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Muitas sensações e experiências de carros mais velhos são ótimos, e é por isso que os amamos – mas alguns certamente são menos desejáveis também. Em uma época em que podemos ouvir com precisão o que queremos, quando queremos, muitas vezes através de alto-falantes excepcionalmente de alta qualidade em nossas casas ou em nossos ouvidos, o áudio clássico do carro simplesmente não o corta. Fomos mimados por ter acesso tão incrível a podcasts, fluxos, rádio digital e muito mais que a FM por si só não fará mais. Às vezes, as unidades de din são clássicas e legais, mas o Boxster não era: feio, complicado e não confiável, tinha que ir.

Na minha opinião, havia apenas uma pessoa: Pete Huet, também conhecida como Droopsnootpete no fórum, chefe do Huets, os especialistas do carro em Shoreham, uma empresa familiar com mais de 60 anos de experiência. Ele fez um trabalho incrível na minha antiga série 3 e, enquanto o Boxster estava tendo uma revisão menos envolvida, parecia pouco sentido indo a qualquer outro lugar.

Pete sugeriu a Kenwood DMX8021DABSo que traria o Apple CarPlay/Android Auto e o DAB, além de conectar uma câmera de reversão, se necessário no futuro. Dado que um sistema Kenwood semelhante já funcionou bem no meu 325Ti, parecia um acéfalo. Particularmente, considerando Huets é um dos instaladores profissionais da Kenwood UK. Esse status promete ‘uma experiência excepcional do primeiro contato à instalação final – e além’, o que é obviamente encorajador, embora, da experiência anterior, eu sabia que o velho Porsche estava em mãos seguras.

Devido ao layout de traço do Boxster, sem a tela PCM da velha escola, exigia um kit ACV para embaralhar os controles aéreos do painel e abrir espaço – que custou £ 50 (£ 68 no varejo) na conta, mas obviamente impossível sem. Em 2001, o SAT NAV pareceria uma tecnologia automotiva avançada; Imagine o que eles teriam feito com o espelhamento de smartphone naquela época …

Enquanto os alto -falantes parecem bem na inspeção inicial, foi decidido substituí -los enquanto sacudiam um pouco (os tweeters originais foram mantidos). Para aqueles que sabem mais do que eu sobre essas coisas, as novas partes são o Rainbow DLW 5s, que oferecem quatro ohms contra dois como padrão. E foi isso – unidade principal e alto -falantes. Claramente, isso simplifica demais a tarefa, porque um microfone precisava ser adicionado, assim como uma antena para rádio digital e um USB para carregar, mas é mais dizer que o Boxster não estava cheio de novos subs e amplificadores. Pretendia -se ser uma atualização simpática e não uma transformação.

Pete e a equipe da Huets tiveram o carro por um dia no fim de semana do Festival of Speed; O trabalho deles (obrigado, Mark e John) é realmente inigualável. E faz com que minha pobre e velha configuração da BMW pareça muito triste! O Kenwood fica no painel como se estivesse sempre para estar lá, os controles climáticos fazem mais sentido abaixo, há um espaço de armazenamento que se encaixa em telefones XXL e o USB é perfeitamente integrado sob o apoio de braço. Minhas expectativas eram altas, dado o que os Huets haviam feito antes; Eles superaram até aqueles.

Heather de Huets me convenceu ao conectar o telefone, e está morto simples. Escolha o Kenwood como dispositivo Bluetooth e – pronto – CarPlay sem fio em um Porsche de 2001. Ele não desistiu, não conseguiu se conectar ou lutou para alternar entre o espelhamento DAB e o smartphone (como tantos sistemas OEM) a qualquer momento.

De fato, é a melhor modificação até agora. Por uma milha. A Siri entende você a 70 mph com o teto para baixo, assim como as pessoas do outro lado do telefone – essa novidade certamente ainda não se esgotou. Os alto -falantes também aumentaram a experiência, mais felizes e claros em volumes mais altos que o par anterior. Se eu tentasse exibir qualquer conhecimento de áudio, diria que a fidelidade é maior. Seja como for – as músicas que eu gosto agora podem ser ouvidas em um volume inapropriado sem o senso de alto -falantes lutando. E isso é ótimo.

Ser capaz de navegar por uma tela adequada e não um telefone no banco do passageiro também é um benefício de verdade. Fazer isso enquanto ouve os ringers mortos é uma alegria total, para ser franco. Adicionar o CarPlay claramente não é uma modificação que aumenta o desempenho; No entanto, realmente incentiva o uso mais do carro e torna cada jornada mais agradável. Porque, como nos tornamos muito acostumados, a unidade pode ser acompanhada por qualquer entretenimento que você procura.

