estimados pela EPA combinados. Consideravelmente melhor que seus equivalentes V6. UM Van familiar de 7 lugares ser capaz de retornar 36 mpg, enquanto produz 245 cavalos de potência com um motor de quatro cilindros, é muito mais impressionante do que um carro compacto gerenciando 50 mpg, como no caso do o Prius.

Além de uma prova de conceito

O Toyota Sienna híbrido de 4ª geração comprova a escalabilidade e versatilidade do motorizações híbridas. A genialidade do Sienna reside na forma como ele gerencia a energia. Nas minivans V6 tradicionais, as classificações combinadas da EPA caem para 20, porque fazer um veículo pesado sair de uma parada total exige um gasto enorme de combustível. O Sienna supera imensamente esses robustos da indústria ao usar motores elétricos para fazer o carro parar. O conjunto de engrenagens planetárias dentro de seu eCVT combina perfeitamente energia elétrica e gás, permitindo que o motor interno opere quase exclusivamente em sua eficiência térmica máxima.

Claro, a física ainda é aplicável. Carregue o Sienna com sete pessoas e suas bagagens para uma viagem, e esse número de 36 mpg cai para cerca de 30 mpg à medida que o peso força o pequeno quatro cilindros a trabalhar mais. Embora o Sienna seja o claro vencedor na cidade quando se trata de mpg, seu mpg na interestadual é apenas marginalmente inferior ao seus concorrentes V6dando ao Sienna uma grande vitória quando se trata de mpg combinado, economizando centenas de dólares às famílias em despesas de combustível anualmente.

A conclusão

O Toyota Sienna provou que a tecnologia híbrida já não é apenas uma promessa ecológica ou um produto frágil trem de força máximo do hipercarro. É uma solução robusta e escalável capaz de superar os motores tradicionais de maior cilindrada em segmentos utilitários e exigentes do mercado. O Prius iniciou a revolução – o Sienna está vencendo a guerra.

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Tesla Austrália confirmou que está nos estágios finais de desenvolvimento local e teste do software Full Self-Driving (FSD) v14 para proprietários de veículos equipados com Hardware 4 (HW4), incluindo o atual Modelo Y – Veículo mais vendido da Austrália em maio de 2026.

A Tesla enviou uma atualização aos proprietários australianos descrevendo o progresso do software, depois que a versão mais recente foi lançada na América do Norte.

“FSD (Supervisionado) v14 para veículos Hardware 4 está em seus estágios finais de desenvolvimento e testes locais”, disse o e-mail do cliente Tesla Austrália.

“Este lançamento representa um avanço significativo em desempenho e capacidade, e queremos garantir que sua experiência reflita isso a partir do momento em que estiver disponível em seu veículo.”

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Tesla Austrália não confirmou uma data de lançamento, dizendo Especialista em carros a comunicação teve como objetivo manter os clientes informados sobre o progresso do software v14.

Nos EUA e no Canadá, o FSD (Supervisionado) v14.3.3 está agora sendo implementado após atrasos no cronograma original de meados de 2025 da Tesla. A família v14 foi lançada pela primeira vez com a v14.1 em outubro de 2025, antes da v14.2 entrar em testes mais amplos no mês seguinte.

Com a versão 14.3.3 lançada pela primeira vez na América do Norte em abril de 2026, alguns proprietários relataram esperar vários meses antes que o software estivesse disponível em seus veículos.

De acordo com TeslaratiO CEO da Tesla, Elon Musk, disse que a v14.3 “é onde cai a última grande peça do quebra-cabeça”, com a atualização destinada a fornecer tomadas de decisão mais rápidas e lógicas.

As notas de lançamento para v14.3.3 afirmam que a atualização traz uma “sensibilidade aprimorada do sistema de monitoramento do driver com melhor rastreamento do olhar, manuseio dos óculos e maior precisão em condições de iluminação variáveis”.

Também inclui um “estágio atualizado de Aprendizado por Reforço (RL) de treinamento da rede neural FSD, resultando em melhorias em uma ampla variedade de situações de direção”.

