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Outro AMG GT 4 portas assado?

Depois de muita atenção ter sido dada ao Ferrari Luce, outro vídeo de crítica foi feito sobre o Mercedes-AMG GT 4 portas. Bem, a Ferrari não pode ocupar os holofotes para o design mais polêmico de 2026e houve muitos candidatos até agora. Oh, em que época vivemos. Mas esta crítica é um pouco diferente. Este vem de Davis Yongwon Lee, e ele é apoiado por muitas credenciais.

Lee era um designer de exteriores para Mercedes-Benz durante sete anos. Durante seu período, ele projetou e contribuiu para vários modelos, incluindo o CLS e o Classe S, e esteve por trás do impressionante Visão Mercedes Maybach 6.

Hoje em dia, Lee está se saindo bem, pois tem sua própria empresa, Adro, especializada em aprimoramento e otimização aerodinâmica. Em outras palavras, ele sabe do que está falando – e estava lá.

Um design pesado

“É fácil dizer ‘ah, parece feio’, mas vamos decompô-lo”, disse Lee no vídeo. Ele disse que a silhueta do carro realmente parece boa, com uma aparência aerodinâmica e aerodinâmica. O principal problema do carro, segundo ele, são os gráficos. Ele ressaltou que os faróis estão muito altos, assim como o capô. A grade é um pouco grande e as entradas laterais são, em suas palavras, esticadas demais.

Quanto à traseira, Lee tinha muito mais a dizer sobre isso. Acontece que o AMG GT 4 portas se inspirou no Concept IAA 2015. Ele chamou o GT 4 portas resultante de “o pior cenário possível”, quando se trata de transformar um carro-conceito em um veículo de produção. Não foram nem as lanternas traseiras de ‘risco biológico’ que ele tem problema aqui, mas sim o uso excessivo de materiais pretos.

Para ele, a traseira parece pesada, o que vai contra os fundamentos do design de um veículo esportivo. É claro que ele entende que existem desafios de produção, como a colocação de placas de veículos, mas existem maneiras de enfrentá-los. Lee começou a fazer exatamente isso.

A correção

A solução de Lee para o AMG GT 4 portas é abaixar a dianteira e dar-lhe um conjunto de faróis mais elegante. Ele também ajustou a grade e tornou as entradas de ar dos cantos mais proeminentes. Ele tocou nas laterais porque já achava que o perfil parecia bom, mas o trabalho pesado foi para a parte traseira.

Para isso, ele reduziu a quantidade de preto, dando-lhe uma porta traseira ainda mais parecida com um cupê. Ele também ajustou o difusor para uma postura mais atlética. Você pode assistir todo o processo no vídeo abaixo e, com mudanças aparentemente simples, ele se transforma em algo muito, muito menos polarizador. Ousamos dizer que realmente parece bonito?

Uma visão

Como ex-designer da Mercedes-Benz, Lee tem algumas dicas sobre o que está acontecendo nos estúdios da empresa. Quando Gordon Wagener assumiu o cargo de chefe de design da Mercedes-Benz em 2009, ele introduziu uma filosofia chamada Pureza Sensual. Os primeiros veículos que seguiram essa ideologia foram as classes C, E e S na década de 2010, juntamente com outros modelos como o AMG GT.

No entanto, com o passar dos anos, Wagener manteve o espírito da Pureza Sensual, enquanto o conselho queria algo diferente. De acordo com Lee, os designers ficaram com medo de inventar algo novo porque Wagener provavelmente o teria fechado. O resultado foi a era do ‘blobby’, já que os que trabalhavam no estúdio de design tinham que atender ao pedido do conselho aderindo à Pureza Sensual.

O futuro do design Mercedes

Lee saiu em defesa de seus ex-colegas. Ele disse que há muitos designers talentosos na empresa, sujeitos apenas às regras não escritas estabelecidas na época. “Eles estavam apenas seguindo a direção que Gordon Wagener tinha em sua época. A boa notícia é que ele renunciou este ano”, disse o designer. Estamos começando a ter a sensação de que não há amor perdido entre ele e seu ex-chefe.

