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O novo alto desempenho Hyundai Ioniq 6N sedã elétrico combina com o potente Ioniq 5N A potência incrível do SUV elétrico, mas vem em um pacote mais baixo, que deixa claro que este não é um veículo elétrico (EV) comum.

Desde os arcos das rodas inchados e a faixa vermelha ao redor da base do kit de carroceria até a asa traseira com pescoço de cisne afixada no porta-malas, não há dúvidas sobre a missão do Ioniq 6 N.

Entre as melhorias de estilo e o trem de força atualizado, a autonomia cai para 469 km (contra 624 km do modelo padrão), mas ainda oferece carregamento DC ultrarrápido de até 350 kW.

O que é mais importante é o que mais está sob a pele do Hyundai, já que sua equipe de engenheiros o ajustou para oferecer um desempenho envolvente não apenas em linha reta, mas também nas curvas. Serve como um antídoto para aqueles que pensam que os EVs não podem ser divertidos de conduzir.

Faz jus a isso? Para descobrir, sentámo-nos ao volante no lançamento europeu do automóvel em Barcelona, ​​começando na cidade e terminando no desafiante autódromo Parcmotor Castellolí.

Quanto custa o Hyundai Ioniq 6 N?

A Hyundai Austrália ainda não anunciou o preço do Ioniq 6 N, mas se outros mercados servirem de referência, deve ser muito semelhante ao Ioniq 5 N, que tem um preço de saída de $ 123.242 (com base no código postal do norte de Sydney). O nível de equipamento padrão do carro é bom, mas você pagará a mais por alguns acabamentos de pintura.

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Como é o Hyundai Ioniq 6 N por dentro?

Apesar da extensa reformulação do design exterior do Ioniq 6, menos mudou dentro do sedã, embora ele já tivesse uma configuração decente, e haja algumas mudanças específicas para o Ioniq 6 N.

Vamos começar pela parte mais importante: o volante. Em termos de diâmetro, este leme multifuncional totalmente redondo tem apenas um toque no tamanho grande para o nosso gosto, mas é ótimo na mão e gostamos de como todos os botões adequados funcionam.

Há muita coisa acontecendo quando você olha primeiro, mas quase tudo está ao alcance do polegar quando você está dirigindo. Você obtém um marcador de 12 horas, o lado esquerdo inclui um prático seletor de modo Drive e à direita há um botão NGB (N Grin Boost) vermelho brilhante que libera potência máxima por até dez segundos por vez.

Todos os botões usuais de controle de cruzeiro, telefone e mídia estão espalhados pelos dois raios horizontais e abaixo estão dois botões de satélite para diferentes modos N.

O painel digital – composto por dois monitores de 12,3 polegadas – é carregado de informações, e isso varia dependendo do modo de condução que você está usando.

O infoentretenimento nativo é bastante intuitivo de usar, e também há o Android Auto e o Apple CarPlay habituais.

Mantendo o tema do desempenho, há bancos esportivos na frente, mas estes não chegam a ser excessivamente focados na pista; há apoio lateral e reforço suficientes para uma direção mais entusiasmada, mas não é difícil entrar e sair deles diariamente, ao contrário do que você encontra em um Audi RS3 ou BMW M3.

Os traseiros ganham bancos mais convencionais, embora com o mesmo estofamento bonito. Há o que parecem hectares de espaço para as pernas, em parte graças à distância entre eixos de quase três metros do carro.

A linha inferior do teto limita um pouco o espaço livre, mas não prejudica a experiência geral do passageiro, enquanto o piso plano significa que mesmo o ocupante do banco traseiro central não se sai muito mal.

Uma tampa de bagageira separada em vez de um liftback significa que a praticidade é ligeiramente limitada e a capacidade total é de apenas 371 litros, em parte devido ao reforço estrutural adicional que pode ser visto na parte traseira.

Dimensões	Hyundai Ioniq 6N
Comprimento	4.935 mm
Largura	1940 mm
Altura	1485 mm
Distância entre eixos	2.965 mm
Capacidade de carga	371L

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O que há sob o capô?

Haverá apenas uma especificação para o Ioniq 6 N quando ele for colocado à venda na Austrália. A motorização reflete o que já está disponível no Hyundai Ioniq 5 N.

Especificações	Hyundai Ioniq 6N
Transmissão	Elétrico de motor duplo
Bateria	84 kWh de íons de lítio
Poder	478kW
Torque	770Nm
Tipo de unidade	Tração integral
Peso	2.166 kg
0-100 km/h (reivindicado)	3,2 segundos
Intervalo reivindicado	469 km
Taxa máxima de carga CA	11kW
Taxa máxima de carga CC	350kW

A configuração de motor duplo compreende um motor de 175 kW no eixo dianteiro e um motor mais potente de 303 kW na parte traseira. Na versão padrão, o carro produz uma potência de pico de 448 kW, mas a função N Grin Boost aumenta para 469 kW em rajadas de 10 segundos.

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Como o Hyundai Ioniq 6 N dirige?

Se você não está familiarizado com a forma como a Hyundai aborda as variantes N de seus veículos elétricos, então é melhor pensar no Ioniq 6 N como um carro com duas personalidades.

