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Ajustado com garantia

A D-Sport Racing, braço de desempenho da Daihatsu, tem à venda um carro completo, sem direção, novo e pronto para os clientes com garantia. É baseado em um Daihatsu Mira e:S, e carro Kei que produz cerca de 48 cavalos de potência e vem equipado com um motor a gasolina de três cilindros em linha de 658 cc. Graças aos sintonizadores da D-Sport, o Mira e:S limitado está disponível para venda com turboalimentador e caixa manual de cinco marchas, mas há um problema – falaremos mais sobre isso mais tarde.

Daihatsu é Divisão de carros pequenos da Toyota e um fornecedor de plataformas acessíveis que estão prontas para serem rebatizadas como Toyotas e enviadas para mercados emergentes. Os Daihatsus rebatizados são geralmente encontrados em todo o Sudeste Asiático, especialmente nas Filipinas e no Camboja.

Kei Car Basics

Os carros Kei japoneses estão limitados a uma cilindrada total de 660 cc e a um conjunto de parâmetros e dimensões regulamentados pelo governo japonês. Esses carros recebem placas amarelas especiais e certas isenções ou reduções fiscais.

Desde então, os carros Kei têm sido condutores diários de muitos motoristas japoneses, quer optem por um pequeno caminhão, uma van ou – é claro – um hatchback. Para aproveitar ao máximo deslocamento disponível em carros Keiturboalimentadores podem ser instalados para aumentar a potência e melhorar a capacidade, mas modelos como o Mira e:S usam moinhos naturalmente aspirados.

Especialista Daihatsu

A D-Sport Racing vive e respira carros Daihatsu Kei, suficientes para participar em campeonatos de rali e apoiados pela própria Daihatsu. A empresa tem esforços no automobilismo de base e nos ralis. Como a Daihatsu é propriedade da Toyotaas corridas D-Sport também se beneficiam de algumas coisas de Corrida Gazoo.

Eles desenvolveram um total de quatro carros de corrida Daihatsu modernos neste momento, que incluem o Daihatsu Rocky, Copen GR Sport e outro Copen GR Sport que servirá como entrada da marca no Campeonato Mundial de Rally (WRC) do Japão e, finalmente, o Daihatsu Mira e:S.

O carro (Kei)

Na forma básica, o Mira e:S é um carro Kei urbano acessível, voltado para motoristas que desejam uma forma econômica de se locomover. É um motor de três cilindros naturalmente aspirado com cilindrada de 658 cc e vem acoplado a uma transmissão CVT ou manual de cinco marchas. O interior é básico, o carro é leve e tem uma aparência bastante simples, considerando tudo. Numa nota mais interessante, “e:S” significa “economia de energia”, o que significa que tem funções start-stop, aerodinâmica melhorada e peso reduzido.

O carro completo – recebido, modificado e entregue pela D-Sport Racing – usa uma variante especial 5MT Turbo do Mira e:S. Exclusivo para esta variante do carro Kei são um motor intercooler-turbo com a designação KF-VET, uma ECU dedicada, uma transmissão manual de cinco velocidades, um console de piso, um botão de mudança cromado, uma gaiola de proteção de seis pontos com barras laterais, um diferencial dianteiro de deslizamento super limitado, pinças de freio, discos ventilados dianteiros, tampas centrais de 14 polegadas em rodas de aço pretas, um emblema D-Sport Racing e um adesivo especial com número de série.

O turboalimentador aumenta o desempenho do motor de 48 cavalos para 63 cavalos, e o torque turboalimentado é de 67,8 lb-ft. Arrase, não vai, mas quando você leva em consideração o peso do carroque chega a apenas 1.565 libras (710 quilogramas), esse aumento na produção será bastante considerável.

Preço e brindes

Então, se você quiser comprar este carro no Japão, prepare cerca de 3.057.549 ienes japoneses (¥ 3.057.549) após impostos, para ser exato. O que você ganha com esse dinheiro é o Daihatsu Mira e:S ajustado pela D-Sport Racing, que é baseado em veículo registrado e não utilizado, todas as peças especiais e ajustes, além de um período de garantia geral de três anos ou 37.000 milhas (60.000 quilômetros) para o veículo básico e uma garantia de um ano ou 12.400 milhas (20.000 quilômetros) para todas as peças modificadas.