Dito isto, ainda haverá vestígios de carros da era Wagener surgindo dentro de um ou dois anos, já que os ciclos de design da Mercedes-Benz duram de quatro a cinco anos, com uma nova geração após sete. Cabe agora ao novo chefe, Bastian Baudy, definir a próxima geração de modelos que usarão a estrela de três pontas.

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O Toyota HiLux BEV e Subaru Trailseeker estão entre os modelos mais recentes a receber classificações de segurança de cinco estrelas da autoridade de segurança ANCAP, enquanto dois modelos BMW ficaram aquém.

A última rodada de testes do órgão de segurança viu o ute elétrico da Toyota – o HiLux mais caro nos showrooms australianos, com preço a partir de US$ 76.490 antes dos custos na estrada – atingir a classificação máxima de cinco estrelas.

O HiLux BEV é o primeiro, e atualmente o único, veículo elétrico a alcançar uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas, com rivais como o KGM Musso EV e LDV eT60 permanecendo sem classificação.

É importante notar que os veículos testados foram avaliados de acordo com os protocolos de saída 2023-2025 da ANCAP.

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Um novo regime de testes será introduzido em 2026 pela ANCAP e pelo seu homólogo europeu, o Euro NCAP, com modelos como o Leão-marinho MUNDO 5 e BMW iX3 provavelmente estará entre os primeiros avaliados sob os novos critérios.

Embora todas as versões a diesel da nova geração HiLux, exceto o Rugged X, tenham recebido uma classificação ANCAP de cinco estrelas em dezembro de 2025, a chegada do HiLux elétrico a bateria levou a testes adicionais específicos para o HiLux EV.

Num comunicado, a ANCAP disse que isto inclui avaliações da integridade da bateria e da segurança do sistema eléctrico de alta tensão em cenários de acidentes graves.

Nas quatro categorias de avaliação, a HiLux obteve 84 por cento para proteção de ocupantes adultos, 89 por cento para proteção de ocupantes infantis e 82 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​e assistência de segurança.

As duas novas placas de identificação da Subaru também alcançaram classificações ANCAP de cinco estrelas como parte da última rodada de testes.

O Subaru Trailseeker é um SUV elétrico posicionado acima do Outback na linha da marca e é vendido como E-Outback na Europa.

A ANCAP adotou os resultados do E-Outback do Euro NCAP para atribuir ao Trailseeker a sua classificação de cinco estrelas.

A pontuação foi de 89 por cento para proteção de ocupantes adultos, 86 por cento para proteção de ocupantes infantis, 80 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada e 82 por cento para assistência de segurança.

O Subaru Uncharted, previsto para chegar à Austrália em meados do ano, compartilha sua plataforma e trem de força elétrico com o próximo SUV elétrico C-HR+ da Toyota.

Tal como fez com o Trailseeker, a ANCAP aplicou classificações de modelos equivalentes da Toyota, incluindo o C-HR+ e o bZ4X, que partilha os seus fundamentos com o Subaru Solterra vendido na Austrália.

O Uncharted obteve 88 por cento para proteção de ocupantes adultos, 86 por cento para proteção de ocupantes infantis, 80 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada e 82 por cento para assistência de segurança.

Os últimos testes da ANCAP também incluíram o motor a gasolina BMW Série 1 e BMW Série 2 Gran Coupéambos recebendo classificações de quatro estrelas.

A Série 1 obteve 78 por cento para proteção de ocupantes adultos, 86 por cento para proteção de ocupantes infantis, 85 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada e 81 por cento para assistência de segurança.

ANCAP disse que o desempenho “fraco” dos sistemas autônomos de frenagem de emergência (AEB) em ambos os modelos BMW os impediu de alcançar uma classificação mais elevada. As classificações também foram afetadas por um sistema de monitoramento do motorista que carecia de distração e funções de intervenção do motorista que não respondiam.

