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2027 Mercedes-Benz GLE: grande linha de SUVs atualizada com preços para a Austrália, incluindo versões AMG

O facelifted Mercedes-Benz GLE a programação foi precificada para a Austrália, com uma nova aparência por dentro e por fora, entre outras mudanças.

As pré-encomendas já estão abertas, com veículos previstos para chegar à Austrália a partir de novembro de 2026 – exceto as variantes AMG, que são esperadas para o início de 2027.

Os clientes que encomendarem ou comprarem um SUV GLE350d ou GLE450 Coupe antes de 30 de setembro de 2026 receberão um plano de serviço gratuito de três anos.

Como antes, a linha GLE será oferecida com estilos de carroceria SUV tradicional (referido como SUV) ou SUV cupê (Coupe) mais elegante, embora os pacotes AMG Line e Night agora sejam padrão em toda a linha.

Estreia mundial - O novo Mercedes-Benz GLE Coupé: potente, autoconfiante, intuitivo e expressivo Estreia mundial - O novo Mercedes-Benz GLE Coupé: potente, imponente, intuitivo, expressivo

A linha GLE também abre agora com o GLE350d por US$ 142.300 antes dos custos na estrada, apresentando um turbo-diesel de seis cilindros em linha de 3,0 litros com 210 kW de potência e 650 Nm de torque, acoplado a um sistema híbrido moderado de 48 V, tração nas quatro rodas e uma transmissão automática de nove velocidades.

Isso substitui o antigo GLE300d turbo-diesel de quatro cilindros de 198 kW / 550 Nm, que era US $ 5.700 mais barato, pelo GLE450d turbo-diesel de seis cilindros em linha de 270 kW / 750 Nm mais pesado, aposentado na Austrália, mas vivendo no exterior.

O GLE Coupe continuará sem opção de diesel na Austrália, com sua linha abrindo em US$ 160.400 antes dos custos na estrada para o GLE450 apresentando uma gasolina de seis litros em linha de 3,0 litros turboalimentada de 280kW/560Nm com um sistema híbrido moderado de 48V, tração nas quatro rodas e um automóvel de nove velocidades.

O GLE450 Coupe, assim como o GLE350d SUV, apresenta suspensão Comfort da Mercedes-Benz, com suspensão pneumática Airmatic como opção de US$ 3.800.

O desempenho eletrificado encontra a eficiência: os novos modelos Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ e GLE 53 HYBRID 4MATIC+ O desempenho eletrificado encontra a eficiência: os novos modelos Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ e GLE 53 HYBRID 4MATIC+

Ambos os estilos de carroceria estão disponíveis no formato AMG GLE53 pelo mesmo preço de US $ 187.900 mais nas estradas, apresentando um motor híbrido moderado de seis em linha de 3,0 litros turboalimentado “abrangentemente redesenhado” a gasolina com 330 kW e 600 Nm (640 Nm por 10 segundos no modo Overboost) e o AMG Speedshift TCT 9G automático de nove velocidades, bem como Suspensão AMG Ride Control+.

A linha GLE é complementada pelo AMG GLE63 S, com preço de US$ 277.900 + ORCs como SUV e US$ 279.900 + ORCs como Coupe.

Estes apresentam um V8 twin-turbo a gasolina híbrido moderado de 4,0 litros com 450 kW e 850 Nm, acoplado com tração nas quatro rodas e o mesmo automóvel de nove velocidades.

A Austrália perderá o V8 GLE580 biturbo a gasolina, embora a Mercedes-Benz diga que está avaliando uma introdução local para o híbrido plug-in GLE450e.

“O híbrido plug-in GLE450e está sendo considerado para a Austrália e pode se juntar à linha em um estágio posterior”, disse um porta-voz da Mercedes-Benz Austrália.

Um Mercedes-Benz GLE SUV 2027 branco visto do ângulo frontal, estacionado no topo de uma colina com uma montanha enevoada ao fundo.

Existem várias opções disponíveis na linha GLE atualizada na Austrália.

Todos os SUVs GLE, exceto o GLE63 S, podem ter uma terceira fila de assentos, elevando a contagem para sete. Isso está disponível por $ 3.500 extras.

Um pacote de engate de reboque (US$ 3.000) inclui acoplamento de reboque e aumenta a capacidade de reboque para 3.500 kg (com freio) e 750 kg (sem freio), com um downball de 280 kg.

O pacote Plus ($ 8.500, todas as variantes exceto GLE63 S) adiciona:

Bancos dianteiros multicontorno
Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
Portas com fechamento elétrico
Controle climático termotrônico
Controle de Visão Mágica
Pacote de equilíbrio aéreo
Energizante Air Control Plus
Iluminação surround com projeção de logotipo animado

Um SUV Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe verde visto de lado em um ambiente de estúdio, com rodas pretas de raios múltiplos e pinças de freio douradas

No entanto, o GLE63 S pode ser adquirido com um pacote de fibra de carbono por US$ 6.000, trazendo uma tampa do motor e acabamento interno em fibra de carbono, além de um volante em fibra de carbono e microfibra.

O pacote AMG Dynamic Plus custa US$ 6.500 e traz vários recursos para o GLE53, incluindo AMG Active Ride Control, estabilização de rotação, sistema de freio composto de alto desempenho e volante revestido em couro Nappa/microfibra.

Outras opções para a linha GLE incluem estribos iluminados com aparência de alumínio (US$ 1.300) e faróis Digital Light (US$ 2.800, SUV GLE350d).

Revelada no início deste ano, a gama GLE renovada apresenta iluminação dianteira e traseira revista e uma grelha mais espessa, alinhando-a mais de perto com os modelos mais recentes da gama Mercedes-Benz.

Interior de um Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe mostrando o painel, volante AMG de fundo plano, amplo display de infoentretenimento com tela sensível ao toque, acabamento em fibra de carbono e bancos de couro preto

No interior, o painel superior foi completamente redesenhado para incluir a configuração padrão Superscreen, que consiste em três monitores de 12,3 polegadas, incluindo uma tela de painel de instrumentos digital, uma tela sensível ao toque central e uma tela sensível ao toque para o passageiro dianteiro. Isto é complementado por novas saídas de ar redondas, com um par de aberturas finas no centro.

