Janeiro termina, graças a Deus, fevereiro desaparecerá em um flash e, antes que saibamos que a primavera estará aqui – hora de pensar em carros esportivos. Caterham Sevens especificamente. Nunca há um momento ruim para considerar um, na verdade, porque eles são tão divertidos quanto quatro rodas podem oferecer, embora certamente haja acordos a serem feitos com as temperaturas ainda em dígitos.
Com um CSR vinte unidades Pouco antes do Natal, os setes estão no cérebro desde então. Um passeio fará isso com você – fica difícil imaginar a vida sem um, como é a alegria que eles trazem. Mas não há como escapar do fato de que eles são carros esportivos caros hoje em dia, sendo a CSR o exemplo perfeito. Sim, é limitado e sim, tem suspensão mais sofisticada, mas £ 80.000 é uma quantia enorme. Isso é antes mesmo de pensar em ter que esperar por um novo.
Sempre há muitas coisas usadas, embora resíduos fortes façam parte da experiência de Caterham como queimar sua canela no escapamento. Provavelmente é assim que sempre será. O carro está disponível imediatamente, embora não muito mais acessível. Indiscutivelmente, a melhor maneira de gastar menos dinheiro em um antigo sete é obter uma de menor potência; Menos de £ 15k e menos de 150hp proporcionarão um pequeno carro esportivo muito doce.
Mas eles estão emocionantes uma vez acima de 150 hp. Os antigos R300s eram frequentemente considerados um ponto ideal em 160HP, que Caterham mais tarde pretendia replicar com os 310 com motor Ford e, uma vez perto de 200 hp, eles são muito rápidos. Qualquer coisa acima disso contribui para algo verdadeiramente balístico.
Este tem 220hpacredite ou não. Uma construção única há 30 anos com uma série K muito frutada sob o capô – o balcão do Rev vai para 10 – agora está sendo vendido, pois o proprietário original não está mais conosco. Descrito como um projeto ‘sem despesa poupado’ que residia em uma coleção particular, foi conduzida oito mil milhas em 30 anos. Alguns bons Blats por ano, realmente. Mas com um recente recomissor em um revendedor principal de Caterham, ele deve estar no botão e pronto para balançar sempre que o momento chegar.
Tudo isso – a baixa quilometragem, a especificação, o trabalho recente – apontaria para um mega -dinheiro sete. No entanto, são £ 17 mil, o tipo de dinheiro que geralmente compra esportes antigos e carros da Academia. Talvez possa haver alguns problemas de dentição, dada a idade, e certamente uma série de 200hp+ K precisará da quantidade apropriada de TLC para praticamente o tempo todo, mas parece um monte de super sete bobagem por não tanto. Vejo você no circuito …
Pré-encomendas abriram para o Geely ex5 SUV elétrico de tamanho médio como um lançamento local para o Tesla Modelo Y. rival se aproxima.
É o primeiro veículo que Geely – pai de Volvo, Polestar e Lotus, entre outros – está sendo lançado sob sua marca de automóveis Hamely Geely, que não é vista aqui desde o início de 2010.
A marca de Geely é mais comercial de massa do que a Polestar, Volvo e Zeekr mais premium.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Como tal, o EX5 será um rival direto para o sempre popular Tesla Model Y, e está trazendo uma variedade de equipamentos padrão suportados pelo apoio de uma empresa que está na Austrália há muitos anos através de suas várias subsidiárias.
Ao contrário de outros veículos do Geely Empire vendidos na Austrália, o EX5 é sustentado pela nova arquitetura de energia inteligente global (GEA) atualmente usada apenas por veículos da marca Geely Auto.
A plataforma GEA é um derivado da arquitetura de experiência sustentável do grupo Geely (SEA), que sustenta os veículos como o Volvo ex30.
Ao contrário do SEA, a GEA é considerada “a primeira arquitetura inteligente de quatro em um do mundo, combinando ‘hardware, sistema, ecologia e IA” De acordo com Geely.
O EX5 é alimentado por um sistema de “acionamento elétrico inteligente” 11 em 1, que se destina a ser “o impulso elétrico mais leve, menor e mais eficiente da indústria”.
No exterior, o EX5 já está à venda, mas usando nomes diferentes. Na China, é conhecido como Geely Galaxy E5, enquanto na Malásia é vendida sob a marca de prótons local como o EMAS 7. Duas baterias diferentes são oferecidas internacionalmente.
Localmente, o EX5 será oferecido em duas variantes, ambas com a mesma configuração do motor elétrico de 160kW/300nm.
Preço
Os preços australianos ainda não foram confirmados para o EX5, embora a marca diga que anunciará preços em seu evento de lançamento local nas próximas semanas.
Na China, a linha Galaxy E5 varia de preço de 109.800 yuan a 145.800 yuan (US $ 24.922 a US $ 33.094), com os chineses equivalentes ao que a entrada australiana ex5 ao preço de 135.800 yuan (US $ 30.819).
Drivetrains
Apenas uma configuração do motor elétrico está disponível para a unidade EX5: uma unidade de 160kW, acionando apenas as rodas dianteiras.
Geely ex5
Drivetrain
Motor único, frente
Energia do sistema
160kW
Torque do sistema
300nm
Rodas acionadas
Tração dianteira
0-100km/h
6,9 segundos
Peso do meio -fio (modelo no exterior)
Até 1740 kg
Embora a capacidade da bateria para os modelos EX5 entregues australianos ainda não tenha sido confirmada, podemos olhar para sua contraparte chinesa para pistas.
Na China, o Geely Galaxy E5 está disponível com duas baterias – unidades com capacidades de 49,52kwh ou 60,22kwh, ambas variantes da bateria de fosfato de ferro de lítio curto de Geely da Geely (LFP).
Embora a bateria maior tenha uma faixa CLTC reivindicada de 530 km, sua faixa WLTP de 425 km está alinhada com a reivindicação de alcance australiana do EX5, o que indica que nossos modelos serão equipados com essa bateria maior.
Os modelos chineses também têm uma velocidade máxima reivindicada de 175 km/h.
Eficiência
Geely ex5
Intervalo reivindicado (WLTP)
Até 430 km
Capacidade de carregamento – DC
100kW (30-80% em 20 minutos)
Capacidade de carregamento – AC
11kw
Nenhuma reivindicação de eficiência foi fornecida para os modelos EX5 entregues australianos, embora as versões chinesas estejam listadas a 11,9kWh/100km com base nos testes CLTC.
Dimensões
As dimensões para modelos EX5 entregues localmente ainda não foram confirmadas, embora as medições estejam disponíveis para o Galaxy E5 no exterior.
Dimensões no exterior
Geely ex5
Comprimento
4615mm
Largura
1901mm
Altura
1670mm
Distância entre eixos
2750mm
Segurança
O GEELY EX5 de entrada ainda não foi testado por ANCAP.
Uma lista completa de recursos de segurança ainda não está disponível, embora um punhado tenha sido descrito abaixo.
Destaques de segurança Geely EX5:
Assistência de faixa-pista
Controle de cruzeiro inteligente
Monitor de vista a entrega
“Segurança ativa completa”
Equipamento padrão
A Geely ainda não confirmou uma lista completa de recursos padrão para sua linha EX5, mas uma pequena seleção de equipamentos foi descrita.