Tesla diz que um codificador de visão de rede neural atualizado “fortalece a compreensão da geometria 3D” e os recursos de reconhecimento de sinais de trânsito, enquanto o compilador de IA foi reescrito.

Outras mudanças incluem a ativação por voz da inteligência artificial (IA) Grok, permitindo que os ocupantes digam “Ei, Grok”, onde antes era necessário pressionar um botão.

Tesla lançou FSD (Supervisionado) na Austrália em setembro de 2025 para o Modelo Y e Modelo 3 veículos equipados com câmeras HW4. Com preço inicial de US$ 10.100, o FSD mudou para um modelo de assinatura de US$ 149 por mês no início deste ano.

Após uma desaceleração global em 2025 que afetou as vendas localmente, a Tesla Austrália registrou vendas recordes em maio de 2026.

O sucesso fez com que o Modelo Y se tornasse o primeiro veículo elétrico (EV) a principais gráficos de vendas mensais da Austráliabatendo o Ford Ranger para o primeiro lugar.

MAIS: Explore o showroom da Tesla

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Perseguindo cada milha

Escusado será dizer que a autonomia é um dos fatores mais importantes na escolha de um veículo elétrico. Isto é especialmente verdadeiro para compradores que podem usar um VE para fins específicos, como apenas dirigir na cidade, onde um veículo elétrico de preço mais baixo, modelo de menor alcance como o Nissan Leaf poderia ser suficiente. É por isso que os testes de autonomia no mundo real são úteis, e um dos mais recentes foi conduzido pela Federação Norueguesa de Automobilismo (NAF).

Com base no teste realizado durante o verão norueguês, o BMW O iX3 liderou o ranking com um alcance no mundo real de 485 milhas. Isto foi cerca de 11 quilómetros a mais do que a sua autonomia classificada pelo WLTP – um padrão de teste utilizado na Europa que é geralmente mais generoso do que o padrão EPA utilizado nos EUA – representando um desvio positivo de 1,5%.

Acertos e erros

Falando em desvio, pode ser um dos resultados mais reveladores do teste, pois ajuda a mostrar se os compradores estão obtendo a faixa prometida. Notavelmente, o modelo com o pior desvio, o MG IM6, não é vendido nos EUA. Ele retornou 277 milhas em testes no mundo real, 11,7% abaixo da faixa de classificação WLTP. Por outro lado, o Xpeng X9, outro modelo chinês da lista, teve o melhor desvio positivo, passando de 360 ​​milhas para 401 milhas, um aumento de 11,4%.

O Toyota bZ4Xvendido como bZ nos EUAnão mostrou praticamente nenhum desvio, com o alcance classificado como WLTP e o resultado do teste no mundo real da NAF chegando a 314 milhas.

Seguindo o líder da lista BMW iX3 estava a gravidade lúcidaque registrou um alcance no mundo real de 447 milhas, 3,7% abaixo do alcance classificado pelo WLTP de 465 milhas. Completando os cinco primeiros eram o Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz GLC 400 e Xpeng X9.

A corrida pela eficiência

Embora o BMW iX3 tenha liderado a classificação, é importante notar que o alcance no mundo real ainda pode variar dependendo do carregamento e dos hábitos de conduçãoespecialmente para quem acelera agressivamente ou dirige em velocidades mais altas. Ainda assim, os fabricantes de automóveis continuam a aumentar a autonomia dos veículos elétricos através de avanços na arquitetura dos veículos elétricos e na tecnologia das baterias, bem como ganhos de eficiência decorrentes da melhoria da aerodinâmica e da construção mais leve.

Nos EUA, a BMW lista o iX3 com um alcance estimado de até 434 milhas. É também o primeiro modelo BMW sustentado pela plataforma totalmente elétrica Neue Klasse, com uma arquitetura de 800 volts que permite um tempo de carregamento rápido de 10% a 80% DC de 21 minutos em condições ideais.