Por isso, vale a pena cada centavo agora, e significa que o Boxster deve estar apto para quaisquer aventuras que meu sogro tenha planejado quando eu finalmente o devolver. Falando em custos, a visita ao Huet custou £ 900. Pete nos fez um pouco, então você está olhando para cerca de 1.350 libras para um trabalho semelhante. Com os alto -falantes em melhores condições e não precisando de substituição, seria de £ 1.000 – embora o preço obviamente varie dependendo do carro e das especificações. Uma parte significativa do valor do carro no áudio, com certeza, mas realmente aprimora enormemente a usabilidade e o prazer de um carro antigo. Sem mencionar a veículo também deve chegar a hora. Imagine o quão agradável será o Boxster quando tudo for classificado – que deve seguir da próxima vez …

Folha de fato

Carro: 2001 Porsche Boxster S (986)
Executar por: Matt Bird
Na frota desde: Abril de 2025
Quilometragem: 61.800
No mês passado, de vista: Vou levar gelo com isso

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Seu novo caddy pode conter as notícias de ontem (papéis)

Os veículos elétricos não produzem emissões de “tubo de escape”, mas os materiais usados para fazê -los ainda têm um impacto ambiental. Para tornar esse impacto o menor possível, algumas montadoras estão recorrendo a materiais reciclados. Um deles é a General Motors, que está usando material reciclado para acabamento interno, começando com o 2025 Cadillac Optiq crossover elétrico compacto.

“Não são apenas os materiais que usamos, mas como os aplicamos de uma maneira realmente emocionante para o cliente”, disse Nina Cho, um designer de cores, material e acabamento que trabalhou no Optiq, em um comunicado à imprensa da GM. “Aproveitamos uma nova abordagem para a aplicação e colocação de materiais interiores”.

Quem precisa de plástico?

Como alternativa aos plásticos à base de petróleo e têxteis sintéticos usados na maioria dos interiores de carros, a Cadillac escolheu o que chama de “tecido de destaque estampado”. Tecido a partir de fios fabricados com materiais 100% reciclados, ele tem uma aparência texturizada mais interessante, projetada para complementar os diferentes esquemas de cores interiores disponíveis no Optiq, de acordo com o Cadillac.

A Cadillac também está dando uma nova volta nesse marcador tradicional de luxo automotivo – acabamento em madeira. Um folheado de “paperwood” disponível é composto por partes iguais de madeira de tulipa e jornal reciclado. Cadillac afirma que as cartas dos jornais são visíveis quando vistas de perto, embora a uma distância normal pareça uma guarnição de madeira convencional.

“O folheado de paperwood é feito empilhando repetidamente a fina camada da madeira de tulipa escura com o jornal reciclado, e eles essencialmente moem os laminados para uso no carro da pilha”, disse Cho. “O que é realmente especial nesse processo é que o verniz é composto de jornais diferentes; portanto, cada peça de acabamento é totalmente exclusiva desse veículo”.

Cadillac EV vendas constroem momento

EV de nível básico da Cadillac, o optiq está programado para obter Algumas atualizações para 2026apesar de ser apenas seu segundo ano modelo. Os destaques incluem um preço base mais baixo graças à adição de um novo modelo de tração traseira à programação, além do lançamento do Sports Optiq-V. Enquanto isso, alguns dos materiais interiores reciclados da Optiq também estão aparecendo no SUV elétrico de três linhas Cadillac Vistiq de 2026.

Juntamente com o Optiq e o VISTIQ, a linha EV do Cadillac inclui o IQ Lyriq e Escalade, bem como o Celestiq, um sedan construído à mão que custa cerca de US $ 350.000. Isso dá à Cadillac uma formação elétrica espelhando seus cruzamentos de gasolina – e eles estão vendendo bem. Em seu Resultados financeiros do segundo trimestreA GM informou que o Cadillac é agora a marca de Luxury EV número um nos Estados Unidos e que um de cada quatro Cadillacs vendidos nos EUA na primeira metade do ano foi elétrico.

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Provavelmente, a maioria de nós não teria um pequeno SUV como nossa primeira escolha quando se trata de escolher um carro para ressuscitar Vauxhalls rápido. Mas não há como negar sua popularidade mais ampla – os novos Mokkas elétricos são uma visão regular nos dias de hoje. Espero que o mesmo seja verdadeiro para este GSE de 280hp, porque o que sabemos até agora parece encorajador o suficiente.

Não pesa muito, para iniciantes, Vauxhall reivindicando menos de 1.600 kg. A sugestão de que essa figura é ‘exemplar para um veículo elétrico de bateria’ parece um pouco esticada, mas meia tonelada menor que um Macan é um bom começo. Especialmente com o calibre de hardware que o sustenta; Há uma barra anti-roll traseira no GSE, onde o padrão elétrico fica sem, contribuindo para um aumento de 189 % na rigidez do rolo. O sistema de direção foi revisado (embora sem detalhes mencionados ainda). Os freios ALCON estão incluídos, com discos frontais de 380 mm e pinças de quatro pistões, assim como um diff limitado de Torsen. São muitas coisas que distinguiram o Abarth 600E do padrão, basicamente, espere o mesmo do equivalente a Vauxhall.