Geely EX5 Destaques completos:
Rodas de liga leve de 18 polegadas com 225/55 pneus Giti
Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 15,4 polegadas
Bancos dianteiros ajustáveis por potência
Bancos dianteiros aquecidos
Memória da posição do assento
Reconhecimento de voz
Atualizações ao longo do ar
Funcionalidade V2L
Bancos traseiros de dobra plana
Modos de unidade personalizáveis
Geely EX5 Inspire adiciona:
Rodas de liga leve de 19 polegadas com 235/50 pneus Goodyear
Teto solar panorâmico
Display de 13,4 polegadas
Função de massagem do banco da frente com seis modos
Sistema de som de 16 alto-falantes
Geely também descreve “uma combinação de um Legrest, massagem de assento, aquecimento e ventilação estendida” está disponível para o EX5, embora não esteja claro se todos são apresentados em ambas as variantes.
Cores
Cinco cores externas estão disponíveis em toda a linha EX5, embora ainda não se saiba se essas são opções de custo ou custo.
Cores padrão geely ex5:
Ártico branco
Shadow Black
Cinza vulcânico
Prata iluminada pela lua
Verde aquático
A cor interior padrão para ambas as variantes é preta (meia-noite), embora o inspirador principal também esteja disponível com um interior branco (nuvem).
O IX é o primeiro -ministro da BMW – e somente nos EUA – SUV elétrico, e agora está em produção há quase quatro anos. Com os ciclos habituais de produção da BMW com duração entre sete e oito anos, isso significa que o IX agora está firmemente de meia-idade. Para garantir que o modelo permaneça fresco, a BMW injetou uma nova vida no IX para o ano modelo de 2026, trazendo mudanças significativas que provavelmente os ajudarão a vender ainda mais o EV esteticamente polarizador.
BMW apresenta um novo modelo básico, o ix xDrive45
Talvez a maior notícia para o IX seja a adição de um novo nível de acabamento na extremidade inferior da programação: o ix xDrive45. Começa em US $ 75.150, minando o acabamento do meio em US $ 13.000. Os compromissos são bastante mínimos, limitados a um pequeno rebaixamento no poder em comparação com os outros modelos. O único outro BMW de “descrente” é tornar o telhado eclipsante opcional.
Mais potência e alcance em geral; Atualizações de estilo incremental
Talvez canalizando Clarkson, a BMW decidiu optar por mais poder, o que nunca foi algo que alguém realmente teve alguma queixa. O IX XDRIVE45 de nível básico recebe 402 cavalos de potência e 516 libra-pés de torque. A BMW diz que correr de zero a 60 mph em 4,9 segundos, provavelmente uma estimativa conservadora. Eles também dizem que o SUV chegará a 312 milhas com uma carga completa, sobre o par com o atual IX XDRIVE50.
O IX de nível médio, o IX XDRIVE60 (anteriormente o XDrive50), ganha 20 cavalos, agora produzindo 536 cavalos de potência. O torque permanece no mesmo ano a ano, assim como o tempo estimado de zero a 60 mph da BMW de 4,4 segundos. O alcance, por outro lado, cresce consideravelmente. A BMW diz que o ix xDrive60 pode chegar a 340 milhas em uma carga completa, contra 309 para o modelo de 2025. Tanto o XDRIVE45 de nível básico quanto o XDRIVE60 chegam a 124 milhas por hora.
O BMW IX de 2026 também aumenta o teatro do Motorsport
Mais um modelo completa a linha IX: o IX M70, que costumava ser chamado de IX M60. O Range-Topper agora produz 650 cavalos de potência, uma colisão de 40 cavalos de potência de seu antecessor. Talvez o mais importante, o alcance também aumentou de 285 milhas para 302 milhas. Como na maioria dos veículos na faixa “M-Lite” da BMW (M340i, X3 M50, etc.), você terá uma série de adições com temas de automobilismo que o diferenciam de menores IXs.
As enormes rodas de 23 polegadas provavelmente serão caras e de impacto estimativas da faixa, mas você pode realmente colocar um preço em olhar essa mosca?
BMW EUA
Falando da décima terceira carta do alfabeto, a BMW também leva o pacote M Sport para o IX pela primeira vez em 2026. Além do estilo único do lado de fora, como diferentes capas de pára -choques, o pacote S Sport traz rodas maiores – até 23 polegadas – e assentos com reforço mais formidável. Outros detalhes incluem um volante com um marcador vermelho na posição das 12 horas, toques como M logotipos no painel de instrumentos e uma atracite principal.
Passei muito tempo dirigindo o velho BMW IX, e na verdade é um dos meus BMWs modernos favoritos. Embora sua aparência selvagem não tenha recebido uma base de fãs terrivelmente devotada, sua dinâmica se compara favoravelmente a todos os modelos de sua classe. Esse deve, mais ou menos, sempre ser o ponto de venda de um produto BMW. A montadora alemã não precisou fazer essas alterações para manter o IX competitivo, mas eles garantem que o IX continue sendo uma opção superior no segmento elétrico de luxo.
Adoro ler o AutoBlog? Inscreva -se em nosso boletim informativo semanal para obter artigos exclusivos, informações privilegiadas e as atualizações mais recentes entregues diretamente à sua caixa de entrada. Clique aqui para se inscrever agora!
Adrian Hallmark é o chefe da Aston Martin há cerca de cinco meses. Provavelmente, há muitas boas razões pelas quais ele escolheu deixar Bentley, a marca que ele liderou com muito sucesso desde 2018, mas para os propósitos desta reunião com a imprensa – sua primeira mesa -redonda desde o início de seu mandato – ele se resumiu a um : “Ser o primeiro cara em 112 anos a torná -lo sustentável e lucrativo”. Isso, como qualquer um deles, mesmo que familiarize -o com a longa história de Aston Martin, é muito mais fácil dizer do que fazer.
Não obstante as predicâncias mais recentes da empresa (seus últimos resultados financeiros são iminentes após um aviso de lucro no final do ano passado), Hallmark sugere que seu novo empregador está em um lugar muito melhor do que quando ele entrou na porta de Crewe. Mesmo se ele se importa em descrever a produção de Aston no ano passado e meio como um ‘frenesi’ do desenvolvimento de produtos: “Nunca vi tanta ambição quanto quatro carros em 18 meses; Ninguém nunca tentou isso. ” Esse programa de lançamento hiperativo evidentemente afetou internamente, e a Hallmark admite que nem todo modelo novo era necessariamente perfeito no primeiro dia – mas resultou no tipo de portfólio com o qual a maioria das montadoras de luxo só pode sonhar.
Embora ele não diga, a impressão de que aqueles que estão dentro do Aston, alimentados pela ambição da propriedade atual e de repente com os recursos para fazer algo a respeito, enlouqueceram um pouco loucos, é palpável. O valentepor exemplo, um especial de V12 com base em outra edição especial, o valorpassou do conceito para a entrega em menos de um ano. “Fenomenal”, diz Hallmark, mas não necessariamente bom de uma maneira que você optaria por repetir. Certamente não quando Aston já estava se esforçando para terminar Valhalla (um PHEV revelou pela primeira vez em 2019) e trazer a Valquíria Desenvolvimento de uma década de uma década-um desafio impressionante que causa até a cabeça do executivo da visto-isso é antes de agitar-se em descrença reverente.