Nossa viagem começou na cidade e, nesse cenário, em seu modo de direção padrão, o Hyundai não é realmente diferente de muitos outros carros elétricos.

Ele navega pelas ruas com facilidade e a suspensão é boa para absorver tudo. Na configuração normal da unidade, o fornecimento de energia é suave e silencioso. Mesmo as rodas de 20 polegadas não geram muito ruído na estrada, sem dúvida ajudadas pelo vidro acusticamente otimizado na frente da cabine.

Você só precisa pressionar o pedal certo para ter uma noção de quanto desempenho está disponível, mas para as coisas do dia a dia, como entrar em uma rodovia a partir da estrada de acesso, parece que você mal está fazendo cócegas no Hyundai enquanto o velocímetro digital aumenta os números. O aumento de torque mantém suas costas bem pressionadas contra os bancos esportivos.

Encontre algumas estradas mais interessantes e, mesmo permanecendo no mesmo modo de direção Normal, o sedã longo consegue se sentir bastante ágil, deixando a carroceria rolar apenas o suficiente para sentir o que está fazendo e uma direção que telegrafa a precisão, mas lembra que você ainda está pilotando alguma massa.

Para tirar mais proveito disso, uma mudança para configurações mais esportivas revela um caráter diferente, à medida que a suspensão se firma visivelmente e o som ressoa na cabine. Sem dúvida, há grupos de puristas que revirarão os olhos coletivos para o que os engenheiros da Hyundai fizeram aqui, gerando um som semelhante ao do motor e até mesmo adicionando estalos e estalos na ‘superação’.

Mas a questão é que, como é o caso do Ioniq 5 N, é divertido. Isso coloca um sorriso em seu rosto, e isso antes mesmo de você começar a se envolver com as mudanças de marcha simuladas.

Qualquer que seja o software e a codificação que a Hyundai tenha feito, funciona impressionantemente bem, até a sensação de levar um chute por trás ao puxar a próxima mudança de marcha. O aumento aparentemente interminável de torque que os EVs fornecem significa que você está puxando o remo certo mais rapidamente do que imagina. Mas se você não fizer isso, ele poderá se transformar em um limitador de rotação eficaz, o que acrescenta mais risadas a toda a experiência.

Utilizar toda a amplitude dos dispositivos e truques N é melhor manter-se na pista (ou em qualquer lugar que não seja uma via pública), especialmente no modo drift. Essa configuração permite que você configure o carro para funcionar como um treinador de apoio e uma rede de segurança para quando você realmente quiser pendurar o rabo para fora. Você pode escolher o nível de iniciação, o ângulo de deriva e até mesmo o giro da roda para fazer você parecer um herói, enquanto o eixo traseiro faz o possível para derreter sua borracha Pirelli P Zero personalizada.

Mantendo as coisas mais organizadas, a dianteira gira bem e a suspensão mais firme mantém tudo sob controle. Entre o som das mudanças de marcha, pode ser fácil perder a noção de que se trata de um EV. Esse aumento de torque de ambos os eixos é impressionante, independentemente de onde venha.

Sob frenagens mais pesadas, há uma consistência adorável no pedal e, à medida que você sangra conforme o ápice se aproxima, há apenas uma sensação sutil de transferência de peso para trás à medida que a potência é reaplicada. Para um carro que pesa mais de 2.000 kg, parece bastante rápido. E embora nem todo mundo vá levar um desses para um track day, isso demonstra o quanto ele pode ser divertido e capaz na faixa certa da estrada.

Se há uma coisa que o Hyundai não está na pista é a eficiência energética: vimos mais de 62 kWh/100 km durante uma sessão, em comparação com uma média de pouco mais de 20 kWh/100 km durante a nossa condução na estrada.

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O que você ganha?

Destaques do equipamento Hyundai Ioniq 6 N 2026:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas
• Base de carregamento de telefone sem fio
• Amortecedores adaptativos de alto desempenho
• Controle de lançamento
• Diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico
• Frenagem regenerativa paddle shift
• Pinças de freio laranja
• Aquecimento da bateria com pré-condicionamento
• Iluminação ambiente de 64 cores
• Pedais de alumínio
• Manchete de camurça
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Controle climático de zona dupla
• Faróis de matriz LED
• Bomba de calor
• Chave digital
• Assistência remota inteligente ao estacionamento
• Monitor de visão surround

O Hyundai Ioniq 6 N é seguro?

O Hyundai Ioniq 6 padrão tem uma classificação de cinco estrelas da ANCAP, concedida em 2022.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Airbag – interruptor de desativação do passageiro dianteiro
• Airbags – frontais, centrais, laterais
• Airbags – tórax frontal e pelve, cortina
• Assistência para evitar colisão de ponto cego (BCA)
• Monitor de visão de ponto cego
• Fechamento central remoto
• Fechaduras das portas traseiras com segurança para crianças
• Assistência para evitar colisão frontal – carro, pedestre, bicicleta
• Assistência para evitar colisão frontal – junção (viragem)
• Assistência à condução em rodovia nível 2
• Assistente Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA)
• Fixação ISOFIX para cadeira de criança – traseira externa
• Assistência de Acompanhamento de Faixa (LFA)
• Assistente de manutenção de faixa (LKA) – Linha e borda da estrada
• Assistência para evitar colisões de estacionamento – marcha-atrás, avanço, lateral (PCA)
• Assistência para evitar colisão de tráfego cruzado traseiro (RCCA)
• Alerta de ocupação traseira

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Quanto custa o funcionamento do Hyundai Ioniq 6 N?