O Série 2 Gran Coupe obteve 78 por cento para proteção de ocupantes adultos, 85 por cento para proteção de ocupantes infantis, 85 por cento para proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada e 81 por cento para assistência de segurança.

MAIS: Os protocolos de segurança 2026 da ANCAP chegaram: O que você precisa saber
MAIS: Tudo Toyota HiLux • Subaru Trailseeker • Subaru desconhecido • BMW Série 1 • BMW Série 2 Gran Coupé

O Toyota HiLux é o primeiro veículo elétrico classificado com cinco estrelas na Austrália, enquanto os modelos elétricos Subaru também brilharam, já que dois modelos a gasolina da BMW obtiveram apenas quatro estrelas.

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Com serviços autônomos de carona como o Waymo, Zooxe Tesla tornando-se cada vez mais comuns nas cidades dos EUA, foi apenas uma questão de tempo até que os criminosos encontrassem uma maneira de integrar os robotáxis nas suas atividades ilegais.

O primeiro uso documentado de um robotáxi para cometer um crime – pelo menos em São Francisco – ocorreu em janeiro deste ano. Um robotáxi Waymo funcionou como um carro de fuga desavisado para um ladrão que invadiu um estúdio de ioga para roubar roupas de ioga.

Waymo Getaway Car transforma roubo comum em notícia nacional

De acordo com o Crônica de São Franciscoo ladrão entrou e saiu do estúdio Hot 8 Yoga com uma braçada de roupas esportivas em menos de três minutos. Ele colocou as roupas no porta-malas do carro, entrou e saiu no veículo autônomo Waymo.

Embora a invasão possa parecer um assunto relativamente menor para a polícia de São Francisco, o departamento ainda não prendeu ou identificou publicamente qualquer suspeito seis meses desde que o ato ocorreu.

O facto de o suspeito ter fugido num Robôtáxi Waymo tornou o roubo um caso novo para SFPD, que disse que foi provavelmente o primeiro caso de tal fuga em São Francisco. “Eu acho que seria mais fácil resolver em um Waymo”, disse o detetive do caso, sargento. Tim Faye, disse ao Crônica SF.

É bastante surpreendente que o suspeito ainda não tenha sido identificado, apesar do fato de os veículos Waymo serem equipados com várias câmeras de alta definição por dentro e por fora e exigirem que os usuários insiram os dados do cartão de crédito para criar uma conta Waymo e pedir uma carona.

O caso lança uma nova luz sobre como o Waymo lida com as imagens capturadas por seus carros

Como TechCrunch aponta, este caso lança uma nova luz sobre como a Waymo lida com as imagens capturadas por seus carros. Embora a empresa capture e armazene imagens de viagens, ela não diz por quanto tempo armazena os dados.

Neste caso específico, os dados já haviam desaparecido “no momento em que o mandado de busca foi apresentado, em abril”. Além disso, a polícia não conseguiu identificar o ladrão usando imagens capturadas pelas câmeras externas do veículo porque o material do vídeo estava “turvo por motivos de privacidade”. As informações da conta que Waymo entregou à polícia como parte do mandado de busca “também não levaram a polícia ao suspeito”, de acordo com o Crônica.

Então aí está. Um ladrão usou um robotáxi Waymo para chegar a um estúdio de ioga, roubou-o às cegas e depois fugiu do local usando o mesmo veículo autônomo. E apesar das preocupações expressadas por pessoas preocupadas com as capacidades de vigilância a longo prazo dos veículos Waymo, que estão equipados com múltiplas câmaras exteriores e interiores, a polícia não pôde usar as imagens para identificar o autor do crime.

Acredite ou não, este não foi o primeiro crime cometido com a ajuda de um Waymo. Alguém usou um robotáxi como carro de fuga depois de roubar um supermercado de Los Angeles em janeiro, mas essa pessoa foi capturada quase imediatamente. De acordo com KTLAviaturas policiais perseguiram o veículo Waymo, que parou, permitindo que os policiais prendessem o suspeito.