Em dólares, isso se traduz em cerca de US$ 19.300, o que é um bom dinheiro para um lindo hatchback. O problema é que, ao comprar este carro, você também concorda em não vendê-lo dentro de um ano após a entrega. Além disso, existe um sistema de loteria para a venda desse veículo. Ao participar, você só terá a chance de ganhar a oportunidade de adquirir este veículo. Embora a grande questão seja: você pagaria tanto por um foguete de bolso de 660 cc aprimorado? Eu sei que algumas pessoas podem.

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Rolls-Royce é o mais recente fabricante a desistir de uma data prevista apenas para EV.

Chris Brownridge, CEO da Rolls-Royce desde o final de 2023, disse O Guardião e outros meios de comunicação britânicos, a marca está a abandonar o seu objetivo de se tornar um fabricante exclusivamente elétrico até 2030.

A meta foi definida em 2022, quando o então CEO Torsten Müller-Ötvös lançou o Corte de espectro EV. Na altura, a Rolls-Royce acreditava que os VE representariam 70% das suas vendas até 2028 e que a produção de modelos com motor V12 cessaria até ao final de 2030.

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Brownridge disse que a decisão foi “certa no momento”, mas observou que “a previsão foi baseada num conjunto diferente de circunstâncias”. Mais notavelmente a “legislação (relativa às emissões de carbono) mudou”.

No final de 2025, a União Europeia desmantelou a sua proibição efectiva em automóveis novos com motores a gasolina ou diesel a partir de 2035. Em seu lugar, a UE imporá uma meta de emissões de CO2 para toda a frota para 2035, que representa uma redução de 90 por cento nas emissões em comparação com 2021”.

Os EUA foram mais longe ao eliminar a penalização por exceder as suas metas de economia de combustível CAFE. Também encerrou uma redução de impostos federais de US$ 7.500 (A$ 10.600) para veículos elétricos.

O CEO da Rolls-Royce recusou-se a fornecer uma meta de emissões zero para a marca e recusou-se a saber se a empresa tinha mais EVs planeados.

No ano passado, a Rolls-Royce vendeu 5.664 veículos, com o Spectre – o único EV da marca – permanecendo como o segundo modelo mais popular e respondendo por 17,7% de todas as vendas, embora sua participação tenha caído em relação aos 33,0% do ano anterior.

Modelo	Vendas de 2025	Mudar
Cullinan	3291	+27,1%
Espectro	1002	-47,0%
Fantasma	993	+22,9%
Fantasma	376	-9,0%
Espectro/Amanhecer	2	-81,8%

“Para cada cliente que não tem certeza se nosso Spectre é adequado para ele, haverá um que dirá ‘Eu adorei’”, disse Brownridge. “Podemos responder à demanda de nossos clientes… construímos o que é pedido.”

No início da década, uma série de marcas tradicionais declararam que mudariam para a propulsão puramente elétrica. Estes incluem Alfa Romeo (2027), Opel/Vauxhall (2028), Bentley (2030) e Volvo (2030).

A BMW estava muito mais relutante em estabelecer tal meta, e a Rolls-Royce foi a única marca do Grupo BMW a fazer tal promessa.

MAIS: Explore o showroom da Rolls-Royce

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Nem todos os recalls são criados iguais

Os recalls na indústria automobilística tendem a se enquadrar em duas grandes categorias. Alguns rastrear até fornecedoresonde uma peça defeituosa chega a milhares de veículos de diversas marcas. Outros têm origem muito mais perto de casa, muitas vezes ligados à forma como o veículo foi montado na fábrica.

O mais recente Rolls-Royce recall se enquadra na categoria de montagem. Os recalls são raros para a marca britânica, dados seus baixos volumes de produção e altos padrões de controle de qualidadeportanto, mesmo um problema menor tende a ser notado.

Esse recall se resume a um descuido da montagem, não a um problema do fornecedor. O número de veículos é pequeno, mas as implicações de segurança são suficientes para que a Rolls-Royce emita um recall voluntário formal e notifique os proprietários imediatamente.

