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Todos nós teremos uma mini lembrança de algum tipo. Talvez alguns. Eles são simplesmente muito divertidos e prontamente disponíveis para passar a maioria dos entusiastas. Pode ter sido original, pode ter sido sobrealimentado, poderia ter sido um clube de diesel ou pode ter sido turbo com uma delicada gaxeta – mas você provavelmente se lembrará do seu mini como razoavelmente rápido e muito divertido. Eu com certeza faço.

Mas essa época está chegando ao fim. Um não menos tão significativo quanto os últimos originais que estão sendo feitos mais de um quarto de século atrás. O Mini cessará a produção de motores de combustão em um futuro próximo. E onde os fabricantes de luxo estão voltando a compromissos semelhantes mais rapidamente do que uma promessa eleitoral, o Mini parece pregado: os Coopers elétricos estão indo bem, o modelo atual é muito bom e a energia da bateria realmente se adapta aos superminis. Então, exceto outro clínico geral (podemos apenas esperar), esse novo JCW é provavelmente o que diz a Minis, com montes de gasolina. Isso é triste, é claro; um estado agravado pelo desaparecimento de tantos carros semelhantes. Mesmo assim como o lançamento do último JCW, do qual este carro é um facelift pesado, havia peugeots, Renaults, DSEs, Fiestas, Corsos e Cupras para rivalizar com o Mighty Mini. Agora é um Polo GTI. Que até a VW parece ter esquecido.

Por mais bom (ou não), a JCW é, então, todos devemos estar felizes que exista um mini de 2,0 litros. Porque enquanto um EV Cooper pode ser ótimo (E é uma verdadeira piada), não há muito o que rivalizar com a cota divertida de um pequeno carro de tração dianteira com um grande motor. Não há como confundir este carro com o seu equivalente a bateria, principalmente, pois há um enorme dreno pendurado no meio do para-choque traseiro. É um bom aceno para os escapamentos centrais de saída de antigos, se ainda um pouco estranhos. Mas um escapamento estranho é melhor do que nenhum, certo?

O interior é um familiar mini-escola nova, ou seja, um corte acima de qualquer outra coisa no dinheiro para o senso de ocasião, atualizado para a JCW com alguns assentos esportivos grossos. Eles poderiam fazer com serem um pouco menos robustos e um pouco mais abraçados, mas deram o tom. É fácil encontrar uma posição familiar de direção, com a cadeira baixa, volte para o peito e um par de pedais em frente. Que vergonha que a roda, como o assento, é tão excessivamente gordinha.

Embora tenha se tornado popular descartar esse novo mini como um facelift pesado do carro anterior, existem algumas diferenças que valem a pena. Principalmente, isso está no trem de força, com uma embreagem dupla de sete marchas tomando o lugar do automóvel ligeiramente sonolento de oito velocidades e o motor de 2,0 litros-dois terços de um BMW 3,0 litros B58, lembre-se-tratado com um pouco mais de torque. Muito mais, de fato, com 280lb de ft contra os 236 anteriores; Os mini sempre se sentiam musculosos contra os rivais com menos capacidade e, em alguns casos, os cilindros, então quase mais 20 % mais torque não devem prejudicar essa impressão.

E assim prova: este é um mini sem esforço. Mesmo a partir de muito poucas rotações em alta velocidade, o JCW rompa enfaticamente, o nariz levantando um pouco e carregando o horizonte. Se não a experiência tradicional da Hatch Hatch, é divertido, acumulando -se a uma taxa inesperadamente rápida, dado o mais cheirado de uma oportunidade. Ele também toca nos pontos fortes do motor, porque o B48 nunca foi muito revver, muito melhor para se inclinar para mais músculos de gama média.

No entanto, você deve perseguir uma linha vermelha modesta, o Mini é razoavelmente o jogo. O DCT de sete velocidades tem a medida da unidade VW semelhante, mais responsiva às pás, se não tiver parte do teatro e satisfação da embreagem dupla encontrada no i30 n (RIP). No modo Go-Kart, ele não mudará no máximo de rotações, e o que parece uma relutância inicial em mudar as pás é realmente apenas proporções realmente curtas: o segundo lugar apenas ganha 50 mph. Então, você também é mantido ocupado e razoavelmente entretido, com luzes de turno frias e displays centrais, além de um ou dois ruídos de indução agradáveis. Que vergonha, os pops de exaustão soam como mármores em um vaso sanitário.