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O Chery Tiggo 4 foi eleito o SUV pequeno mais acessível da Austrália no Prêmio CarExpert Choice 2026pelo segundo ano consecutivo em que conquistou o prêmio.

Venceu dois finalistas: o Hyundai Kona e Espanador Renault.

O Tiggo 4 representa uma excelente relação custo-benefício, especialmente na versão básica, onde custa apenas US$ 23.990 para viagem. Isso o torna um dos veículos novos mais baratos da Austrália.

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Por esse gasto mínimo, você obtém um motor turboalimentado potente, quando alguns rivais têm motores naturalmente aspirados mais lentos.

Aumentando ainda mais sua pontuação de valor pelo dinheiro está a garantia de sete anos e quilômetros ilimitados da Chery, com até sete anos de manutenção com preço limitado e assistência rodoviária.

Pelo seu dinheiro, você também obtém um interior bem embalado e uma longa lista de equipamentos padrão. Até mesmo o Tiggo 4 básico possui uma lista completa de segurança ativa e tecnologia de assistência ao motorista.

Também está disponível um trem de força híbrido, se você busca maior eficiência. Mas o Tiggo 4 básico tem um valor surpreendentemente bom, oferecendo tudo que você precisa – e mais um pouco – por um preço muito baixo.

2026 CarExpert Choice – Melhor SUV pequeno e acessível

• Vencedor – Chery Tiggo 4
• Finalista – Hyundai Kona
• Finalista – Renault Duster

Para ver todos os vencedores do CarExpert Choice, clique aqui.

MAIS: Explore o showroom do Chery Tiggo 4

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Mais estrondo para o Mustang

No início deste ano, Fordapresentou o Mustang Dark Horse SCuma versão superalimentada de fábrica do Dark Horse que produz 795 cavalos de potência, embora tenha um preço inicial de mais de US$ 100.000. Agora, a Roush Performance revelou um novo pacote de supercharger para o Mustang GT MY2026 e Dark Horse a um custo significativamente mais baixo. Melhor ainda, o sistema é compatível com CARB de 50 estados, o que significa que proprietários em estados com emissões rigorosas, como a Califórnia, podem aproveitar legalmente o desempenho adicional.

Roush oferece o kit supercharger por US$ 10.399 e diz que ele oferece 810 cavalos de potência e 630 lb-pés de torque. Isso representa 15 cavalos a mais do que o Mustang Dark Horse SC superalimentado com motor V8 de 5,2 litros, embora produza 30 lb-pés a menos de torque. Ainda assim, é um resultado impressionante considerando que o kit pode ser adicionado para um Mustang GT isso começa em menos de $ 50.000.

Analisando os números

Tanto o Mustang GT quanto o Dark Horse usam um Coyote V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado, embora o último receba atualizações de trem de força que ajudam a aumentar a produção para 500 cavalos, ou 20 cavalos a mais que o GT. O Cavalo Negro do Mustang também custa cerca de US$ 64.000, o que significa que mesmo com o kit supercharger de Roush adicionado, ele ainda fica bem abaixo do Mustang Dark Horse SC.

A atualização de 810 cavalos de potência de Roush usa um superalimentador Eaton TVS R2650 invertido desenvolvido com Magnuson Superchargers, junto com um pacote de resfriamento “pronto para pista” e um sistema de combustível totalmente atualizado. O kit é capaz de produzir até 13 psi de impulso a 7.500 rpm. De acordo com o sintonizador americano, um Mustang S650 padrão equipado com o pacote, pneus slick e rodando em uma pista preparada pode correr de 0 a 60 mph em 2,88 segundos e completar o quarto de milha em 10,33 segundos a 136 mph.

O jogo de valor

Embora o kit supercharger possa produzir mais potência no papel, é importante notar que o Dark Horse SC vem com atualizações além do motor, incluindo carroceria revisada e melhorias na suspensão. Os compradores também podem opte pelo Track Packque adiciona amortecedores especialmente calibrados, rodas de fibra de carbono e freios de carbono-cerâmica projetados para melhorar o desempenho na pista.