Os Cullinans afetados

O recall inclui 2020-2026 Rolls Royce Cullinan SUVs, com datas de produção variando de 27 de novembro de 2019 a 19 de novembro de 2025. Então, sim, isso abrange Cullinan Série I e Série II. No total, 102 veículos são potencialmente afetados.

De acordo com o relatório de recall de segurançao principal problema são os parafusos de fixação relacionados à área do assento traseiro. Esses parafusos prendem os cintos de segurança dos bancos traseiros esquerdo e direito ou os suportes de travamento do encosto do banco traseiro. Em alguns casos, um destes parafusos pode não ter sido apertado com a especificação correta durante a montagem.

Escusado será dizer que um parafuso solto pode se tornar um problema maior com o tempo. Em caso de colisão, os cintos de segurança traseiros podem não segurar os passageiros com segurança ou o encosto pode deslocar-se para a frente se houver carga no banco traseiro. De qualquer forma, existe o risco de ferimentos, principalmente para o proprietário do veículo, que provavelmente ficará sentado no banco de trás.

Os engenheiros notaram o problema pela primeira vez em 23 de janeiro de 2026, durante uma verificação de qualidade de rotina. Um barulho estridente os levou a um parafuso solto perto do banco traseiro. Depois de encontrar outro veículo com o mesmo problema, a Rolls-Royce iniciou uma investigação mais aprofundada e decidiu emitir um recall voluntário.

Uma solução relativamente simples

A correção é relativamente simples. Os revendedores verificarão os parafusos, apertarão ou substituirão conforme necessário e inspecionarão os cintos de segurança traseiros em busca de quaisquer problemas. Se alguma coisa precisar ser substituída, isso será feito sem nenhum custo para o proprietário.

Até que a inspeção seja feita, a Rolls-Royce recomenda não utilizar os bancos traseiros nem transportar carga nas costas. É uma precaução de segurança, não baseada no número de veículos envolvidos. Até o momento, não houve relatos de acidentes ou ferimentos relacionados a esse problema.

Para uma marca baseada no trabalho artesanal e na atenção aos detalhes, este recall destaca como podem ocorrer até mesmo pequenos problemas de montagem. A resposta aqui, pelo menos, foi focada e contida.

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O Toyota Corolla Cruz O pequeno SUV recebeu uma atualização para 2026, trazendo um modesto aumento de preço, mas várias mudanças nas especificações, além de uma variante GR Sport mais distinta.

Toda a linha atualizada do Corolla Cross 2026 chegou aos showrooms antes do final de 2025, com aumentos de preços de US$ 950 em todos os níveis. A faixa agora custa US$ 37.440 antes dos custos na estrada para o GX básico com tração dianteira.

Embora os preços estejam em alta, há mais equipamentos padrão do que antes.

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Todas as variantes receberam refrigerante HF01234YF para seus sistemas de ar condicionado e um Sistema de Alerta Acústico de Veículos (AVAS) para alertar os transeuntes sobre a presença do SUV híbrido.

A função Freio de Apoio ao Estacionamento dianteiro e traseiro, que aciona os freios caso detecte um objeto ou veículo e que antes era exclusiva do Atmos, foi implementada no GX e GXL.

O GXL foi o maior beneficiário da atualização, também adquirindo limpadores com sensor de chuva, uma câmera surround, um carregador de telefone sem fio e bancos dianteiros aquecidos.

O Atmos ganhou bancos dianteiros ventilados e também continua a oferecer porta traseira elétrica padrão e volante aquecido.

Nenhum desses três recursos é oferecido no novo GR Sport com tração nas quatro rodas, que custa US$ 50.990 antes dos custos na estrada – idêntico ao Atmos AWD – mas compensa com uma suspensão e ajuste de direção exclusivos e um visual mais esportivo por dentro e por fora, incluindo rodas de liga leve exclusivas de 19 polegadas.

Todas as variantes do Corolla Cross também ganharam um estilo exterior atualizado para 2026, incluindo um novo design de grade.

O pequeno SUV crossover foi lançado aqui em 2022, embora tenha entrado em produção pela primeira vez em 2020. Ele fica entre o Yaris Cruz e RAV4 na linha da Toyota Austrália, junto com o estilo mais distinto C-RH. Todos esses quatro SUVs, junto com os maiores Espertosão oferecidos na Austrália exclusivamente com energia híbrida.