Você ainda mataria um manual, no entanto. Mesmo com o torque e a tração muito forte (0-62 mph em 6,1 segundos parece muito crível), claramente não é muito rápido para um pedal da embreagem. E um tradicional seis velocidades reintroduziria algum envolvimento que a direção excessivamente assistida e um motor mais suave removeu. É uma pena que o manual tenha se curvado com a edição bastante manso de 1 a 6, porque merecia mais. Muitas dessas boas lembranças não estarão com dois pedais.

Apesar de mais uma sensação de Bijou BMW do que nunca, existem alguns mini traços agradáveis ​​à maneira como o JCW dirige. Sempre parece relativamente compacto e levemente leve (mesmo que 1.400 kg pareça um pouco demais), essa agilidade que vem de uma distância entre eixos curta e uma roda em cada canto evidente desde o primeiro varia em direção a um ápice. É tenso e caracteristicamente ansioso, talvez a ponto de parecer um pouco artificial – mas fácil de abraçar e desfrutar. Mesmo em rodas opcionais de 18 polegadas, o passeio está ocupado, mas nunca inquieto; Eles certamente são um compromisso agradável, pois os 17s podem parecer muito difíceis.

Também há um monte de aderência, então você logo você está confiante em qualquer velocidade, a linha facilmente apertada com um elevador se alguma superexuredança precisar de morrer na raiz. A tração é boa, pois não há diferencial de bloqueio convencional, com apenas um pouco de luta dos continentes, se for esburrante e é a segunda marcha para que você saiba que há uma batalha. Os freios parecem fortes o suficiente, embora a sensação do pedal seja mais longa que o ideal. Se você quiser ir rápido, o mini é mais do que adepto.

No entanto, o mais recente JCW não é o mesmo tipo de hatch Hot Whippersnapper que seus rivais recentemente falecidos. É um pouco mais distante, um carro que tolera ser dirigido com entusiasmo em vez de incentivá -lo ativamente. O que, com o passar do tempo, tornou -se o Mini Modern Way, negociando os poucos décimos de engajamento por ambiente interior e apelo ao meio -fio. Nesse sentido, essa é uma evolução natural da JCW, o novo torque e transmissão facilitando a direção diária, além de assustar carros esportivos de gama média. Indiscutivelmente, este é o novo Mini de aparência mais inteligente também, completa com os emblemas da JCW e as rodas opcionais, por mais baixo que seja uma barra que seja.

Depois de uma breve chance, é difícil não desejar mais do motor, dada a sua aparência final. Imagine se isso agora pudesse se orgulhar da antiga especificação GP, completa com 300 hp e alguns truques de eixo acionado? Ou um pacote aerodinâmico bobo, assentos de balde ou pneus super pegajosos? Está chorando por um pouco mais de atitude. Talvez esteja perdendo o ponto: por pouco mais de £ 30 mil, há desempenho, tecnologia e habilidade suficientes em exibição aqui para satisfazer a maioria dos mini -compradores – e o JCW é sem dúvida uma boa escotilha quente. É uma pena que não seja nada além disso. Aguardaremos um floreio final. A Mini Memória coletiva merece nada menos.

Motor: 1.998cc Turbo de quatro cilindros
Transmissão: Tração de 7 velocidades de dupla embreagem, tração dianteira
Power (HP): 231@5.200RPM
Torque (lb ft): 280@1.500rpm
0-62 mph: 6,1 segundos
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.405 kg
Mpg: 41.5-43.5 (WLTP combinado)
CO2: 147-154G/km
Preço: £ 33.265 (preço como padrão; preço testado £ 37.065 com pacote de nível 3 (vidro de proteção solar, armazenamento para carregamento sem fio, espelho de vista traseira com escurecimento automático, assistente de estacionamento, além de vidro panorâmico de vidro, mini -luminosos, que não são de um panorâmico, os assentos de carro, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da vidro, os assentos do leme, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da lâmpada, o suporte do panorâmico, os assentos do leme, o suporte para os assentos, além do solo, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o que está de acordo com o solo, o que está de acordo com o solo, o que está sendo um dos bancos, o que é um dos mais importantes, com o objetivo de avaliar o gesto.

