Hoje, o Shed traz para você um dos seus policiais favoritos, um Skoda Octavia VRS. Este é um exemplo no final de 2008. Isso pode significar que possui o motor de gasolina EA888 TSI de injeção direta, do MK6 Golf GTI, que deveria substituir o EA113 somente de injeção direta no final daquele ano. Por outro lado, a última vez que o galpão disse que o EA888 tinha porto, bem como injeção direta, ele foi parado por um pher que disse que não tinha isso até 2013.
Após uma reflexão cuidadosa, Shed calcula que este provavelmente é um EA113 porque ele acha que a mudança para os motores EA888 não aconteceu até a atualização de Octavia de 2009. Por outro lado, novamente, o fornecedor diz que possui rodas de 18 polegadas que seriam adequadas para um carro de atualização. Por outro lado, novamente, novamente, o anúncio diz que o Cambelt foi substituído a 72.000 milhas, sugerindo que é um EA113 em oposição ao 888, que era exclusivamente o tempo de cadeia. Para uma confusão extra, o EA113 tinha uma corrente e um cinto, um cinto contornando a manivela e uma came e uma corrente indo de uma câmera para outra.
Oh querido, o que um homem deve fazer? O erro de independentemente, é a resposta óbvia. Sem dúvida, alguém entrará no fórum para explicar exatamente o que é um galpão idiota. O que é bom, ele recebe críticas construtivas. Só não espere que ele se lembre de nada disso ou acerte da próxima vez.
Ao arar, o Shed diz que os motores EA888 eram mais refinados que os EA113, mas que suas correntes de câmera nem sempre se comportam. O EA113 não era exatamente impecável em sua cadeia de Belty, lembre -se. A potência de 197hp e as figuras de torque de 207 lb foram as mesmas para ambos os motores, mas os 888 produziram seu torque máximo uma fração no início das 1.700 rpm em vez de 1.800rpm. Não importava muito, pois o pico de torque nos dois motores foi mantido até 5.000 rpm, momento (ou logo após o road), o pico de energia entrou, então você estava cozinhando com gás de qualquer maneira. O VRS a gasolina não era um carro lento, em aceleração (0-62 mph em sete segundos) ou na maneira como mantinha a estrada cortesia de sua suspensão traseira com vários links. Mais sobre isso em um minuto.
Falando de propenso, que tínhamos um minuto atrás, é uma posição que derramar e a pós -Mistress pode adotar facilmente na parte de trás de qualquer Octavia quando os bancos traseiros estão baixos porque são estupidamente enormes por dentro. A Internet descreve o Octavia como um carro de família pequeno porque foi baseado na plataforma de golfe, mas alguém esqueceu de dizer a Skoda.
Em termos de chassi, esses carros pareciam bastante firmes no período, mas a normalização da qualidade de passeio de rocha causada por rodas cada vez maiores provavelmente significa que isso pareceria bastante compatível com um motorista mais jovem agora. Pelo menos um choque frontal será substituído na marca de 85-90.000 milhas em 2019, depois que um grave vazamento de fluido foi observado pelo inspetor MOT, por isso parece razoável supor que o outro também era e provavelmente os traseiros, por que não .
A partir de agora, esse VRS fez 116.000 milhas, representando uma milhagem anual de 7.000 ou mais. O interior reflete esse uso da luz. Disseram -nos que há um histórico completo de serviço de até 103.000 milhas e que nunca teve um Prang. As luzes de aviso de serviço e pastilha de freio estão acesas e o último MOT sugeriu que o próximo proprietário pudesse olhar para um disco de freio, um pneu dianteiro e uma seção de escape traseiro. Ter esse lote não custará uma bomba e deve criar uma base agradável para muito mais milhas por vir.
A desvantagem de 2004-11 MK2 Octavias geralmente foi o tempo deles. Não é o momento que determina o quão bem o motor está funcionando, já tivemos o suficiente, mas o momento de sua chegada à cena, que na opinião de muitos coincidiu com um negativo – para o consumidor de qualquer maneira – a mudança no vag Algoritmo de qualidade/lucro. Da maneira usual dessas coisas, alguns proprietários de VRs não se incomodaram com seus carros e os defendiam da morte, mas outros foram atormentados por uma variedade de questões, incluindo, entre outros Válvulas, limpadores traseiros e ECUs de conforto que poderiam fritar (geralmente como resultado de se molhar).
Esse último pode causar todos os tipos de hilaridade envolvendo mais ou menos qualquer coisa que deveria travar ou fechar. As baterias acabariam jogando as mãos virtuais e se recusavam a manter uma carga. As ligas também podem se tornar porosas, mas o galpão é solidário com isso, pois ele pode ficar um pouco poroso depois de alguns Sherberts na frigideira e Firkin. Ele está se sentindo com muita sede agora depois de todo esse trabalho cerebral, então por que você não entra e compra uma bebida para ele? Ele é grande etc.
