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Depois de quase duas décadas e meia à venda, o Volkswagen Touareg Pode deixar de existir em um futuro muito próximo, de acordo com um novo relatório do Reino Unido.

Autocar diz ‘insiders’ disse à publicação que a produção do SUV de luxo da marca alemã cessará em 2026, deixando o novo SUV Tayron para voar na bandeira no topo de sua programação crossover na Europa e no Reino Unido e provavelmente na Austrália.

O Touareg foi colocado à venda pela primeira vez em 2002, desenvolvido ao lado do original Porsche Cayenne e Audi Q7. Como a limusine de Phaeton, o Touareg elevou a VW nas classes de luxo para competir com suas próprias subsidiárias, bem como com empresas como BMW e Mercedes-Benz.

Agora em sua terceira geração, o mais recente Touareg permanece intimamente relacionado aos seus primos embalados premium e também compartilha o DNA com SUVs de ponta como o Bentley Bentayga e Lamborghini cuida de.

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Acima: Todas as três gerações de Volkswagen Touareg

De acordo com Autocar’s Relatório, a mudança de prioridades da Volkswagen é provavelmente um grande impulsionador da decisão da gigante alemã de matar seu SUV de luxo.

Além disso, o novo Tayron custa menos e tem um apelo mais amplo – em parte devido aos sete assentos disponíveis que há muito tempo são uma crítica do Touareg.

Se as reivindicações forem verdadeiras, o nome do Touareg poderá ser aposentado após uma corrida de 24 anos. Carexpert procurou a Volkswagen Australia para comentar e ainda não recebeu uma resposta.

A publicação britânica também reivindica o totalmente elétrico Id.5 O SUV Coupe também não chegará além de sua primeira geração e provavelmente será descontinuado em 2027. Autocar’s O relatório diz que isso faz parte da mudança da VW de “otimizar o intervalo e se concentrar em modelos de alto volume”.

Entendeu que o ID.5 não decolou no mercado chinês da maneira que a marca alemã esperava e foi amplamente ofuscada por sua mais prática Id.4 Irmão na Europa. Também nunca foi vendido nos Estados Unidos como o ID.4 também.

Finalmente, Autocar’s Relatório de origem insider alega que anteriormente relatou planos para um sub-EU IA. Zumbido O MPV elétrico da marca Volkswagen provavelmente foi arquivado, o que significa que um sucessor de EV para o mercado europeu Touran está no gelo.

“Fontes próximas ao CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, dizem”, no entanto, que, embora esse veículo “não seja uma prioridade” para a marca VW, isso poderia ser introduzido pela subsidiária tcheca Skoda-um quarto totalmente elétrico, talvez?

“Nós olhamos para isso, mas o mercado está exigindo crossovers e modelos de SUV”, disse a fonte do Insider à Autocar. “Esta é a direção que finalmente decidimos entrar.”

Outro motivo relatado, em parte, se deve à capacidade de engenharia no Braunschweig R&D Center da Volkswagen, na Alemanha, sendo amarrado a modelos mais importantes como o próximo Electric Golfe.

Fique atento ao Carexpert para todas as últimas e informe -nos seus pensamentos nos comentários

MAIS: Explore o Volkswagen ID.5 Showroom

MAIS: Explore o Volkswagen Touareg Showroom

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Os Mercedes EVs receberão vários milhares de dólares mais baratos antes que a montadora quebre na produção de EV

A Mercedes-Benz levou as Eqs ao mercado em 2021. Desde então, foi atormentado pela recepção crítica morna e por números de vendas menos que remessas. O veículo foi a primeira incursão da montadora com sede em Stuttgart nos EVs convencionais. Mais importante, sua chegada foi dramática de Benz, a eletrização de todas as coisas. Ambas as decisões podem ter sido um pouco prematuras e, em hoje, vemos o pêndulo balançando para o outro lado. Os veículos Mercedes não apenas estão ficando muito menos caros, mas também estão saindo de férias breves.