O GSE fica em faixas mais amplas que o padrão, com eixos ‘especialmente projetados’ em cada extremidade e o que está sendo chamado de amortecedores ‘hidráulicos duplos’. O motor de 280 hp (fornecido por uma bateria de 54kWh) deve disparar o Mokka a 62 mph em 5,9 segundos. A velocidade máxima é o dobro disso. Os bits chatos, como alcance, velocidade de carregamento e eficiência, ainda devem ser confirmados.

Porque agora é a hora de ‘despertar emoções com GSE e Rally Accents’. Que é quase tão se encolher quanto o todo ‘OMG! Gse ‘Schtick, mas o Mokka Electric comum é uma coisa de aparência inteligente, e as rodas de 20 polegadas ao lado de sotaques amarelos fazem isso, não é impressão. Há mais amarelo por dentro, ao lado de Alcantara, uma roda de fundo plano e pedais de alumínio. Não há perigo de confundir um GSE com um normal, isso é certo.

Vauxhall’s MD Steve Catlin noted: “The new Mokka GSE brings motorsport energy to the streets. Using years of pioneering electric motorsport experience, we have put our best engineering, power, and handling into a car made for daily thrills. With its striking design, sharp handling, and outstanding performance, the Mokka GSE is made to be exciting to drive and builds on a proud heritage of sporting Vauxhalls para a era elétrica moderna. ”

Considere -nos levemente intrigado. Espere detalhes completos da especificação e um preço antes do final do ano.

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Soluções de Energia Comercial RACV e empresa de carregamento de veículo elétrico (EV) Evex estão em parceria para trazer o Kerbside EV Chargers para Victoria, com as duas primeiras instalações on -line nas próximas semanas.

Os primeiros Chargers estarão localizados em High Street e Warner Avenue, em Ashburton, com outras instalações localizadas nas cidades de Port Phillip, Stonnington e Yarra na área da Grande Melbourne.

Tudo, RACV e EVX planejam instalar até 40 carregadores EVX duplos em todo o estado, apoiados por um Grant de US $ 2,4 milhões Da Agência Australiana de Energia Renovável (Arena), que verá o EVX instalar 250 carregadores em mais de 60 áreas do governo local em Victoria, Nova Gales do Sul e Austrália do Sul.

Esses carregadores são instalados diretamente nos postes de serviços públicos existentes, que o EVX diz que fornece flexibilidade para os motoristas que estacionam na rua, incluindo aqueles que moram em apartamentos ou que não têm estacionamento privado ou a capacidade de instalar carregadores domésticos.

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Cada unidade de carregamento do EVX é projetada e feita australiana e possui soquetes duplos de 22kW, permitindo que os motoristas de EV carregassem seus veículos usando a energia CA.

Os drivers de EV precisarão fazer o download do aplicativo EVX Australia, que mostra os Chargers atualmente disponíveis e digitalize um código QR para começar a carregar. Custa US $ 0,50 por kWh para carregar um veículo usando um carregador EVX.

O EVX, que fabrica, instala e opera o Kerbside EV Chargers, já possui cerca de 100 carregadores em todo o NSW e planeja instalar outros 120 mais não apenas em Victoria e NSW, mas também na Austrália do Sul e na Lei, todos nos próximos 10 a 12 meses.

“Parcerias como essa com o RACV estão nos ajudando a acelerar a transição para os VEs, fornecendo uma rede de cobrança de EV confiável, acessível, acessível e sustentável em todo o país”, disse o CEO da EVX, Andrew Forster.

Somente a empresa terá mais da metade – ou 278 – dos carregadores do Kerbside sendo lançados nos subúrbios de Sydney como parte de um novo programa de concessão em NSW. Está recebendo 27 % do co-financiamento total-US $ 2,8 milhões-do governo de NSW.

O governo do estado anunciou planos de lançar 436 carregadores em 130 subúrbios, com o investimento de US $ 2,8 milhões sendo acompanhado de US $ 2,2 milhões em investimento privado. Além do EVX, o Charge Post, o Curb conectado, além de ES e o gerenciamento de ativos de EF, estão recebendo subsídios de carregamento na beira do bico.

O EVX deve ser o primeiro provedor de carregamento de bilheteria em Victoria, mas pode não ficar sozinho por muito tempo.

Os distribuidores de energia vitoriana CitiPower, PowerCor e United Energy confirmaram no ano passado que planejam instalar, possuir e manter os carregadores do Kerbside em 100 locais.

Ele solicitou uma renúncia de cercas anel do regulador de energia australiano para poder instalar e manter essa infraestrutura.

Se este plano for aprovado, os distribuidores de energia instalarão carregadores de 22kW e dupla porta nos postes de energia existentes, com uma empresa de carregamento de terceiros para gerenciar interações com os clientes.