A plataforma de computação agora roda o sistema operacional MB.OS, que pode ser atualizado por meio de atualizações de software over-the-air, enquanto a interação do usuário ainda acontece por meio da interface MBUX. Diz-se que o Assistente Virtual atualizado é capaz de realizar tarefas mais complexas do que antes.

Modelo	Preço antes dos custos rodoviários
SUV Mercedes-Benz GLE350d 2027	US$ 142.300
2027 Mercedes-Benz GLE450 Coupé	US$ 160.400
2027 Mercedes-AMG GLE53 SUV	US$ 187.900
2027 Mercedes-AMG GLE53 Coupé	US$ 187.900
2027 Mercedes-AMG GLE63 S SUV	US$ 277.900
2027 Mercedes-AMG GLE63 S Coupé	US$ 279.900

MAIS: Explore o showroom do Mercedes-Benz GLE
MAIS: Explore o showroom do Mercedes-AMG GLE

Ver original (Em Inglês)

22/07/2026

O próximo Land Cruiser da Toyota pode não ser um caminhão

Modelo Toyota Misterioso

O nome Andrea Carlucci pode não ser familiar para muitos de nós, mas para quem mora na Europa, você já deve ter ouvido falar dele. Ele é o diretor de marketing e estratégia de produto da Toyota Europa, e ele postou algo que nos deixou bastante curiosos.

De um lado, há um Cruzador Terrestre Série 300, o Land Cruiser que a América do Norte não entende. Ao lado está um carro de teste fortemente camuflado, sugerindo um novo modelo crossover que está pronto para ser revelado em breve. Então, a pergunta inevitável é: o que poderia ser?

Andrea Carlucci/Facebook

Pode ser o Land Cruiser Elétrico

Relatado pela primeira vez pela publicação australiana Dirigiravalia que poderia ser o Land Cruiser elétrico que a Toyota lançou há alguns anos. Afinal, a legenda de Carlucci para a foto dizia: “A lenda evolui”. É uma suposição justa, visto que está estacionado ao lado de um Land Cruiser real.

Não há dúvida de que é um crossover, e a única pista agora é a legenda. O executivo também não falou muito sobre isso, nem houve sugestões adicionais. Devemos dizer que parece ser do tamanho de um Grand Highlander, talvez um pouco maior.

Toyota

Sem segredo

Em 2023, a Toyota mostrou um conceito chamado Land Cruiser Se. Ele foi exibido durante o Japan Mobility Show daquele ano e deu a entender que poderia chegar à produção em algum momento. Era uma ruptura com a tradição dado que os Land Cruisers sempre tiveram construção de carroceria. Rumores de cerca de um ano atrás sugeriam que o modelo pode até ser construído nos EUA.

Agora, ainda não se sabe se este novo crossover – movido a bateria ou não – levará o nome Land Cruiser. Dito isto, é possível que compartilhe a mesma arquitetura do Highlander totalmente elétrico de nova geração, mas isso está longe de ser confirmado. Há também uma chance de que possa ser baseado em o sedã Crown com tração traseira exclusivo para o Japão e a Chinaoutro modelo indisponível nos EUA De qualquer forma, um novo crossover está chegando e, pelo que parece, veremos o produto final antes do final da década.

Toyota

Joel Stocksdale

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22/07/2026
2026 Lotus Emira 420 Sport | Revisão de pH

Passe apenas 30 segundos dirigindo um Emira na estrada e você saberá que está em um carro esporte que pode chamar a atenção como algo que vale três vezes o preço. Parece fantástico. Mas ao volante, o Emira de quatro cilindros nunca pareceu tão exótico. Rápido e brilhante no chassi, sim, mas comparado ao Cayman GTS mais melodioso ao qual era adjacente em preço, faltava algo especial que seu irmão V6 mais caro tem de sobra. Na sua luta contra o cupê de motor central da Porsche, isso sempre foi um problema.

Tudo isso pode mudar com o lançamento deste, o Emira 420 Sportque é a versão mais potente e leve do carro de dois lugares de Hethel até agora, com uma velocidade máxima de 300 km/h, que também o torna o carro de produção de quatro cilindros mais rápido do mundo. Sua chegada também não poderia ser mais conveniente, com o Porsche 718 Cayman e o Boxster fora de produção, e o A110 da Alpine também sendo substituído por um sucessor de 2027. Isso significa que o Emira ganha 421 cv (não, isso não é um erro de digitação) no momento em que a concorrência sai do ringue – e com um preço inicial de £ 105.900, esta é provavelmente uma boa notícia. Caso contrário, o 420 teria enfrentado não apenas o A110 R, mas também o Cayman GT4 RS. Você sabe, aquele de 500 cv que atinge 9.000 rpm.

Mas embora o Emira 420 definitivamente não tenha o mesmo tipo de poder de fogo do Porsche, ele dá uma impressão muito melhor de um supercarro bebê. Você seria perdoado por pensar que é algum tipo de McLaren, embora o mais agradável seja o fato de que todas as mudanças no design do supercarro vêm como parte de uma reforma técnica, proporcionando mais downforce e mais resfriamento – sem mencionar a postura adicional. Este último é auxiliado pela instalação de molas e amortecedores aprimorados que estão disponíveis em duas versões (mais sobre isso em breve), reduzindo a já baixa altura de condução do Emira em mais 5 mm.

Na frente, há um novo divisor que não apenas empurra o nariz para o asfalto, mas também desvia mais ar frio para os freios dianteiros. Ele pode ser feito de fibra de carbono como as outras peças aerodinâmicas colocadas na parte inferior do carro, incluindo saias laterais agressivas e um difusor traseiro, que, junto com uma ponta de spoiler estendida, se combinam em velocidade para gerar 25 kg de força descendente adicional. As aberturas de ventilação no arco da roda afastam o calor dos radiadores, enquanto as entradas de ar nos arcos traseiros aumentam a musculatura. Na parte de trás, você notará que a janela traseira foi substituída por um painel com venezianas no estilo Esprit Turbo, que ajuda a reduzir a absorção de calor do motor de 2,0 litros montado no meio após exercícios pesados e aumenta a vibração do supercarro do Emira, até mesmo garante que a visão traseira fique 90 por cento obscurecida.