Consequentemente, na raiz do plano da Hallmark para o futuro imediato está algumas ações cuidadosas e talvez uma consideração mais atenciosa dos dados do que a Aston já tentou antes. “Vamos desacelerar um pouco e ficar chatos”, diz ele otimista. Obviamente, quando ele quer dizer ‘chato’, ele quer ganhar dinheiro de uma maneira mais eficiente e econômica do que lançar um carro novo a cada três meses. Isso inclui o número de opções de custo atualmente disponíveis para os compradores (o Aston já identificou até 90 itens que seus rivais oferecem que não o faz) e a introdução de derivados mais e mais definidos de seus modelos existentes.
Essa faceta do mercado de luxo moderno dificilmente precisa explicar, embora a Hallmark tenha o exemplo mais óbvio já teve: “VantagemGreat Car – mas um 911 tem 15 derivados em um período de cinco anos ”, disse com a aparência interrogativa de um homem afirmando um fato que ele acredita ser óbvio. “Em dois anos, deve haver um motivo para comprar uma vantagem melhor – e em dois anos depois disso outra melhor vantagem. (Aston) nunca teve essa intensidade de inovação do ciclo de vida que precisamos. ” O DB12 e Dbx – O SUV destacou como um insucesso perene na programação atual – são identificados pelo nome como sofrendo da mesma questão. Portanto, espere que isso mude no curto prazo.
Talvez coisas de som modesto, mas prontamente viáveis, comprovadamente comprovadamente funcionem e muito menos extenuantes na frente da produção. Além disso, caso o significado tenha passado a todos, a Hallmark tem uma jóia de uma mortida para desenvolver o significado mais amplo: “Se você tinha o negócio central da Bentley (ou seja, sua margem por veículos) e as especiais da Aston, essa empresa seria tão lucrativa quanto Ferrari. ” Você imagina que esse é precisamente o tipo de coisa que Lawrence Stroll gosta de ouvir, e explica a segunda parte do plano de jogo incremental em que seu novo CEO está trabalhando.
“Nós vamos usar Vencer e Valhalla Como base para fazer alguns especiais – e apenas aqueles – e fazê -los no momento certo, de acordo com um período de desenvolvimento credível e pré -marketing, e vendê -los antes mesmo de declará -los. ” Também não apenas os inevitáveis derivados de volantes abertos, mas um “conceito completamente diferente”, embora construído sobre as tecnologias principais dos carros mais interessantes da Aston. VanQuish Zagato alguém? Ou Valhalla Newey-002? Aston certamente tem uma forma considerável quando se trata de sonhar com nicho de agradadores de multidões, um talento que Hallmark confessou que estava ‘com ciúmes’ de quando vista de Crewe.
A Bentley, é claro, transformou suas próprias incursões no mercado de nicho de sete dígitos com carros baseados em GT, como o Batur e o Bacalar-mas a marca de propriedade da VW não rivaliza com a diversidade da formação de Aston, que (não se esquecemos) agora abrange Plataformas tão diferentes quanto um SUV movido a V8 e um hipercarro V12-elétrico a gasolina. O Valhalla de 1079hp, finalmente previsto para o lançamento ainda este ano – que a Hallmark chamou de carro “mais acessível” em sua classe com base em sua produção e configuração híbrida – oferece mais uma chance de “reposicionar” o Aston para os compradores que não anteriormente encontrei algo ao seu gosto.
A ênfase na tentativa de avaliar o que os futuros clientes podem querer informar uma parte significativa da estratégia de longo prazo da Aston para eletrificação. Já tendo adiado a revelação de um EV de entrada, a Hallmark confirmou que veremos um modelo totalmente elétrico antes do final da década – que forma que será tomada aparentemente ainda não é decidida – mas sugeriu que a mudança de carros exclusivamente movidos a bateria poderia agora ocorrer até 2035, refletindo uma escola de pensamento (anteriormente aludida por Lawrence Stroll e familiar a Phers) que as pessoas excepcionalmente ricas eram improváveis de começar a favorecer os EVs de luxo simplesmente porque havia pressão social para fazê -lo.
“Até 2030, os motores de combustão com alguma forma de eletrificação ainda serão a maioria dos negócios”, explicou Hallmark, abordando o que ele chama de primeira fase do plano de Aston para a próxima década. “E além de 2030, a qualquer taxa se tornará cada vez mais elétrica até o ponto de ser elétrico completo em algum momento – talvez nem em 2035, você nunca sabe – mas 35 a ’40 é a nova expectativa de quando o interruptor completo ocorreria. ” Se isso soa muito com a lata sendo chutada pela estrada novamente, a Hallmark é rápida em apontar para a ondulação legislativa mais ampla que ocorreu em todo o mundo: “Estamos totalmente comprometidos com os BEVs, mas a incerteza é perturbadora”, observou ele. “Não há como irmos totalmente da noite para o dia e sustentar a empresa”.
Como você pode esperar, a prioridade imediata é introduzir o tipo de opções híbridas de plug-in agradáveis para a multidão para os carros de assinatura da Aston que acabaram de aparecer nos showrooms de Bentley. Quando perguntado se ele perdeu o acesso a uma lixeira modular tão bem abastecida quanto o grupo VW, a Hallmark achou: “Não é diferente lidar com a Mercedes-Benz do que lidar com a Porsche”-o que é útil, porque o Aston continuará a confiar Stuttgart para um suprimento pronto de motores. Não é necessariamente transmissões, porém, uma distinção que sugere que o fabricante está considerando um papel mais amplo para o DCT de oito velocidades desenvolvido interno que introduziu em Valhalla, principalmente porque já possui um motor eletrônico embutido. De qualquer forma, com 2030 iminentes na janela, essas engrenagens de desenvolvimento estão claramente sendo feitas para girar o mais rápido possível.
Dito isto, há uma aceitação – enfaticamente reiterada por seu CEO – que a Aston não pode fazer tudo e deve escolher suas apostas com cuidado. Curiosamente, é improvável que isso inclua muitos mais clássicos revigorados no estilo do Carros de continuação do DB5. A Hallmark identificou o departamento de obras da marca como crucial para manter o know-how e o fornecimento de suporte histórico ao produto (uma das principais razões pelas quais Bentley instigou o programa de soprador era ensinar habilidades perdidas e reanimar uma base de fornecedores), mas “fazer recreações constantemente não é um bom coisa”. O tempo valioso de Aston, podemos supor, é melhor gasto ansioso. E juntando para o básico de lucro. “Aqui, eu quero que seja quieto, calmo, chato e bem -sucedido”, enfatizou Hallmark. “E essa é a missão.”
Quando a picape Ford Maverick foi apresentada há alguns anos, foi um grande sucesso. Não era apenas muito acessível, capaz, utilitário e divertido de dirigir, mas também pode obter um híbrido de bebida de combustível. A aposta da Ford no Maverick pagou enormes dividendos e pegou quase todas as montadoras desprevenidas.