O Ioniq 6 N requer manutenção a cada 24 meses ou 30.000 km, o que ocorrer primeiro.

Manutenção e Garantia	Hyundai Ioniq 6N
Garantia	7 anos, quilômetros ilimitados
Assistência rodoviária	2 anos
Intervalos de serviço	24 meses ou 30.000 km
Serviço com preço limitado	A confirmar
Custo total do serviço com preço limitado	A confirmar

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A opinião da CarExpert sobre o Hyundai Ioniq 6 N

Não há escassez de EVs agora com potência e aceleração suficientes para reorganizar seus órgãos desde o início, mas muitos deles continuam sendo pôneis de um só truque.

O Ioniq 6 N vai muito além disso para fornecer uma experiência de direção elétrica capaz e competente no sentido de deslocamento diário, mas tem truques suficientes na manga para fazer uma viagem animada em sua diversão favorita.

É muito fácil ser cínico em relação a EVs como este, mas arranhe a superfície e você descobrirá que este é um EV muito bom – e muito divertido – que foi construído por pessoas que gostam de carros para pessoas que gostam de carros.

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Um defensor de aparência fabulosa

Existem poucas plataformas no mundo automotivo tão infinitamente personalizáveis ​​quanto o Land Rover Defensor. De construções de inspiração militar que parecem prontos para implantação em restomods com motores inesperados como BMW motores diesel – tão raros que os proprietários não posso deixar de personalizá-los de qualquer maneira – o Defensor sempre se inclinou para a resistência. É o equivalente SUV de uma jaqueta de campo bem usada. Funcional, durável e assumidamente sério.

É por isso que ver um, mergulhado da cabeça aos pés na Barbie rosa, é como ver um Royal Marine em um tutu. Inesperado, um pouco confuso, mas estranhamente convincente. A silhueta quadrada do Defender não combate a cor. Contra toda a lógica, funciona. De alguma forma, este ícone off-road trocou a camuflagem pela alta-costura sem perder sua vantagem.

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Especificações da Barbie, mas torne-as legítimas

Este Defender 90 de 1999 em particular não é uma repintura superficial. É uma restauração completa de 13 meses executada pela Epic Auto Restorations. Por baixo do exterior lúdico está uma máquina devidamente organizada. Ele é movido por um motor TDI de cinco cilindros em linha de 2,5 litros combinado com uma transmissão automática de quatro velocidades. A suspensão e o chassi foram restaurados aos padrões de fábrica, preservando a capacidade central do Defender.

Visualmente, a construção está totalmente comprometida com a inspiração da Barbie. O exterior tem acabamento em um rosa ousado, combinado com uma configuração de capota flexível que se transforma em uma personalidade de cruzador de praia. Rodas personalizadas com detalhes em rosa e branco reforçam o tema sem parecer uma reflexão tardia. Por dentro, a cabine é revestida em couro rosa e branco com detalhes costurados à mão. Um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com Bluetooth e Apple CarPlay adiciona usabilidade moderna. Esta não é apenas uma peça de exibição. É uma declaração utilizável e única.

Os detalhes

Existem razões históricas legítimas para opções de cores ousadas em carros britânicos. Acabamentos brilhantes eram frequentemente usados ​​para visibilidade e identidade. Dito isto, nenhuma justificativa patrimonial explica esse tom específico de rosa. Este Defensor existe por uma razão, e apenas uma razão. É uma homenagem à Barbie e não pretende ser outra coisa.

E, no entanto, é exatamente por essa honestidade que funciona. A reação da mídia social sugere que as pessoas não estão apenas divertidas. Eles estão genuinamente interessados ​​nisso. Num mercado saturado de construções previsíveis, este Defender destaca-se por recusar levar-se demasiado a sério. À medida que vai para leilão em Barrett-Jackson sem reservas, torna-se mais do que apenas um SUV personalizado. Torna-se um caso de teste. Quanto vale a personalidade quando é pintada tão alto?

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Se você passou algum tempo frequentando sites de carros menos interessantes, você deve saber que um Vauxhall Astra atualizado está chegando. Esta é uma boa notícia para qualquer pessoa que esteja no mercado de um hatchback digno e acessível. Menos ainda para qualquer pessoa interessada em dirigir por si só. Existem rumoresé claro, de uma nova variante eletrificada do GSE com o passar do tempo, destinada a afastar os concorrentes chineses com o tipo de “apelo emocional” que eles acham difícil replicar.

Sem querer antecipar as suas melhores intenções, estamos inclinados a pensar que isto seria como lutar contra um urso pardo saqueador com uma caixa molhada de lenços de papel. Vauxhall não faz um hot hatch adequado há uma década. Desde então, manteve-se tão obstinadamente numa estratégia racional e orientada para o valor que a maioria das pessoas a associaria ao desempenho, da mesma forma que associa um pub Wetherspoons a refeições requintadas. Apenas ajustar a fórmula não vai resolver isso.