A maior parte do peso é economizada na parte traseira por meio de um sistema de exaustão de titânio opcional que contribui com uma redução de 10 kg para uma dieta geral de 25 kg. As pontas de escapamento têm uma linda tonalidade azul que evolui a cada ciclo de calor, ajudando a justificar o custo de £ 12.900 do Lightweight Handling Pack do qual faz parte. Incluídos com isso estão os amortecedores de válvula de carretel Multimatic (a base europeia da Multimatic fica a apenas 32 quilômetros daqui, em Thetford) para oferecer 11 cliques de ajuste manual. O mais rígido é mais firme do que qualquer outro Emira, mas diz-se que o mais macio parece próximo de um carro padrão na estrada. A propósito, se você não optar pelo Pacote Leve, ainda receberá amortecedores de válvula fixa Bilstein aprimorados – mas não receberá a borracha Michelin Pilot Sport Cup 2.

Mudanças não relacionadas ao desempenho incluem lanternas traseiras fumê, um tampo de vidro removível opcional (que mais parece um grande teto solar do que um teto targa) que pode ser quase guardado atrás dos assentos, mas acrescenta £ 5.000 ao preço, bem como novas cores e materiais para o interior que incluem fibra de carbono e Alcântara perfurada para realmente elevar o ambiente esportivo, com acabamentos personalizados oferecidos dependendo do gosto. É seguro dizer que este é o Lotus mais personalizável que já vimos, embora ainda não venha com assentos adequados para abraçar e sentar no chão. As cadeiras são confortáveis, mas não atrevidas.

O mais importante para a experiência de direção, porém, é um conjunto de remos de mudança de carbono estendidos, que vêm com uma ação de ‘clique-claque’ que melhora enormemente a experiência DCT anterior, mesmo antes de você começar. A boa notícia para os clientes que não são do 420 é que esses remos serão lançados em toda a faixa de quatro potes no devido tempo, assim como alguns dos outros bits sem desempenho e opções de personalização.

Ligue o motor fornecido pela Emira AMG com aquele novo escapamento, e ele ganha vida com uma facada mais alta de rotações e um estalo no tubo de escape. Ainda é claramente um four banger, mas é definitivamente mais vocal. Em movimento, o caráter do motor e a configuração de dupla embreagem inicialmente parecem os mesmos de antes – no modo automático e Tour, a caixa é inteligente o suficiente para aproveitar o torque do motor, mas pode hesitar em reduzir a marcha com solicitações repentinas de potência. No Sport é muito mais rápido reagir automaticamente.

Os amortecedores Multimatic do nosso carro equipado com peso leve são definidos no que a Lotus chama de configuração de estrada esportiva no clique ‘cinco’. Embora ainda não esteja na metade, é visivelmente mais firme do que um Emira padrão. Dito isso, a qualidade do chassi é imediatamente clara, já que nenhuma quantidade de asfalto quebrado fora da casa da Lotus em Hethel incomoda o 420. O carro está constantemente dizendo como é a superfície abaixo, mas com um amortecedor para isolá-lo dos impactos e buracos mais severos.

Não é de surpreender que o 420 seja visivelmente mais rápido com a potência extra, com um tempo de 3,7 segundos de 0 a 60 segundos totalmente crível. A marcha também é relativamente curta, certamente mais do que qualquer PDK Porsche, o que significa que você pode operar aquela caixa de câmbio DCT mesmo em velocidades legais de estrada. Com o teto opcional do nosso carro de teste removido, as mudanças de marcha a todo vapor logo farão você rir a cada estalo do escapamento.

Ainda assim, embora as melhorias de software tornem-no mais rápido no modo manual, a caixa de velocidades continua a ser o ponto fraco deste i4 Emira. Em um mundo onde até mesmo um PDK Porsche de especificação básica tem respostas instantâneas, uma caixa com apenas alguns milissegundos de atraso parece fora do ritmo. Além disso, com um limitador suave em vez de um limitador rígido, o motor AMG pune você por atingir a linha vermelha com meio segundo de potência de desvanecimento. Você logo aprende a aumentar a marcha e usar o torque do motor, mas isso significa que o 420 somente DCT nem sempre parece 100% sincronizado com suas solicitações de potência.

Esse chassi, no entanto, é uma obra-prima. Na estrada, o 420 reage de forma intensa e proporciona uma sensação frontal útil através da sua direção assistida hidroelétrica. No circuito de Hethel, onde a) não há tratores escondidos nas curvas e b) você pode colocar o carro com segurança no modo Track e desligar totalmente o ESC, o 420 ganha vida corretamente.

Ataque uma curva com o freio e o 420 será um dos carros mais alertas que o dinheiro pode comprar. Ele gira a pedido em torno de seu ponto central (onde você se senta) com instruções mínimas. Mesmo um movimento da trava da direção no meio da curva ou (é claro) uma forte dose de aceleração enquanto você gira o volante faz com que o carro deslize de forma natural e fácil de controlar. Parece mais leve e mais ágil e certamente mais indulgente do que qualquer outra coisa deste nível de antiguidade graças, sem dúvida, à perda de massa na traseira.

Se você preferir manter as coisas mais organizadas, o Cup 2s do nosso carro de pista pode facilmente lidar com saídas de potência total, enquanto os freios – que às vezes parecem um pouco ásperos em baixa velocidade na estrada – têm uma fantástica progressão de pedal e uma mordida terrivelmente forte. O desbotamento é minimizado graças ao resfriamento aprimorado e a consistência é excelente. Com este poder de travagem, excelente controlo da carroçaria e um equilíbrio maravilhoso, o Emira 420 simplesmente nunca subvira e, no entanto, é indulgente e acessível. Os meios-fios de Hethel são bastante planos, mas a velocidade que você carrega em alguns deles significa que carros menos assentados os lançariam em sobreviragem. Não o 420; isso os abraça.

Na pista e em alta velocidade, a Emira 420 é simplesmente emocionante. No entanto, as limitações anteriores da configuração DCT, embora muito melhoradas, permanecem – e, claro, mesmo com o escapamento mais frutado, ainda não soa tão bom quanto um Emira com motor V6. Mas o que o 420 pode afirmar ser, além do quatro potes mais rápido à venda, é um carro com capacidade de pista com o qual você pode conviver no dia a dia. É mais indulgente na estrada do que um GT4 RS e muito mais rápido do que um A110 R.