Santa Cruz, da Hyundai, apareceu na mesma época, mas o Santa Cruz era um pouco mais parecido com um carro. O objetivo de Ford com o Maverick era construir uma picape barata, que poderia levar as pessoas à marca. Com o tempo, algumas dessas vendas de conquista podem avançar para um Ranger ou um F-150.
A Ford lançou algumas atualizações, atualizações e novos acabamentos nos últimos três anos. Uma das maiores mudanças que os consumidores pediram é uma variante de tração nas quatro rodas (AWD) do Maverick Hybrid. Eu acho que eles ouviram.
Se você tiver o pacote de reboque opcional, pode rebocar até 4.000 libras … turbo ou híbrido!
Ford
Muitos novos recursos para 2025
A grande notícia é que o AWD é oferecido com o trem de força híbrido, com classificações de reboque mais altas em toda a linha e muitas atualizações internas atualizadas. Parece um pouco diferente e também tem mais aparelhos de segurança. De muitas maneiras, é como uma nova picape.
O sistema AWD, que faz sua primeira aparição em um híbrido do Maverick, é mais avançado do que alguns esperados. Ao contrário de outros sistemas híbridos com AWD, como o Toyota’s, o Maverick não usa um motor elétrico para alimentar as rodas traseiras. Em vez disso, um eixo de transmissão real é conectado à transmissão com uma embreagem que é ativada quando o deslizamento é detectado, enviando energia para trás. Um sistema inteligente de controle de tração direciona a energia quando necessário, acionando a roda correta para forçar a energia à roda que precisa.
Não há uma embreagem de armário ou centro para travar o eixo dianteiro e traseiro; portanto, a energia do ECVT é alimentada ao sistema, conforme necessário. Não é para off-road, que é salvo para o pacote Maverick FX4 e a acabamento Tremor, mas esses não são híbridos. O Ford Maverick Hybrid também pode rebocar até 4.000 libras quando equipado com o pacote de reboque.
Existem algumas pequenas atualizações no interior, mas essa enorme tela de 13,2 polegadas é padrão.
Ford
O interior recebeu um pouco de amor também
Grande parte do interior permanece o mesmo, mas há algumas mudanças perceptíveis na frente. A tela mal executada de 8 polegadas foi substituída por uma tela de infotainment de tela sensível ao toque de 13,2 polegadas com o Apple sem fio sem fio e o Android automático disponível. Um 360 graus disponível pode ajudar no estacionamento, e também há uma função de conexão de assistência ao reboque.
O Maverick agora tem assistência de manutenção de faixas, controle de cruzeiro adaptável e faróis automáticos de grama alta. Um sistema ACC de nível superior com centralização de pista e reconhecimento de limite de velocidade está disponível no Lariat e no Tremor.
O novo acabamento Lobo possui dois conjuntos diferentes de rodas de 19 polegadas disponíveis.
Ford
O novo Trim Loba se junta ao pacote para 2025
O Ford Maverick Lobo de 2025 é uma nova versão de desempenho da pequena picape, e é mais do que apenas um pacote de beleza. A Ford instalou uma transmissão de sete marchas em vez das oito marchas do Maverick, com diferentes parâmetros de mudança e shifters de paddle. Está conectado a um refrigerador de transmissão de maior desempenho e uma extremidade traseira da embreagem dupla que faz vetor de torque mecânico.
O Maverick Lobo também é reduzido, com uma suspensão de maior desempenho voltada para o Fast Tarmac Foolery. Há uma proporção de direção mais rápida, freios reforçados e rodas exclusivas de 19 polegadas com pneus mais esportivos para completar o pacote.
Os híbridos têm uma opção opcional de tração nas quatro rodas. Todos os turbos vêm com tração nas quatro rodas em uma variedade de sabores diferentes.
Ford
Com novos recursos, tem um preço mais alto
Infelizmente, o preço do Maverick continua aumentando. Os modelos básicos ainda são acessíveis, mas estão longe de ser o preço original de US $ 22.000. O modelo básico, o Maverick XL, começa em US $ 26.650 com um motor híbrido de 2,5 litros que produz 191 cavalos de potência. O Maverick XLT começa em US $ 25.050 com o motor de 2,0 litros híbrido ou turbo de 2,0 litros que produz 238 cavalos de potência. O LOBO vem apenas com o turbo e tem um preço base de US $ 35.255.
O Maverick Lariats começa em US $ 37.290, e o Ford Maverick Tremor, que vem com o padrão de quatro rodas, tem um preço base de US $ 40.350. O AWD custará US $ 2.220 extras, mas se você optar pelo motor turbo, receberá AWD/4WD padrão.
O Ford Mavericks tem uma carga útil de até 1.500 libras.
Você acha estranho que a Ford reduzisse a produção do turbo de 250 hp e 277 lb-ft de torque para 238 hp e 272 lb-ft de torque? Disseram -me que é difícil dizer e que é um trem de força mais suave.
Dito isto, concluí que as mudanças, embora bem-vindas, não sejam suficientes para torná-las “totalmente novas”. Ainda assim, muitos fãs do Maverick têm muito o que ficar felizes. Não sou totalmente vendido no novo design do front-end, mas isso pode mudar com o tempo.
2025 Ford Maverick Lobo
Ford
Sinceramente, acredito que o Ford Maverick é uma das melhores idéias que a montadora eclodiu em muitos anos. Alguns se queixaram de qualidade, confiabilidade e um passeio duro, mas talvez alguns desses problemas sejam abordados a tempo.
O ponto principal é que isso é ainda Muito para um dos veículos mais utilitários da estrada. Com a programação expandida, há um máver que atende a tantos mais compradores que ainda não acredito que outras montadoras (além da Hyundai) não têm uma resposta para isso.
Adoro ler o AutoBlog? Inscreva -se em nosso boletim informativo semanal para obter artigos exclusivos, informações privilegiadas e as atualizações mais recentes entregues diretamente à sua caixa de entrada. Clique aqui para se inscrever agora!
Um tribunal federal de apelações derrubou um regulamento da era Biden destinado a proteger os compradores de carros de práticas de concessionárias enganosas, Notícias automotivas relatado. A regra, conhecida como regra de combate ao varejo automático (carros), procurou eliminar preços de isca e troca, taxas surpresa e cobranças por serviços desnecessários. A Federal Trade Commission (FTC) estimou que a regra teria economizado os consumidores de US $ 3,4 bilhões. No entanto, um desafio legal dos grupos de concessionárias resultou em sua revogação.
A decisão, emitida pelo Quinto Tribunal de Apelações do Circuito dos EUA, disse que a FTC não havia seguido os procedimentos adequados de regulamentação. Enquanto dois juízes apoiaram os grupos de concessionárias, um terceiro discordou, enfatizando que o Congresso já havia concedido a autoridade da FTC para implementar proteções de consumidores na indústria automobilística.
A decisão significa que os revendedores podem continuar as práticas que muitos consumidores consideram enganosos, como veículos de publicidade a preços atraentes apenas para adicionar milhares em taxas ocultas quando o comprador estiver pronto para assinar.