Primeiro, preços. As informações vazaram originalmente por meio de um funcionário do revendedor na Tiktok. Ainda assim, foi confirmado mais tarde pela montadora via Motor1 que quase tudo com um crachá de EQ está recebendo um corte de preço no ano modelo de 2026. O sedan EQE Mercedes-Benz 2026 está disponível a partir de US $ 66.100, uma redução de US $ 9.950. O sedan Eqs vê um acabamento decididamente menos dramático, derramando US $ 4.150 e ainda começando pouco mais de seis dígitos. Enquanto isso, os SUVs eletrificados veem barras substanciais. O SUV EQE de 2026 cai em US $ 12.950, agora comandando US $ 66.100, e o SUV EQS no topo da faixa vê a queda mais significativa de todas. Seu novo MSRP de US $ 91.100 é um tremendo US $ 15.300 a menos do que o veículo do ano modelo 2025 foi vendido. O único veículo Mercedes-Benz EQ deixado ileso é o compacto SUV EQB, que já era o modelo de nível básico a US $ 53.050.

Os cortes de preços acontecem ao mesmo tempo em que a Mercedes está fechando os bancos de pedidos eq para clientes dos EUA

Embora os cortes de preços sejam boas notícias para quem está no mercado de uma EQ e aguardando, há um pouco mais na história. A Mercedes-Benz confirmou a InsideEVs que a produção de EQ pará nos EUA em 1º de setembro. De fato, os bancos de pedidos já fecharam para os clientes dos EUA, de acordo com a montadora. Isso significa que, se você estiver no mercado, provavelmente está preso ao que o revendedor tiver no lote ou está prestes a chegar. Obviamente, os descontos fiscais de veículos elétricos dos EUA devem expirar no final de setembro e, francamente, não acreditamos em uma coincidência nessa escala.

O triste e irônico é que, além dos descontos de EV, a linha de EQ se torna imediatamente muito mais competitiva com uma queda de preço. Em cerca de US $ 90.000, o SUV do EQ é um rival direto do elogiado BMW IX, oferecendo um alcance semelhante, um pouco menos de potência e mais recursos de luxo padrão, incluindo assentos ventilados e travesseiros de banco traseiro. O sedan EQE agora custa menos do que seu concorrente direto, o BMW i5. Simultaneamente, o carro base oferece mais torque e alcance do que o padrão i5. Se o Merc conseguir manter a produção de produção curta, poderíamos começar a ver as vendas aumentarem. Obviamente, é provável que tudo isso tire os preços do mercado de segunda mão, para que você possa fazer ainda melhor lá.

Pensamentos finais

Embora a maioria dos modelos de EQ da Mercedes não seja particularmente amada – culpe seu estilo bulboso e dependência excessiva da tecnologia – uma queda de preço pode ser exatamente o que os carros precisavam para entrar no mercado. É lamentável que chegue em um momento em que o caminho a seguir para eletrificação é mais escuro do que nunca. Supondo que o mercado de VE não evapore completamente com os incentivos fiscais, podemos ver o carro vendendo melhor em 2026, pois a Mercedes suplementa sua linha eletrificada com carros como o EV GLC e o CLA.

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Dado o quão ousado as comissões mais regulares de Bugatti acabam, desde o Chiron Super Sport L’Ultime até a edição noire Sportive, é difícil imaginar que há muito mais chamado para personalização adicional. O que o cliente deseja, o cliente recebe, no Planet Bugatti. Mas acontece que há escopo para obter ainda mais personalização quando se trata de supercarros de 16 cilindros e, portanto, o programa Solitaire foi lançado.

Nada a ver com o jogo de cartas favorito de todos, infelizmente. Em vez disso, o Project Solitaire é um nível acima de ‘até o mundo altamente personalizado de Bugatti SurSure’, um lugar que a maioria de nós provavelmente pensava nem sequer existia – embora claramente houvesse demanda. Diz-se que remonta aos gloriosos dias de construção de coach de Bugatti do início do século XX e carros como o chassi tipo 57, com sua variedade de corpos internos. Haverá um máximo de dois carros de projeto de projeto a cada ano, sempre construídos a partir de bugatti e chassi existentes, e este é o primeiro: Brouillard.