Tudo bem, ainda falta espaço de armazenamento em comparação com as alternativas (o que quer dizer alguma coisa), mas com um sistema de som premium opcional, assentos aquecidos e configuração de infoentretenimento perfeitamente adequada, ele não compromete ou bate em você como os antigos Lotuses focados nas pistas. Num mundo onde a competição está fora do jogo até 2027, o Emira 420 é um carro de dois lugares extremamente atraente. Mas mesmo que os rivais ainda existissem, este Lotus realmente oferece algo diferente o suficiente para ser digno da eterna luta dos carros esportivos.

O melhor de tudo é que o 420 não é um esgotamento de curto prazo. Com a flexibilização das regulamentações para OEMs de baixo volume, a Lotus vê uma oportunidade de continuar a construir Emiras com motor de combustão com ambos os motores além de 2030. Atualmente, a Hethel fabrica apenas 2.000 Emiras por ano, muito abaixo do que é capaz. O que levanta a questão: quanto tempo até termos um Emira 430 com V6 manual? Porque isso realmente seria algo…

ESPECIFICAÇÃO | LÓTUS EMIRA 420 Esporte

Motor: 1.991 cc, quatro cilindros turbo
Transmissão: Automático, 8 marchas, dupla embreagem e tração traseira
Potência (CV): 421 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 369 a 5.000 rpm
0-60 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 186 mph
Peso: 1.421kg
MPG: A confirmar
CO2: A confirmar
Preço: £ 105.900 (conforme testado; £ 148.075, incluindo £ 12.900 Lotus Lightweight Handling Pack, £ 900 Full Black Pack, £ 5.950 pintura Tangelo Orange, £ 5.000 teto removível, £ 500 pinças Tangelo Orange, £ 500 cintos de segurança laranja, £ 450 volante em Alcantara preto Duotone com detalhes, £ 1.500 tema interior em Alcantara perfurado preto, £ 1.950 pacote de destaque interior pintado à mão, £ 950 capas de espelho em fibra de carbono, £ 750 pacote de co-piloto estendido, £ 1.500 KEF premium estéreo de última geração, £ 600 pacote de conveniência, £ 250 HomeLink, £ 300 assentos aquecidos, £ 450 vidros de privacidade)

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22/07/2026
Renault Koleos foi cortado na Austrália, mas marca francesa provavelmente retornará ao segmento de SUVs de médio porte

O Renault Koleos está oficialmente esgotado na Austrália – e embora um substituto ainda não tenha sido anunciado para o nosso mercado, acredita-se que um esteja chegando.

“A geração atual do Renault Koleos está em esgotamento após uma corrida estelar como um dos modelos mais populares da Renault Austrália, com mais de 21.000 exemplares vendidos”, disse um porta-voz da Renault Austrália.

“Agora disponível a partir de $ 36.990 com uma oferta de reembolso de $ 2.000, todo o estoque restante – em conformidade com os regulamentos atuais de veículos motorizados – deverá estar esgotado até o final deste ano ou enquanto durar o estoque.”

A Renault Austrália confirmou que planeja lançar vários novos modelos nos próximos dois anos, e um substituto do Koleos é considerado um deles – mas o que está menos claro é qual veículo será selecionado no portfólio global da marca francesa.

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“Como dissemos antes, a Renault Austrália está no meio de uma revitalização do modelo”, disse o chefe da Renault Austrália, Glen Sealey, no lançamento local do novo Mestre van no início deste mês.

“A Renault possui um vasto catálogo de veículos e avaliamos continuamente o que está disponível para nós e quais melhor atendem às necessidades – e faixas de preço – dos clientes australianos.

“Não vamos revelar todos os nossos planos de modelos futuros hoje, mas podemos dizer que há mais seis modelos novos ou atualizados previstos para os próximos dois anos. E temos muito o que fazer antes disso.”

A produção do Renault Koleos terminou na Coreia em 2025.

A Renault Austrália garantiu estoque suficiente para durar cerca de dois anos antes da revogação da homologação de veículo rodoviário do modelo em 13 de março de 2025, pois apesar de ter frenagem autônoma de emergência (AEB), o sistema não atendeu aos requisitos técnicos específicos descritos na Regra de Design Australiana 98/00.

Isso entrou em vigor para todos os veículos novos fabricados a partir de 1º de março de 2025.

Embora o Koleos tenha sido substituído na Coréia pelo baseado em Geely Koleos Grandeseste veículo ainda não foi revelado com volante à direita, apesar da Renault Korea Motors produzir o Arcano para o nosso mercado com volante à direita.

A Renault possui uma variedade estonteante de SUVs de médio a grande porte em seu portfólio global, e não está claro quais deles poderiam chegar à Austrália.

Simplificado

Rafale

Mesmo se você deixar de lado a eletricidade E-Tecnologia Cênica vendidos aqui, são seis SUVs Renault com mais de 4,5 metros de comprimento. Do mais curto ao mais longo, eles são o Austral, BorealRafale, EspaçoGrande Koleos e Simplificado.

Destes, o Austral e o Rafale são atualmente construídos com volante à direita, enquanto o Boreal está intimamente relacionado com o Dacia Bigster, que é construído com volante à direita.

O Grand Koleos construído e vendido na Coreia está intimamente relacionado com o Geely Monjaro, um modelo que a marca chinesa poderá pretender introduzir localmente. Ele se baseia na Arquitetura Modular Compacta (CMA), também compartilhada com veículos como o Estrela Polar 2 e Volvo XC40.

Mede 4.780 mm de comprimento, 1.880 mm de largura (2.146 mm incluindo os espelhos) e 1.680 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.820 mm.

Koleos Grandes

O Grand Koleos é oferecido na Coréia com a opção de um trem de força híbrido de quatro cilindros e 1,5 litros turboalimentado acoplado a uma transmissão híbrida de três velocidades, ou um motor de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros acoplado a uma transmissão automática de dupla embreagem de sete velocidades (variantes de tração dianteira) ou um automóvel de oito velocidades (variantes de tração integral).

Ele fica abaixo do carro-chefe Filante, um grande SUV medindo 4.915 mm de comprimento. Tal como o Grand Koleos, este veículo foi desenvolvido em conjunto com a Geely.

O Filante chinês/coreano é conceitualmente semelhante ao Rafale oferecido na Europa, que também oferece potência híbrida e uma carroceria elegante, semelhante a um cupê, mas utiliza uma plataforma da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e é menor, com 4.710 mm de comprimento.

