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Outra semana, outro recall

Não faz muito tempo Aston Martin iniciado um recall voluntário do DBXapós preocupações sobre o sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Essa questão por si só foi suficiente para levantar suspeitas sobre um modelo que atua como vendedor de volume da marca.

Agora, apenas uma semana depois, o DBX enfrenta um novo recall, e desta vez não se trata de eletrônicos. O problema está na suspensão traseira, que tem um impacto muito maior na forma como o SUV realmente dirige.

Parafuso deu errado

De acordo com o relatório de recall de segurançaa raiz do problema é um parafuso mais fino que o ideal na suspensão traseira inferior. Se as coisas estiverem alinhadas de maneira errada, um pino pode escorregar, colocando pressão extra na junta. Com o tempo, isso pode rachar ou até quebrar o braço de suspensão.

Isso não é um problema pequeno. Se o braço de suspensão falhar, isso pode atrapalhar o comportamento do DBX e até danificar os freios traseiros. Pior caso, isso pode levar a um acidente.

A Aston Martin relata três casos conhecidos globalmente envolvendo braços de suspensão traseira danificados em mais de 13.000 veículos, com um incidente resultando em uma colisão atribuída a danos na linha de freio após falha na suspensão. Nenhum ferimento foi relatado.

Somente nos EUA, quase 4.000 DBXs poderiam ser afetados, abrangendo tudo, desde o modelo padrão para o DBX 707 e o DBX S. mais recente. O problema remonta a outubro de 2019 e vai até setembro de 2025, portanto, não está limitado a apenas algumas compilações iniciais.

Até agora, as falhas só apareceram de um lado de cada vez, mas a Aston Martin não descarta o surgimento de mais casos.

O que os proprietários devem fazer

A solução parece bastante simples: os revendedores trocarão os parafusos antigos por outros mais robustos, que mantêm tudo no lugar melhor. Enquanto fazem isso, eles verificarão se há rachaduras nos braços de suspensão e os substituirão, se necessário.

Se forem apenas os parafusos, você levará cerca de uma hora na loja. Se o braços de suspensão precisam ser substituídospode levar até quatro horas de cada lado. De qualquer forma, o reparo é gratuito.

Se você possui um DBX, verifique se o seu SUV foi afetado e marque logo uma visita à concessionária. Este é um recall que você não quer adiar. As notificações serão implementadas em fases até maio de 2026, mas você já pode verificar seu VIN online.

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Aniversário de Ouro

O ano de 1976 viu seu quinhão de lançamentos de automóveis significativos. Há o quase indestrutível W123 Mercedes-Benzo Rover SD1 legal (mas terrivelmente construído) e o Honda Acordo. Na Baviera, naquele ano assistiu-se à estreia do E24 BMW 6 Série.

O Série 6 original tem a honra de ser o modelo mais antigo que a BMW já produziu. Os primeiros carros foram lançados em 76 e foram aposentados em 1989, num total de 13 anos. Por mais de uma década, o E24 estabeleceu verdadeiramente seu legado como o principal grand tourer da empresa, provando seu valor na estrada e na pista.

Antes da Série 6

A Série 6 sucedeu aos modelos baseados no E9, conhecidos coletivamente como Großes Coupe. Pouco antes de ser substituído pelo Série 6, o E9 já tinha um status bastante lendário. Fazia parte da revolucionária linha Neue Klasse que incluía os 1500, 1800 e 2000, bem como o E3 (Bavaria/Großes Limousine) e o E10 (02 modelos). O E9 era elegante, estiloso e, nas pistas de corrida, um enorme sucesso.

Então, o Série 6 tinha muito peso nos para-lamas. Ter sucesso com um modelo muito querido nunca é fácil, especialmente aquele que teve alcançou status lendário mesmo antes de sua produção terminar. Felizmente, a Série 6 cumpriu e se tornou uma lenda por si só.

A Base

Na década de 70, a BMW começou a renomear seus veículos para modelos de ‘Série’ que todos conhecemos hoje. Começou com a Série 5 em 1972, seguida pela a Série 3 em 1975. O sucessor do E9 foi chamado de Série 6, provavelmente porque era fortemente baseado na Série 5.

Na verdade, uma boa parte do E24 foi baseada no E12, desde seu chassi, componentes e mecânica. Foi então dado um design único por dentro e por fora, escrito por Paul Bracq. A inspiração foi o E9, bem como alguns elementos do E12 Série 5 e E21 Série 3, ambos projetados por Bracq.

Um fato interessante sobre a Série 6 é que Bob Lutz (sim, ESSE Bob Lutz) contribuiu para o desenvolvimento do E24. Foi inicialmente proposto que o E9 fosse fortemente atualizado em vez de construir um novo modelo do zero. Lutz rejeitou essa ideia, levando ao cupê que conhecemos hoje.

Modelos de lançamento

Após o seu lançamento, a Série 6 foi oferecida em duas versões. O modelo básico era o 630CS, enquanto a versão superior era o 633CSi. Se você notou a falta de um ‘i’ no 630CS, é porque ele veio com um motor M30B30V carburado que produzia 182 cv e 188 lb-ft. O 633CSi veio com injeção de combustível e cilindrada um pouco maior (3,2 litros), aumentando a potência para 197 cv e 210 lb-ft.

Os modelos iniciais foram manuais de quatro velocidades e automáticos de três velocidades, embora um manual de cinco velocidades tenha sido introduzido pouco depois. O modelo dos EUA não recebeu o 630CS; em vez disso, ele recebeu uma versão injetada chamada 630CSi, que ficou disponível em 1977. De qualquer forma, os modelos da Série 6 com o emblema 630 não duraram muito, pois foram substituídos pelo 628CSi em meados de 1978.