Preços

Os preços aumentaram em US$ 960 em relação ao modelo 2025.

Modelo	Preço antes dos custos rodoviários
2026 Toyota Corolla Cross GX FWD	US$ 37.440
2026 Toyota Corolla Cross GXL FWD	US$ 41.190
2026 Toyota Corolla Cross GXL AWD	US$ 44.190
2026 Toyota Corolla Cross Atmos FWD	US$ 47.990
2026 Toyota Corolla Cross Atmos AWD	US$ 50.990
2026 Toyota Corolla Cross GR-S AWD	US$ 50.990

Transmissões e eficiência

O Corolla Cross do mercado australiano é oferecido exclusivamente com um trem de força híbrido, depois que o motor básico a gasolina foi abandonado em 2024.

As variantes de tração dianteira apresentam suspensão traseira com barra de torção, com variantes de tração integral atualizando para uma configuração independente de braço articulado.

Especificações	Toyota Corolla Cruz
Motor	2.0L híbrido 4cil
Saídas do motor	112 kW + 188 Nm
Saídas do motor elétrico	83kW/206Nm
Saídas do sistema	146kW
Bateria	4.06Ah íon-lítio
Transmissão	e-CVT
Tipo de unidade	Tração dianteira ou integral
Peso	1435-1480kg – variantes FWD 1545-1555kg – variantes AWD
Economia de combustível (reivindicada)	4,2L/100km – variantes com tração dianteira 4,4L/100km – GXL AWD, Atmos AWD 4,5L/100km – GR Sport AWD
Capacidade do tanque de combustível	36L – variantes FWD 43L – variantes AWD
Requisito de combustível	91 octanas regulares sem chumbo
Emissões de CO2	96-102g/km
Padrão de emissões	5 euros
Capacidade de reboque com freio	750kg

Dimensões

Dimensões	Toyota Corolla Cruz
Comprimento	4460 mm
Largura	1825 mm
Altura	1620 mm
Distância entre eixos	2.640 mm
Capacidade de carga	425L – variantes FWD 390L – GXL AWD 380L – Atmos AWD, GR Sport AWD

Manutenção e Garantia

O Corolla Cross é apoiado pela garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados da Toyota Austrália, que se estende por sete anos para o motor e a transmissão, desde que o carro seja reparado no prazo e dentro da rede nacional de revendedores da marca japonesa.

A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 15.000 km, o que ocorrer primeiro. Os primeiros cinco serviços são limitados a US$ 275 cada.

Segurança

O Toyota Corolla Cross recebeu uma classificação de cinco estrelas da autoridade de segurança independente ANCAP, com base em testes realizados em 2022.

Categoria	Toyota Corolla Cruz
Proteção do ocupante adulto	85 por cento
Proteção do ocupante infantil	88 por cento
Proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada	87 por cento
Assistência de segurança	83 por cento

Uma câmera surround-view, anteriormente exclusiva do Atmos, é recentemente padrão no GXL.

A função Freio de Apoio ao Estacionamento dianteiro e traseiro, que aciona os freios caso detecte um objeto ou pedestre e que antes era exclusiva do Atmos, também foi implementada no GX e GXL.

Nas variantes GXL, GR Sport e Atmos, o Freio de Apoio ao Estacionamento também pode detectar veículos.

O equipamento de segurança padrão em toda a linha inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo com redução de velocidade em curva
• Frenagem autônoma de emergência
  • Detecção de pedestres
  • Detecção diurna de ciclistas
  • Assistência de interseção
  • Assistência de direção de emergência
• Monitoramento de ponto cego
• Sistema de parada de emergência para dirigir
• Assistência para manutenção de faixa
• Assistente de rastreamento de faixa (centralização)
• Alerta de tráfego cruzado traseiro
• Aviso de saída segura
• Reconhecimento de sinais de velocidade
• Câmera de ré
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• 8 x airbags

Equipamento Padrão

Existem agora quatro níveis de acabamento na linha Corolla Cross.