Ainda assim, o novo kit de superalimentador Roush oferece economias claras para aqueles que desejam o impacto adicional de uma configuração de indução forçada. O sintonizador também afirma que o kit foi projetado para uma instalação mais fácil, sem a necessidade de remover o painel frontal e as mangueiras personalizadas incluídas. Ele é apoiado por uma garantia limitada do trem de força de 3 anos/36.000 milhas.

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O novíssimo 2027 Kia Telluride tem sido imensamente popular entre as famílias, mas também representou um risco à segurança dos ocupantes em mais de uma ocasião, e as dores de cabeça ainda não acabaram. Depois do bancos traseiros estavam ligados a um defeito mortalum novo recall publicado pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário alerta que o banco do motorista pode ser o local mais perigoso em alguns exemplares do SUV, pois a cinta do cinto de segurança pode não se estender, ficando inutilizável, o que pode deixar de segurar o motorista em caso de colisão, aumentando o risco de lesões.

Milhares de SUVs Telluride foram recolhidos porque os cintos de segurança não se estendem

O Relatório de recall da NHTSA anuncia que 6.264 veículos Telluride 2.027 foram afetados, sendo 4.367 deles híbridos e 1.897 SUVs somente a combustão. Vamos diz que um erro do fornecedor (Samsong México) é o motivo pelo qual “o conjunto do cinto de segurança do motorista pode conter um sensor de veículo incorreto que, em certas condições, faz com que o retrator de travamento de emergência trave ao tentar estender a correia”. Assim, o cinto de segurança fica inutilizável, e se o motorista usar o veículo mesmo assim, ele não poderá ser devidamente preso, e assim o Telluride entrará em conflito com Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados 209.

Relacionado: Kia quebra vários recordes de vendas nos EUA enquanto o Telluride dispara

Os revendedores já foram notificados e os proprietários poderão pesquisar seus VINs em nhsa.gov a partir de 16 de junho, mas as notificações dos proprietários de soluções estão planejadas apenas para 31 de julho, deixando os proprietários afetados de Telluride sem um SUV seguro por quase dois meses. Quando o novo componente estiver pronto, os revendedores substituirão o conjunto do cinto de segurança do motorista por um que tenha o sensor correto, o que deve ser um processo relativamente simples e direto.

Vários problemas com cintos de segurança para vários fabricantes de automóveis

Esta não é a primeira vez que o Telluride 2027 foi recolhido devido a problemas com cintos de segurança. Em março, mais de 14.000 Tellurides foram recolhidos sobre uma fivela de fixação do cinto de segurança central que pode não travar. Os sistemas de retenção parecem ser um problema específico para o SUV, já que mais de 85.000 exemplares do Telluride 2025 também foram recolhidos no início deste ano porque as estruturas do encosto de ambos os bancos dianteiros podem ser perigosas em uma colisão traseira, mas não é um problema que apenas a Kia esteja sofrendo. A Ford recentemente fez recall de quase 420.000 Expeditions e Lincoln Navigators para um problema semelhante com os cintos de segurança dianteiros, e Hyundai e Genesis fizeram recall de quase 300 mil veículos em abril por causa de outra questão do cinto de segurança. Audi sofreu com cintos de segurança problemáticose Rivian também. O cinto de segurança foi inventado por Volvo em 1959, mas 67 anos depois, os fabricantes de automóveis e os seus fornecedores ainda cometem erros nesta área crítica.

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O Kia Tasmânia ute tem sido amplamente criticado por sua aparência desde seu lançamento no final de 2024, com vendas “decepcionantes” resultando em planeja abordar seu estilo.

Agora, um estúdio de design australiano independente também promete melhorar o design do Tasman com o que chama de ‘Kit de Correção’.

O kit consiste em extensões de para-lama na cor da carroceria, que supostamente “escondem as ‘sobrancelhas’ horizontais de plástico escuro da fábrica, enquanto mascaram as partes laterais não utilizadas das carcaças dos faróis”.