O que é necessário é um tijolo na janela do conservatório. O que é basicamente o que o Lotus Carlton era. Pegue um sedã monótono, jogue-o fora e retorne ao mercado com um monstro de quatro portas com tração traseira movido por um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,6 litros que poderia ultrapassar uma Ferrari 348. Mesmo em uma época em que nenhuma quantidade de portas ou espaço de bagageira é um impedimento para a velocidade em linha reta, há algo muito especial no Imperial Green Carlton que poderia.

Três razões para isso. Primeiro, havia a escala da produção: 380 cavalos de potência são uma quantidade considerável agora, mas em 1990 parecia absurdo. Dois, de alguma forma parecia – e ainda parece – que as soleiras, a admissão e o spoiler eram parte integrante do design original, e não foram aparafusados ​​posteriormente. O que quer dizer que parece brilhante. Terceiro, era fio de ouro fiado no ferro-gusa mais humilde. As pessoas em geral, e os britânicos em particular, adoram uma história de oprimido. Mesmo que suspeitemos estranhamente de qualquer coisa de classe mundial.

Isso significa que seu estilo Vauxhall está muito presente na mistura, embora valha a pena lembrar (pela enésima vez) que o fabricante regularmente tirava esse taco de sua bolsa. Não apenas em termos de automobilismo, mas também em seu destemor em lançar coisas que estavam muito à esquerda do centro – o VX220 e o Monaro e o VXR8 e o Maloo e tudo mais provaram, pelo menos, que as pessoas por trás da camisa de manga curta e da gravata exterior tinham sangue correndo em suas veias. Junto com senso de humor.

Agora, tendo deixado de lado os carros de alto desempenho por tanto tempo, a Vauxhall acabou com décadas de boa vontade. Sem falar na memória muscular que acompanha produtos inesquecíveis ou nas parcerias que levam você até lá. Diz-se que este é o penúltimo Lotus Carlton já produzido – embora o mais importante seja que ele teve uma recente repintura de metal e uma atualização mecânica depois de quase duas décadas em uma coleção particular. Com 85 mil já em uso, é £ 40 mil mais barato do que o exemplo totalmente restaurado e de baixa quilometragem vimos no ano passado. Ou quase o mesmo que um Porsche Taycan básico com tração traseira. Ou três Astras. Sabemos para onde iriam nossos £ 90 mil.

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A Jeep agiu para dissipar as dúvidas sobre seu futuro na Austrália, com o vice-presidente de planejamento de produtos globais da marca, Matt Nyquist, dizendo que os mercados com volante à direita continuam sendo uma prioridade para a icônica marca off-road dos EUA, e que a Austrália ainda está firmemente no quadro.

Os comentários foram feitos durante uma entrevista à mídia australiana no 60º Easter Jeep Safari em Moab, Utah.

“Os mercados com volante à direita são muito importantes… estamos comprometidos com o volante à direita (e) com a Austrália”, disse Nyquist.

Ele também deixou claro que a produção de fábrica com volante à direita não é um exercício simbólico, descrevendo-a como “a parte mais difícil e mais cara de colocar em prática”.

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“Então, você sabe, obviamente as coisas mudam um pouco, especialmente nesta indústria. Muita evolução, coisas assim. Mas para todos os nossos principais produtos, queremos ter certeza de que os protegemos para volante à direita”, disse ele.

Estas garantias são importantes porque os negócios australianos da Jeep têm estado em declínio nas vendas nos últimos anos. Depois de atingir um pico de 30.408 entregas em 2014, a Jeep caiu para 2.456 vendas em 2024 e apenas 1.682 em 2025, o que também significa que sua rede de concessionárias locais agora conta com cerca de 44 varejistas.

Essa pressão intensificou-se em março de 2025, quando a Stellantis vendas pausadas do Jipe Grand Cherokee localmente, deixando a Jeep apenas com o Vingador SUV elétrico leve, o Bússola pequeno SUV, o Disputador grande off-roader, e o Gladiador picape de cabine dupla em showrooms australianos.

Na altura, a Stellantis Australia disse que tinha tomado a “difícil decisão” de suspender o grande SUV, mas acrescentou: “A marca Jeep continua totalmente comprometida com o mercado australiano e a Stellantis continua a investir fortemente no seu portfólio global de produtos”.

O O Grand Cherokee, que já foi o grande SUV mais vendido da Austrália, tem sido um dos símbolos mais claros desse declínio. Suas vendas locais caíram de 16.582 em 2014 para apenas 645 em 2024, seu último ano completo de vendas.

Mesmo assim, Nyquist argumentou que a Austrália ainda faz sentido para a marca.

“Que grande mercado para a Jeep também. Quero dizer, ela teve seus altos e baixos, com certeza, mas você tem muito ambiente, muita paisagem que exige o 4×4… exige capacidade”, disse ele.

“É como uma boa sinergia entre a marca e aquele mercado, com certeza.”

Ele também sugeriu que o compromisso não se limita aos próprios veículos. Questionado sobre acessórios, Nyquist disse que a Jeep está “definitivamente empenhada em fornecer tudo o que pudermos da Mopar”, acrescentando que “sempre foi uma peça chave da nossa estratégia para as pessoas pegarem no Jeep e depois torná-lo seu com melhorias”.