Algo um pouco diferente nesta semana, na forma semi-agradável de um salão de HDI da Peugeot 508 GT 2012. Este carro é de uma idade em que a diesel ainda era de galo da caminhada e, com certeza, o HDI de 508 GT Gen-One foi apreciado em período pelo teste de estrada Johnnies, que classificou seu cruzeiro e refinamento silenciosos. Você só poderia obter o GT com um automóvel de conversor de torque de 6 marcas, mas com 201hp a 3.500rpm e um torque de torque de 332lb meatalicious de 2.000 rpm, que dificilmente era um problema. As caixas TC provavelmente são melhores do que as embreagens duplas em velocidades mais baixas, mesmo agora e o Peugeot funcionou perfeitamente bem em movimento, desde que você não estivesse com pressa. Se você fosse, ele faria o 0-62 em 8,2 segundos e passaria para 145 mph. O número de economia oficial era de 49,6mpg e as emissões foram de 150g/km, colocando a conta de imposto anual de hoje em £ 210, que para um carro em tamanho real é a coisa mais próxima de um ponto ideal que você encontrará no sistema Ved do Reino Unido.

O 508 GT dirigiu bem. Em vez dos suportes MacPherson da 508 do 508, o GT tinha um front end de dois idiotas para acompanhar sua traseira de múltiplas links. A primavera era firme o suficiente para injetar um pouco de esportividade na equação e o equilíbrio de manuseio era bom para um motorista de frente. A Peugeot estava pensando em agradá -lo com a direção hidráulica elétrica, mas felizmente eles demitiram o Beaujolais Nouveau por apenas tempo suficiente para chegar a uma decisão mais sensata. Embora não possamos saber como seria na direção eletrônica, é justo assumir, dada a lixo das configurações de EPS na época, elas fizeram a escolha certa. Os testes contemporâneos confirmaram sua fluidez.

Alguns pensaram que o 508 era um toque sem graça em seu estilo, mas para a maioria foi uma melhoria no antecessor de 407. O galpão se aventuraria a sugerir que a forma está se sustentando bem hoje, 14 anos após o lançamento. Peugeot foi com a tinta branca deste carro para snaps de imprensa. O interior dos 508 também foi um grande passo, especialmente em modelos de algodão como este. Havia uma tela colorida, um pára-brisa acústico para aumentar a calma da cabine e uma bota decente de 473 litros que infelizmente acabou sendo propensa a vazamentos. Uma roda de reposição úmida é a sua sugestão para verificar toda a eletricidade em qualquer 508 usado que você esteja pensando em comprar. Sabe-se que os freios de estacionamento e o assistente de partida em colinas e iniciantes poderiam ser um problema, seja porque o fio que deveria levar a energia ao motor foi irritado ou por causa de um relé iniciante desonesto-embora o último estivesse sujeito a um recall, por isso não deve ser uma fonte de aborrecimento agora.

A única queixa real sobre os 508 GT naquela época foi o seu preço, que a quase 29 mil libras para o salão ou quase 30 mil libras para a propriedade, a colocou desconfortavelmente perto de um tackle premium da época, como a série BMW 3 ou a Mercedes C-Class. Shed sempre desprezou a idéia de qualquer coisa premium, e quanto menos dito sobre seu tackle, melhor. Tudo o que ele sabe é que o tempo eventualmente traz a maioria dos carros a um nível financeiro adequado para o Shedhunter, e foi isso que aconteceu aqui. Na sua opinião, este é um salão muito bem equipado, de direção doce e moderna (ish), com uma milhagem moderada de 125.000 e um MOT completo por £ 2.000, ou menos, se você tiver seu melhor chapéu de negociação.

Shed também sabe que atingimos um ponto estranho na história agora. O governo do Reino Unido fez um voto de que nenhum novo a gasolina ou a diesel seria vendido no Reino Unido após 2040. Isso foi apresentado para 2030 e depois voltado para 2035, e agora foi devolvido para 2030, com os híbridos recebendo uma estadia de execução para 2035. Os fabricantes estão se afastando de um de um futuro totalmente elétrico E quem sabe para onde estaremos no próximo ano, ou mesmo na próxima semana com a maneira como as coisas estão indo. Shed não tem idéia senão que sua própria vida continuará a moer ao longo de seu curso atual, a menos que sua campanha de um homem para proibir o uso de ferro fundido na construção de frigideiras seja bom. Se o fizer, as bebidas estarão em casa.