Essa é uma coisa que Solitaire recebe que Sur Mesure não seria, pelo menos – a oportunidade de nomear seu próprio Bugatti. Para aqueles que não conhecem a história de Bugatti, Brouillard foi o cavalo favorito de Ettore quando, um Nag de ‘velocidade, beleza e graça incomparável’. Portanto, faz sentido nomear um 1.600 hp Mistral único Coupe depois de tal besta.

Diz algo do design que o Brouillard parece que o Mistral deveria ter sido um top duro o tempo todo; Você pode até dizer que é um supercarro de aparência mais inteligente do que o roadster, agachado em suas rodas e telhado gradualmente. O diretor de design, Frank Heyl, disse: “Aqui, a estética deste carro se abstenha de linhas nítidas em favor de mais superfícies baseadas em reflexão que imitam uma espécie de músculo atlético, como um cavalo treinado. É fortemente focado em superfícies esculturais.

Para garantir que esta Comissão do Projeto Solitaire não seja confundida com um Bugatti comum ou em jardim, há fatias de fibra de carbono impressionante com tons verdes por toda parte; Também não é apenas um Mistral Refriado e Representado, pois essa compilação recebe sua própria embalagem de escape (observe as pontas de escape empilhadas), um rabo de pato traseiro fixo onde o spoiler é ativo geralmente e um novo design de difusor traseiro também. Bugatti sugere, de fato, que isso representa o ‘culminar do desenvolvimento da plataforma W16’.

Inteiramente, sem surpresa, para um carro único construído para um colecionador, também interessado nos móveis de Carlo Bugatti e nas esculturas de Rembrandt Bugatti, há detalhes lindos em toda a Brouillard. E muitos pedaços de cavalo. Confira a coluna central que atravessa todo o carro, do crachá ao bumbum, através de um teto de vidro que ‘cria uma experiência semelhante à catedral’ para que aqueles a bordo adorem os 8,0 litros. Mesmo com padrões elevados de Bugatti, é uma coisa bastante espetacular.

O interior é … verde. Realmente verde. Há mais do carbono muito especial, tecidos personalizados de Paris, além de cavalos onde você os esperaria (bordados nas cartas da porta) e onde você provavelmente não teria (veja a inserção de vidro no câmbio de equipamento de alumínio). Parece pouco perigo de qualquer outro projeto Solitaire Bugatti se parecendo com este, que provavelmente será tão importante para o cliente quanto qualquer outra coisa.

Bugatti MD Hendrik Malinowski said: “The Programme Solitaire allows us to authentically explore the unique visions of our clients, giving us more flexibility to explore different interpretations of long-established Bugatti design elements. On a one-of-one, we have much more freedom in the reinterpretation of what a Bugatti is, while maintaining the same absolute dedication to perfection in every detail; there will be no compromise to performance, quality or design. Each O Solitaire precioso será único e sem pares, oferecendo um nível de atenção aos detalhes não encontrados nem mesmo nas criações automotivas mais exclusivas. ”

Seu palpite é tão bom quanto o nosso quanto a quantos milhões o Brouillard pode ter custado. Ele estará em exibição na Califórnia no final deste mês, juntamente com o número de outros exóticos que valem a pena o PIB de pequenas nações. Porque essa é a semana do carro de Monterey. E você pode esperar que outra construção de solitada no próximo ano. E no ano seguinte. E o ano depois ..

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A BMW está comemorando 50 anos da icônica série 3 em estilo-com uma edição limitada especial de 50 anos exclusiva do Japão, que abrange tudo, desde vagões a diesel a sedãs com barras M. É um aceno para o passado, vestido com alfaiataria moderna – e limitada a apenas 710 unidades.

Um dos modelos mais importantes da BMW

Lançado pela primeira vez em 1975, a série 3 rapidamente se tornou o Golden Child da BMW – o carro que definiu o sedan esportivo da marca. Meio século depois, mais de 20 milhões de unidades foram vendidas globalmente. No Japão, o aniversário está sendo marcado com um lote sob medida de variantes 318i, 320d e M340i nos estilos de sedan e em turnê.