O GX vem de fábrica com os seguintes equipamentos:

• Faróis LED
• Rodas de liga leve de 17 polegadas
• Sobressalente que economiza espaço (FWD) ou kit de reparo de pneus (AWD)
• Farol alto automático
• Freio de estacionamento eletrônico
• Entrada de proximidade com botão de início
• Tela do painel de instrumentos de 7,0 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Rádio digital DAB+
• Controle climático de zona dupla
• Sistema de som de 6 alto-falantes
• 12 meses de Toyota Connected Services gratuitos, incl. controle remoto de fechaduras, controle climático
• Estofamento em tecido
• Bancos traseiros divididos/rebatíveis 60:40

O GXL acrescenta:

• Faróis LED de “alta qualidade”
• Limpadores com sensor de chuva (NOVO)
• Vidro traseiro de privacidade
• Trilhos de telhado
• Modo de condução na neve (NOVOsomente AWD)
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,5 polegadas
• Navegação por satélite
• Bancos dianteiros aquecidos (NOVO)
• Volante e câmbio com detalhes em couro
• Estofamento com detalhes em couro
• Carregador de telefone sem fio (NOVO)

O GR Sport acrescenta:

• Rodas de liga leve de 19 polegadas
• Suspensão esportiva e ajuste de direção
• Teto solar panorâmico
• Assistência avançada ao estacionamento
• Banco do motorista elétrico de 8 posições
• Painel de instrumentos digitais de 12 polegadas
• Sistema de som JBL de 9 alto-falantes
• Acentos de camurça
• Apoio de braço traseiro

O Atmos dispensa a suspensão e ajuste de direção específicos do GR Sport, rodas de liga leve de 19 polegadas e detalhes visuais exclusivos, mas acrescenta:

• Rodas de liga leve de 18 polegadas
• Porta traseira elétrica com viva-voz
• Bancos dianteiros ventilados (NOVO)
• Volante aquecido

Cores

Ink e Glacier White são os acabamentos de pintura externa padrão.

Os seguintes acabamentos estão disponíveis por um adicional de $ 575:

• Sombra Platina
• Cinza Maciço
• Ardósia de Cinzas
• Vermelho febril
• Branco Fosco

Frosted White, Feverish Red e Shadow Platinum podem ser adquiridos com um teto preto contrastante no Atmos e GR Sport por US $ 1.350 adicionais, enquanto o GR Sport não pode ser adquirido em Glacier White ou Massive Grey.

MAIS: Explore o showroom do Toyota Corolla Cross

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Mais um ano, mais um passo em frente

Lamborghini manteve seu ímpeto depois de um recorde em 2024. Em 2025, a marca entregou 10.747 carros – seu terceiro ano consecutivo acima da marca de 10.000. Não muito tempo atrás, isso teria sido manchete. Agora, é apenas negócios como sempre.

As receitas subiram juntamente com as vendas, atingindo 3,2 mil milhões de euros (3,7 mil milhões de dólares) – um aumento de 3,3% em relação ao ano passado e o valor mais elevado alguma vez registado pela Lamborghini. Para uma marca que não persegue o volume, esse tipo de crescimento aponta para uma forte procura e para a capacidade de comandar preços mais elevados, e não apenas uma produção maior.

O lucro dá um pequeno passo para trás

Muito do crescimento da Lamborghini este ano se resume ao que a empresa está vendendo. O Revuelto lidera como carro-chefe do híbrido, enquanto o Urus SE mantém os números altos. Mas a verdadeira história é a personalização: 94% dos compradores no ano passado escolheram pelo menos uma opção de Ad Personam – um grande motivo pelo qual as margens permanecem fortes.

Mas nem tudo foi tranquilo. O lucro operacional da Lamborghini atingiu 768 milhões de euros (888 milhões de dólares), com margens caindo para 24% – um pouco abaixo das do ano passado.

De acordo com a empresa, as oscilações cambiais e as novas tarifas dos EUA prejudicaram os lucros. Adicione o investimento contínuo nos planos de eletrificação da Lamborghini – parte da estratégia da Direzione Cor Tauri – e não é surpresa que os custos comecem a aparecer.

Mesmo assim, uma margem de 24% ainda coloca a Lamborghini perto do topo do mundo do luxo. A gestão cuidadosa dos custos e um forte mix de produtos ajudaram a manter as coisas no caminho certo, apesar dos ventos contrários.