A regulamentação anulada direcionou várias práticas de concessionária comuns, mas controversas, muitas das quais foram amplamente criticadas por grupos de defesa do consumidor, incluindo táticas como preços de isca e troca, onde as concessionárias atraem clientes com preços anunciados baixos apenas para reivindicar que o veículo não está disponível ou Anexe condições ocultas ao acordo.
Os clientes olham para um veículo em uma concessionária da BMW em Mountain View, Califórnia, EUA, na quarta -feira, 14 de dezembro de 2022.
A regra também proibiu os revendedores de cobrar taxas de lixo eletrônico, como taxas de alterações de petróleo em veículos elétricos ou garantias estendidas de que duplicam a cobertura do fabricante.
De acordo com a regra, os revendedores também seriam obrigados a ser iniciais sobre complementos opcionais, exigindo que os revendedores obtenham consentimento explícito dos consumidores antes de adicionar custos extras aos seus contratos de compra.
Os revendedores comemoram enquanto os consumidores perdem
A National Automobile Dealers Association (NADA) e a Texas Automobile Dealers Association lideraram o desafio contra a regra, argumentando que ela complicaria o processo de compra de carros e aumentaria os custos de concessionária. O presidente da NADA, Mike Stanton Reuters.
Os veículos são exibidos em um lote de carro usado em 15 de fevereiro de 2023 em Glendale, Califórnia.
Os críticos da decisão argumentaram o contrário. O juiz Stephen Higginson, o dissidente único na decisão, disse que a regra foi desenvolvida “após uma década de mesas redondas, comentários e mais de 100.000 reclamações de consumidores, muitos levando a ações federais e estaduais contra as práticas de revendedor de veículos a motor injustos e enganosos. ”
Futuro das proteções do consumidor na compra de carros
Os veículos são exibidos para venda na concessionária Toyota da North Austin em 28 de maio de 2024 em Austin, Texas.
Com a liderança da FTC mudando de acordo com o novo governo, a probabilidade de reviver a ação federal contra taxas de lixo eletrônico parece pequena. O presidente da FTC, Andrew Ferguson, que trabalhou para encerrar o programa DEI da agência desde que foi nomeado para o cargo pelo presidente Trump no início deste mês, não comentou a decisão ou indicou se ele tem planos de reintroduzir proteções semelhantes no futuro.
Por enquanto, os compradores de carros permanecem vulneráveis a taxas ocultas e publicidade enganosa, tornando-o mais importante do que nunca para os consumidores examinarem os preços e os complementos de perguntas antes de finalizar uma compra de veículo. Os especialistas recomendam que os compradores solicitem um detalhamento detalhado de todas as cobranças antes de assinar qualquer papelada e estejam preparadas para se afastar de acordos que contêm taxas surpresa.
O carro vencedor do Renault 5 do ano não foi choque. O fato de sua vitória não ter sido um Wipeout total talvez invocasse pelo menos uma pequena surpresa, no entanto. Aqui está um carro que está deslizando para quase todos os pedaços de talheres que é elegível, mas não completamente Fuja com o maior gongo da Europa.
Entre os carros que tiram pontos de sua liderança (ainda impressionante) foi essa, the new Cupra Terramar. É um membro interessante dos sete finalistas de Coty ’25 por alguns motivos; Principalmente, parece um crossover muito convencional e liderado pelo gelo, sem grande inovação em seu nome. É também um carro de desempenho, pelo menos em termos da marca que o projetou e projetou -o. Tais coisas são uma raridade relativa nas listas de coty e vencedores ainda mais raros – ignorando o A290 alpino compartilhando os despojos do R5 este ano.
Desde a vitória do Porsche 928 em 1978, vimos um bronze para o ND MX-5 (em 2016) e prata para o Toyota GT86/Subaru Brz (2013) e Alpine A110 (2019), o último primeiro da junta nos pontos Mas perdendo um tie-break para o Jaguar I-Pace. Carro do ano é amplamente uma competição de dignidade, o agora icônico BMW Mini até ceder um lugar no pódio ao Stilo Fiat no início dos anos 2000. Sim, realmente.
Sete juízes colocaram este último topo da pilha do CUPRA, porém, dois deles concedendo os dez pontos completos. Que é uma correspondência para o R5. O site da Coty é uma espécie de toca de coelho; Lendo os comentários de cada juiz uma atividade estranhamente fascinante. E a sinalização de uma organização refrescantemente aberta em uma era de conspiração e desinformação. Um jornalista belga lembra um passeio divertido no Terramar em um circuito de neve, enquanto um austríaco descreve sua mistura de desempenho e praticidade como “um surf”turf de desejos a la cupra”.
Então, talvez isso seja mais do que ‘outro SUV’ na formação de Cupra, o Terramar um quarto cruzamento surpreendente para sentar-ou melhor, permanecer-ao lado dos Born EV e Leon Hatch e Estate. Sua abordagem de surf”turf significa uma ampla mistura de trens de força: 1.5s híbridos leves, Pure Petrol 2.0s e um PHEV de 1,5 litro que oferece cerca de 70 milhas de alcance somente elétrico, se você for leve. O que mais alto no fômetro é o seguinte: um TSI de 265 cv de 2,0 litros aliado exclusivamente a 4WD e uma caixa DSG ‘(de fato, como o Tiguan que compartilha com seus motores, a linha Terramar é uma zona sem manual).
Com 1.750 quilos para mudar, não é um carro de desempenho total. Mas as estatísticas são decentes: 0-62 mph em 5,9 segundos, uma velocidade máxima de 151 mph e economia de 33mpg. De alguma forma fora das reivindicações de 565mpg do carro plug-in, mas significativamente mais fácil de alcançar no mundo real. O amortecimento adaptativo do DCC também é padrão com este motor, seguindo pelo menos parte do caminho para justificar um preço inicial de 45.095 libras estacionário – ou mais de cinquenta mil e cinquenta no America’s Cup Edition, que tentamos. Inevitavelmente, algumas das críticas dos juízes de Coty relacionadas ao seu preço, mas então o Últimos Skodiaq Vrsquase como damita o mesmo carro em um terno diferente, ainda é mais caro …
E isso realmente parece um objeto premium. Conforto e luxo são onde isso torna sua grande impressão. Os materiais do painel parecem mais macios que a norma cruzada do grupo, apesar do caule do seletor de engrenagem do estilo ID da Volkswagen. A diversidade de seletor de equipamentos automáticos em declínio é uma tendência surpreendentemente triste da indústria, mas aqui é pelo menos o espaço para os detentores de copos e as almofadas de cobrança. Tentalizadoramente à frente deles está o botão ‘ESC Off’, orgulho do lugar pelas luzes de aviso de perigo e um produto físico real, em vez da caça ao tesouro submenu de seus numerosos primos.
A estética geral da cabine também exala alguma peculiaridade de boas-vindas, com reviravoltas e reviravoltas artísticas que trazem uma vibração muito mais interessante do que um formador ou Leon, mesmo que alguns dos detalhes do cobre e o distintivo de férias sejam sem dúvida OTT. Crucialmente, não parece nada como um assento aqui.