635CSi: A Série 6 Definitiva

Apenas dois anos após a sua estreia, a BMW apresentou o 635CSi, aquele que acabaria por definir o E24 Série 6 e a versão mais vendida do cupê de luxo. Lançado em 1978, ele usava um motor M90 de 3,5 litros que foi instalado no mercado europeu 735i do ano anterior e produzia 215 cv e 224 lb-ft.

Por alguns anos, ele foi vendido junto com o 633CSi, mas talvez não seja surpresa que mais pessoas tenham optado pelo 635CSi. Tinha mais potência e mais torque por pouco mais dinheiro, e era quase ilógico optar por um modelo um pouco menor quando essa opção de motor chegou. Não estamos desrespeitando o 633CSi nem nada, mas entendemos por que a maioria dos modelos da Série 6 tinha os números 6, 3 e 5 estampados na tampa do porta-malas.

Uma grande atualização

Em 1982, a Série 6 passou por uma grande reforma, não apenas uma reforma externa ou uma atualização interna. Sob o chassi, ele recebeu componentes de suspensão da Série E28 5, que estreou em 1981. Os suportes dianteiros foram atualizados para unidades de link duplo, e a configuração do braço traseiro do eixo traseiro recebeu um braço pitman para manter os níveis de curvatura consistentes em condições de condução intensa.

Quanto ao exterior, os pára-choques dianteiros foram ligeiramente remodelados e a atualização interior veio na forma de um painel ligeiramente redesenhado. Também houve mudanças internas, com o 633CSi sendo cortado da linha e o 635CSi substituindo seu motor M90 por um M30. A potência permaneceu inalterada como antes, embora alguns mercados que exigiam conversores catalíticos acabassem com resultados fortemente desajustados.

Aquele que você deve conseguir… se você conseguir encontrar um

A BMW finalmente deu ao Série 6 o tratamento M em 1983 para o ano modelo de 1984, sete anos após o lançamento do cupê. Embora não tenha o emblema de M6 na Europa, o M635CSi era um verdadeiro carro M em tudo, exceto no nome. Seu motor, pelo menos na Europa, era o M88/3, derivado do M1. Esse mesmo caroço seria instalado no E28 M5 no final de 1984 e produzia 282 cv e 251 lb-ft.

Nessa época, a BMW começou a competir na Série 6 no automobilismo. Mesmo que os carros de corrida não fossem chamados de M635CSi, ficou bastante claro que a divisão M investiu muito do seu conhecimento nesses pilotos. Foi fundamental para a obtenção dos títulos de piloto para Helmut Kelleners, Dieter Quester e Roberto Ravaglia no Campeonato Mundial de Carros de Turismo, e também obteve grande sucesso na Austrália, Nova Zelândia e Japão.

O emblema M6 apareceu em 1986, mas apenas para os modelos M635CSi dos mercados americano, canadense e japonês. O resto do mundo continuou usando o nome mais longo e o motor M88/3. No entanto, aqueles chamados M6 vieram com uma versão desafinada do M88/3 chamada S38B35. Os ajustes de conformidade de emissões significaram “apenas” 256 cv e 243 lb-ft. Esse mesmo motor seria aplicado às versões globais em 1987. Quer tenha o M88/3 ou o S38, o M6/M635CSi é um modelo altamente desejável. Mas, se você nos perguntar, optaríamos pela versão pré-catalisada, pois é a forma mais pura da quente Série 6.

Legado incomparável

Depois de 86.216 carros, o E24 Série 6 encerrou a produção em abril de 1989. Embora nunca tenha sido um vendedor particularmente grande, ainda é um modelo altamente conceituado que merece ser chamado de um dos maiores sucessos da BMW. Os modelos de revival que se seguiram não atingiram a mesma nota do original. Não há dúvida de que o E63 e o F12 superaram o E24 em termos de desempenho total, mas o primeiro ainda é o Série 6 que define o nome. Não, não estamos contando o Série 6 GT; isso é francamente uma afronta à linhagem do carro.

Mas, em vez de terminar com uma nota amarga, estamos mantendo os dedos cruzados para um (adequado) renascimento da Série 6 no futuro. Não esperamos isso imediatamente, é claro, mas podemos esperar que chegue perto de capturar um pouco da essência do modelo lançado há 50 anos. Esta é a sua deixa para começar, Alpina.

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As câmeras Dash se tornaram um acessório indispensável para muitos motoristas que buscam tranquilidade, segurança de seguro e proteção contra sinistros fraudulentos.

Uma câmera instalada em seu carro atua como uma testemunha imparcial em caso de acidentes, disputas ou vandalismo, comprovando evidências claras para a aplicação da lei. Também pode ser usado para contestar multas de trânsito quando você sabe que não está errado.

As montadoras perceberam isso e começaram a oferecer sistemas integrados ou aprovados de fábrica e instalados nas concessionárias. câmeras de painelcom Tesla sendo o líder da indústria neste aspecto como fornece gravação integrada padrão em todos os modelos.

Uma câmera Dash que faz tudo

Agora, se o seu carro não veio com câmera embutida no painel, o mercado de reposição oferece muitas opções, desde câmeras simples até sistemas mais sofisticados que incorporam diversas funções.

Se você está procurando algo desta última categoria, a Rexing USA, fabricante de câmeras de painel, câmeras externas e acessórios automotivos, lançou um novo modelo que é uma câmera de painel, um espelho retrovisor digitaluma câmera de backup e um conjunto ADAS – tudo em um só.

O novo M2 Max Pro possui um sistema de câmera de dois canais que possui uma câmera frontal 4K e uma câmera traseira 1080P, além de um espelho retrovisor com tela sensível ao toque ajustável, para fornecer visualizações de 170 graus da frente e da traseira do veículo. Diz-se também que o sistema oferece capacidade total de streaming graças aos sistemas GPS e Wi-Fi integrados.

O kit inclui o espelho retrovisor integrando um câmera voltada para frente e tela sensível ao toque ajustável, além da câmera traseira, que pode ser montada na placa traseira. Rexing afirma que o M2 Max Pro Mirror oferece fácil instalação sem a necessidade de fiação no veículo. A tela sensível ao toque, por exemplo, é montada diretamente no espelho retrovisor de fábrica.