Houve alguma cautela em relação aos produtos futuros, mas não houve uma retirada do volante à direita. “Para todos os nossos principais produtos, queremos ter certeza de que os protegemos contra volante à direita”, disse Nyquist.

Ele acrescentou: “Para a Jeep ser global, está sempre no cálculo, e estamos sempre estudando isso, porque existem mercados maduros. Há histórico de vendas, principalmente na Austrália…”

Essa mensagem é amplamente consistente com o que a Jeep vem dizendo há anos. Em 2022, o então chefe global Christian Meunier disse que mercados com volante à direita como Austrália, Japão e Reino Unido permaneceriam “cruciais” para o crescimento da Jeep, e que “os futuros modelos para a grande maioria do produto também terão volante à direita”.

A Jeep também ainda aponta publicamente para produtos novos para a Austrália. No seu site local, a marca afirma que “reposicionou” os preços em toda a gama, que o novo Jeep Compass chega em 2026 e que o Jeep Recon totalmente elétrico está “no horizonte”.

Ainda há um longo caminho entre o compromisso e a recuperação, especialmente com as vendas da Jeep continuando a cair. Mas se a mensagem de Moab for tomada ao pé da letra, a Jeep não está gastando as centenas de milhões necessárias para projetar veículos com volante à direita apenas para sair da Austrália agora.

MAIS: Explore o showroom da Jeep

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Quando Jay Leno tem coisas realmente boas a dizer sobre um carro, você sabe que ele está dizendo isso do fundo do coração e sendo sincero.

Como proprietário de uma das melhores coleções de carros do mundo, o ex-apresentador de talk show conhece muito bem seus carros e está sempre contando-os como eles são. Não será nenhuma surpresa que Jay esteja cheio de elogios pelo 2026 Chevrolet Corvette ZR1Xtendo comprado recentemente um exemplo totalmente carregado para si.

Um ZR1X totalmente carregado ainda é uma pechincha, diz Leno

Seu ZR1X apresenta praticamente todas as opções que você deseja em um carro como este, incluindo pneus pegajosos Michelin Pilot Sport Cup 2, rodas de fibra de carbono, pacote de freio de carbono-cerâmica com enormes pinças de 10 pistões e o pacote Aero de fibra de carbono que inclui um spoiler de asa alta.

O Corvette também apresenta uma interessante combinação de cores, com o exterior preto com listras duplas lembrando seu outro supercarro americano, o Ford GT 2017. No interior, o ZR1X de Jay obtém o layout de assentos misto, combinando um assento Competition Sport para o motorista e um assento GT2 para o passageiro. Esta é uma opção muito interessante e fácil de perceber porque os assentos também são em cores diferentes.

O vídeo começa com uma conversa amigável entre dois caras de carros genuínos – Jay Leno e o presidente da GM, Mark Reuss – antes de passar para assuntos sérios quando o proprietário leva o carro para dar uma volta.

Você pode dizer que Jay está absolutamente entusiasmado com o ZR1X, que ele chama de “o Corvette mais incrível já construído” e o “maior roubo de alto desempenho da história”. Sempre cavalheiro, Jay não revelou quanto pagou por seu ZR1X, mas mencionou que pagou o preço total; o ZR1X Coupe 3LZ começa em US$ 220.595 antes da taxa de destino de US$ 2.495, Imposto sobre consumo de gasolina de US$ 2.600e opções.

O Corvette ZR1X de Leno custa pelo menos US$ 257 mil

Falando em opções, depois de usar o configurador online do Corvette para adicionar todas as que estão visíveis no carro de Jay (temos certeza de que há várias outras que são mais difíceis de notar), o preço subiu para US$ 251.820 antes do destino e das cobranças do bebedor de gasolina.

Esse ainda é um preço fantástico para um supercarro híbrido AWD que produz 1.250 cavalos de potência e 828 libras-pés de torque combinados com um V8 biturbo de 5,5 litros (LT7) e um motor elétrico montado na frente. O desempenho é de tirar o fôlego, com Jay observando que “você literalmente não pode usar toda a energia na rua, mas é bom tê-la para garantir”.

O ZR1X fará 0-60 em 1,68 segundos em uma superfície preparada e cobrir o quarto de milha em 8,67 segundoso que é alucinante para um carro nessa faixa de preço. “Eu não sou digno”, diz Jay humildemente enquanto dirige o ZR1X na rodovia Angeles Crest, o cenário perfeito para o Corvette de produção mais potente de todos os tempos.

E o som do motor é tão inebriante que você nem precisa ligar o sistema estéreo. “Este é simplesmente o melhor carro americano”, diz Leno. Já disse o suficiente.

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A alegria dos brinquedos

É importante garantir que sua marca permaneça relevante e reconhecível. As marcas automotivas gastam muito em marketing, e um aspecto disso é a colaboração. O próximo supercarro da Toyota, o GR GTestá prestes a correr na forma do GR GT3. Para animar o carro, eles fizeram uma colaboração especial com duas marcas importantes.

Os icônicos Happy Meals do McDonald’s trouxeram alegria a milhões de crianças ao longo das décadas; o mesmo pode ser dito da Tomica, a marca fundida que fabrica modelos acessíveis de carros populares. Todos os três se uniram em uma colaboração épica.