Além dos Grand Koleos, o Austral e o Boreal são os sucessores mais óbvios dos Koleos cessantes.

Austral

O Austral foi lançado em 2022 como substituto do Kadjar oferecido brevemente na Austrália e compartilha seus fundamentos do CMF-CD com o Nissan Qashqai.

Ele usa um trem de força híbrido de três cilindros e 1,2 litros turboalimentado e mede 4.533 mm de comprimento, 1.843 mm de largura e 1.621 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.667 mm.

Uma versão alongada do Austral é atualmente oferecida na Europa sob a antiga placa de identificação Espace, anteriormente usada em veículos de transporte de pessoas. Este modelo não é oferecido em mercados com volante à direita.

O Boreal foi revelado em 2025 como uma versão do Dacia Bigster principalmente para mercados onde a marca econômica romena não é vendida.

Boreal

Ao contrário dos Dacias anteriores com o emblema da Renault, incluindo o Espanador vendido aqui, o Boreal apresenta painéis externos exclusivos – além de um interior revisado com um painel exclusivo – para torná-lo mais do que uma simples reforma.

O Boreal tem 4.556 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.650 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.702 mm, e estreou com um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,3 litros turboalimentado acoplado a um automóvel de dupla embreagem e seis velocidades.

Posteriormente, foi seguido por um híbrido de quatro cilindros de 1,8 litros.

Não está claro por quanto tempo a Renault ficará sem concorrente no segmento mais competitivo da Austrália, onde tem os Koleos desde 2008.

Koleos – Primeira geração

Koleos – Segunda geração

O atual Koleos de segunda geração chegou aqui em 2016 como um primo próximo do popular Nissan X-Trail.

De 2017 a 2020 e depois de 2022 a 2023, a geração atual do Koleos foi o campeão de vendas da Renault Down Under. Posteriormente, foi ultrapassado pela van Master.

Seu melhor ano foi 2017, quando a Renault entregou 3.120 exemplares. As vendas diminuíram todos os anos depois disso, antes de subirem em 2022 e 2023.

No final de 2022, porém, o seu primo X-Trail foi substituído, deixando o Koleos como um dos veículos mais antigos do seu segmento.

MAIS: Explore o showroom do Renault Koleos

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22/07/2026
O primeiro HWA Evo de US$ 760.000 agora fica ao lado do primeiro Mercedes 190E Evo II

Um lar adequado para uma lenda moderna do DTM

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II não é comum Sedã W201. Esta foi uma homologação especial do DTM, com apenas 502 carros de estrada já construídos. Isso a torna uma das máquinas de desempenho Mercedes mais raras e procuradas que existem. Com seus sinalizadores de caixa selvagens e raízes de corrida, ele se tornou o sonho de um colecionador – se você conseguir encontrar um, esteja pronto para pagar muito.

Essa lenda foi exatamente o que levou a HWA a criar sua própria versão moderna. HWA, para quem não sabe, é ideia de Hans-Werner Aufrecht – o ‘A’ em AMG. Essas pessoas vêm construindo carros de corrida Mercedes há décadas, então se alguém pode sonhar com um Evolution III para o século 21, são eles.

Dito isto o primeiro HWA Evo ao preço de US$ 760.000acabei de procurar alguém com ligação direta ao carro que deu partida em tudo. A HWA diz que o chassi 001 do novo Evo agora faz parte da mesma coleção que o chassi 001 do 190E Evo II original. É isso mesmo – a primeira de duas gerações, lado a lado, sob o mesmo teto.

HWA

Uma interpretação moderna, não um Restomod

A HWA entregou o chassi nº 001 ao Prof. Friedhelm Loh no Nationales Automuseum da Alemanha, onde se junta à famosa Coleção Loh. O museu já tem os chassis originais 190E Evo II #001 e #500 em exibição, então agora o primeiro HWA Evo pode conviver com duas das lendas que o inspiraram.

Pintado no mesmo azul-preto metálico do Evo II original, o primeiro HWA Evo é ao mesmo tempo uma homenagem às suas raízes e o pontapé inicial para as entregas aos clientes desta máquina ultralimitada.

Claro, o HWA Evo começa como um Mercedes 190E, mas chamá-lo de restauração não lhe faz justiça. Os engenheiros da HWA reformulei quase tudodeixando apenas uma fatia do corpo original. O chassi é reforçado com alumínio e aço de alta resistência e depois envolto em painéis de fibra de carbono. O resultado? Um carro muito mais rígido e largo que a versão antiga.

Sob o capô, o HWA EVO é movido por um Mercedes V6 biturbo de 3,0 litros retrabalhado. A HWA desmonta cada motor, equilibra tudo, adiciona um sistema de cárter seco e ajusta seu próprio gerenciamento de motor. A configuração padrão produz 444 cavalos de potência e 406 lb-pés de torque, mas se você quiser mais, o Pacote Affalterbach aumenta para 493 cv. Há uma transmissão manual de seis velocidades para aquela sensação tradicional da velha escola, além de suspensão inspirada em corridas, equilíbrio de peso quase perfeito 50:50 e medidores digitais que homenageiam o Evo II original. É músculo moderno sem perder a alma.

A entrega não consistiu apenas na entrega das chaves. A HWA também lançou o Prototype PT01, o carro que fez a maior parte do trabalho de desenvolvimento do Evo antes de aparecer nas 24 Horas de Nürburgring. Esse carro agora também se junta à coleção Loh. Bem ao lado? O hardcore HWA EVO R, a versão pronta para corrida que correu nas 24 Horas de Nürburgring de 2026 e agora está à disposição como um brinquedo de pista para clientes.

HWA

As entregas aos clientes estão oficialmente em andamento

A entrega do chassi nº 001 inicia oficialmente a produção, após cerca de dois anos de desenvolvimento desde que o HWA Evo apareceu pela primeira vez em 2023. A HWA diz que o chassi nº 002 já foi para Willibald Dörflinger, o principal acionista da empresa, então os carros dos clientes estão finalmente saindo de Affalterbach.

A produção continua ultraexclusiva. A HWA construirá apenas 100 Evos de estrada, cada um montado principalmente à mão, usando o conhecimento do automobilismo. O carro de estrada até lançou as bases para o HWA EVO R, que precisou apenas de alguns ajustes para se tornar uma arma de pista completa, já que foi projetada para competição desde o primeiro dia.