A câmera do painel possui detecção automática de eventos, capacidade de gravação em loop e modo de estacionamento 24 horas por dia, 7 dias por semana, para que possa documentar quaisquer problemas encontrados durante a condução ou enquanto o veículo está estacionado.

Também oferece algumas funções ADAS

Mas isso não é tudo. O M2 Max Pro também oferece vários sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), incluindo detecção de ponto cego, aviso de colisão traseira, assistência para mudança de faixa, aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal, alerta de pedestres e um alerta ‘Clear to Go’ que notifica o motorista quando o carro da frente avançou em uma parada de trânsito.

Lembre-se, os recursos ADAS frontais (como aviso de colisão frontal) e recursos voltados para trás (como detecção de ponto cego) não podem ser usados ​​simultaneamente; o usuário deve optar por ativar um ou outro nas configurações.

“O M2 Max Pro é uma grande atualização das câmeras retrovisoras de fábrica para dar tranquilidade a você e aos seus passageiros”, disse Luis Ledesma, gerente de marketing da Rexing USA. “Entre os sistemas ADAS avançados, sistemas de gravação em loop e sistemas de detecção de movimento, é uma atualização excelente e fácil para muitos carros construídos antes da entrada em vigor dos regulamentos de câmeras traseiras.”

O M2 Max Pro custa US$ 199,99 na Best Buy, o que não é barato, mas considerando as coisas que ele pode fazer, vale a pena considerar pelos motoristas de carros mais antigos que desejam uma tecnologia e atualização de segurança.

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Mais uma nova marca chinesa deverá entrar no mercado da Nova Zelândia no próximo mês, com Forthing confirmando que será lançado em abril com uma linha de SUVs de tamanho médio – e um lançamento australiano está nos planos.

A atração principal da estreia da marca Kiwi é o Forthing Taikonum SUV estilo cupê que será oferecido com motorizações híbridas plug-in e totalmente elétricas, posicionado como uma alternativa focada em valor em um segmento cada vez mais concorrido.

O Taikon estará disponível em dois níveis de acabamento – Luxo e Exclusivo – em ambos os motores, com preços e especificações completas ainda a serem anunciados.

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A versão EV usa um motor elétrico de 150 kW e uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 64,4 kWh, que promete oferecer entre 350 km e 400 km de autonomia no ciclo WLTP.

Enquanto isso, o Super Hybrid combina um motor de quatro cilindros de 1,5 litros naturalmente aspirado com uma bateria LFP de 31,94 kWh e pode funcionar em modo somente EV por até 183 km no ciclo WLTP.

Forthing afirma uma autonomia total de até 1150 km, assumindo carregamento regular.

O SUV de tamanho médio é aproximadamente do tamanho do Toyota RAV4medindo 4.600 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.680 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.715 mm. O Taikon Hybrid apresenta suspensão traseira independente multi-link, enquanto o EV mantém uma traseira com barra de torção menos sofisticada.

O equipamento padrão em toda a linha da Nova Zelândia inclui um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, além de um conjunto de segurança ativa e tecnologia de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Forthing, que faz parte da Dongfeng Liuzhou Motor Co, uma subsidiária do Dongfeng Motor Group, diz que a mudança marca o início de sua entrada nos mercados de volante à direita.

O gerente geral de vendas da Forthing NZ, Todd Groves, diz que a marca tem como alvo compradores que buscam valor sem sacrificar recursos.

“Nosso papel é trazer aos neozelandeses novas opções competitivas que façam sentido para seu estilo de vida”, disse ele.

“O Forthing Taikon, com sua combinação atraente de design e valor excepcional, faz exatamente isso… entregando design premium, tecnologia pioneira e valor excepcional para criar grande entusiasmo no mercado.”

Com sede em Liuzhou, na província chinesa de Guangxi, o fabricante de automóveis tem as suas raízes em 1954 e está agora a mudar o seu foco para novos veículos energéticos como parte de uma estratégia de expansão global mais ampla.

Forthing diz que a linha Taikon será apoiada por uma rede nacional de revendedores na Nova Zelândia, embora os detalhes de locais e suporte pós-venda ainda não tenham sido confirmados.

A empresa ainda não revelou o preço para a Nova Zelândia, mas sinalizou que posicionará o Taikon como uma oferta competitivamente posicionada, destinada a superar os rivais estabelecidos.

Especificações completas, preços e detalhes da concessionária são esperados próximo à data de venda, 17 de abril, quando os primeiros veículos também estarão disponíveis para entrega imediata.

A confirmação de Forthing do lançamento na Nova Zelândia ocorre logo depois que a marca Dongfeng estreou do outro lado da vala.

Também vem depois que Forthing recebeu aprovação de tipo na Austrália em outubro passado para o Taikon, que deverá usar a placa de identificação de sexta-feira. Dongfeng Liuzhou Motor Co entrou com pedido de marca registrada do nome Friday em novembro passado.

As versões elétrica e elétrica de alcance estendido do Taikon/Friday aparecem nos documentos de aprovação de tipo do governo australiano.

Ainda não está claro quem será o responsável pela distribuição da marca na Austrália.

Ver original (Em Inglês)

BMWA histórica fábrica de montagem da empresa em Munique, a mais antiga da empresa no mundo, está passando por uma enorme transformação que a transformará de uma fábrica de motores de combustão interna em uma totalmente elétrica a partir de 2027.

A montadora confirmou que a fábrica iniciará a produção em série do BMW i3 sedã totalmente elétrico a partir de agosto de 2026. Isso marcará o início do lançamento da Neue Klasse na rede de produção global do Grupo BMW, disse a montadora em um comunicado à imprensa.