Pressionando por híbridos por enquanto

Olhando para o futuro, não há sinais de que a Lamborghini esteja desacelerando. O novo híbrido Temerario já está chegando aos clientes no início de 2026, completando uma linha principal que agora é totalmente híbrida com o Revuelto e o Urus SE.

Isso também sugere o que vem a seguir. Lamborghini tem um quarto híbrido a caminho e está trabalhando em seu primeiro EV completo, mas não tem pressa para chegar lá.

Por enquanto, a fórmula da Lamborghini se mantém: manter os volumes baixos, oferecer muitas maneiras de personalizar e avançar em direção à eletrificação sem perder o drama. Os resultados falam por si.

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Não deve haver muitos locais de automobilismo com o destaque singular do Santa Pod. Embora existam muitos circuitos e palcos no Reino Unido, é o único local permanente desse tipo que temos. Qualquer menção às corridas de arrancada no Reino Unido não irá longe sem a pista de Northamptonshire. E como o primeiro local de corridas de arrancada construído especificamente na Europa, sempre foi importante em todo o continente para corridas de quarto de milha. Agora, Santa Pod – Papai Noel para evocar o sul da Califórnia, porque essa é a meca das corridas de arrancada, Pod for Podington, o antigo nome do campo de aviação onde fica – está comemorando 60 anos de ação veloz e furiosa.

Foi na segunda-feira de Páscoa de 1966 que a tira abriu pela primeira vez suas portas ao grande público britânico. Imagine levar seu Mini para ver carros atingirem 250 km/h em 402 metros há 60 anos – deve ter parecido ficção científica da vida real. Naquela época, o slogan era “Carros tão rápidos que precisam de pára-quedas para pará-los”; parte integrante da vida das corridas de arrancada hoje em dia, mas novamente um conceito totalmente estranho quando a maioria dos carros de rua ainda usava tambores para desacelerar. E considere isto para o progresso: não só os dragsters são literalmente duas vezes mais rápidos do que quando o Santa Pod abriu – o recorde é atualmente de 3,7 segundos, a 321 mph – como também existem carros de estrada que podem igualar as velocidades terminais daqueles carros de corrida originais construídos especificamente para esse fim. Veja o Corvette ZR1Xque registrou 8.675 a 250 km/h – sem pára-quedas à vista…

Para marcar o grande aniversário, o Santa Pod está organizando vários fins de semana especiais; celebrações que acontecerão além dos eventos que acontecem todos os anos, todos os finais de semana, exceto o feriado de agosto, de março a outubro. Portanto, há eventos do Campeonato Europeu FIA/FIM em maio e setembro, Dragstalgia em junho, o festival Bug Jam VW em julho e o Ultimate Street Car Weekend no primeiro fim de semana de agosto. Principalmente pilares do calendário do Santa Pod, mas desfrutando de um significado extra neste ano de aniversário. O aniversário também será marcado por uma nova linha de mercadorias e obras de arte.

Então, se você nunca testou o controle de lançamento do seu carro, a velocidade máxima de mudança e a telemetria a bordo em uma pista de corrida reconhecida mundialmente, que melhor momento do que o 60º aniversário do Santa Pod? Eles também fazem dias de drift, se você gosta mais de fumaça do que de velocidade. A diversão é garantida de qualquer maneira – assista vídeo antigo de PH como prova.

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O BMW Série 7 o facelift parece pronto para sua estreia em um futuro não muito distante, com a montadora provocando a assinatura de iluminação revisada do carro e imagens vazadas aparecendo online.

Semana passada BMW postou uma imagem no Instagram mostrando os gráficos das luzes diurnas do facelift e da grade dupla iluminada.

Esta semana, CarSpyShots.net postou duas fotos indisfarçáveis ​​do facelift da Série 7 em seu Página do Facebook. Aparentemente, eles foram feitos sorrateiramente em um evento de pré-visualização e mostram uma revisão bastante significativa na frente do sedã.

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Aqueles que esperam por uma reforma conservadora da Série 7 ficarão desapontados, com a montadora bávara dobrando a aposta na aparência atraente do grande sedã. BMW tem declarado anteriormente o visual arrojado é necessário para o mercado chinês, onde designs mais expressivos ajudam a transmitir status e riqueza.