Cada um vem vestido com ajustes externos sutis, refinamentos interiores e atualizações específicas para acabamentos. Pense em que os faróis da linha de sombra, as tampas de espelho preto, as pinças de freio esportivas e as rodas exclusivas – especialmente para o M340i, que adiciona acabamento em carbono, detalhes de Alcantara e é limitado a apenas cinco sedãs e cinco vagões. Com opções como essas, não é surpresa A BMW agora está construindo seus motores EV mais avançados ainda Para acompanhar a demanda global.

Um mercado que ainda ama os 3

O Japão continua sendo um mercado importante para ofertas limitadas da BMW, graças ao seu apetite de longa data por sedãs europeus premium, com ênfase na exclusividade. A personalização é importante aqui – e a BMW sabe disso. Mais de 90% dos compradores de 3 séries japoneses optam por opções de fabricação, com a maioria da escolha de três ou mais toques pessoais. Essa abordagem obsessiva dos detalhes reflete por que Os proprietários da BMW permanecem alguns dos mais satisfeitos nos EUAtambém – a marca combina familiaridade e talento melhor do que a maioria.

O 50º aniversário 318i começa em cerca de ¥ 6.980.000 (US $ 47.300 USD), enquanto o M340i Touring está em 11.240.000 ienes (US $ 76.200). As entregas começarão em novembro.

O momento mais amplo da BMW

Esta não é a única maneira de a BMW tentar permanecer relevante em um mercado de mudança. Globalmente, a empresa está andando na corda bamba entre eletrificação e loucura. Em um canto, está construindo o Neue Klasse EV Drivetrans na Áustria-na outra, está deixando afinadores como G-Power solto no XM Para criar SUVs de 1.000 cavalos de potência que se parecem com o sonho da febre do Batman.

E enquanto a série 3 continua sendo o coração do legado da BMW, a empresa sabe que não pode lateral. É por isso que está se preparando 18 novos veículos lançados até 2027incluindo híbridos, variantes de combustão e variantes de combustão-uma estratégia de três frentes para mantê-lo à frente dos rivais em todos os segmentos.

Palavra final

A edição especial do 50º aniversário do Japão é um lembrete do que a BMW faz de melhor-evoluir o familiar. Não é radical. Não está tentando reinventar a roda. É uma carta de amor para a série 3 que acrescenta raridade suficiente para fazer os fãs de longa data pararem e perceberem.

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Todas as versões do Nissan Patrolagora são US $ 5000 mais caros do que antes, após um aumento de preço em toda a faixa em relação a 1º de agosto.

A partir deste mês, a variante Ti de nível básico custa US $ 95.600, o Ti-L de gama média em US $ 107.100 e o carro-chefe do Hardcore Warrior em US $ 110.660. Todos os preços excluem os custos na estrada.

O aumento do preço segue o lançamento de um Versão My25 atualizada em abriltrazendo o Nissan Armada do mercado americano em troca de aumentos de preços entre US $ 140 e US $ 1340.

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No entanto, a patrulha ainda custa o mesmo de uma década atrás, em julho de 2015, antes que a Nissan aparecesse para US $ 27.500 a partir do preço da variante Ti-L da então flaga e reduziu o preço base TI de US $ 93.330 para apenas US $ 69.990 mais na estrada.

E a longa patrulha de sexta geração permanece mais acessível que o rival mais próximo, o diesel V6 movido Toyota Landcruiser 300 Series preço entre US $ 97.990 e US $ 146.910.

A Nissan Austrália culpou uma série de fatores pelos preços de caminhada pela faixa de patrulha My25 recentemente facelift, incluindo a nova legislação de emissões automotivas do governo federal, conhecida como novo padrão de eficiência de veículos (NVES).

“Há um aumento de preço na faixa de patrulha efetiva em 1º de agosto de 2025”, disse a Nissan em comunicado hoje.