O BMW i3 Touring também será fabricado em Munique

O sedã esportivo i3 é o segundo modelo da linha Neue Klasse de EVs dedicados depois do SUV compacto iX3que é fabricado na fábrica da empresa em Debrecen, Hungria. A produção de pré-série do BMW i3 já começou em Munique, em fevereiro, com a fábrica mudando para a produção final de carros para os clientes em agosto.

Mas o sedã i3 não será o único modelo Neue Klasse produzido em Munique. A BMW anunciou que próximo i3 Touring (a carroceria do vagão) também será fabricada no local. “O BMW i3 é apenas o começo – vários modelos Neue Klasse serão fabricados em Munique no futuro, incluindo o BMW i3 Touring”, disse o gerente da fábrica, Peter Weber.

Nos últimos dois anos, a BMW investiu mais de 650 milhões de euros (aproximadamente 750 milhões de dólares) para modernizar a fábrica de Munique. Como resultado, a instalação é considerada mais eficiente, flexível e digital, tornando-a ideal para as exigências da mobilidade eléctrica e do Nova família de classe.

Fábrica da BMW em Munique vai apostar tudo na produção de veículos elétricos a partir de 2027

A partir de 2027, o Fábrica de Munique construirá apenas veículos totalmente elétricos, e isso é mais do que uma mudança simbólica. Ajudará a fábrica a obter um aumento adicional na eficiência graças ao planeamento proativo, à estreita colaboração com equipas de desenvolvimento e fornecedores, bem como à moderna tecnologia de produção.

“Reduzimos consideravelmente os custos de produção nos últimos anos. Com o início da produção do BMW i3, reduziremos os custos globais de produção na fábrica de Munique em mais 10 por cento, colocando-os abaixo do nível da atual geração de veículos”, disse Peter Weber, Diretor da Fábrica do Grupo BMW em Munique.

O que é bastante notável na fábrica de Munique é que, mesmo no meio desta transformação radical, ainda produz até 1.000 veículos ICE por dia – principalmente do 3 séries e linhas da Série 4 para os mercados europeu e norte-americano. A instalação também constrói o i4 e o M3 para exportação em todo o mundo.

A fábrica de Munique será abastecida com baterias Gen6 de alta tensão a partir de uma instalação em Irlbach‑Straßkirchen, a cerca de 90 minutos de distância, enquanto o motor Gen6 do BMW i3 será produzido na fábrica da empresa em Steyr, na Áustria.

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O óleo “errado”

Uma ação coletiva foi movida à Valvoline depois que sua instalação de troca instantânea de óleo preencheu um 2025 Kia Sorento com óleo que não atende às especificações do fabricante do veículo. De acordo com a ação, a especificação de óleo do fabricante do veículo para o Sorento é 0W-30. Apesar disso, o Valvoline Instant Oil Change Facility utilizou 5W-30 para o serviço.

O demandante de Indiana, Robert Campbell, afirma que, como a Valvoline usou um tipo diferente de óleo durante seu serviço, isso resultou em despesas adicionais, diminuição do desempenho, aumento do risco de danos ao motor, perda da cobertura da garantia e redução no valor de seu veículo.

Uma troca de óleo de rotina, supostamente que deu errado

Campbell trouxe seu 2025 Kia Sorento para o local da Valvoline em Westfield, Indiana, para manutenção em 8 de outubro de 2025. O centro de serviço de troca instantânea de óleo substituiu seu óleo por 5W-30, apesar Vamosgrau recomendado de 0W-30. Depois de descobrir isso, Campbell solicitou um reembolso à central de atendimento; no entanto, ele recebeu uma oferta de emprego secundário. Pior ainda, ele recebeu outro lote de óleo que também não atendia às especificações recomendadas pelo fabricante.

Após as duas trocas de óleo sucessivas, Campbell não teve escolha a não ser ir a outro centro de serviço para trocar o óleo pela terceira vez, às suas próprias custas. O demandante foi cobrado em US$ 102,99 pela primeira troca de óleo e pelo trabalho auxiliar. Na terceira mudança em um ponto de venda diferente, foi usada a especificação correta recomendada pelo fabricante.

Campbell afirma que Valvoline é culpada de “quebra de contrato, violação de garantia implícita de adequação a um propósito específico, violação da Lei de Vendas ao Consumidor Enganosas de Indiana e enriquecimento sem causa”, o ação coletiva lê.

“Todos os proprietários individuais de veículos atendidos em um local de troca instantânea de óleo da Valvoline operado pela Valvoline Inc. e cujo óleo do motor do veículo foi substituído por óleo que não estava em conformidade com as especificações do fabricante do veículo.”

O demandante busca representar uma classe nacional e uma subclasse de clientes de Indiana que tiveram seu óleo de motor substituído em um local de troca instantânea de óleo Valvoline que não atendeu às especificações recomendadas pelo fabricante. Ele também está exigindo um julgamento com júri e solicita medidas declaratórias e cautelares, bem como a concessão de danos reais, estatutários e triplos para si e para todos os membros da classe.

O óleo estava realmente incorreto?

Os dois números no padrão de viscosidade SAE não estão muito distantes no caso de Campbell, mas a diferença entre 0W e 5W é importante quando o o motor está frio e quando a temperatura ambiente cai abaixo de um certo ponto.

O óleo de peso 0W-30 recomendado deve fluir mais facilmente quando frio do que o 5W-30 que foi colocado pela Valvoline, conforme o SAE J300 padrão. O óleo fica mais viscoso quando frio; em temperaturas suficientemente baixas, o óleo 0W flui mais facilmente do que o óleo 5W, o que significa que pode chegar ao motor mais rapidamente e fornecer melhor proteção nas partidas a frio. No entanto, quando o motor atinge a temperatura operacional, o “30” no final das notas indica que ambos os óleos do motor devem ter desempenho semelhante.