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O crescimento das vendas da Ford pode durar o suficiente para vencer a Toyota durante o terceiro trimestre?

Toyota obteve mais vendas nos EUA do que Ford Durante o segundo trimestre, mas os números ano a ano mostraram que a Ford está quente no rabo de seu rival japonês. Enquanto a Toyota Motor North America, que inclui Lexus, entregou 54.374 mais veículos do que a Ford durante o segundo trimestre a 666.469 unidades, Ford registrou ganhos anuais de 14,2% no segundo trimestre7% a mais que a Toyota. Se essa tendência continuar, a matemática sugere que a Ford poderá ultrapassar a Tesla nas vendas nos EUA. Ainda assim, a Toyota tem algumas vantagens avançando, como sua cadeia de suprimentos diversificada.

No final do segundo trimestre, a Toyota relatou ter 32 opções de veículos eletrificados disponíveis, o máximo entre qualquer montadora. Essas opções eletrificadas incluem híbridos, híbridos plug-in (PHEVs), veículos elétricos da bateria (Bevs) e veículos elétricos de células de combustível (VEs). Em junho, as vendas de veículos elétricos da Toyota (EV) subiram 6,7% em relação ao volume de um volume para 90.426 no total, representando 46% de suas vendas de junho. Ford ficou muito atrás da Toyota em junho, com 25.254 vendas eletrificadas nos EUA, de acordo com Autoridade ford. Além disso, grande parte do sucesso do segundo trimestre da Ford dependia de seu programa de desconto de funcionários durante a maior parte de seu inventário, que terminou em 6 de julho.

A Toyota também possui uma sólida pegada de fabricação nos EUA, apesar de produzir menos veículos no mercado interno que a Ford. A montadora possui 11 fábricas em 10 estados dos EUA, incluindo Carolina do Norte, Alabama, Indiana, Kentucky, Mississippi, Missouri, Tennessee, Texas, Virgínia Ocidental e Califórnia. Remessas ativas para as instalações de baterias da Carolina do Norte da Toyota começaram em abril. Enquanto a Toyota foi relatada como tendo os menores incentivos durante o segundo trimestre entre os fabricantes de linha completa ou as empresas que produzem uma gama abrangente de veículos em vários segmentos, incentivos mais baixos não eram exclusivos da Toyota. A participação de acordos de financiamento de juros de 0% atingiu um recorde de 0,9% dos novos empréstimos para carros durante o segundo trimestre. No primeiro trimestre, os incentivos aumentaram US $ 150 ano a ano, para US $ 2.900+ por unidade antes de cair para US $ 2.700 no trimestre seguinte, Cara de concessionária de carros Relatórios.

Toyota definitivamente não terá que se preocupar com esses três concorrentes

A Ford está colocando mais pressão sobre a Toyota, mas existem algumas principais montadoras que a empresa japonesa não precisará gastar tanto tempo se preocupando. Depois do segundo trimestre, VolkswagenNissan e Stellantis relataram perdas de vendas ano a ano e entregas trimestrais significativamente mais baixas em comparação com as da Toyota. Desses três fabricantes, a Volkswagen of America sofreu o menor declínio anual em 29%, seguido por Stellantis a 10% e Nissan em 6,5%. A Volkswagen também teve a menor quantidade de entregas no segundo trimestre em 71.395. A Nissan mudou 221.441 unidades nos EUA durante o segundo trimestre, e a Stellantis vendeu 309.976 veículos.

Pensamentos finais

Empresas como a Toyota não devem ignorar a corrida excepcional em que a Ford está, mas não precisa suar demais o concorrente, dadas fatores como o final do programa de preços de funcionários da Ford, uma sólida pegada de fabricação nos EUA e uma linha de veículos mais diversificada, especialmente em termos de eletrificação. Enquanto a Ford está enfrentando vários obstáculos ao manter seu impulso durante o terceiro trimestre, um dos principais desafios da Toyota é ter um inventário mais baixo dos EUA do que seu concorrente. A partir de julho, a montadora média tinha um novo suprimento de veículo que poderia durar 82 dias, Caredge Relatórios. O suprimento da Ford foi documentado como com duração de 101 dias durante esse período, enquanto a Toyota’s foi relatada em cerca de 39 dias.

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Detalhes do 2026 Hyundai Palisade foram descobertos antes da chegada australiana programada da Segunda Geração SUV no final de 2025.

A nova Palisade já havia sido confirmada para trazer um trem de força híbrido pela primeira vez -Substituindo os quatro cilindros turbo-diesel de 2,2 litros-a fim de rivalizar com o Toyota Clugere a Hyundai já havia dito que um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,5 litros estava “em estudo” para a Austrália.

Agora, os documentos de certificação do governo australiano confirmam que o próximo Palisade oferecerá uma gama completa de opções de tração nas rodas dianteiras e tração nas quatro rodas, alimentadas por trens de força de turbo-petrol híbridos e não híbridos de 2,5 litros.