“Uma série de fatores contribui para o preço de um veículo, incluindo custo de matérias -primas, logística, taxas de câmbio, dinâmica de mercado e considerações regulatórias como NVES”.

A partir de 1º de julho, as montadoras começaram a acumular multas financeiras por exceder os limites de CO2 em toda a frota, com base em metas de emissões específicas para os veículos leves e pesados de veículos de passageiros.

Graças ao seu V8 a gasolina de 5,6 litros, a patrulha é um dos novos modelos de maior emissão da Austrália, com uma produção oficial de CO2 de 334 gramas por quilômetro-bem sobre o alvo de 216g/km para veículos comerciais leves e grandes SUVs off-road para 2025.

Apesar de ter sido lançado em 2010 (2013 na Austrália), a Patrulha Y62 continua vendendo em níveis recordes, com mais de 8000 vendidos em 2024.

Se as vendas continuarem nesse ritmo, a patrulha poderá atrair quase US $ 100 milhões em penalidades do NVES nos próximos 12 meses- e ainda mais nos anos subsequentes- antes da contabilização de créditos obtidos por modelos de zero e baixas emissões que minam seus alvos de CO2.

O Y62 também precisará cumprir o padrão de emissões mais rigorosas do Euro 6 sob uma nova regra de design australiana que entra em vigor para veículos pesados a partir de 1º de novembro, a menos que a Nissan a se recategasse como um veículo leve compatível com 5 euros, reduzindo sua massa bruta de veículo (GVM) para menos de 3500 kg por meio de uma redução de pagamento.

Quando a Patrulha Y63 da sétima geração finalmente fica disponível para os australianos em 2027, potencialmente Coberto por um carro -chefe do Nismoele virá com um V6 de gasolina duplo de 3,5 litros que produz 317kW de energia e 700Nm de torque, o que significa que oferecerá mais desempenho e emissões mais baixas do que o V8 de 298kw/560nm do Y62.

MAIS: Explore o showroom da Nissan Patrol

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Lugar favorito de Range Rover para edições especiais

Desde a pandemia, muito poucas extravagâncias automáticas de qualquer descrição sobreviveram (RIP, Salão Automóvel de Genebra) e ainda menos prosperaram. Entre eles estão certamente a Villa d’Este Concours, apoiada pela BMW, o Festival de Velocidade de Lord March e a semana de carro de Monterey da Califórnia. Uma das marcas que tornou a melhor reunião da America de arte automotiva de ponta sua casa é o braço de SUV de luxo da JLR, com a Range Rover House com vista para Monterey Bay sendo apresentadora dos clientes mais próximos da Range Rover a cada ano, geralmente com uma nova edição especial à mão. Para 2025, essa edição especial será o Range Rover Sport SV Carbon, e sua tinta é tão impressionante quanto seu cenário. Antes de olharmos mais de perto, vale a pena mencionar que este é o terceiro de um conjunto de trigêmeos, seguindo o SV Nocturne e SV pretoque pode ou não aparecer em Monterey também.

Carbono e tinta “com curadoria”

A paleta SV Premium está aberta a clientes desta nova edição especial, mas também quatro opções adicionais. Irritantemente, Range Rover não disse o que são, embora esperamos vê -los todos ao sol a partir deste fim de semana. Sabemos que a opção de freio-cerâmica de carbono pode ser realizada em uma opção de azul, amarelo, bronze de carbono ou preto. Eles ficam atrás das rodas de fibra de carbono de 23 polegadas que economizam cerca de 167 libras de peso não suspenso. Mais fibra de carbono do pacote externo de carbono forjado padrão vem na forma de bainhas para as pontas de escape quádruplo, (opcionalmente) áreas expostas do capô de fibra de carbono e inserções para o divisor de grade frontal e a grade frontal. Como os outros SVs Range Rover que vimos até o momento, este apresenta um BMW de 4,4 litros de 4,4 litros S63 V8 com turbo duplo Desenvolvendo 626 cavalos de potência e 553 lb-ft de torque, tornando o Range Rover mais poderoso já capaz de uma velocidade máxima de 180 mph.