O que as fontes não mencionaram é se a Valvoline usou um óleo 5W-30 que foi convencional, semissintético ou totalmente sintético. A Kia recomenda a utilização de um óleo sintético no Sorento 2025 com motor turboalimentado de 2,5 litros.

A questão é: “Isso importa?” Isso pode depender de vários fatores. Considerando o padrão de teste da SAE, se o óleo estiver exposto a temperaturas de -40 ℉ o tempo todo, então 0W-30 seria uma opção melhor. No entanto, se não estiver frio o suficiente, pode-se argumentar que a diferença entre 0W-30 e 5W-30 é insignificante.

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Marca chinesa de veículo elétrico (EV) Xpeng prometeu uma “nova era de confiança e inteligência” na Austrália ao estabelecer formalmente as suas operações locais, embora haja muitas questões sem resposta enquanto luta com o seu distribuidor local em tribunal.

A Xpeng Motors Australia Pty Ltd (Xpeng ANZ) afirma que nomeou uma nova equipe executiva sênior local com “profunda experiência e histórico comprovado na indústria automotiva australiana”.

Embora não tenha sido confirmado quem está nesta equipe, o ex-diretor de operações da GWM Austrália, Hidesuke Takesue, confirmou no ano passado no LinkedIn que assumiu o papel de “consultor executivo sênior”.

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A empresa também afirma que está trabalhando imediatamente para estabelecer uma rede de concessionárias nas principais cidades de Nova Gales do Sul, Victoria, Queensland, Austrália Ocidental e Austrália do Sul.

O Xpeng ANZ promete que haverá infraestrutura de suporte ao cliente, incluindo serviços e operações pós-venda a tempo de seu lançamento, embora não tenha confirmado quando será esse lançamento.

Também não foi dito que suporte os clientes Xpeng existentes receberão neste período intermediário.

“Para garantir que a (nossa) tecnologia global sofisticada seja entregue na sua forma mais pura e eficiente, optámos por evoluir a nossa presença no mercado para um modelo apoiado diretamente pela fábrica”, afirma a empresa no seu comunicado.

“Essa direção permite que a Xpeng ANZ assuma total responsabilidade por promover e construir uma rede de revendedores totalmente nova que esteja perfeitamente alinhada com o futuro da mobilidade inteligente.

“Reconhecemos as mudanças no cenário atual e continuamos profundamente comprometidos com a estabilidade e continuidade a longo prazo do mercado australiano.

“Nossa missão é cultivar relacionamentos profissionais e de respeito mútuo com novos revendedores, fornecedores e parceiros que se juntarão a nós nesta jornada.”

O distribuidor australiano TrueEV da Xpeng entrou em administração no mês passado, quando a empresa de insolvência Cor Cordis assumiu o controle de um total de 197 veículos.

Em 19 de março de 2026, esses administradores foram nomeados “por instrumento”. Isto parece indicar que um credor, que potencialmente forneceu dinheiro para comprar ou importar stock de veículos, passou a assumir o controlo deste stock, uma vez que os termos do empréstimo não foram cumpridos.

TrueEV foi nomeada como a única importadora, distribuidora e varejista de produtos Xpeng na Austrália em maio de 2024. Iniciou as entregas em agosto de 2024, enquanto a Xpeng Motors Australia foi registrada como uma empresa privada em 16 de janeiro de 2025.

Além disso, há ações legais em andamento no Tribunal Federal da Austrália. TrueEV está listado como requerente, com os entrevistados sendo braços da própria Xpeng – Guangzhou Xiaopeng Motors Trading Co Limited, Shenzhen Xiaopeng Motors Supply Chain Management Co Ltd e Xpeng Motors Australia Pty Limited.

O australiano relata que TrueEV entrou com uma ação contra a montadora chinesa por “conduta injusta” e, após o processo inicial, o julgamento começará em outubro.

O distribuidor australiano alega que a Xpeng confiou nele para estabelecer a sua marca localmente, mas “prejudicou sistematicamente” as suas operações a partir do final de 2024, antes de notificar a rescisão do seu acordo de distribuição exclusiva – assinado em 30 de abril de 2024 – há apenas alguns meses, em 1 de janeiro de 2026.

De acordo com O australianoalegou ainda que a Xpeng se recusou a fornecer novos modelos, a menos que a própria montadora chinesa fosse autorizada a entrar no mercado australiano, o que teria estabelecido uma rede de distribuição dupla incomum.

Alegadamente, alegou ainda que a Xpeng alterou unilateralmente os processos de aprovação e requisitos para autorizar revendedores franqueados e centros de serviço, e instruiu o distribuidor a retirar alguns revendedores e parceiros de serviço Ultra Tune, bloqueando efetivamente uma parte da rede local da TrueEV.

TrueEV e Xpeng supostamente tinham um contrato de cinco anos, com o primeiro investindo uma quantia incalculável para estabelecer uma rede de 15 revendedores, 57 reparadores de quebra e 58 centros de serviço.

A Xpeng teria dito ao tribunal, no entanto, que a sua rede de vendas e serviços “funcionaria muito melhor” se o seu braço local também distribuísse veículos.

A TrueEV alegou ainda que a Xpeng abordou diretamente alguns dos revendedores franqueados da TrueEV para estabelecer seus próprios acordos com eles, e também abordou parceiros financeiros para sugerir que parassem de financiar a TrueEV.

O distribuidor argumenta que esta conduta viola a Lei do Consumidor Australiana e o Código de Conduta de Franchising, e que como franqueado deveria ter sido compensado por uma rescisão antecipada do seu contrato com a Xpeng.

Esta ação legal ocorre no momento em que o governo australiano promete proteções há muito esperadas para concessionárias franqueadas, com vencimento neste ano.

TrueEV anunciou no final do ano passado que 2026 seria um grande ano para a marca Xpeng, com um atualizado G6 SUV elétrico de tamanho médio, um novo SUV elétrico grande G9L e o grande motor elétrico de transporte de pessoas X9, todos prontos para lançamento.