Se você tiver a sorte de visitar o Nationales Automuseum, agora poderá ver o Evo original e o moderno lado a lado. A exposição especial também mostra o protótipo PT01, o carro de corrida HWA EVO R, os modelos originais Evolution II e o Mercedes vencedor do campeonato DTM de Klaus Ludwig em 1992. É uma história completa de como um dos maiores especiais de homologação da Mercedes passou de lenda dos carros de turismo a ícone de desempenho moderno, construído pelas mesmas pessoas que fizeram o original.

HWA

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22/07/2026
Porsche Cayenne GTS | Identificado

Os modelos GTS são Porsches compreensivelmente muito populares. Do T-Hybrid 911 aos Taycans, do Macan ao Panamera, a combinação de opções desejáveis com itens extras não disponíveis em outros lugares fazem do GTS um vendedor forte em todas as linhas de carros esportivos de Stuttgart. Não é de admirar, então, que quase duas décadas de uso do distintivo no século 21 tenham passado tão rápido…

É fácil pensar no 997 GTS como o começo, reverenciado como um dos melhores pacotes 911 modernos. Mas na verdade não foi, com essa honra caindo para o Cayenne em 2008. Aposto que foi um dia tranquilo em PH, o apelido famoso do Porsche de corrida com motor central colocado em um SUV. Mas no que diz respeito a essas coisas, o GTS era um bom carro, com mais 20 cv do V8 de 4,8 litros (aprimorado ainda mais por um escapamento barulhento), sua própria configuração de chassi esportivo e alguns itens cosméticos do Turbo.

Havia até uma opção manual, se você realmente quisesse – embora as chances de encontrar uma delas agora sejam aproximadamente as mesmas de ver um vídeo Blockbuster na rua local. ‘Respeito relutante’ concluiu uma revisão nos anos 2000, apreciando o que foi alcançado sem cair de ponta-cabeça por isso.

Algumas coisas mudaram desde então. A primeira é que a unidade naturalmente aspirada foi substituída por um V6 3.6 turbo para o próximo GTS, e isso não foi tão apreciado quanto o antigo V8 estrondoso. Agora, como uma compra usada, a arrogância de oito cilindros sem complexidade do turbo é atraente. A segunda é que o Cayenne original está agora a ser um pouco mais apreciado, tanto pela sua importância na história da Porsche como pelas suas credenciais tanto dentro como fora de estrada. Veja aqui a prova…

O resultado são carros como estea demanda por bons V8 GTSes, de modo que sejam importados do Japão. As notas usuais em torno dos carros JDM parecem se aplicar: a condição aqui parece impecável, e as especificações – com couro marrom escuro sob pintura branca – muito mais corajosas do que teriam sido escolhidas aqui. Com apenas um MOT no Reino Unido em seu nome no início deste ano, este GTS provavelmente não está aqui há muito tempo.

E enquanto £ 17.995 não é um território barato do Cayenne (eles ainda estão lá se você for corajoso o suficiente), é comparável a muitos carros do mercado do Reino Unido e indica a preferência que esses V8s recebem. O facelift é o mais desejável E1 Cayenne, a quilometragem de 80 mil está abaixo da média e tudo – até mesmo os SUVs Porsche – ficará melhor com placas quadradas JDM. Se a família precisa de um novo ônibus V8, certamente deve haver muitas opções piores…

ESPECIFICAÇÃO | PORSCHE CAIENA GTS

Motor: 4.806 cc, V8
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 405 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 369 a 3.500 rpm
MPG: 20.3
CO2: 332g/km
Primeiro registrado: 2013
Quilometragem registrada: 80.000
Preço novo: £ 54.350
Seu para: £ 17.995

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21/07/2026
Preços do Xpeng X9 em 2026: EV futurista entra no crescente segmento de transporte de pessoas de luxo

As marcas chinesas estão dando nova vida ao segmento de movimentação de pessoas na Austrália, com a Xpeng agora jogando seu chapéu no ringue.

O Xpeng X9 já está disponível para encomenda, com as entregas aos clientes começando “em breve” para o transportador elétrico de pessoas.

Seu preço é de US$ 89.900 antes dos custos na estrada na versão FWD Standard Range, com o AWD Performance custando US$ 109.900 antes dos custos na estrada.

O X9 está sendo distribuído pela Xpeng ANZ, apoiada pela fábrica, que está ocupada estabelecendo sua própria rede de concessionárias na Austrália depois que a marca Xpeng pousou aqui pela primeira vez em 2024 sob o distribuidor local TrueEV.

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A Xpeng ANZ apoiará o X9 com uma garantia de veículo de sete anos e quilômetros ilimitados para proprietários privados (sete anos ou 160.000 km para usuários comerciais), bem como uma garantia de oito anos/160.000 km para sua bateria e motores elétricos.

Há também uma garantia separada de pintura de cinco anos com quilômetros ilimitados e uma garantia de sete anos com quilômetros ilimitados para anticorrosão e antiferrugem. A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 20.000 km, o que ocorrer primeiro, embora o preço do serviço ainda não tenha sido anunciado.

Todos os X9s apresentam uma arquitetura elétrica de 800 V, carregamento CA de 11 kW e capacidade de veículo para carga (V2L) de 6 kW, com a faixa padrão vindo com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 94,8 kWh e o desempenho AWD oferecendo uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 110 kWh – o último oferecendo uma taxa de carga DC de pico de 542 kW e um tempo de recarga de 10-80 por cento de apenas 12 minutos.

A autonomia no ciclo WLTP é de 535 km no Standard Range e 580 km no AWD Performance.

Todos os X9 apresentam direção ativa nas rodas traseiras padrão para melhorar a manobrabilidade, bem como suspensão a ar de câmara dupla.

O AWD Performance produz 370 kW de potência e 640 Nm de torque, com um tempo de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos. As saídas não foram divulgadas para a faixa padrão FWD básica.

O coeficiente de arrasto é escorregadio de 0,236, mas embora pareça menos quadradão do que rivais como o Denza D9 e Zeekr 009a Xpeng garantiu que o X9 ainda tivesse uma cabine espaçosa.

Há 721 litros de espaço no porta-malas com as três fileiras levantadas, o que Xpeng diz ser suficiente para permitir que sete malas de mão de 20 polegadas sejam armazenadas na parte de trás. O espaço de carga aumenta para 2.554 litros com a segunda e terceira fileiras reduzidas.