Interior luxuoso aguarda

Com a suspensão da 6D Dynamics, esse Range Rover lidará de maneira notavelmente natural sem comprometer o refinamento ou o conforto, algo que diferencia o SV de muitos outros SUVs de alto desempenho com suspensão adaptativa. Se a aceleração não estiver com o corpo, o sistema de sede do corpo e da alma da JLR (Bass) fornece aos assentos da primeira fila que os deixam “sentir” o som de seus poleiros de couro de Windsor perfurados, que podem ser estofados em Ebony, Rosewood e Ebony, ou nuvem de luz e ébano. O Cinder Gray e o Ebony estofados também estão disponíveis como uma opção livre de couro feita de material ultrafabrismo. Outros toques sofisticados incluem encostos de parto forjados ou sarja e acabamentos no painel, detalhes do cromo da lua e bandeiras iluminadas.

Decepcionantemente, não há informações disponíveis para o mercado dos EUA, mas no Reino Unido, o Range Sport SV Carbon custa £ 165.045, ou cerca de US $ 219.630 nas taxas de câmbio atuais. Em comparação, o RRS mais caro dos estados é a Range Sport SV Edition Two, que começa em US $ 180.700, mas está faltando muito cargas de carbono e não possui assentos de couro como padrão, entre outras coisas. A Monterey Car Week sediará a estréia global do SV Carbon de 8 a 17 de agosto de 2025. Talvez vejamos a primeira aplicação de O novo logotipo de Range Rover lá também.

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Ótimo embora o Porsche 912s pela Kamm Manufacturing São, não há como negar que são carros esportivos bastante intensos. Diversão alta, crua, emocionante e enorme – mas não exatamente descontraída. Eles se sentem construídos para os thrashes de domingo de manhã e o estranho dia da pista, onde certamente se destacariam. No entanto, não é isso que todo mundo quer fazer com um clássico reimaginado; Para aqueles que gostam de procedimentos mais calmos, agora há o seguinte: o Kamm 912T.

Isso é ‘T’ para ‘Touring’, como um novo GT3 com pacote de turismo. Mas onde esse carro é meramente alterado cosmeticamente, essa é uma perspectiva muito diferente daqueles 912s que vimos de Kamm até agora. O Flat-Four é um pouco menos poderoso do que em um 912C, por exemplo, a 163hp em vez de 190HP, e acelera apenas 6.500 rpm em vez de gritar para sete mil.

O torque caiu apenas muito marginalmente, de 151 lb pés a 148lb ft, portanto, espere que o T se sinta bastante descontraído pelos padrões desses carros pequenos. Kamm também montou um escapamento mais silencioso para complementar a ‘sensação um pouco mais relaxada’, além de alterar a transmissão 901 de cinco velocidades com novas relações de engrenagem, mecanismo de ligação e mudança para ‘uma experiência de condução mais suave e mais orientada para turnê’. Tudo parece extremamente agradável.

Ao contrário do 912C mais focado, o 912T não tem muita ajuste na suspensão; Ele usa uma configuração de conforto de tração para, bem, um passeio menos firme do que os corredores de estrada. Dito isto, com pinças Brembo o tempo todo, o carbono na construção para manter o peso abaixo de apenas 860 kg e um diff de deslizamento limitado da ZF, isso ainda promete uma diversão inteira quando surge a oportunidade.

Embora familiarizado com as comissões anteriores de Kamm, o interior é mais generosamente designado do que outros 912s. Tudo isso é relativo, é claro – as portas são feitas de metal e não carbono, as janelas são de vidro em vez de plástico – mas devem ajudar a oferecer a premissa um pouco mais refinada. Os novos assentos foram criados com a Fusina Racing, os Smiths Dials são o trabalho do Caerbont Automotive, e o sistema de áudio opcional – isso ainda é bastante despojado, lembre -se – pode se orgulhar do Bluetooth e do carregamento sem fio.