Há uma pequena captura com este 508 em particular. Ele acabou de ser analisado pelo MOT Bods, por isso tem um ingresso até março próximo, mas há uma nota sobre corrosão não excessiva na área de ancoragem do cinto de segurança da frente. Eles também encontraram ‘vários componentes corroídos sob o carro’. Tomando essa frase literalmente, eles poderiam estar conversando sobre algumas peças antigas da Lei que foram deixadas no chão da garagem, mas assumindo que estão sobre a parte inferior do Peugeot, é um testemunho bastante triste da qualidade da prova de ferrugem moderna, mesmo levando em consideração que este carro vive em Glasgow, um lugar não conhecido por seu clima árido. Ainda assim, o que é um pouco de broon entre amigos? Não é nada que um rápido arrasto através do cárter de óleo de galpão e uma lata de Dulux Gloss White não acabe.

No caso de você ter mais de 2005 há 20 anos, aqui está outra coisa para realmente martelar o ponto de casa. Desculpe, não sinto muito, e tudo isso. O Range Rover Sport agora tem 20 anos, lançado para muita fanfarra em 2005 e, bem, lançando uma faixa para a história de sucesso que se seguiria. Se carros como o BMW X5 e a Porsche Cayenne haviam roubado uma marcha em Land Rover, criando algo sob uma gama completa, a evolução constante do esporte garantiu que o tempo perdido era compensado. Mais de 400.000 dos L320s originais foram feitos de ’05 a 2013 e, antes da produção do sucessor L494, foi encerrada em 2022, o milhão de marco havia sido aprovado. Mesmo com o atual L461 uma perspectiva esportiva mais cara do que nunca, eles proliferam nas estradas do Reino Unido.

Assim, como isso ou detestam, o esporte é um SUV extremamente significativo. Sem seu enorme sucesso, é difícil imaginar o distintivo Range Rover sendo aplicado a modelos menores como o Venten ou Evoque, ou até coisas mais esportivas como o SVR. A decisão de ampliar o portfólio Range Rover – na medida em que se tornaria uma marca por si só – foi enfaticamente justificada há muito tempo.

Mas com muitos deles vendidos ao longo dos anos, há muitos esportes Range Rover para encontrar os decentes. Um pouco como o barato Bentley Continental GT Em destaque na semana passada, o L320 Sport é um daqueles carros que adquiriu ao longo do tempo A – Como ser delicado – menos que desejável, e ainda permanece uma besta bastante bonita nas especificações certas. Pegar Esta primeira ediçãopor exemplo. Inspirado no incrível conceito Stormer de 2004, houve apenas 85 anos produzidos para o Reino Unido no primeiro ano. As informações sobre eles são muito escassas, embora o anúncio sugira que o Vesúvio laranja como o conceito era a única cor disponível e eles vieram carregados com o kit padrão.

Além disso, havia o V8, é claro. Talvez outros motores tenham sido oferecidos com as primeiras especificações de Ed (respostas bem -vindas, como sempre), embora seja com o 4,2 sobrecarregado que você estaria recebendo o golpe completo da fruta. Este tem, todos os 390 hp, e com um histórico de serviço completo falando à sua manutenção. E embora haja uma ou duas melhorias que outro proprietário possa querer realizar – jogar as etapas laterais em um salto, por exemplo – a condição geral parece inteligente. Certamente, um carro que parecia tão agressivo uma vez um tempo mexia.

O interior é um verdadeiro festival de botões, embora novamente tenha se destacado até 100.000 milhas de uso – apenas os três proprietários podem ter ajudado isso. E a usabilidade certamente passará pelo telhado com uma atualização de entretenimento e entretenimento para conectar o telefone corretamente. O atual MOT foi aprovado pela primeira vez, sem consultoria, apenas neste mês.

Agora, claramente, um esporte Range Rover De qualquer faixa vai custar muito para correr, muito menos um V8 de 20 anos. Mas o mesmo se aplica a todos os super SUVs, e a seu favor este tem a faixa tributária um pouco mais acessível e um preço pedido de 10 mil libras. £ 9.990 não é o esporte mais barato por aí – eles estão em dinheiro para derramar dinheiro para os verdadeiramente corajosos – mas você não pagará muito menos por um L320 que você realmente deseja. E todo o dinheiro gasto se sentirá muito bem investido ao trovejar em um Vesuvius Orange Range Rover se sentindo como um chefe – ou um BO55.

Motor: 4.196cc, V8 superalimentado
Transmissão: Tração automática de 6 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 390@5.750RPM
Torque (lb ft): 405@3.500rpm
Mpg: 17.8
CO2: 374g / km
Ano registrado: 2005
Miléia registrada: 103.000
Preço novo: c. £ 60.000
Seu para: £ 9.990