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Nenhum outro motor está incluído no arquivamento, sinalizando o final não apenas da potência a diesel, mas também o V6 a gasolina de 3,8 litros da nova formação de Palisade.

Os documentos da regra de design australiano também mostram que a Palisade da próxima geração, codinome ‘LX3’, foi novamente aprovada em configurações internas de sete e oito lugares.

A Hyundai Australia não pôde compartilhar nenhum detalhe sobre as opções do novo trem de força de Santa Fe ou de outra forma quando contatado por Carexpert.

O Palisade HEV (veículo elétrico híbrido) recebeu aprovação em quatro notas modelo-sete lugares de tração dianteira e AWD e FWD e AWD de oito lugares.

O Palisade Hev já está à venda nos EUA, onde é oferecido nos layouts da FWD e da AWD, com preços de US $ 1.000 (US $ 1537) superiores às versões equivalentes a gasolina.

Na Austrália, espera-se que o HEV tenha um preço de maneira semelhante ao diesel Palisade existente, que atualmente custa US $ 70.800 antes dos custos na estrada, embora a Hyundai esteja atualmente oferecendo acordos drive-away sobre certas variantes.

O sistema híbrido compreende o motor a gasolina turbo de quatro cilindros de 2,5 litros do Grupo Hyundai (T-GDI) e a transmissão automática de conversor de torque de seis velocidades, mas adiciona um único motor elétrico alimentado por uma bateria de 1,65kwh-íon de lítio.

Os híbridos da paliçada do mercado americano são classificados em 258hp (245kW) e 339lb-ft (460nm) de torque, e embora esses números não possam ser diretamente transportados para veículos australianos, nossos híbridos de palisada ainda devem superar os resultados do turbo-diesel/440nm.

Isso também o tornará mais poderoso que o V6 de 3,8 litros no modelo atual, que produz 217kW/355Nm e possui números oficiais de consumo combinado de combustível entre 10,8-11.1L/100km.

Com base em especificações no exterior, o Palisade HEV ficará marginalmente mais sedento que o diesel, com consumo médio de 8,8l/100km em relação ao diesel 8.6-8.8L/100km.

O Turbo-Petrol de 2,5 litros não híbrido de Palisade quatro-já visto sob o capô do Hyundai Sonata N Line Na Austrália, onde produz 213kW/422Nm-também foi aprovado em sete e oito lugares Palisade, nas formas de FWD e AWD.

Os documentos da ADR também confirmam que a Palisade de segunda geração será maior que o seu antecessor em quase todas as dimensões, crescendo mais de 65 mm a 5060 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 70 mm a mais (2970 mm).

As especificações no exterior não mostram alteração no volume de carga ou no espaço da cabine entre as versões a gasolina e híbrido.

Espera-se que a cabine possua um cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento de 12,3 polegadas, além de uma aparência mais premium, incluindo elementos de iluminação ‘Pixel’.

Espera -se que mais detalhes sejam confirmados pela Hyundai Australia como a chegada australiana do MKII Palisade – programada entre outubro e dezembro deste ano – se aproxima.

MAIS: Tudo Hyundai

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O mercado americano de novos carros está atingindo uma lombada desconhecida. À medida que o Federal Reserve continua aumentando as taxas de juros, o custo dos empréstimos para um veículo novo subiu, deixando muitos possíveis compradores reconsiderando se agora é a hora de negociar. O tráfego de salas de exposição está crescendo, e as vendas de automóveis estão tendendo para baixo, pois os pagamentos mensais mais altos colocam até modelos principais do alcance financeiro para um número crescente de famílias.

Em resposta, montadoras e concessionárias estão mudando de marcha. Em vez de competir em acordos de financiamento ultra-baixo (que praticamente desapareceram para empréstimos), eles estão revivendo e comercializando agressivamente 0% de ofertas de arrendamento. O leasing, uma vez visto como uma estratégia de nicho, tornou -se a opção prática para os compradores determinados a ficar ao volante sem gastar muito. Este artigo descompacta por que os arrendamentos estão aumentando, como a economia funciona em um ambiente de alta taxa e quais estratégias os compradores de carros inteligentes estão usando agora para garantir as melhores ofertas possíveis.

Agora, vamos dar uma olhada em alguns números para aqueles que são tão inclinados.

Figura 1. Essa sobreposição representa a taxa média anual de fundos do Fed (eixo direito) contra as vendas de carros novos dos EUA em milhões (eixo esquerdo) de 2020 a 2024. Observe quão quase perfeitamente cada aumento no custo do dinheiro coincide com o Downdicks para vendas de carros novos.