Miki Kázmér, fundador e CEO da Kamm, disse: “Nossa equipe de designers e engenheiros aproveitou a chance de criar uma versão um pouco mais orientada para o conforto do nosso 912. No 912T, criamos um atemporal de turismo que exala estilo e sofisticação, sem comprometer a pura da unidade” Os preços começam em € 245.000 mais o carro doador, com a produção definida para começar no início do próximo ano. Este 912 Certamente se encaixaria perfeitamente em uma revisão de turnê – o amarelo champanhe já é o ajuste perfeito …

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Com a produção da primeira geração Porsche Macan Definido para terminar em 2026, a marca de carros esportivos de luxo estará sem um mecanismo de gasolina que ofereça em seu modelo mais vendido globalmente.

A Porsche já parou de fazer Macans movidos a gasolina para a Europa e a Austrália, mas eles permanecem à venda, por enquanto, na América do Norte e em outros lugares.

O Macan de segunda geração (abaixo), lançado em 2024, foi projetado como um modelo somente elétrico. Infelizmente para a Porsche e muitos outros fabricantes de carros, a demanda de EV não correspondeu às suas expectativas, especialmente nos EUA, o que exigiu uma repensação sobre seus planos de EV.

Em uma ligação com os investidores, o CEO da Porsche, Oliver Blume, confirmou que a montadora “protegeá” sua estratégia de EV, “desenvolvendo um SUV compacto com versões de gelo e híbrido” para complementar o Macan EV.

Ele disse que a empresa está “acelerando o processo lá com tempos de desenvolvimento muito curtos” e espera que o novo SUV fosse lançado nos principais mercados “até 2028”.

A linha do tempo de desenvolvimento apertada sugere que a substituição de Macan a gasolina será baseada na combustão premium da plataforma do Volkswagen Group (PPC), uma evolução e substituição para a arquitetura MLB usada no Macan original. Os rumores anteriores indicaram que a Porsche pode reengineer a plataforma EV de Macan de segunda geração para aceitar um motor a gasolina.

Como o primeiro Macan, o novo SUV provavelmente compartilhará muito em comum com a terceira geração Audi Q5a produção começou no final do ano passado.

Naturalmente, com a substituição de Macan a gasolina apenas recebendo a luz verde, o Sr. Blume não deu muito sobre o veículo, mas disse que seria “muito, muito típico Porsche para esse segmento e também diferenciado do Bev Macan”, levando alguns a especular o novo SUV terá um nome diferente.

Podemos recolher algumas pistas sobre os novos trabalhos de força do SUV do mais recente Q5, disponível com uma opção de transferência de gasolina e diesel de 48V de 48V, bem como uma seleção de transferências híbridas plug-in.

A Porsche tem motores a diesel despojados, de modo que deixa para trás a base Q5 TFSI com um quatro cilindros turbo de 2,0 litros e o SQ5 com um V6 turbo de 3,0 litros.

O Q5 2.0 TFSI produz 150kW e 340Nm, possui uma transmissão automática de sete velocidades e está disponível na tração dianteira e nas quatro rodas. O primeiro exige que 8,6s completem o painel de 0 a 100 km/h, enquanto o último precisa de apenas 7,4s.

Quanto ao SQ5, possui 270kW e 550Nm à sua disposição, um automático padrão de sete velocidades emparelhado com tração nas quatro rodas e um tempo de 0 a 100 km/h reduzido para 4,5s.

O Q5 E-HYBRID está disponível nas especificações de 220kW/450nm e 270kW/500nm. Para a variante mais poderosa, o tempo oficial de 0 a 100 km/h é de 5,1 segundos.

Ambos possuem um sistema híbrido de plug-in de tração nas quatro rodas que combina um quatro cilindros turbo de 2,0 litros com um motor elétrico de 105kW embutido na transmissão de dupla embreagem de sete velocidades. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de 25,9kWh com até 100 km de alcance de EV sob testes WLTP e que suporta o carregamento CA até 11kW, mas não o carregamento rápido da DC.

Com a data de lançamento rápida, o novo SUV da Porsche pode muito bem usar os Drivetrains Q5 como está, ou os enfeitar um pouco com pitada de potência aqui e uma pitada de torque ali.