O primeiro táxi a sair da classificação seria o X9, com preços e especificações planejados para serem anunciados durante o primeiro trimestre (janeiro a março) de 2026, antes das primeiras entregas ao cliente no segundo trimestre (abril a junho) – ao mesmo tempo em que o G6 atualizado deveria chegar aos clientes.

O CEO da TrueEV, Jason Clarke, admitiu anteriormente que a empresa teve “algumas dificuldades de crescimento que precisamos resolver de vez em quando”, dizendo Especialista em carrosdezembro passado que “disponibilidade de stock, disponibilidade de peças são sempre um desafio”, mas também dizendo que pode haver uma “desconexão de expectativas” com uma marca tão jovem.

O lançamento de mais modelos pretendia ajudar a construir confiança na marca e atrair diferentes compradores.

TrueEV não distribui ou vende nenhuma outra marca automotiva na Austrália. Tinha 18 locais de varejo Xpeng no final de 2025 e planejava ter “pelo menos” 25 até o final de 2026.

A empresa nunca relatou os números de vendas do Xpeng à Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI) para publicação em relatórios mensais de vendas VFACTS, nem os forneceu ao Conselho de Veículos Elétricos como Tesla e Polestar fazem.

No entanto, a empresa confirmou em dezembro que entregou mais de 2.000 veículos Xpeng desde o lançamento da marca aqui.

MAIS: Distribuidor australiano da Xpeng entra na administração em meio a uma batalha judicial

MAIS: Explore o showroom da Xpeng

Ver original (Em Inglês)

Um novo ponto de entrada para desempenho?

Um relatório de A unidade afirma que Desviar O CEO Matt McAlear não descarta um novo modelo esportivo com preço inferior a US$ 30 mil. Nessa faixa de preço, isso prejudicaria todos os carros esportivos acessíveis atualmente disponíveis nos EUA, incluindo o Mazda MX-5 Miata e Toyota GR86.

A acessibilidade é uma coisa, mas a grande questão pode ser se existe mercado para isso. Pelo menos segundo McAlear, a resposta é sim. Ele disse à publicação: “Há um mercado para preços acessíveis em algo que ninguém mais está oferecendo e que nos separa do resto”. Embora tenha reconhecido que a marca deve aos seus concessionários e clientes veículos acessíveis, ele não confirmou nem negou que tal projeto esteja em andamento.

Onde Dodge está hoje

O mais alcançável modelo de desempenho na linha Dodge agora é o Charger, equipado com um motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros produzindo 420 cavalos de potência, a partir de US$ 49.995 (excluindo taxas de destino). Isso está muito longe do Ford Mustangcujo variantes EcoBoost mais conservadoras comece em $ 32.640.

Tanto o Mazda MX-5 Miata e Toyota GR86 começam com pouco mais de US$ 30.000, mas desempenham papéis mais específicos em um mercado onde a maior parte da demanda está concentrada em crossovers e SUVs. Esse pode ser um fator que Dodge está considerando, embora não haja como ter certeza. O que McAlear mencionou, no entanto, é a necessidade de mais veículos voltados ao básico – um ponto que se destaca ainda mais à medida que chegam carros mais novos com tecnologia automotiva cada vez mais extensa. incluindo telas enormes.

“Acho que a maior coisa que precisamos começar a fazer é desafiar a indústria sobre quais são as expectativas de um veículo básico de nível básico”, disse o CEO da Dodge. “E não quero dizer isso com a palavra ‘barato’ ou ‘menos’. Quero dizer, de volta ao básico.”

Menos tecnologia, mais direção

McAlear apontou o Dodge Viper como um exemplo de filosofia de volta ao básico. Embora tivesse um V10 naturalmente aspirado com pelo menos 400 cavalos de potência, o resto do carro foi em grande parte despojado, especialmente nos seus primeiros anos, quando faltavam muitas tecnologias de assistência ao condutor.

Em termos de acessibilidade, os comentários sugerem que um carro esportivo pode não ser o foco principal da Dodge no momento, embora a marca tenha sugerido o possibilidade desde o ano passado. Em vez disso, a ideia maior parece ser um retorno aos veículos básicos. Essa abordagem já tem algum precedente na Stellantis, especialmente em Jipeonde o Disputador – agora muitas vezes visto mais como uma declaração de estilo de vida do que como um veículo puramente utilitário – ainda é oferecido em formas simplificadas.

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Todo mundo é obcecado por velocidade, mas nem todo carro está aqui para lhe proporcionar a emoção de um tempo de 0 a 100 km/h em menos de quatro segundos.

Na verdade, muitos dos carros mais vendidos da Austrália oferecem apenas números de potência modestos, por isso decidimos compilar uma lista dos 10 carros à venda no momento com as relações potência-peso mais baixas.

Fizemos isso em vez de simplesmente classificar os veículos com base na potência total, porque potência versus peso é muito mais relevante no mundo real.

Também mencionamos tempos reivindicados de 0 a 100 km/h quando fornecidos por um fabricante, no entanto, a maioria dos carros nesta lista não reivindicam números de aceleração por razões óbvias.

Você está surpreso com algum dos carros aqui? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.

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Clique no nome de um modelo na tabela acima para ir diretamente para suas informações na página ou continue rolando para ver o artigo completo.

BYD Golfinho Essencial

A base BYD Golfinho atualmente tem a menor relação potência-peso de qualquer novo modelo atualmente disponível na Austrália, atingindo apenas 46,5 kW por tonelada.

O total de 70 kW não é muito para trabalhar ao tentar deslocar 1.506 kg do Dolphin, o que lhe dá um tempo reivindicado de 0-100 km/h de 12,3 segundos. Sua bateria de 44,9 kWh também oferece 340 km (WLTP) com carga.

É pelo menos bastante acessível por US$ 29.990 antes das estradas, mas se precisar de mais potência, você pode optar pelo Dolphin Premium por US$ 36.990 antes das estradas. Isso tem 90,5 kW/t e pode chegar a 100 km/h em apenas sete segundos.