Como os aumentos de taxas atingem a demanda do comprador

Cada aumento do Fed de 0,25 pontos normalmente aumenta a APRs média de empréstimos automáticos em 0,06 a 0,08 pontos-menor que o repasse previamente estimado de 0,10 pontos. Quando as taxas subiram de 0 a 0,25% em 2020 para 5,25 a 5,50% em meados de 2023, os APRs do consumidor aumentaram aproximadamente 1,2 pontos no total. Em um empréstimo de US $ 35.000 e 60 meses, cada aumento de 1% de TAEG adiciona US $ 70 a US $ 75 ao pagamento mensal- o suficiente para forçar muitos compradores a repensar o que (ou se) comprar.

Pressão de financiamento e escolhas de consumidores

Enfrentando esses custos mais íngremes, os consumidores estão mudando a maneira como financiam carros novos. Os APRs mais altos cutucam os compradores em termos mais curtos. No início de 2024, 38% dos novos empréstimos para automóveis eram 48 meses ou mais curtos – acima de 34% em 2021 – quando os compradores procuravam reduzir os custos de juros, apesar das contas mensais mais acentuadas. Esse acabamento nos redução dos juros totais pagos, mas aumenta as contas mensais, apertando compradores sem dinheiro. Enquanto isso, em geral A ação do arrendamento subiu para cerca de 27% dos contratos de veículos novos-até 2 pontos desde 2021-, à medida que os arrendatários evitam dor de longo prazo.

Pagamentos baixos, trade-ins e impacto no mundo real

Para suavizar as caminhadas da APR, os compradores aumentaram os pagamentos. O adiantamento médio obteve cerca de 10,5% do MSRP em 2021 para quase 12% em 2024. A Groda de caixa inicial mais alta financiou o diretor, mas bloqueia os primeiros a sair do mercado. O tráfego automotivo de pedestres de varejo cresceu apenas 1,3% em 2024, uma queda acentuada do rebote pós-pandêmica. As visitas ao salão saltaram até 17% em 2022 em meio à demanda reprimida, mas esse aumento claramente desapareceu. De acordo com Colliers e Placer.ai, O tráfego de concessionária de automóveis agora define tendências mais amplas de varejocom custos de empréstimos mais altos e maior valor de crédito de credibilidade da urgência do consumidor. O ganho suave sinaliza uma mudança para um comportamento mais cauteloso do comprador em meio a crescentes pressões de acessibilidade de veículos.

Os movimentos inteligentes: descontos em dinheiro e 0% de arrendamentos de EV

As taxas crescentes redirecionam o comportamento do comprador. As concessionárias trocaram incentivos baixos de abimento por descontos em dinheiro e expandiram 0% de arrendamentos de APR nos VEs para sustentar as vendas. Agora, os compradores esclarecidos podem bloquear empréstimos de curto prazo ou arrendar promoções para evitar custos mais altos de empréstimos. Como a taxa de fundos federais detém perto de 5,25%, espere que a demanda reprimida, uma vez que o empréstimo facilita-mas, por enquanto, 0% de acordos continuam sendo sua melhor defesa contra o aumento da APRs.

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O serviço anual de Pistonheads, alimentado pela Michelin, está quase quase chegando e, embora ainda tenhamos algumas pontas soltas para amarrar, conseguimos reunir uma lista de palestrantes fantásticos que vão para o palco ao vivo e o mantiveram entretido na moção de Bicester durante todo o dia em 9 de agosto.

Mais uma vez, estamos trazendo o mega palco de volta, que é um pouco como o equivalente anual de serviço da pirâmide de Glastonbury, apenas com um pouco mais de cotovelo e um pouco menos de música. O que temos, no entanto, é uma formação cheia de congestionamentos que cobre tudo, desde pilotos a restomods, cervejas caseiras e disjuntores.

Então, quem – e o que – exatamente conseguimos ensacar -se, então? Aqueles de vocês que pararam em nosso estande no Goodwood Festival of Speed do fim de semana passado virão o protótipo Larkin Feroxa V8 orgulhosamente estacionado na frente. Será dirigido no palco por seu criador e pher, Douglas Larkin, que documentou cada etapa da construção neste tópico do fórum. Ele será seguido pelo amigo de PH e estrela do BTCC, Charles Rainford, para explicar como você vai de corridas com PH em enduroka para ganhar em carros de turnê. Então está no Fergus Walkinshaw e Khyzyleem da TWR, e como eles fizeram transformar um Jaguar XJ-S no Supercat de 669hp.

O comentarista da Fórmula 1, Harry Benjamin, também subirá ao palco enquanto o esporte marca seu 75º aniversário, seguido por David Turton, de McMurtry, sobre como uma equipe corajosa de Gloucestershire conseguiu esmagar tantos recordes de voltas. Então é para Steffen Dobke, fundador da Analoga Automotive, sobre como aperfeiçoar um dos maiores carros esportivos já feitos, o Lotus Elise S1. Como se isso não bastasse, teremos um podcast ao vivo gravação de nossos amigos Jonny Smith e Richard Porter de Smith e Sniff. A hilaridade realmente se seguirá.