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Ele também consiste em LEDs montados na grade, decalques em preto fosco no capô e no teto e acabamentos na cor da carroceria para os cantos do para-choque dianteiro e traseiro e contornos das luzes traseiras.

Embora não esteja disponível ao público nesta fase, a CarVibe divulgou representações digitais do seu kit e propõe uma edição especial do Tasman para o mercado australiano, tendo como base os seus designs.

Alternativamente, a empresa espera se conectar com “empresas de engenharia, sintonizadores e fornecedores locais para explorar a viabilidade de levar o kit do conceito à produção” como uma atualização pós-venda.

A empresa afirma que o Kit de Correção ignora alterações caras de chapa metálica de fábrica e inclui apenas modificações não destrutivas.

Liderado por Thanos Pappas – um engenheiro de design, jornalista e ex-colaborador do Especialista em carros no tema design automotivo – CarVibe é um estúdio de design com sede em Melbourne que visa trabalhar com oficinas, fabricantes e construtores personalizados em projetos de ajuste e construção de carrocerias sob medida.

MAIS: Explore o showroom da Kia Tasman

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Subaru anunciou o preço do carro esportivo BRZ 2027, junto com algumas pequenas atualizações relacionadas à segurança. Um dos únicos carros esportivos acessíveis com tração traseira e caixa de câmbio manual, o Subaru BRZ continua sendo a melhor escolha para os puristas com orçamento limitado. Seu preço base aumentou apenas US$ 280 para o novo ano modelo e, embora isso pareça insignificante, é um problema quando comparado com o preço relacionado. Toyota GR86. Aqui está uma olhada em quanto o BRZ vai custar e por que não é necessariamente uma compra mais inteligente do que um modelo 2026 – ou seu Toyota primo.

Preços do Subaru BRZ 2027

Ainda com preço confortavelmente abaixo de US$ 40.000, o Subaru BRZ 2027 começará agora em US$ 36.140, excluindo uma taxa de destino e entrega de US$ 1.245. Aqui está uma olhada em todos os derivados e como eles se comparam aos seus equivalentes de 2026.

O modelo 2027 é quase idêntico à versão 2026, com o mesmo motor Boxer de quatro cilindros e 2,4 litros produzindo 228 cavalos de potência. Para o novo ano modelo, o 2027 BRZ recebe uma nova câmera mono grande angular para um campo de visão maior, melhorando a eficácia do conjunto de assistência ao motorista EyeSight. A Subaru também adicionou sensores de estacionamento traseiros ao modelo tS, mas essa é a extensão das atualizações.

Estas são mudanças mínimas, então o modelo 2026 pode ser uma escolha muito mais inteligente. Encontramos alguns modelos 2026 BRZ Limited por cerca de US$ 35 mil, com quase nenhuma quilometragem – o que já representa uma economia de mais de US$ 1.000 em relação ao modelo 2027 quase idêntico. Se quiser desbloquear todo o potencial do automóvel, o tS topo de gama adiciona amortecedores Hitachi ajustados pela STI, freios Brembo e pneus de verão Michelin Pilot Sport 4. Por mais envolvente que seja o BRZ, seu rival Toyota oferece muito mais retorno para seus investimentos.

2026 Toyota GR86: uma opção mais barata

O GR86 compartilha seu trem de força com o BRZ, então você não perde nada em termos de desempenho e habilidade de manuseio. Mas a versão 2026 do Toyota custa apenas US$ 31.400, US$ 4.740 a menos que o BRZ básico. O GR86 básico não tem assentos aquecidos ou monitoramento de ponto cego, que é padrão no Subaru, mas suas especificações são semelhantes, e esses extras não justificam o preço premium do BRZ.