Há uma sala abundante, com bancos traseiros que deslizam, reclinam e dobram e uma bota desimpedida por gubbins de bateria. Seus 642 litros de volume geral são os 490 do PHEV e também pips uma propriedade de Leon. Embora carregue uma silhueta muito mais quadrada do que um montante, eu gosto que não tenha vergonha de ser um SUV, nenhuma tentativa supérflua de cupê à sua linha de teto. Ele corta uma forma generosamente pragmática de perfil, uma elevada por vincos inteligentes e tensão suficiente para parecer esportiva sem exagerar. É uma pena que os verdes, amarelos e laranjas usados por Cupras de Yore tenham sido substituídos por meia dúzia de tons de cinza. Uma reflexão clara de que seus compradores são mais maduros e familiares do que o clube 18-30 público de uma antiga escotilha quente de Ibiza…
Se isso parece muito bate -papo de design, é com a razão. Este é um manipulação inteligente e acelerando o SUV acelerado com o motorista suficiente para elevá -lo acima de uma boa parte de seus rivais. Mas também é muito ‘MQB rápido por números’. O que é muito mais elogio do que é crítica, sendo este um carro que percorre as curvas arrumadas o suficiente para seu tamanho e forma. Apenas não surpreende dinamicamente e não demonstra um personagem notavelmente diferente de seus companheiros de plataforma.
Enquanto você sentirá sua massa nos cantos, ela se transforma acentuadamente e intuitivamente e você pode voltar ao poder imediatamente, o terramar correndo de maneira inteligente e obedientemente para a frente. Seu sistema 4DRIVE é configurado com segurança, mesmo com o ESC, afrouxado, mas é tão dinâmico quanto um carro da família de 1,7 tonelada precisar ser e a subviragem será procurada desajeitadamente.
Também anda com muita competência, pelo menos em estradas espanholas, seu DCC agradavelmente padrão oferecendo muita amplitude. O modo de conforto é precisamente que, com a verdadeira sofisticação de seu amortecimento. A tensão aumenta de acordo com seus modos de unidade, embora este seja um carro que continue satisfatório para dirigir sem um único botão pressionar. Um truque interessante foi retirado pelo meu próprio Hyundai i20n, no qual eu principalmente me bato sem uma única imprensa de N-Button, porque é muito resolvida na caixa.
Não me importo com o ruído aumentado do motor que acompanha os modos mais raciais do Terramar, no entanto, o assalto a baixo, acrescentando uma profundidade de boas -vindas abaixo das rotações do TSI. Embora você não seja totalmente confiável com as alças Redline, no modo manual, este é um motor com uma grande banda de energia cujas sete velocidades são divertidas de se encarregar. Suas pequenas pás de plastice podem parecer manso quando o restante dos materiais impressiona tanto, mas são exatamente os mesmos usados no mais recente corrida do TCR da CUPRA. O pub muito nerd se orgulha de ser o que você gosta.
Mais pertinentemente, uma retenção sempre alongada da raquete reduz a raquete cai diretamente para a engrenagem mais baixa possível. Nem todo carro de desempenho faz isso e é um toque agradável, embora um pouco incongruente, em um SUV amplamente sensato. Se pessoas como nós visam um carro como esse para resolver uma briga conjugal ou torcer mais de um esquema de carro da empresa, então tais floreios tentadores são exatamente o que queremos. A impressão geral do Terramar é tão premium quanto um X1 ou Q3 – se não mais -, enquanto exibe parte do chutzpah de manuseio que falta. Teria feito um carro controverso do ano ao lado do R5 eminentemente mais charmoso e inovador. Mas como um carro de numerosos talentos, pode apenas cumprir mais critérios de Phers do que você ousaria imaginar.
Especificação | 2025 CUPRA TERRAM 2.0 TSI 265PS
Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros Transmissão: DSG de 7 velocidades, tração nas quatro rodas Power (HP): 265@5.000-6.500RPM Torque (lb ft): 295@1.650-6.500RPM 0-62 mph: 5,9 segundos Velocidade máxima: 151 mph Peso: 1.750kg Mpg: 32.1-33.2 (WLTP) CO2: 193G/km (WLTP) Preço: de £ 45.095
A terceira geração Volkswagen Tiguan está chegando na Austrália em maio, quando a nova linha de SUV de médio porte consistir uma vez em cinco variantes.
A Volkswagen Australia lançará preços mais perto do lançamento local do novo modelo.
Por enquanto, está divulgando o novo visual por dentro e por fora, e a adição de uma série de novos recursos à vida da base 110TSI como prova de que este é um “mini Touareg”.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O Novo Tiguan será oferecido exclusivamente como um lugar de cinco lugares, com o tiguan Allspace de sete lugares de sete lugares a ser substituído ainda este ano pelo Tayron.
A linha All-Petrol é a seguinte:
110TSI Life, 110TSI Elegância: 110kW/250nm TurboCharged 1,4 litros, tração dianteira da roda dianteira
150TSI Elegância, 150TSI R-Line: 150kW TurboCharged 2,0 litros de quatro cilindros, tração nas quatro rodas
195TSI R-Line: 195kW/400nm TurboCharged 2,0 litros de tração nas quatro rodas
Todos os modelos virão padrão com uma transmissão automática de dupla embreagem de sete marchas.
O 150TSI divide a diferença entre os antigos 132TSI (132kW/320NM) e 162TSI (162KW/350NM).
O Tiguan de terceira geração mudou-se para a plataforma MQB Evo e mede 30 mm a mais do que antes, com o espaço de bagagem se expandindo em 37L para 652L (medido na parte superior dos encostos traseiros). Isso se expande para 1650L com o banco traseiro dobrado.
O estilo mais elegante também resultou em um coeficiente de arrasto superior, abaixo de 0,33 para 0,28CD.
As variantes 150TSI e 195TSI agora apresentam o novo sistema de controle de chassi adaptativo do DCC Pro da Volkswagen com absorvedores de choque de duas válvulas e modos selecionáveis de conforto, esporte e unidade individuais.
A vida base Tiguan 110TSI agora possui rodas de liga leve padrão de 19 polegadas (acima de 18 anos), uma tela sensível ao toque maior (12,9 polegadas versus 8,0 polegadas), uma câmera de visão surround e uma porta traseira.
A Volkswagen diz que o interior é mais premium do que antes, com mais “plásticos de toque macio e mais baixo” que o tornam “padrões premium de veículos”.
Agora você pode obter o acabamento de elegância mais especificado com o motor menos poderoso, com a elegância 110TSI oferecendo o mesmo do mesmo kit que a elegância 150TSI do padrão.
As notas de elegância agora também apresentam funções de ventilação e massagem para os bancos da frente.
Enquanto o Tiguan R não existe mais, uma versão R-Line do 195TSI será oferecida.
Com 195kW de potência e 400Nm de torque de seu turbo-petrol de 2,0 litros quatro, está abaixado no poder-se não um torque-em comparação com os 235kW R.
Também são necessários 5,9 segundos para fazer o sprint de 0 a 100 km/h, em vez de 5,1 segundos.
Abaixo estão os recursos que a Volkswagen Australia detalhou até agora para a nova linha de Tiguan.