Combinação dos Sonhos

Anunciado há alguns dias no site oficial Toyota Na página da Gazoo Racing no YouTube, o vídeo mostra dois meninos. Um está vestido com as tradicionais cores preta, vermelha e branca do Toyota GR, e o outro está usando as icônicas cores dos Arcos Dourados, amarelo e vermelho. O vídeo de anúncio é um teaser da campanha para uma futura colaboração para um novo conjunto do Happy Meal.

O vídeo também mostra duas pinturas para o GR GT3 carros que combinam com o esquema de cores de cada criança: GR ou McDonald’s. Como esta será uma campanha contínua, o primeiro lançamento está programado para entrar no ar de 10 a 23 de abril de 2026. Parte do primeiro lançamento será o Hino Firetruck, um Toyota TownAce Hamburger Car, Nissan Carro de patrulha Skyline e GR GT3. De 24 de abril a 7 de maio de 2026, o próximo conjunto de carros será lançado como itens do McLanche Feliz. Isso inclui um transportador Megaladon, uma ambulância Nissan Caravan, um ônibus Happy Meal do McDonald’s e um brinquedo secreto.

A silhueta do brinquedo secreto é muito parecida com a do GR GT3, podendo ser a pintura do McDonald’s, já que a pintura do GR já foi anunciada no site. Também, de acordo com o sitea mecânica do McLanche Feliz provavelmente será do tipo caixa cega, onde você não saberá o que tem até comprar uma refeição e abrir o brinquedo sozinho.

Mais do que brindes

Embora exista um GR GT3 Tomica normal no futuro, esta colaboração especial adiciona adesivos do McDonald’s ao modelo fundido, tornando-o distinguível e provavelmente mais raro do que o lançamento oficial do GR GT3 da Tomica.

Também como parte da celebração, a Toyota Gazoo Racing convida adultos e crianças a participarem no especial “GR GT3 Wrapping Design Contest”. Cada concorrente pode enviar uma inscrição de design dos sonhos do GR GT3 a partir de 10 de abril de 2026. Os selecionados com os melhores designs receberão outro lote de prêmios especiais. Infelizmente, por mais que todos nós gostássemos da oportunidade, esta promoção é exclusiva do Japão até agora.

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Infiniti sem esporte vermelho

Já faz um tempo desde Infinito lançar um modelo com intenção real de desempenho. O emblema Red Sport uma vez trouxe algum brilho à escalação, mas isso desapareceu depois que o Q50 foi abandonado em 2024. Ultimamente, os crossovers da Infiniti têm se concentrado mais no conforto do que em acelerar o pulso.

Isso muda com o novo Infiniti QX65. Ao vê-lo no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, longe das fotos polidas da imprensa, imediatamente pareceu diferente da multidão habitual de crossovers. Há um senso de propósito na maneira como ele se senta e se comporta.

Ainda não existe o emblema Red Sport, mas já se fala em uma versão mais potente. Depois de ver o QX65 de perto, é fácil perceber porquê. A plataforma parece pronta para mais, e uma variante de desempenho parece menos um boato e mais o próximo movimento lógico.

Mais presença, menos previsibilidade

O QX65 parece ter sido moldado com um objetivo mais claro em mente do que os modelos recentes da Infiniti. As fotos fazem com que pareça arrumado e um pouco reservado, mas de perto há um senso de atitude mais forte.

O formato fastback não é apenas para exibição. Isso dá ao QX65 uma aparência plantada, quase com tração traseira, embora não seja. As proporções remetem ao FX original, com um capô longo, uma cabine mais recuada e uma traseira larga e estável.

Na frente, a grade e a iluminação têm uma sensação esculpida em camadas – detalhada, mas não exagerada. Na traseira, a barra de luz em toda a largura e um spoiler sutil unem o design. É confiante sem se esforçar muito, principalmente com isso tinta Sunfire Red tingida de ouro.

No interior, ainda existem duas telas, mas são separadas e fáceis de ler, e não apenas uma única placa de vidro. A cabine parece mais focada no motorista do que em se atualizar com as tendências tecnológicas atuais.

os materiais nos acabamentos mais altos proporcionam um luxo silencioso. Nada se destaca apenas por destacar, mas tudo parece ter sido escolhido por um motivo. Até o sistema de áudio, com alto-falantes no encosto de cabeça e zonas de som pessoais, adiciona recursos úteis em vez de truques.

O novo QX65 não tenta ser radical, mas cada escolha parece mais deliberada do que você esperaria.

O que podemos esperar do Red Sport

Por enquanto, o QX65 usa um 2.0 litros VC-Turbo de quatro cilindros com 268 cavalos de potência, combinado com uma transmissão automática de nove velocidades e tração nas quatro rodas. Faz bem o trabalho, mas ainda não desperta muita empolgação.

Isso pode mudar em breve. Os relatórios apontam para um Versão com motor V6 chegando por volta de 2027provavelmente com uma versão de Nissanmotor de 3,5 litros. Com cerca de 300 cavalos de potência esperados, o QX65 teria uma base de desempenho muito mais forte.

É aí que uma versão Red Sport começa a fazer sentido. No passado, os modelos Red Sport não se limitavam a ter mais potência – traziam uma condução mais precisa, um visual mais arrojado e uma sensação diferente ao volante. Se a Infiniti seguir essa fórmula, o QX65 poderá finalmente cumprir a promessa de seu design.