Você pode desbloquear mais equipamentos optando pelo GR86 Premium por US$ 34.000, que tem bancos dianteiros aquecidos, couro mais bonito e estofamento Ultrasuede e detecção de ponto cego. Este modelo ainda prejudica o Subaru básico, mesmo se você adicionar o Pacote de Desempenho com freios Brembo e amortecedores SACHS. Custando US$ 36.365, o 2026 Toyota GR86 Yuzu Edition é apenas um pouco mais caro do que o 2027 Subaru BRZ básico. Esta variante do Toyota ganha acabamentos exclusivos, freios Brembo e amortecedores SACHS.

Relacionado: A Toyota acaba de tornar o GR86 ainda melhor para dirigir em 2027

Considerações Finais

A diferença de preço entre o Subaru BRZ e o Toyota GR86 é impossível de justificar. Se você deseja o carro esportivo pequeno com melhor relação custo-benefício, o Toyota GR86 é facilmente a melhor compra entre os dois, oferecendo desempenho comparável e mais recursos pela mesma faixa de preço. Se o Subaru tivesse uma garantia melhor, esse poderia ser um motivo para considerá-lo em vez do Toyota, mas os dois carros compartilham cobertura igual. Vendas do BRZ caíram nos EUA no mês passadoe o modelo 2027 não parece estar prestes a mudar isso.

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Para vender 11 milhões de carros por ano não existem muitos nichos automotivos Toyota não compete, e um novo modelo espiado no Brasil preencherá uma lacuna gritante em sua linha sul-americana.

Site brasileiro BlogAuto avistei este protótipo em uma rodovia em São Paulo, e parece ser um veículo monobloco baseado no modelo fabricado localmente. Corolla Cruz SUV.

Como é comum nas picapes baseadas em automóveis, o novo ute parece ser maior que o veículo doador, com maior distância entre eixos e portas traseiras exclusivas. Com o Corolla Cross tendo 4,46m de comprimento, esperamos que o ute tenha pelo menos 4,7m de comprimento.

De acordo com BlogAuto e outras fontes brasileiras serão oferecidos dois sistemas de transmissão, com modelos menores apresentando motor 2.0 flex fuel com potência em torno de 129kW e acoplado a uma transmissão continuamente variável com 10 marchas simuladas. Este trem de força parece ter saído diretamente do Corolla Cross.

Haverá também uma transmissão híbrida E-Four com motor a gasolina e elétrico na frente, e um motor elétrico independente no eixo traseiro. Para referência, os modelos híbridos Corolla Cross fabricados no Brasil têm tração dianteira apenas e vêm com um sistema híbrido de 1,8 litros de 90 kW.

O ute, ainda sem nome, deverá começar a ser produzido no primeiro trimestre de 2027 na fábrica da Toyota em Sorocaba, no estado de São Paulo, onde dividirá espaço com o Corolla Cross, estreitamente relacionado.

Quando o novo ute for apresentado, será o primeiro modelo da Toyota a fazer sua estreia global no Brasil. Não está claro se a Toyota tem planos de vender o novo modelo fora da América Latina.

Graças a ser produzido no Brasil, evitará tarifas de importação exorbitantes e desfrutará de acesso isento de impostos ao resto do bloco comercial do Mercosul, permitindo-lhe competir frente a frente com o Chevrolet Montana e o Renault Duster Oroch de tamanho semelhante, e possivelmente com o Fiat Toro de 4,9 m e o Ram Rampage de 5,0 m de maior dimensão.

O gosto sul-americano pelos carros começou nas décadas de 1980 e 1990 com nomes como Volkswagen Saveiro, Fiat Strada e Chevrolet Montana, que eram carros de duas portas baseados em hatches leves contemporâneos, como Gol, Palio e Corsa, respectivamente.

Na década de 2010, as montadoras começaram a abandonar as raízes dos hatches leves dos utes em favor de plataformas maiores e layouts de quatro portas.

O Corolla Cross ute pode não ser a única picape monobloco desenvolvida pela Toyota, com Ted Ogawa, o chefe norte-americano da empresa, indicando recentemente que a montadora está investigando um modelo baseado em RAV4 para preencher o espaço abaixo do Tacoma.