Especificação	BYD Golfinho Essencial
Trem de força	Elétrico monomotor
Transmissão	–
Relação potência-peso	46,5kW/t
Massa de tara	1506kg
Poder	70kW
Torque	180Nm

MAIS: Explore o showroom da BYD Dolphin

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BYD Atto 1 Essencial

Dois hatchbacks elétricos BYD estão no topo da lista, com o Atto 1 básico oferecendo apenas 50,2 kW por tonelada.

Isso proporciona um melhor tempo de 0 a 100 km/h em relação ao seu irmão maior, que afirma ser capaz de completar a corrida em 11,1 segundos. Embora produza menos potência de pico, o Atto 1 é visivelmente mais leve que o Dolphin, pesando 1.294 kg.

Ele pode percorrer apenas 220 km (WLTP) com carga, mas é incrivelmente barato, custando US $ 23.990 antes das estradas. O Atto 1 Premium, mais caro, atinge até 310 km e aumenta a relação potência-peso para 82,7 kW/t, ao preço de US$ 27.990 antes das estradas.

Especificação	BYD Atto 1 Essencial
Trem de força	Elétrico monomotor
Transmissão	–
Relação potência-peso	50,2kW/t
Massa de tara	1.294 kg
Poder	65kW
Torque	175Nm

MAIS: Explore o showroom da BYD Atto 1

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Hyundai Inster 2WD

O terceiro e último EV desta lista é o Inster básico, que supera o Atto 1 com 51,6 kW por tonelada ligeiramente melhorado.

Ele oferece uma potência de pico de 71 kW, uma tara de 1.375 kg e uma autonomia reivindicada de 327 km no ciclo WLTP. O problema é que ele é muito mais caro do que o Atto 1 básico, custando US$ 39.000 antes das estradas.

Todos os outros acabamentos Inster oferecem 85 kW de potência de pico com relações potência-peso de até 60,1 kW/t, e a linha chega a US$ 45.000 antes das estradas.

Especificação	Hyundai Inster 2WD
Trem de força	Elétrico monomotor
Transmissão	–
Relação potência-peso	51,6kW/t
Massa de tara	1375kg
Poder	71kW
Torque	147Nm

MAIS: Explore o showroom da Hyundai Inster

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Fiat 500

O próximo é o Fiat 500 a gasolina, que produz 55,4 kW por tonelada.

Embora esteja em quarto lugar nesta lista, na verdade ele tem a menor potência geral de todas, com apenas 51 kW. A Fiat afirma que pode atingir a aceleração de 0 a 100 km/h em 12,9 segundos quando seu motor 1,2 litros de quatro cilindros está em plena rotação.

Especificação	Fiat 500
Trem de força	1.2L gasolina de 4 cilindros não turbo
Transmissão	Automático de 5 velocidades
Relação potência-peso	55,4kW/t
Massa de tara	920kg
Poder	51kW
Torque	102Nm

MAIS: Explore o showroom do Fiat 500

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Isuzu MU-X 2.2 LS-T

O primeiro grande SUV desta lista é o Isuzu MU-X LS-T de 2,2 litros, produzindo 58,5 kW por tonelada.

Custando US$ 71.400 antes das estradas, o LS-T é o MU-X de 2,2 litros mais caro atualmente à venda. Todos os modelos 2.2 produzem 120kW de potência e 400Nm de torque, mas cada nível de acabamento varia ligeiramente em peso, com o LS-T oferecendo a menor relação potência-peso.

Para fins de contexto, os modelos de 3,0 litros produzem 140 kW e 450 Nm, com relações potência-peso de até 68,0 kW/t dependendo da variante.

Especificação	Isuzu MU-X 2.2 LS-T
Trem de força	2.2L turbodiesel 4cil
Transmissão	Automático de 8 velocidades
Relação potência-peso	58,5kW/t
Massa de tara	2.050kg
Poder	120kW
Torque	400Nm

MAIS: Explore o showroom Isuzu MU-X

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Toyota Land Cruiser Prado Kakadu

Na versão Kakadu, o sempre popular Toyota Prado produz 59,5 kW por tonelada com seu motor turbo-diesel de 2,8 litros.

O Prado Kakadu de 2,5 toneladas é o veículo mais pesado e mais caro desta lista, custando US$ 100.690 antes das estradas. Seu motor produz 150 kW de potência e 500 Nm de torque, com tração enviada às quatro rodas por meio de um automóvel de oito marchas.

Como outros grandes SUVs aqui, a relação potência-peso do Prado depende da variante. O GX básico, por exemplo, oferece 62,0kW/t.

Especificação	Toyota Land Cruiser Prado Kakadu
Trem de força	2.8L turbodiesel 4cil
Transmissão	Automático de 8 velocidades
Relação potência-peso	59,5kW/t
Massa de tara	2520kg
Poder	150kW
Torque	500Nm

MAIS: Explore o showroom do Toyota LandCruiser Prado

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Tanque GWM 300 Diesel

O diesel é um dos quatro motores disponíveis para o GWM Tank 300, e os veículos assim equipados produzem 60,7 kW por tonelada.

Disponível em duas variantes ao preço de US$ 47.990 ou US$ 51.990, o turbo-diesel 4cil de 2,4 litros produz até 135 kW de potência e 480 Nm de torque.

Caso contrário, o tanque turbo-gasolina 300 oferece 76,9 kW/t, o híbrido oferece 111,5 kW/t e o híbrido plug-in oferece 116,7 kW/t.

Especificação	Tanque GWM 300 Diesel
Trem de força	2.4L turbodiesel 4cil
Transmissão	Automático de 9 velocidades
Relação potência-peso	60,7kW/t
Massa de tara	2.223 kg
Poder	135kW
Torque	480Nm

MAIS: Explore o showroom do GWM Tank 300

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Mahindra Escorpião

Disponível em uma variante, o diesel Mahinda Scorpio oferece 61,4 kW por tonelada.