A terceira fila é aquecida, enquanto a segunda fila apresenta bancos Zero Gravity da marca com ajuste elétrico de 14 posições, aquecimento, ventilação e massagem.

Os assentos são estofados em couro Nappa, enquanto outras comodidades incluem teto de vidro panorâmico, geladeira que pode ser ajustada de 0 a 50 ° C, tela de entretenimento traseira de 21,4 polegadas, sistema de som Xopera com 27 alto-falantes, controle de temperatura de cinco zonas e carregadores duplos de telefone sem fio de 50 W.

Há também um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 17,3 polegadas na frente com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um head-up display de 21 polegadas.

O X9 será oferecido com 12 meses de dados ilimitados para serviços de entretenimento, sem limite de acesso para navegação por satélite e atualizações de software over-the-air.

O conjunto Xpilot Assist de segurança ativa e tecnologia de assistência ao motorista é alimentado pelo AI Turing Chip interno da Xpeng e inclui recursos como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e centralização de faixa.

Outros equipamentos de segurança incluem nove airbags e um sistema de câmera surround com visão transparente do chassi.

Um sistema semi-autônomo de assistência ao estacionamento permite que o veículo seja estacionado do lado de fora.

O X9 estará disponível em seis cores exteriores: Midnight Black, Arctic White, Lambent Cyan, Silver Frost, Matte Grey e Polar Violet.

Haverá três cores interiores: Meteorite Black, Coffee e um tratamento em dois tons que apresenta a coloração Rose Brown no painel, portas e partes inferiores dos bancos.

O X9 tem dois rivais diretos no Denza D9, com preço de US$ 88.185 antes nas estradas com tração dianteira e US$ 97.123 mais nas estradas com tração integral com motor duplo, e o Zeekr 009 que custa US$ 115.900 mais nas estradas com tração dianteira e entre US$ 135.900 e US$ 139.900 mais nas estradas com tração nas quatro rodas dirigir.

A GAC também tem o plug-in híbrido mais barato M8enquanto a GWM está preparada para lançar um luxuoso transportador de pessoas este ano sob sua submarca Wey.

Preços

Modelo

Preço antes dos custos rodoviários

Faixa padrão 2026 Xpeng X9 FWD

US$ 89.900

Desempenho do Xpeng X9 AWD 2026

US$ 109.900

MAIS: Explore o showroom da Xpeng

Ver original (Em Inglês)

21/07/2026
Genesis pode ir além do magma com uma camada de vulcão ainda mais quente

Gênese já está sacudindo o espaço de desempenho de luxo, mas parece que a montadora coreana não vai parar por aí. A tinta mal secou nos seus ambiciosos anúncios da submarca Magma, mas os executivos já estão a sugerir uma fronteira mais extrema. Acontece que a divisão de desempenho poderia eventualmente gerar um nível ainda mais quente de carros halo de edição limitada.

O objectivo é claramente desafiar o domínio alemão estabelecido, ultrapassando fronteiras de uma forma que a marca relativamente jovem nunca tentou antes. Embora os próximos EVs sob a bandeira Magma sejam projetados para proporcionar emoções sérias, esta nova linha potencial levaria as coisas ao extremo da engenharia e exclusividade focadas nas pistas. O SUV elétrico rápido o mercado está lotado e a Genesis sabe que precisa de algo verdadeiramente explosivo para se destacar.

Rumores profundos sobre o vulcão em chamas

A perspectiva desses modelos desequilibrados veio à tona durante o lançamento australiano do GV60 Magma de US$ 130.000. De acordo com a roupa australiana Vendas de carrosos executivos da Genesis responderam a perguntas sobre se seu novo braço de desempenho poderia seguir o caminho da Black Series da Mercedes-AMG ou BMW Modelos CS de M. O diretor administrativo local, Justin Douglass, e o gerente de produto, Tim Rodgers, recusaram-se a descartar a ideia de um nível “Vulcão” no topo da gama.

“Por que não é a resposta, certo?” Rodgers disse à publicação, enfatizando a ambição que impulsiona a empresa. Douglass ecoou esse sentimento, afirmando que as possibilidades para a arena de alto desempenho são infinitas. O próprio GV60 Magma serve como prova desta vontade de avançar para território desconhecido, especialmente porque o seu modos de condução inteligentes e a aerodinâmica agressiva demonstram um compromisso sério com o envolvimento do condutor.

Qualquer modelo futuro do Vulcão se basearia fortemente nas bases que estão sendo lançadas atualmente. O GV60 Magma é o primeiro veículo dedicado de alto desempenho do Genesis, ostentando um trem de força com motor duplo e tração nas quatro rodas que atinge 60 mph em apenas 3,4 segundos. Isso prova que eles têm o hardware para competir, e desde o mais de 600 cv modelo já está chamando a atenção, um equivalente da Black Series poderia empurrar esses limites ainda mais para a estratosfera.

Mais é mais

Este é exatamente o tipo de ambição descontrolada que o mercado de luxo precisa neste momento. Criar um nível Vulcão acima do Magma não envolve apenas perseguir números; trata-se de consolidar o legado. Genesis tem o talento de design e o talento de engenharia, mas eles precisam daquele carro halo ultra-raro para realmente fazer o establishment europeu suar. Mesmo que um futuro carro-chefe não tem um V8um hiper-SUV eletrificado poderia facilmente quebrar recordes de volta e percepções de marca simultaneamente.

Se o Genesis realmente puxar o gatilho no Volcano, ele irá transformá-los de uma alternativa de luxo ousada em uma verdadeira potência de desempenho. Eles já estão provando que conseguem lidar com o calor com Magma. Ao introduzir um nível semelhante ao AMG Black Series, eles estão dizendo a todos que sua evolução está longe de terminar e que a erupção iminente será espetacular.

Gênese

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21/07/2026
Icônico McLaren F1 GTR deve arrecadar £ 26 milhões

De qualquer forma você aborda o chassi 10R, seu pedigree é notável. Cru? Cegamente. A McLaren construiu apenas dois GTRs de protótipo Short-Tail (XP); o outro venceu Le Mans em 1995. Especial? Senhor, sim – o próprio fabricante se deu ao trabalho de converter o carro para uso rodoviário. Famoso? A pintura exclusiva de fábrica torna-o indiscutivelmente o McLaren F1 mais reconhecível de todos. Proveniência? Se esse lote não bastasse, o carro é propriedade de Nick Mason – aquele famoso como baterista do Pink Floyd, mas também um dos colecionadores de carros mais proeminentes do mundo – desde 1999.

