Entre os tópicos quentes da indústria automobilística, pode não haver nenhum tão calorosamente caloroso quanto como exatamente ela realiza o trabalho de persuadir as pessoas voluntariamente a usarem VEs. O custo revelou-se um fator eficaz, especialmente no que diz respeito à situação fiscal favorável de que gozam os utilizadores empresariais. Mas mesmo para o entusiasta casual, um incentivo financeiro óbvio não é nem de longe tão atraente quanto os carros que tocam o coração. Daí a busca frenética por uma abordagem alternativa, seja na forma de algo progressivamente novo (ou seja, a Ferrari Luce ou o Jaguar Type01), ou algo que pareça astuciosamente antiquado (ou seja, o Renault 5 E-Tech).
Dado o apetite mais amplo da sociedade por regressar a tempos mais simples (reinicialização de Little House on the Prairie, alguém?), talvez não seja surpreendente que a abordagem da Renault esteja actualmente a vencer sem dúvida. Não apenas seu supermini elétrico está ganhando fãs em todos os lugares, mas também fez um excelente trabalho ao invadir o mercado de alta tecnologia. O Renault 5 Turbo 3E de 555 cv pode não ter se esgotado, mas muitos, se não a maioria dos observadores, estão inclinados a pensar que sua reciclagem sem remorso de sugestões de design anteriores parece absolutamente perfeita. E nossa experiência recente do banco do passageiro sugere que o carro não está assinando cheques que seu chassi não pode descontar.
No entanto, o 3E exige que seu entusiasmo tenha atingido o nível febril que um preço pedido de £ 140 mil exige. Para chegar a esse ponto, argumentamos que você precisa estar a) convencido de que os motores elétricos nas rodas são potencialmente sua preferência, ou b) tão apaixonado pela aparência do R5 e pela época a que ele remonta, que você simplesmente não consegue resistir. Porque ainda existem formas de saciar este último sem recorrer à bateria. Você poderia, por exemplo, colocar os óculos de soldagem rosa e gastar muito menos dinheiro neste lindo Renault 5 GT Turbo.
A Fase 1 se enquadra perfeitamente no cronograma de evolução rápida da Renault. Ele seguiu os modelos naturalmente aspirados Renault 5 Alpine e Gordini (e o exótico 5 Turbo homologado com motor central que inspirou o 3E), depois deu lugar primeiro ao Phase 2 refrigerado a água e com código de cores e, uma vez feito o Supercinq, ao Clio 16V e à Williams carregando a tocha. Se você se lembra de Griff Rhys Jones vendendo um no anúncio de TV de 1986, você também se lembrará de como a Renault o vendeu: esse era o travesso. O Renault 5 para quem já vendeu a ideia de um hot hatch.
Este exemplo é um carro atrasado, registrado pela primeira vez em junho de 1987. O primeiro proprietário ficou suficientemente satisfeito com a compra para mantê-lo por 20 anos e, evidentemente, resistiu à tentação de aderir ao movimento Max Power. No papel, 0-62 mph em 7,5 segundos e cerca de 125 mph não parecem mais dramáticos, mas contra um 205 GTI ou Mk2 Golf GTI, eles pareciam sérios o suficiente. Mais especificamente, é claro, a Renault fez as coisas à sua maneira, o turbo de 1,4 litros vibrando esplendidamente com o peso de uma lata, mesmo que o atraso resultante tivesse a tendência de proporcionar ultrapassagens arriscadas em um segundo ato.
É certo que esta não é uma cápsula do tempo nova: ela passou por cinco outros proprietários desde o primeiro, e o que parece ser várias rodadas de restauração desde o pagamento antecipado do seguro. Mas a Fase 1, em grande parte não molestada e aparentemente honesta, é como dentes de galinha. O que faz com que o preço pedido de £ 19.995 pareça menos absurdo do que poderia ser. Obviamente, exigirá a devida diligência que o 3E não exigiria – e muito mais TLC contínuo – mas se o seu banco de memória ainda armazena um em algum lugar entre um 205 e uma advertência policial, deve fornecer o tipo de emoção atávica e crua que nenhum EV do século 21 jamais poderia – não importa sua aparência.
