Era uma vez, o XJ foi o Jag padrão em galpão da semana. Gradualmente, no entanto, o antigo cavalo de guerra está se afastando para o interior enevoado do automobilismo, ou mesmo Histy Minterlands, um processo que agradará aqueles que desejam seguir em frente com a imagem antiga da empresa e os chinelos para seus cortes de cabelo e andróides muito novos.
Se os anúncios classificados forem algum guia, o que eles são, a substituição do XJ no poço de tortura suada dos motores de sub-£ 2k é o XF. Parece uma queda incrível da graça quando você se lembra do calor e da maravilha com o qual foi recebido em sua estréia em 2007 e por um bom tempo depois disso também. Veja bem, foi exatamente o que aconteceu com o XJ também, então talvez não seja tão estranho.
O X250 Gen-One XF não foi o substituto do XJ, é claro: foi o sucessor do tipo S. Era para se beneficiar do Jaguar ‘Let’s Go Aluminium!’ Métodos de construção do corpo desde o início, mas a empresa estava com tanta pressa para levar um tiro no pobre e velho S-Type que eles se contentaram com uma plataforma Ford modificada em aço, mudando apenas para o alumínio em 2015 para o X260 Gen-Two XF.
Como conseqüência, as soleiras precisarão de um grau de monitoramento sobre a Gen-Ones, mas nosso galpão de luxo em 2011 3.0 foi construído no meio da corrida de produção X250 e ainda não parece estar sofrendo de podridão corporal. É um carro de um proprietário de aparência muito limpa em um adorável tom de verde escuro, então o galpão vai colocar a cópia branda do chatbot de um lado e adivinhar que terá um bom histórico de serviços. A milhagem de 178.000 pode parecer alta à primeira vista, mas isso representa apenas cerca de 10 mil por ano.
Alguns de vocês nunca vão se divertir com a Jaguar a diesel, mas essa pode ser sua perda. O nódulo TDV6 240 TDV6 de 3,0 litros neste carro também foi usado por Land Rover. Gerou 237hp e 369lb ft, o suficiente com o automóvel ZF 6HP de 6 velocidades (substituído em 2012-13 pelo 8HP) para swoosh o XF através da execução de 0-60 em confortavelmente com menos de sete segundos e em uma velocidade máxima limitada de 155 mph. Shed acha que o consumo médio oficial de combustível era de 42mpg, o que era totalmente factível, e o CO2 era de 179g/km, que se correto colocaria a conta anual do VED em £ 335.
Os proprietários de advocacia lamentaram fracassos da manivela em seus 2,7 motores TDV6 (mancais principais de fome na extremidade inferior do petróleo), mas é difícil encontrar histórias semelhantes nos fóruns da Jaguar. Isso não significa dizer que eles não sofreram com isso. Tudo o que o galpão está dizendo é que está longe de garantir que aconteça nesses 3.0 XFs atualizados. O tempo foi de cinto, com alterações programadas para isso e a bomba de água inicialmente colocada em 112.000/10 anos, mas o galpão tem certeza de que ele se lembra de ter sido reduzido por qualquer motivo, então o próximo proprietário pode querer olhar para isso. Os revendedores da Jaguar provavelmente desejarão um grandioso para esse trabalho, mas as indies farão isso por £ 400 ou menos.
O último MOT em setembro teve apenas um aviso para uma mola de bobina frontal de bobina de impedimento corroída. Os testadores têm relatado pacientemente que desde 2021 e o proprietário os ignoram com a mesma paciência. Essas molas dianteiras acabarão se encaixando. Uma substituição de artistas como Autodoc custará £ 125 no máximo, ou apenas £ 75 para uma bobina de ‘esportes’. O trabalho é relativamente simples, com um conjunto de compressores de mola pesados, desde que os parafusos de montagem de choque não sejam apreendidos, o que eles podem ser. Com isso em mente, provavelmente é melhor deixar para o seu Spannerperson local.
Este é um Spec XF de luxo, o que significa que você perde coisas como assentos aquecidos/ventilados e assistência ao ponto cego que modelos como o luxo premium tinham, mas mesmo assim a cabine ainda é adorável. A única opção que você pode desejar que o comprador marque seja a do Bowers & Wilkins Audio, que foi descrito pela Autocar Mag na época como o melhor sistema de música no carro que eles já ouviram.
As luzes internas nos modelos de facelift podem se ligar, causando dreno da bateria e um rastreamento potencialmente difícil/caro e corrigindo a operação. Felizmente, nosso galpão foi registrado em março de 2011 e a fabricação dos carros do FACELIFT não começou até julho daquele ano, de modo que isso não deve ser um problema aqui. As telas da câmera de backup ficaram em branco, mas uma foto no anúncio nos diz que isso ainda está funcionando.
O Shed não sabe se este carro o terá, mas alguns proprietários de XF relataram suas botas se abrirem aleatoriamente enquanto dirigiam. Se o galpão estivesse escrevendo o anúncio de vendas para um carro com esse problema, ele o descreveria como um freio de ar ativo. As pessoas normais provavelmente apontariam o dedo da suspeita no interruptor de inicialização, que no tipo X era propenso a colocar água nele, ou talvez em fios quebrados na seção de inicialização do tear, onde se move com a dobradiça da bota.
Algo que nem sempre aparece quando deveria (inserir sua própria piada de galpão aqui) foi o mostrador de seletor de equipamentos. Se você tiver sorte, isso pode ser apenas uma bateria fraca. Se você não estiver, será uma nova unidade de seletor. As aberturas de ar rotativas pararam de girar em alguns XFs também quando as embreagens do motor de passo se despertaram. Embora as peças necessárias para corrigir que tenham caído de preço, o trabalho ainda exija desmontagem parcial do painel, e todos sabemos muito bem que os custos de mão -de -obra só vão em uma direção.