Melhor ainda, diz-se que a Infiniti é trabalhando em um QX80 Red Sport com poder sério. Se isso acontecer, um QX65 Red Sport menor e mais esportivo poderá ser uma opção de desempenho mais acessível.

Neste momento, o QX65 parece estar preparando o cenário. O design e as proporções estão no lugar. O que resta é que a Infiniti adicione o hardware certo e mostre alguma intenção de cumprir a promessa.

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A General Motors emitiu um parar de vender aviso cobrindo determinados anos de 2025 e 2026 Chevrolet Corvette C8s, e o motivo é mais frustrante do que dramático. O problema está no sistema de Detecção de Interrupção da Luz de Freio Traseiro, módulo responsável por alertar os motoristas quando uma luz de pisca traseira para de funcionar. Quando este módulo se comporta mal, o carro simplesmente fica quieto quando um sinal de mudança de direção se apaga, o que significa que não há luz de advertência nem sinal sonoro. A GM identificou 2.886 unidades afetadas do ano modelo 2026 e 438 de 2025, elevando o total de cerca de 3.300 carros. Os revendedores não podem entregar nenhum deles até que o problema seja resolvido. Atualmente, existe uma correção apenas para os modelos 2026, na forma de flash de software ou atualização over-the-air. As 438 unidades afetadas de 2.025 ainda estão aguardando um patch.

Um pequeno bug com consequências surpreendentemente grandes

É fácil descartar isso como um pequeno inconveniente. O objetivo do sistema de detecção de interrupções é compensar algo que os carros mais antigos dependiam dos motoristas para se recuperarem. A maioria das pessoas nunca olha para as luzes traseiras enquanto dirige. É precisamente por isso que o sistema existe. Se um sinal de mudança de direção morrer silenciosamente e o carro nunca sinalizar, você poderá mudar de faixa por semanas sem nenhum indicador aparecendo, completamente inconsciente e totalmente responsável. Uma parada no trânsito, uma multa ou pior, uma colisão com um motorista que não tinha ideia de que você estava virando. Este é um problema distintamente do carro moderno. O sistema de detecção de interrupção da luz de freio traseiro foi projetado para alertar os motoristas quando algo não está funcionando na parte traseira.

A crescente lista de dores de cabeça do C8

A geração C8 tem visto um fluxo constante de atenção regulatória desde sua estreia. Um recall voluntário foi emitido em 2025 cobrindo certos modelos Z06 e ZR1 para risco de incêndio, enquanto os revendedores tiveram um punhado de carros deixam elevadores quando estiver em serviço. Nenhuma dessas questões sugere individualmente que o C8 não seja confiável. O que eles ilustram é a realidade da construção de um carro esportivo profundamente dependente de software, numa época em que um módulo de iluminação e um arquivo de calibração podem aterrar centenas de veículos durante a noite. A boa notícia é que a correção é apenas uma atualização de software. A má notícia é que foi necessária uma violação dos padrões de segurança federais para que isso acontecesse.

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Reescrevendo o manual do 911

Antes do início do Singer Vehicle Design reimaginando o Porsche 911a RUF Automobile já vinha reprojetando o carro esportivo alemão desde a década de 1970 para oferecer maior desempenho. Uma de suas criações mais exclusivas é este RoW 1985 911 Targa à venda, que produz cerca de 430 cavalos de potência – quase o dobro da produção de fábrica.

Listado em Mercado PCaracredita-se que o veículo seja o único Targa construído de acordo com a especificação BTR III, tornando-o efetivamente único. O pacote converteu o motor de seis cilindros aspirado natural de 3,2 litros em um motor turboalimentado de 3,4 litros quando a RUF retrabalhou o carro em 1990. Ele permaneceu com um proprietário de 1990 a 2024 antes de passar para o vendedor, que realizou uma restauração completa, deixando-o apresentado quase como novo.

Um reavivamento do zero

A restauração incluiu a reconstrução do motor com novos componentes internos, incluindo pistões, cilindros, molas de válvulas e correntes de distribuição, entre outros. A transmissão manual G50 de 5 velocidades instalada pela RUF também foi revisada, juntamente com os sistemas de suspensão e freios. Todas essas mudanças mecânicas estavam de acordo com as especificações originais do RUF BTR III.

O exterior, por sua vez, foi reformado em seu Guards Red original. Ele também mantém componentes de conversão RUF, incluindo uma saia dianteira com faróis de neblina integrados, saídas de escapamento quádruplas, um spoiler traseiro e as rodas de liga leve de 17 polegadas do sintonizador, agora equipadas com um novo conjunto de pneus. Por dentro, o carro mantém suas modificações originais RUF, como bancos dianteiros e traseiros reestofados com acabamento em couro preto, volante de três raios revestido de couro e instrumentação VDO, enquanto recebe novo carpete.

Outros equipamentos incluem sistema de ar condicionado, vidros elétricos, travamento central e aparelho de som cassete Blaupunkt emparelhado com alto-falantes atualizados.