Até mesmo as batidas do carro e as subsequentes restaurações são bem conhecidas, um jornalista (quem mais) é culpado de colocar o K40 MCL em campo em 2009; e o próprio Mason foi prejudicado na Reunião de Membros de Goodwood em 2017. Em ambas as ocasiões, o trabalho corretivo foi realizado por Lanzante, o que é outra maneira de dizer que o carro provavelmente acabou em melhor estado do que estava antes do dano ocorrer. Certamente não teve impacto na avaliação da RM Sotheby’s, o que sugere que ‘The Pop Art F1’ deverá valer mais de 35 milhões de dólares (ou 26 milhões de libras) quando for leiloado em Monterey, no próximo mês.

Por que Mason está finalmente vendendo o carro que só ele possui desde que a McLaren o vendeu para ele há quase três décadas não está imediatamente claro, embora sua disponibilidade seja virtualmente garantida para atrair a atenção de todos os colecionadores sem dinheiro. Tanto é assim que a Sotheby’s sente claramente que o terreno é suficientemente sólido para que a sua expectativa ofusque o valor mais elevado alguma vez pago por um F1 anteriormente. Atingir seu preço de referência colocaria o 10R confortavelmente entre os dez carros mais caros de todos os tempos em leilão.

O que, francamente, não parece irracional. Falando sobre o assunto de sua possível venda, Gordon Murray, o homem não apenas responsável pela F1 em si, mas também pela decisão de optar pela pintura deslumbrante do XP, disse: “Não é apenas um automóvel. É basicamente um caso único, e tem uma história muito importante… Qualquer um que acabe sendo o proprietário sortudo será o proprietário e guardião de algo verdadeiramente único.”

Único e nem um pouco emocionante. Quando dirigiu o carro para um filme do Autocar, Sutcliffe ficou suficientemente comovido com a experiência para escrever sobre ela: “O GTR disparou no horizonte, e a sensação de aceleração foi tudo que consegui suportar. Juntamente com o enorme e belo ruído do motor BMW e o uivo do escapamento, foi realmente quase demais.” PH estava lá naquele dia e pode testemunhar o som feroz feito pelo K40 MCL – tão intenso, na verdade, que os comentários de Steve não podiam ser ouvidos do banco do passageiro.

Naturalmente, o leiloeiro faz questão de destacar a posição precisa do carro nos anais da F1 – sendo o primeiro GTR a receber a carroceria revisada, aerodinâmica aprimorada e caixa de câmbio leve em magnésio, e conduzido por David Brabham em testes no Circuito de la Sarthe em 1996 – sem mencionar a abordagem de “talão de cheques aberto” de Mason para sua manutenção subsequente. Mas você dificilmente precisa ter lido as letras miúdas para saber instintivamente por que o F1 de Mason é a realeza dos hipercarros. Espere que a resposta em Monterey seja apropriadamente reverencial.

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21/07/2026
Preços do Ram 1500 Laramie Night Edition 2026: a nova versão oferece um visual mais caro sem dinheiro extra

O Ram 1500 Laramie Edição Noturna foi apresentado como um novo membro da linha de picapes de tamanho normal, com ajustes visuais e uma atualização de roda e pneu para torná-lo mais parecido com o carro-chefe Limited do que com o Laramie Sport que ele substitui.

O Laramie Night Edition custa US$ 141.950 antes dos custos na estrada, igualando o preço de tabela do Laramie Sport. O modelo de saída agora está disponível em esgotamento por $ 139.950 para viagem até 30 de setembro de 2026 ou enquanto durarem os estoques.

Chegando às concessionárias a partir de julho de 2026, os recursos exclusivos da Night Edition incluem a substituição das rodas de 20 polegadas do Sport por ligas de alumínio pretas de 22 polegadas, junto com uma grade frontal preta, maçanetas pretas e tampas dos espelhos pretas.

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Há também um capô esculpido com “protuberância de energia” para adicionar mais força visual, além de pontas de escapamento duplas pretas e emblemas pretos para completar o visual.

Três cores de tinta estão disponíveis: Bright White sem custo extra, e Granite Crystal e Diamond Black por US$ 950 extras.

A Night Edition usa o mesmo motor a gasolina Hurricane de seis cilindros em linha, biturbo, 3,0 litros e 313 kW/635 Nm, transmissão automática de oito velocidades e sistema de tração nas quatro rodas de dupla faixa do Laramie Sport, com capacidade máxima de reboque com freio de 4.500 kg. A Limited continua sendo o único membro da linha local 1500 com o Hurricane Six de alta potência, produzindo 403 kW e 707 Nm.

o equipamento padrão inclui entrada sem chave, degraus laterais, espelhos retrovisores rebatíveis, estofamento de couro preto, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, teto solar panorâmico e sistema de som Harman Kardon de 19 alto-falantes.

A cabine também possui uma tela sensível ao toque central de infoentretenimento de 14,4 polegadas, uma câmera retrovisora e um painel de instrumentos digital de 12 polegadas, enquanto a segunda fila inclui vidros de privacidade e um banco reclinável 60:40 com acabamento em couro.

A bandeja inclui forro de cama em spray, tampa tripla do tonneau, porta traseira elétrica e compartimentos de armazenamento externos RamBox integrados em cada proteção traseira. Uma barra de reboque, chicote elétrico do reboque e controlador de freio do reboque também são padrão.

A revelação da Noite de Laramie segue a da Ram 1500 Express Edição Pretauma nova versão básica com preço de US$ 109.950 antes dos custos rodoviários.

A Ram 1500, a picape grande mais vendida da Austrália nos últimos oito anos, liderou o segmento entre janeiro e junho de 2026, à frente da recentemente atualizada Ford F-150, Chevrolet Silverado e Toyota Tundra.

Apesar de preços recordes de combustíveisas vendas de picapes grandes aumentaram 11,5% no acumulado do ano, superando o mercado geral de veículos novos, que cresceu 1,2 por cento no mesmo período.

MAIS: Explore o showroom da Ram 1500

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21/07/2026