MAIS: Tudo Porsche Macan

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Não foram necessárias alterações de hardware ou software para estabelecer um novo registro

Foi um mês recorde para a Chevrolet. A empresa já estabeleceu um novo Registro para carros americanos no Nürburgring com o Corvette ZR1 e ZR1X. Seu último registro não será tão emocionante para as redutores, pois envolve o maior alcance com uma carga completa para um EV, mas é outra conquista técnica estelar.

300 milhas é geralmente aceito como a marca psicológica de uma faixa de EV útil, mas lúcida superou em muito isso atingindo 749 milhas no sedan aéreo no mês passado –um recorde na época. Chevy já esmagou essa figura e, ainda mais impressionante, conseguiu o feito com uma picape pesada e em tamanho real, não um sedan aerodinâmico.

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Mais de 1.000 milhas em uma carga completa

A conquista recorde veio ao volante de um caminhão de trabalho Chevrolet Silverado Ev Max de 2026, que percorreu 1.059,2 milhas em uma cobrança completa, quebrando o recorde de 749 milhas de Lucid. Este caminhão é classificado pela EPA para uma faixa de 493 milhas, então como foi capaz de dobrar mais do que o número?

A GM diz que a tentativa de recorde começou com uma conversa casual entre os engenheiros da GM no final do ano passado. Eles começaram a adivinhar que tipo de alcance eles poderiam alcançar se a coleta pudesse ser otimizada para alcance e eficiência.

“Obter esse tipo de alcance com carga total não acontece por acidente”, disse Kurt Kelty, vice -presidente de bateria, propulsão e sustentabilidade. “É necessária uma profunda integração na química da bateria, na eficiência da unidade de acionamento, engenharia de software e veículos – e é exatamente isso que a equipe entregou. Essa conquista é um ótimo exemplo de quão longe chegou nossa tecnologia de VE e o tipo de inovação que estamos construindo todos os dias na GM”.

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Teste do mundo real vê resultados impressionantes

A equipe da GM realizou o teste recorde em vias públicas no sudeste de Michigan, perto do campo de Provador de Milford da GM. A equipe otimizou todos os aspectos viáveis do caminhão, mas deixou o hardware e o software como está. Embora seja tecnicamente possível para os proprietários do caminhão colocar algumas dessas medidas de otimização em vigor, combinar todas elas será praticamente impossível na direção normal. Essas foram as medidas tomadas pela equipe:

• Quando as condições permitidas, os motoristas tiveram uma média de 20 a 25 mph, e a frenagem dura foi minimizada
• Nenhum passageiro estava no caminhão durante a maior parte do teste
• Os braços do limpador de pára -brisa foram definidos para a posição mais baixa possível, reduzindo o arrasto
• A maior pressão aceitável do pneu foi usada, resultando em menor resistência ao rolamento
• O alinhamento da roda foi otimizado e o pneu sobressalente foi removido
• O controle climático não foi usado
• Para um fluxo de ar mais suave, foi adicionada uma capa de Tonneau de acessórios
• O teste ocorreu em condições de verão mais quentes

Nenhuma dessas medidas é particularmente inovadora, mas o efeito cumulativo claramente fez toda a diferença. Os vários engenheiros que dirigiram o caminhão o fizeram em turnos de uma hora, permitindo que eles incorporassem o projeto em seus horários de trabalho normais.

“Se o dirigimos em declive o tempo todo, com certeza, teríamos uma quilometragem insana”, disse Jon Doremus, gerente de engenharia de calibração de propulsão. “Mas não é disso que se tratava. Queríamos que isso fosse real, em estradas públicas.”

O teste sugere que, ao incorporar apenas algumas dessas medidas, os proprietários desta picape Chevy devem facilmente ser capazes de espremer mais de 500 milhas de alcance, um esforço louvável.

A classificação EPA do Chevy já é melhor do que todos os outros rivais, incluindo o Rivian R1T, Tesla Cybertruck e Ford F-150 Lightning.

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