Tal modelo enfrentaria o Ford Maverick baseado no Escape no mercado dos EUA, mas não está claro se será aprovado, quando poderá ser lançado e para onde poderá ser exportado.

MAIS: Explore o showroom do Toyota Corolla Cross

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A luta pelo painel

A General Motors deu um passo ousado no ano passado quando anunciou o remoção do Apple CarPlay e Android Auto de veículos futuros. A montadora começou a eliminar gradualmente a integração de espelhamento de telefone em 2023, já que a marca pretende substitua essas plataformas populares com seu próprio sistema integrado de navegação e comunicação. Os clientes ficaram bastante frustrados com a perda de sua interface preferida, já que todos os motoristas dependem fortemente desses recursos familiares de projeção de smartphones para deslocamentos diários e controle simples de mídia.

Uma empresa lançou recentemente um dispositivo plug-and-play chamado Jogo EV para restaurar funções perdidas do Apple CarPlay e Android Auto em veículos GM. Os compradores podem escolher entre o EV Play Max premium por US$ 425, que apresenta conectividade avançada de streaming de vídeo, ou o EV Play LT mais acessível por US$ 199. Ambas as opções exigem apenas uma taxa única e contornam com sucesso as rígidas restrições do fabricante da GM. O mais importante é que o dispositivo é totalmente reversível, não viola a garantia de fábrica do veículo e pode ser facilmente desconectado para uso em aluguel de carros.

Bilhões em receita e o efeito Tesla

O impulso em direção a sistemas proprietários de infoentretenimento se resume, em última análise, a enormes incentivos financeiros, com as montadoras percebendo que controlar o painel digital é incrivelmente lucrativo. O desenvolvimento de software interno cria novas oportunidades para conteúdo para download e serviços de assinatura contínuos. Analistas da indústria estimam que esta receita de software automóvel poderá atingir até 18 mil milhões de dólares nos próximos anos. As marcas estão fazendo o possível para forçar os usuários a entrar nesses ecossistemas fechados para capturar esse enorme lucro potencial.

A GM certamente não é a única montadora que atua como guardiã da integração de smartphones hoje. Tesla notoriamente se recusou a oferecer Apple CarPlay ou Android Auto desde o seu início, no entanto, a marca anunciou recentemente que finalmente desenvolverá essa integração em seus carros em breve. No entanto, atrasos significativos ocorreram ao longo de 2026já que os compradores ainda aguardam que a empresa cumpra essa promessa antecipada. Essa situação frustrante deixa consumidores famintos por tecnologia em busca de soluções alternativas para hardware de terceiros.

Os detalhes

Apple CarPlay e Android Auto têm sido os recursos mais úteis em qualquer carro para mim nos últimos anos. Ter acesso imediato à interface do meu telefone torna a condução mais segura e agradável. A remoção desses recursos puramente por razões financeiras é altamente questionável. Criar uma barreira artificial apenas para ganhar mais dinheiro com clientes fiéis parece incrivelmente duvidoso. Os motoristas merecem o direito de escolher como interagir com um veículo caro que já adquiriram. No entanto, esta solução de terceiros não é totalmente perfeita. Alguns usuários do Reddit acharam a solução um pouco desajeitada na prática. Eles relatam que a experiência não é tão perfeita quanto o Apple CarPlay integrado encontrado em outros carros.

Há um pequeno problema para quem planeja comprar este módulo de solução alternativa. Uma seção na página de perguntas frequentes do EV Play observa um risco potencial de software, já que a GM pode desativar o recurso do produto por meio de atualizações futuras do veículo. A empresa por trás do EV Play afirmou que fará o possível para continuar a oferecer suporte e fornecer os patches necessários. Os compradores devem estar cientes dessa batalha digital em andamento antes de gastar seu dinheiro, mas, por enquanto, isso parece ser um adiamento para aqueles que, como eu, pensam que o Apple Carplay tem sido o melhor recurso novo em carros em décadas.

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