Aqui está a lista completa de convidados:

• Como construir um carro esportivo com Douglas Larkin
• De Enduraka à vitória no BTCC com Charles Rainford
• Revivendo uma lenda com twr
• Podcast Smith e Sniff Live
• F1 75 com Harry Benjamin
• Dirigindo de cabeça para baixo com McMurtry
• Perfeição aperfeiçoada com automotivo analógico

Com tudo isso mais centenas de carros em exibição, de supercarros Ultra-Rare a monstros modificados, deve haver mais do que suficiente para mantê-lo ocupado ao longo do dia. Então Pegue um ingresso Se você ainda não o fez, porque você não vai querer perder o nosso maior show até hoje.

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O Renault Koleos recebeu pequenos ajustes para o modelo de 2025 (MY25), com o nível de acabamento principal recebendo uma mudança de nome e ajustes cosméticos para alinhá -lo com modelos mais recentes.

O Intens foi renomeado techno e também recebeu novas rodas de liga leve de 19 polegadas.

Os preços permanecem inalterados a partir da intensidade de US $ 39.990 antes dos custos na estrada para a variante de tração dianteira e US $ 42.490 antes da versão na estrada para a tração nas quatro rodas.

A evolução base continua sendo oferecida por US $ 34.990 antes dos custos na estrada, ou US $ 36.990 drive-away até 30 de setembro.

A Renault também está oferecendo que os Koleos se intensam com os custos na estrada incluídos até 31 de julho.

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“Esse refresco significa que podemos continuar a oferecer um SUV de tamanho médio premium a um preço atingível”, disse o gerente geral da Renault Australia, Glen Sealey.

“Sabemos que há muita concorrência no mercado de SUV de tamanho médio, mas nossos clientes apreciam a facilidade de funcionalidade do nosso carro.

“Os controles da cabine são familiares e fáceis de usar, e nossos sistemas de segurança são intuitivos e não intrusivos, mantendo -o seguro na estrada.

“Esta atualização do nosso modelo principal oferece aos compradores um motivo para dar uma olhada mais de perto e adicioná-la à lista de considerações em um dos segmentos mais contestados do mercado de novos carros”.

O Koleos está entre os veículos mais antigos de seu segmento, tendo entrado em produção em 2016, e a Renault ainda não anunciou um substituto para a Austrália.

Está pronto para Continue em 2026com um “veículo diferente” lançando “talvez” no próximo ano. Não está claro se esse será um dos SUVs do mercado europeu da Renault, como o Espace, ou o Grand Koleos de origem geelular que construiu na Coréia como os Koleos.

Apesar de ter quase uma década, o Koleos é o modelo mais vendido da Renault Australia que não é uma van. Ele encontrou 424 novas casas até agora este ano, queda de 29,5 % no mesmo período do ano passado.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2025 Renault Koleos Evolution 4 × 2	US $ 36.990 Drive-Away
2025 Renault Koleos Techno 4 × 2	$ 39.990
2025 Renault Koleos Techno 4 × 4	US $ 42.490

Drivetrains e eficiência

Os Koleos estão intimamente relacionados à geração anterior Nissan X-Trail. É oferecido com apenas um motor na Austrália.

Especificações	Koleos 4 × 2	Koleos 4 × 4
Motor	2.5L ASPIRADA NACILIDADE ASIRADA GETROLA DE 4CYL	2.5L ASPIRADA NACILIDADE ASIRADA GETROLA DE 4CYL
Poder	126KW @ 6000RPM	126KW @ 6000RPM
Torque	226nm @ 4400RPM	226nm @ 4400RPM
Transmissão	CVT Auto	CVT Auto
Tipo de unidade	Tração dianteira	Tração nas quatro rodas
0-100 km/h Tempo	9,5 segundos	9,8 segundos
Peso	1558 kg	1626kg
Economia de combustível (reivindicada)	8.1L/100km	8.3L/100km
Capacidade do tanque de combustível	60L	60L
Requisito de combustível	91-octano regular sem chumbo	91-octano regular sem chumbo
Emissões de CO2	188g/km	192g/km
Padrão de emissões	Euro 5	Euro 5
Capacidade de reboque de freio	2000kg	2000kg

Dimensões

Dimensões	Renault Koleos
Comprimento	4672mm
Largura	1843mm (2063mm incl. Espelhos)
Altura	1678mm
Distância entre eixos	2704mm
Capacidade de carga	458L (assento traseiro para cima) 1690L (bancos traseiros dobrados)

Manutenção e garantia

O Renault Koleos é apoiado por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados.

Requer manutenção a cada 12 meses ou 30.000 km, o que ocorrer primeiro.

Os cinco primeiros serviços são limitados em US $ 429, US $ 429, US $ 429, US $ 999 e US $ 429, respectivamente, resultando em um custo total de serviço de cinco anos de US $ 2715.