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Morte Injusta

Lee Griffin, 55, morreu de envenenamento por monóxido de carbono em 2022, depois de deixar seu Toyota Tacoma correndo na garagem, bombeando emissões por toda a casa. A demandante, esposa de Lee, argumentou que Toyotao sistema de chave inteligente estava com defeito, o que causou a morte de seu marido.

A Toyota argumentou que o incidente foi causado por Griffin, mas o autor afirmou que o 2017 Toyota Tacoma tinha defeitos de projeto porque não desligou sozinho depois que o marido o deixou funcionando na garagem, e que a Toyota não avisou o marido sobre “o risco de o motor continuar funcionando depois do Inteligente A chave foi retirada do caminhão em um espaço fechado.”

Além disso, a Toyota argumentou que o casal sabia dos perigos do envenenamento por monóxido de carbono, mas o juiz do caso considerou o argumento da Toyota “insuficiente”.

Além disso, a Toyota disse ao juiz que não havia provas de que a demandante ou seu marido tivessem lido os avisos e instruções do manual do proprietário em relação à operação do sistema de chave inteligentee a empresa disse que o sistema tinha alertas sonoros suficientes e que não havia evidências que contradissessem a afirmação da Toyota.

O que aconteceu?

De acordo com o processoGriffin tirou seu Toyota Tacoma 2017 de sua garagem para pegar seu cortador de grama. Ele então ouviu música através de um par de fones de ouvido. Depois de terminar o trabalho, com os fones de ouvido ainda colocados e a música tocando, ele trouxe a caminhonete de volta e saiu, sem perceber que o motor ainda estava ligado.

O sistema Smart Key da Toyota emitirá um ruído audível se o motorista deixar o motor funcionando sem as chaves; no entanto, o Sr. Griffin não conseguiu ouvir os bipes e simplesmente voltou para casa.

Horas depois, o Sr. Griffin acordou doente naquela noite e desmaiou no banheiro. Caroline Griffin, sua esposa e demandante neste caso, ajudou-o a voltar para a cama. Griffin recuperou a consciência e pediu à esposa que o levasse de volta ao banheiro. No entanto, a Sra. Griffin acabou desmaiando depois de ajudar o marido.

Quando a Sra. Griffin acordou, viu o marido caído inconsciente no chão do banheiro. Depois disso, ela ligou para o 911. O corpo de bombeiros detectou altos níveis de monóxido de carbono. Enquanto Caroline Griffin era levada para fora de casa, Lee Griffin foi declarado morto no local. A autópsia revelou que o monóxido de carbono foi a causa da morte, proveniente das emissões do Toyota Tacoma na garagem.

Um acordo confidencial

Os recentes veredictos do júri não foram um bom presságio para algumas marcas como Fordde acordo com Carro Reclamações. O relatório observa também que, na sequência dos recentes julgamentos com júri na Geórgia, envolvendo um homicídio culposoDesde então, a Toyota concordou com um acordo confidencial.

Parece que a Toyota concordou em fazer um acordo. O caso já dura mais de três anos. Talvez numa tentativa de evitar mais despesas legais, é aqui que chegamos.

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O Honda Cívico foi eleito o melhor carro pequeno de luxo da Austrália no Prêmio CarExpert Choice 2026.

Venceu dois finalistas: o BMW Série 1 e o Volkswagen Golf.

“Espere aí”, você pode estar pensando. “O Civic é um carro pequeno e luxuoso?”

Bem, tecnicamente os dados de vendas do VFACTS o colocam na mesma categoria de carros pequenos como o Série 1 e Audi A3, em vez de modelos como o Toyota Corolla e o Mazda 3.

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No entanto, o Civic oferece um nível de qualidade e refinamento que lhe permite manter a cabeça erguida entre os carros pequenos de marcas premium – lembre-se, com um preço base de US$ 49.900 para viagem, ele ainda supera todos eles.