A vida 110TSI vem padrão com o seguinte equipamento:
Rodas de liga leve de 19 polegadas
Entrada de proximidade
Porta traseira de energia
Cluster de instrumentos digitais Digital Cockpit Pro
Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,9 polegadas
Navegação por satélite
Wireless Apple CarPlay e Android Auto
DAB+ Rádio Digital
Carregador de telefone sem fio
Park Assist Plus estacionamento semi-autônomo
Frenagem de emergência autônoma
Pedestre
Ciclista
Veículo que se aproxima
Monitoramento de ponto cego
Assistência dinâmica de sinal de estrada
Alerta de tráfego cruzado frontal
Alerta traseiro de tráfego cruzado
Aviso de saída segura
Câmera de visão de campo
Assistência de viagem
Controle de cruzeiro adaptável com parada/vá
Assistência de faixa-pista
9 airbags
A elegância 110TSI acrescenta:
Trilhos de telhado cromado e acabamento
Vidro de privacidade traseira
Faróis de LED mais com barra de luz iluminada
Luzes da traseira LED com barra de luz iluminada
Estofamento nomeado em couro
Bancos dianteiros ‘confort sport’
Ajuste de energia
Massagem
Aquecimento
Ventilação
A elegância 150TSI acrescenta:
Exibição de cabeça para cima
Sistema de som Harman/Kardon
Faróis de LED da matriz HD com vigas altas adaptáveis
Luzes traseiras LED mais com indicadores dinâmicos
Controle de chassi adaptável (DCC Pro)
Sistema de infotainment de 15 polegadas Discover Pro Max
Durante a vida 110TSI, a linha R 150TSI adiciona:
Kit de corpo de linha R.
Rodas de liga leve exclusivas de 19 polegadas
LED mais faróis
Luzes da traseira LED com indicadores dinâmicos
Controle de chassi adaptável (DCC Pro)
Direção progressiva
Assentos esportivos dianteiros com apoio de cabeça integrado
Estofamento ‘esportivo’
A linha R de 195tsi acrescenta:
Rodas de liga leve Leeds de 20 polegadas
Faróis de LED da matriz HD
Assistência leve dinâmica
Luzes da traseira LED com indicadores dinâmicos
Estofamento nomeado em couro
Assentos de ‘esportes de conforto na frente’
Ajuste de energia
Massagem
Aquecimento
Ventilação
Volante aquecido
15 polegadas Discover Pro Max Infotainment
Sistema de som Harman/Kardon
Exibição de cabeça para cima
Opcional na elegância 110TSI e 150TSI R-Line são:
Teto solar panorâmico
Pacote de som e visão
Exibição de cabeça para cima
Sistema de som Harman/Kardon
Fique ligado para as últimas novidades no Volkswagen Tiguan Carexpert.
2024 Cadillac Escalade Iq O mercado de veículos elétricos (EV) está preparado para um ano expansivo em 2025, pois os fabricantes em todo o mundo apresentam uma série de novos modelos. Com o aquecimento da competição, as marcas estão se concentrando em tudo, desde acessibilidade a tecnologia de luxo e ponta. Aqui está uma olhada em alguns dos VEs mais esperados que devem chegar ao mercado este ano.
Os candidatos ao desempenho
Audi A6 E-Tron
2021 Audi A6 E-Tron Conceito
Audi
Os planos de eletrificação da Audi incluem a transformação de seus modelos de pão e manteiga como o sedan A6. O Audi A6 E-Tron oferecerá até 466 milhas de alcance (com base em números otimistas do WLTP europeu), um design elegante e tecnologia interior premium. Espera-se que as variantes de maior desempenho S6 e quattro tragam dinâmica mais nítida para este sedan de luxo EV.
Os carros esportivos de motores médios da Porsche-o Cayman e o Boxster-estão sendo totalmente elétricos. Espera -se andar na mesma plataforma que o Porsche Macan EV, o Electric 718 promete defender o legado de desempenho de seus antecessores de combustão. As acabamentos superiores podem embalar mais de 600 cavalos de potência, combinando agilidade do carro esportivo com energia EV.
Os fotógrafos de espionagem vieram recentemente uma primeira olhada no elétrico Porsche, mas enquanto a montadora alemã está claramente progredindo na variante elétrica de seus carros esportivos para bebês, alguns esperam que um lançamento seja adiado.
O Cadillac está dando ao seu SUV icônico o tratamento elétrico com o Escalade QI. Este gigante oferece até 750 recursos de potência e luxo para rivalizar com qualquer coisa na estrada. Enquanto troca parte do charme quadrado da escalada tradicional pela aerodinâmica elegante, traz uma opulência inconfundível da Cadillac para a era EV. Ainda não se sabe o suficiente para justificar seu preço de US $ 129.900 em cidadãos.
O Jeep está entrando no espaço EV em grande parte com o Wagoneer S. projetado para rivalizar com o Tesla Model Y, ele oferece 600 cavalos de potência, mais de 300 milhas de alcance e um tempo de 0 a 60 mph de apenas 3,4 segundos (mais rápido que o muito que o muito -Grand Cherokee trackhawk). Os fãs de Jeep que procuram capacidade e poder encontrarão o Wagoneer está pronto para as trilhas – ou a pista.
A gravidade é um SUV elétrico em tamanho real destinado a competir com modelos como o Rivian R1s, o Tesla Model X e o novo Kia EV9. Com preço de cerca de US $ 80.000, espera-se que ofereça desempenho a par do sedan aéreo, incluindo potencialmente uma variante de mais de 1.000 cavalos de potência usando a configuração tri-motor da safira aérea.
Com uma faixa estimada impressionante de até 440 milhas e arquitetura de 900 volts, a gravidade estará entre os SUVs elétricos mais rápidos do mercado. Também foi projetado para praticidade, com três fileiras de assentos, um volume máximo de carga de 112 pés cúbicos e uma capacidade de reboque de 6.000 libras.
Após o sucesso do Kia EV9, a Hyundai está preparando o IONIQ 9, um SUV elétrico de três linhas projetado para famílias. Embora possa não ter as características peculiares do conceito original, espera -se que ofereça um intervalo competitivo, desempenho e valor.
A homenagem elétrica da Volkswagen ao microbus icônico, o ID. Buzz, finalmente chegará aos EUA em uma versão da especificação de mão-de-obra longa. Com espaço para até sete passageiros, estilo retrô funky e opções de faixa prática, o ID. Buzz oferece uma divertida mistura de nostalgia e modernidade.
A Dodge está negociando Hemi V8s por “emusco” elétrico com o carregador Daytona Ev. Disponível com até 670 cavalos de potência e AWD de motor duplo, este carregador é uma visão eletrificada do músculo americano, completo com estilo agressivo e uma nota de escape simulada para aqueles que não estão prontos para se despedir de rugidos a gás.
RAM 1500 REV
RAM 1500 REV
Stellantis
A primeira picape totalmente elétrica de Ram está aqui com o 1500 Rev. Com até 350 milhas de variação de sua bateria de 168 kWh e 14.000 libras de capacidade de reboque, promete abalar o segmento competitivo de caminhões elétricos dominada por Ford, Rivian e Tesla.
Dito isto, as coisas não são todas pêssegos em Ram. As notícias caíram neste mês de que a montadora está matando a versão de faixa estendida do 1500 Rev. Isso, além do fato de a empresa já ter recuado seu lançamento em favor do Ramcharger, estendido pela faixa, tenha questionado se veremos a picape totalmente elétrica de Ram chegar ao mercado este ano, conforme planejado.