O preço do status único

Dado que alguns 911 construídos pela RUF foram vendidos por milhõeseste exemplo, residente na Califórnia, também deverá arrecadar muito dinheiro. O lance atual é de US$ 150.250, com o leilão marcado para terminar em 8 de abril. Embora o hodômetro mostre 46.100 km (28.645 milhas), o atual proprietário dirigiu o carro apenas cerca de 30 milhas desde sua reconstrução completa.

Num mar de Cupês Porsche modificados por RUFesta Targa destaca-se como algo diferente – uma alternativa ao ar livre para compradores dispostos a negociar um pouco de rigidez para caráter adicionado. Então, novamente, com 430 cavalos de potência disponíveis, qualquer compromisso provavelmente terá poucas consequências.

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Como o primeiro veículo dedicado de alto desempenho construído no Arquitetura Elétrica AMG (AMG.EA)o próximo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 portas é um grande negócio para Affalterbach, marcando uma mudança significativa para a marca.

Ele precisa ser especial e convencer os entusiastas da AMG de que é um carro AMG adequado. Isto é o que Mercedes-Benz está tentando transmitir aos fãs em um novo vídeo que sinaliza a conclusão dos testes de inverno para AMG GT cupê de 4 portas protótipos quase em produção no norte da Suécia.

À medida que outro marco de desenvolvimento é riscado da lista, o AMG GT 4-Door Coupe elétrico se aproxima de seu lançamento, que está a apenas algumas semanas de distância. A Mercedes-AMG apregoa “um novo nível de dinâmica de direção”, mesmo em pistas de neve e gelo, como mostra o vídeo com o ator americano e embaixador da marca AMG Gabriel Macht.

O AMG EV que parece um AMG adequado

Combinando ruídos falsos de motor V8 com configurações de drift ajustáveis, o modelo elétrico AMG personalizado parece muito divertido de dirigir na pista de testes esculpida em gelo na Lapônia.

A discussão sobre colocar sons de motor de combustão interna em um EV é antiga e tudo se resume à preferência pessoal. Eu realmente vejo isso como nada mais do que um truque de marketing; se você realmente sente falta do som gutural de um V8, por que não comprar um V8 AMG? Ainda existem vários modelos disponíveis e o V8 retornará no futuro C63 e Modelos CLE63.

Dito isso, o falso som do motor bombeado pelos alto-falantes elétricos do AMG GT 4-Door Coupe parece muito realista e provavelmente poderia enganar muitas pessoas, achando que elas estão realmente em um AMG movido a gasolina.

Quanto ao drifting, o sistema de tração integral AMG Performance 4Matic+ totalmente variável, em combinação com o sistema central de controle da dinâmica de condução AMG Race Engineer, permite o ajuste individual da resposta, do comportamento em curva e do deslizamento. AMG afirma que isto “garante um comportamento preciso e o máximo prazer de condução – perfeitamente adaptado ao estilo de condução pessoal e à situação de condução”.

Macht parece genuinamente impressionado com a aderência do AMG elétrico no gelo e na neve e com o quão controlável o carro é em superfícies muito escorregadias. Obviamente, os testes na neve e no gelo permitem que engenheiros e motoristas explorem os limites de um veículo com mais rapidez e segurança, o que é uma das razões pelas quais todas as montadoras sujeitam seus futuros modelos à clima punitivo do Círculo Polar Ártico.

Sistema de controle central de dinâmica de condução AMG Race Engineer explicado

O vídeo também oferece uma ideia de como o sistema AMG Race Engineer funciona por meio de três controles rotativos de dinâmica de direção denominados Response, Agility e Traction. O dial Response Control coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador, permitindo a modulação do acelerador, que é essencial durante a deriva.

O mostrador Agility Control ajusta a agilidade em torno do eixo vertical e, portanto, o comportamento nas curvas. AMG afirma que a distribuição de potência variável e adaptável “permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou estendida”, criando um comportamento de direção completamente diferente: de subviragem leve a ponto morto e sobreviragem controlada.

Por fim, o botão do Controle de Tração – já conhecido do AMG GT R e do Série AMG GT Preta—é utilizado para controlar o deslizamento, influenciando a intervenção do controle de tração em nove etapas. É importante notar que o efeito de cada um destes mostradores também depende do programa de condução selecionado, sendo todo o seu potencial liberado exclusivamente no modo “ESP desligado”.

O carro AMG mais avançado e versátil até agora

O AMG GT cupê de 4 portas é um tour de force tecnológico, com três motores elétricos de fluxo axial Yasa (dois na traseira e um na dianteira), proporcionando distribuição de torque totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro e um modo RWD completo com vetorização de torque.

O EV de alto desempenho inspirado no espetacular conceito AMG GT XX espera-se que entregue mais de 1.341 cavalos (1.000 kW), que será controlado por um sistema de freios composto hidráulico de alto desempenho, combinando freios dianteiros de carbono-cerâmica com freios traseiros de aço. Diz-se que esta configuração inovadora proporciona uma sensação precisa e modulada do pedal do freio.

Adicione a isso a suspensão pneumática AMG Active Ride Control com estabilização de rolamento semi-ativa, que oferece uma ampla gama entre esportividade e conforto, e o AMG GT 4 portas Coupe elétrico promete conciliar dinâmica de alto nível com refinamento de carro de luxo em um nível nunca antes visto em um carro AMG.

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