Segurança

Atualmente, o Renault Koleos não é classificado pela Autoridade de Segurança ANCAP, pois sua classificação de cinco estrelas a partir de 2017 expirou em 31 de dezembro de 2023.

O equipamento de segurança padrão em toda a linha inclui:

• Frenagem de emergência autônoma
• Monitoramento de ponto cego
• Aviso de partida da pista
• Câmera reversa
• Sensores de estacionamento dianteiro, traseiro e lateral
• Airbags da frente, do lado da frente e de cortina

Nenhum Koleos está disponível com recursos ativos cada vez mais comuns, como assistência ao motorista, como assistência à faixa ou controle de cruzeiro adaptável.

Equipamento padrão

Existem dois níveis de acabamento na linha de Koleos de 2025.

A evolução da base vem padrão com o seguinte equipamento:

• Rodas de liga leve de 18 polegadas em pneus 225/60 R18
• Aço de aço de 17 polegadas
• Faróis automáticos de LED
• Limpadores sensíveis à chuva
• Vidro de privacidade traseira
• Espelhos externos dobráveis de potência
• Mãos de energia traseira de mãos livres
• Freio de estacionamento elétrico
• Assistência de estacionamento semi-autônoma
• Entrada de proximidade com partida de botão com bloqueio de caminhada
• Tela de cluster de instrumentos digitais de 7,0 polegadas
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 8,7 polegadas
• Apple Wired CarPlay e Android Auto
• Navegação por satélite
• Sistema de som Arkamys de 8 alto-falantes
• Rádio digital DAB
• Assento do motorista de força com lombar ajustável
• Espelho traseiro de visão automática
• Estofamento de couro
• Os detentores de copos aquecidos e resfriados
• Controle climático de zona dupla com aberturas de ar traseiro
• Iluminação ambiente
• Volta de direção embrulhada em couro
  • Ajuste de altura e alcance

O techno acrescenta:

• Rodas de liga leve de 19 polegadas em pneus 225/55 R19
• Controle de Descendência Hill (somente 4 × 4)
• Teto solar panorâmico
• Bancos frontais ventilados
• Memória do assento do motorista
• Assento de passageiro elétrico com memória
• Bancos dianteiros com ajuste de comprimento de almofada, encostos de cabeça ‘relaxam’
• Estofamento de couro Nappa
• Encontramento interno de madeira

Cores

Todos os modelos 2025 Koleos são padrão com um interior preto.

Millesim Red é a cor da tinta externa padrão, com os seguintes acabamentos custando US $ 800 extras:

• Branco universal
• Cinza metálico
• Preto metálico

MAIS: Explore o showroom Renault Koleos

Ver original (Em Inglês)

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Seja o verão viagem estação ou inverno Temporada de estrada escorregadiatodo motorista deve ter um bom Kit de emergência de carro armazenados em seu veículo. Um kit de qualidade na estrada está equipado com uma ampla gama de itens para não apenas ajudar a colocar seu carro de volta à estrada, mas para garantir a segurança e o conforto de você e de seus passageiros.

Para esse fim, considere o Kit de emergência do carro nexpowà venda agora no Walmart com 51% de desconto, o que cai do preço de US $ 90 para apenas US $ 44. Como dizem os revisores, o kit “vem com tudo o que você precisa a um preço razoável”.

Kit de emergência de carro Nexpow, US $ 44 (foi de US $ 90) em Walmart

Este “ótimo” kit “tem todos os itens essenciais”. Suas 120 peças incluem cabos de jumper, uma pá de acampamento, um kit de ferramentas, uma lanterna alimentada por manivela, tiras de reboque, luvas de trabalho, ferramentas de reparo de pneus, pinos de segurança, fusíveis e muito mais. Os cabos de jumper pesados têm 12 pés de comprimento e fornecem ampla corrente para pular qualquer veículo. O kit de ferramentas abrange todas as principais ferramentas automotivas, cada uma com alta qualidade e feita para durar. E todo o conjunto está contido em um pacote conveniente que é fácil de guardar em qualquer porta -malas ou embaixo do assento.

Os compradores dizem que este kit “fantástico” é “compacto e leve” e tem uma “mistura muito agradável de itens”.

“Fiquei muito impressionado com este kit na estrada”, disse um revisor. “Isso vem com tudo o que você poderia pensar que precisaria.”

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“O caso tem uma faixa reflexiva que é um recurso de segurança adicional que eu aprecio”, disse outro comprador. “A mistura de itens na (a) bolsa é apenas brilhante. Desde os cabos e o kit de ferramentas, até o kit de reparo de pneus, máscaras e gravatas. Parece ter tanto que eu não pensaria. Muito satisfeito com esta compra.”

Aja rápido, porque o Kit de emergência do carro nexpow está apenas à venda por tempo limitado. Encomende o seu hoje por US $ 44 e prepare -se para a estrada.

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