O Scorpio Z8L custa US$ 48.990 e seu motor turbo-diesel de quatro cilindros de 2,2 litros produz 129 kW de potência e 400 Nm de torque. Ele utiliza uma transmissão automática de seis velocidades e pesa 2.100 kg.

Especificação	Mahindra Escorpião
Trem de força	2.2L turbodiesel 4cil
Transmissão	Automático de 6 velocidades
Relação potência-peso	61,4kW/t
Massa de tara	2100kg
Poder	129kW
Torque	400Nm

MAIS: Explore o showroom da Mahindra Scorpio

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Carro Kia Picanto

O Kia Picanto é o hatchback urbano mais vendido da Austrália e, com caixa de câmbio automática, desenvolve 63,5 kW por tonelada.

Apesar de serem vendidos em duas variantes de som esportivo (Sport e GT-Line), ambos recebem o mesmo motor de quatro cilindros de aspiração natural de 1,2 litros, produzindo 62 kW de potência e 122 Nm de torque. Sua classificação aqui é baseada em modelos com transmissão automática de quatro velocidades, já que a alternativa manual de cinco velocidades aumenta sua relação potência-peso para 63,5 kW/t.

Independentemente disso, o Picanto ainda é o carro mais barato da Austrália, com a faixa começando em US$ 19.190 antes dos custos na estrada.

Especificação	Carro Kia Picanto
Trem de força	1.2L gasolina de 4 cilindros não turbo
Transmissão	Automático de 4 velocidades
Relação potência-peso	62,4kW/t
Massa de tara	993kg
Poder	62kW
Torque	122Nm

MAIS: Explore o showroom do Kia Picanto

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Carro Suzuki Jimny XL

O próximo é o Suzuki Jimny que, na versão XL de cinco portas, produz 63,7 kW por tonelada.

Todos os Jimnys são movidos pelo mesmo motor de quatro cilindros de aspiração natural de 1,5 litros, produzindo 75 kW e 130 Nm. Sua classificação aqui é baseada no XL auto, já que o XL manual produz 63,7kW/t, e a variante de três portas produz até 67,6kW/t.

Ambos os estilos de carroceria estão disponíveis com transmissão manual de cinco marchas ou automática de quatro marchas, e o preço da linha Jimny varia de US$ 31.990 a US$ 37.490 antes das estradas.

Especificação	Suzuki JimnyXL
Trem de força	1.5L gasolina 4 cilindros não turbo
Transmissão	Manual de 5 velocidades ou automático de 4 velocidades
Relação potência-peso	63,2kW/t
Massa de tara	1.187kg
Poder	75kW
Torque	130Nm

MAIS: Explore o showroom do Suzuki Jimny

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Ver original (Em Inglês)

O Salão do Automóvel de Nova York deste ano está repleto de carros-conceito malucos, vagões deslumbrantese metal raromas às vezes são as máquinas familiares que deixam a maior impressão. Caso em questão: um vermelho Porsche 911 GT3 RS equipado com o Manthey Racing Kit. É sem dúvida o 911 mais extremo e legal para estradas já construído, e pudemos vê-lo de perto e pessoalmente no Salão do Automóvel de Nova York de 2026.

Aerodinâmica levada ao extremo

Mesmo na forma padrão, o GT3RS ganhou o apelido de “monstro alado”, especialmente depois de equipado com o pacote Weissach. Manthey segue essa filosofia e a leva a um nível totalmente novo. O kit adiciona um lábio dianteiro mais agressivo com canards, macas de arco de roda, ajustes na parte inferior da carroceria, aerodiscos traseiros, aletas de teto e um difusor ainda mais retorcido. A característica de destaque continua sendo a gigantesca asa traseira de fibra de carbono com uma enorme barbatana de tubarão e um sistema de redução de arrasto (DRS). Ao todo, o pacote gera mais de 1.000 kg (2.204 lbs) de downforce a 285 km/h (177 mph), permitindo-lhe percorrer as pistas ainda mais rápido.

Sob a pele

O kit faz mais do que alterar a aerodinâmica. Embora o GT3 RS mantenha seu motor original de 4,0 litros e seis cilindros aspirados de 518 cv, a Manthey Racing mexe em sua dinâmica de direção. O chassi foi redesenhado graças a um sistema de suspensão coilover semi-ativa que aumenta as taxas de mola em até 30%, permitindo maior precisão ao dirigir no limite. A travagem também foi melhorada com linhas trançadas de aço opcionais para uma sensação de pedal mais consistente, juntamente com pastilhas focadas na corrida concebidas para lidar com altas temperaturas sustentadas.

Uma arma de pista legal para estradas

Apesar de tudo isso, o carro continua legal nas estradas, o que torna o Kit Manthey ainda mais impressionante. Vê-lo pessoalmente no Salão do Automóvel de Nova York apenas nos lembrou o enorme impacto que essas atualizações têm em seu desempenho no mundo real em uma pista. O atual carro GT3 RS Manthey Racing ainda não estabeleceu um tempo oficial de volta em Nurburgring, mas temos tempos do não tão sério GT3 da geração 991 para referência. O 911 GT3 pré-facelift equipado com um Kit Manthey Racing cronometrou um tempo de 6 minutos e 55,74 segundos, apenas 6 segundos atrás do GT3 RS intocado.

Automóvel rodou Silverstone em 2 minutos e 11,15 segundos – 2 segundos mais rápido que o GT3 RS padrão. A empresa também fabrica um kit para o Taycan e 911 S/T. E uma vez que GT3 RS reformado chegar ao mercado, certamente veremos outro kit da Manthey Racing entrar em cena e fazer o que a Porsche tem medo de fazer: torná-lo menos atraente esteticamente em favor do desempenho na pista.

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