Ele também oferece algo que nenhum de seus rivais de marcas de luxo tem: um trem de força híbrido. O Civic e:HEV oferece excelente economia de combustível e refinamento, bem como desempenho vigoroso e dirigibilidade agradável.

É claro que, tal como o Golf, pode optar por um modelo de desempenho no Civic Type R, que oferece emoções genuínas. Mas mesmo na aparência básica do e:HEV L, há muito o que gostar neste pequeno carro perene.

Vencedor do prêmio CarExpert Choice 2026 – Melhor carro pequeno de luxo

• Vencedor – Honda Civic
• Finalista – BMW Série 1
• Finalista – Volkswagen Golf

Para ver todos os vencedores do CarExpert Choice, clique aqui.

MAIS: Explore o showroom do Honda Civic

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Sempre o Entusiasta

Akio Toyoda é conhecido por muitas coisas, e ser louco por carros é definitivamente uma delas. O parente da maior montadora do mundo não é apenas um executivo; ele vive e respira carros. Entusiasta fervoroso de automóveis, ele não aprecia apenas os carros que levam o nome de sua família, mas também os de rivais ao redor do mundo.

Toyoda-san, também conhecido como Morizo, não tem vergonha de mostrar seu apreço por outras marcas. Se houver necessidade de mais provas, o Toyota O Museu do Automóvel em Aichi é uma prova disso. O executivo também é um grande fã do Suzuki Jimny e até colaborou com Hyundai para tornar o rali ainda mais emocionante.

Dando boas-vindas aos rivais

Lenta mas seguramente, veículos fabricados nos EUA por fabricantes de automóveis japoneses estão a ser enviados para a pátria mãe. A Toyota foi a primeira com o Tundra e Highlandercom o Camry logo a seguir. Mais recentemente, a primeira onda de produtos fabricados nos Estados Unidos Nissan Unidades Murano desembarcaram no Japão.

Numa jogada surpresa, Morizo ​​deu as boas-vindas ao chegada do crossover no Japãoaparentemente pegando de surpresa os próprios representantes da Nissan. O Murano foi exibido durante a recém-concluída corrida Fuji 24 Horas, e ele até pediu para ser filmado com o carro. A cereja do bolo é Toyoda-san agitando alegremente as bandeiras da Nissan.

Não podemos imaginar nenhum outro executivo realizando esse tipo de movimento. Provavelmente seria como ver Jim Farley ou Mary Barra posando e sorrindo ao lado dos produtos de seus concorrentes.

feito em uma fábrica nos EUA
Novo Nissan Murano
Nosso presidente Akio Toyota
(Depois dos treinos da Fuji 24 Hour Race)
Esse é o vídeo quando eu encontrei

Caro Nissan
Deixe-me tirar uma foto
muito obrigado!#AkioToyota #Morizou pic.twitter.com/Hl9Pkzlc4R

-Toyota Motor Corporation (@TOYOTA_PR) 5 de junho de 2026

Palavras de encorajamento

Morizo ​​também falou algumas coisas sobre o Murano no pequeno vídeo. Agora, nós realmente não falamos um pingo de japonês além dos costumes e saudações usuais, mas felizmente, existem traduções por aí.

Traduzido diretamente, o executivo disse: “Trouxemos um carro fabricado nos Estados Unidos para o Japão. Adoraríamos que nossos clientes japoneses o usassem. Nissan Murano.” É claro que isto vai além de oferecer incentivo à Nissan, uma vez que o comércio automóvel entre o Japão e os EUA depende do sucesso dos carros japoneses fabricados nos Estados Unidos no mercado interno.

Akio Toyoda não tem vergonha de propor maior unidade e colaboração com suas colegas montadoras. Toyota, Subarue Mazda têm um acordo no qual investirão para manter desenvolvimento de combustão interna vivo, ao mesmo tempo em que faz parceria com algumas empresas chinesas para avançar ainda mais em seus esforços de tecnologia e eletrificação. Com isso, Toyoda não é apenas um fanático por carros; ele também está muito interessado em manter o negócio automotivo funcionando – e prosperando.

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