Mini está escalando o Countryman Electric, uma versão totalmente elétrica de seu crossover de subcompacto popular. Oferecendo 308 hp e 364 lb-ft de torque, manuseio acentuado e cerca de 245 milhas de alcance, este é o esforço mais ousado do Mini.
A programação de luxo
Range Rover Electric
Visualização elétrica Range Rover
Land Rover
O Range Rover Electric marca a entrada de Land Rover no espaço EV. Mantendo o estilo Range Rover clássico, ele oferecerá uma arquitetura de 800V, uma capacidade off-road impressionante (incluindo uma profundidade de percorrer de 33,46 polegadas) e os recursos premium condizentes com seu status.
O Audi Q6 E-Tron será o primeiro modelo da Audi na plataforma elétrica de desempenho premium compartilhada com o Porsche Macan EV. Com até 456 cavalos de potência e uma seleção completa de variantes SQ6, RS Q6 e Sportback a caminho, o Q6 E-Tron está pronto para impressionar no espaço de luxo.
O principal principal ex90 da Volvo trará design e praticidade escandinavos ao mercado de SUV de três linhas. Com quase 500 cavalos de potência e recursos avançados de segurança, o EX90 visa atrair famílias que desejam um EV premium sem comprometer o espaço ou o alcance.
EVs acessíveis para as massas
Vinfast vf 6 e vf 7
Vinfast vf 6
Vinfast
A montadora vietnamita Vinfast está fazendo ondas com seus modelos VF 6 e VF 7. Esses crossovers compactos são projetados para atrair compradores preocupados com o orçamento, com preços começando em aproximadamente US $ 30.000 para o VF 6 e US $ 37.000 para o VF 7. Apesar dos preços mais baixos, eles prometem estilo moderno e uma série de recursos que devem torná-los competitivos no crescente mercado de EV. Ao focar nos preços básicos, a Vinfast espera criar uma parcela significativa do mercado global de veículos elétricos em 2025.
Pequeno, mas poderoso, o Volvo EX30 é um crossover elétrico de tamanho pequeno, com uma reviravolta surpreendente: a versão AWD é a Volvo mais rápida já feita, correndo para 60 mph em 3,4 segundos. Com uma versão móvel única a partir de US $ 36.000, esse EV pode se tornar um divisor de águas para veículos elétricos premium e acessíveis-embora a logística de produção possa complicar seu lançamento nos EUA.
Pensamentos finais
De pequenos crossovers acessíveis a carros esportivos de alto desempenho e SUVs luxuosos, a linha de 2025 EV reflete a crescente diversidade no mercado de veículos elétricos. Se você está desejando velocidade, espaço ou sustentabilidade, esses veículos prometem entregar. A questão não é se há um EV para você – é qual você escolher.
Adoro ler o AutoBlog? Inscreva -se em nosso boletim informativo semanal para obter artigos exclusivos, informações privilegiadas e as atualizações mais recentes entregues diretamente à sua caixa de entrada. Clique aqui para se inscrever agora!
A Dodge confirmou que o carregador de combustão Sixpack chegará às concessionárias no verão de 2025. O anúncio veio diretamente de Stellantis enquanto conversava com revendedores da Convenção da National Automobile Dealers Association (NADA) em Nova Orleans, de acordo com A A. Comunicado de imprensa da empresa. Isso marca um momento importante para a Dodge, enquanto a marca tenta se recuperar de um 2024 difícil, no qual as vendas caíram 29%.
O Charger Sixpack será uma contraparte crucial para o carregador elétrico Daytona, que só recentemente começou a chegar às concessionárias, apesar dos planos iniciais para chegar no verão passado. Dodge inicialmente se concentrou no lançamento da variante EV, mas atrasos e mudanças de liderança, incluindo a renúncia abrupta do ex -CEO da Stellantis, Carlos Tavares, parecia retardar o progresso. Agora, a adição de um modelo movido a gás pode ajudar a atrair compradores tradicionais de músculos que não estão prontos para serem elétricos.
Embora os detalhes completos permaneçam escassos, sabemos que o Sixpack contará com o Hurricane de Dodge, de 3,0 litros, o motor em linha de seis com turbocompressor. Ele estará disponível em dois níveis de potência, com 420 cavalos de potência em acabamento padrão e 550 cavalos de potência em forma de alta saída. Os compradores também terão uma escolha entre configurações de duas e quatro portas, com tração nas quatro rodas como opção. Embora a Dodge não tenha confirmado todas as especificações de desempenho, o Charger Sixpack quase certamente proporcionará aos travessos que os entusiastas de fumantes de pneus esperam.
O momento do lançamento do Sixpack é crítico. As vendas de Dodge despencaram lutas espelhadas nas marcas norte -americanas da Stellantis, incluindo Jeep, Ram e Chrysler. Os revendedores expressaram frustração, culpando estratégias inconsistentes de produtos e políticas de preços pelo declínio.
“Ao olharmos para o próximo ano, reconhecemos que a consistência é o que nossos revendedores estão buscando conosco”, disse Jeff Kommor, chefe de vendas dos EUA para a Stellantis. “Após um desafio de 2024, dissemos aos revendedores – direcionalmente – que seremos consistentes e nos concentraremos em ganhar sua confiança, especialmente quando se trata de nossos produtos, nossos preços e nossos incentivos. Vimos uma resposta extremamente positiva com base nessas promessas e compromissos, e temos confiança de que 2025 será um ótimo ano para a empresa e os revendedores. ”
Dodge não está apenas olhando para os compradores americanos para salvar a marca. No final de 2025, a programação do carregador – incluindo as variantes de VE e gelo – expandirá para a Europa e o Oriente Médio. A medida é ambiciosa, pois os muscle cars americanos historicamente lutam para ganhar tração no exterior. No entanto, oferecer opções de combustão e energia elétrica pode dar a Dodge uma vantagem nesses mercados, onde a adoção de VE é maior do que nos EUA
O Charger Daytona EV será o primeiro modelo internacional a chegar, seguido pelo Sixpack movido a gás. Enquanto a Dodge espera atrair os puristas de carros musculares, a falta de uma transmissão manual pode ser um ponto de discórdia para alguns compradores. Ainda assim, a disponibilidade de uma opção de gelo de alto desempenho, juntamente com um EV, oferece à Dodge uma abordagem flexível em um mercado em mudança.
O mercado de Muscle Car não é o que era antes. Mesmo depois que Dodge e Chevrolet interromperam seus muscle cars de geração anterior, o Ford’s Mustang – o único muscle car em produção por um tempo – ainda lutou para impulsionar as vendas. O futuro de Dodge permanece incerto à medida que o novo carregador surge em um mercado muito diferente daquele que deixou.
O Charger Sixpack representa uma tentativa de manter vivo o poder de combustão enquanto a marca experimenta a eletrificação. Se essa estratégia funcionará depende de quão bem o Dodge executa seus planos e se os fãs de carros musculares estão prontos para abaixar o dinheiro para comprar músculos movidos a gás enquanto ele ainda está por perto.