O facelift continua com um tratamento de faróis divididos, embora desta vez a unidade do farol principal tenha sido mais estreita e agora esteja escondida em uma seção vertical escurecida que também abriga as entradas de ar laterais.

Novamente, a grade dupla em forma de rim está disponível com moldura iluminada. O formato da grade em si tornou-se um pouco mais quadrado e mais alto do que antes, enquanto o resto do para-choque dianteiro tem uma superfície mais quadrada.

Outra novidade é o capô, que ganhou um par extra de vincos que se estendem desde a borda interna das luzes de direção. A crista central é mais definida e parece que continuará na grade em todos os níveis de acabamento.

Infelizmente, ainda não surgiram imagens indisfarçáveis ​​da lateral e da traseira, mas com base no protótipo fortemente disfarçado espiado em julho de 2024, não esperamos nenhuma mudança na chapa metálica ao longo dos flancos.

Poderia haver revisões para o porta-malas, possivelmente com lanternas traseiras que unem mais a Série 7 ao recém-revelado sedã i3.

A BMW ainda não revelou quaisquer detalhes sobre o interior ou sistema de transmissão do carro. Esperamos que a Série 7 atualizada venha com o mais recente sistema de infoentretenimento da empresa, bem como ajustes de acabamento e design para a cabine.

Provavelmente haverá algumas pequenas atualizações em seus motores a gasolina, híbridos plug-in e diesel. Se houver alguma revisão importante do sistema de transmissão, ela provavelmente será aplicada à linha elétrica do i7.

A marca bávara ainda não anunciou publicamente uma data para o lançamento do facelift, apenas dizendo que “chegará em breve”.

MAIS: Tudo BMW Série 7

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O negócio sob medida

Bentley tem dobrou em Mullinerseu braço interno de construção de carrocerias e personalização, para aproveitar ao máximo cada carro que sai da fábrica. O que faz o Mulliner se destacar é o quão longe você pode ir. Opções de cores expandidasacabamentos interiores exclusivos e opções que vão muito além do que a maioria das marcas chama de luxo. Mas a opção mais recente não envolve tinta ou couro. Desta vez, tudo começa com som.

O novo sistema Naim for Mulliner da Bentley é agora a base para uma coleção totalmente nova chamada Virtuoso. Aqui, a Bentley coloca o som no centro, mostrando que o luxo não se trata apenas do que você vê ou toca, mas do que você ouve.

O sistema que remodela a cabine

O pacote Naim for Mulliner apresenta 18 alto-falantes e drivers atualizados, visto pela primeira vez no Baturtodos ajustados para melhor clareza e uma gama sonora mais ampla. A Bentley se uniu à Dolby para adicionar o som surround Atmos, que coloca cada nota e detalhe exatamente onde deveriam estar, envolvendo o ouvinte em camadas de som.

Enquanto isso, o Fraunhofer Symphoria ajusta o palco sonoro para se adequar a cada cabine específica. Em vez de uma configuração genérica, o sistema se adapta ao carro, proporcionando o melhor som possível, independentemente do modelo escolhido.

Os alto-falantes usam cones de perfil ‘M’ inspirados no Focal, construídos para oferecer força, leveza e controle. Isso significa um som mais nítido com menos distorção. O novo design também permite que os cones se movam até 20% mais, o que ajuda nos detalhes e na faixa dinâmica.

Há também uma grade de alto-falante redesenhada que aumenta a transparência acústica em 26%, e materiais macios como Dinamica são colocados para absorver ruídos e vibrações indesejados.

A Coleção Virtuoso

A Virtuoso Collection constrói todo o resto em torno do sistema de áudio Naim for Mulliner. Está disponível no Continental GTGTC e Bentayga, com o Flying Spur chegando em breve. Cada modelo tem sua própria aparência, mas o sistema de som é sempre a peça central.

Você pode escolher entre três versões: Soprano, Tenor e Baixo. Cada um cria um clima diferente, do claro e calmo ao escuro e ousado, com materiais e cores combinando.

Não importa a versão que você escolher, os detalhes em Champagne Gold aparecem por dentro e por fora, e os padrões de bordado imitam as ondas sonoras de maneira sutil. Até os tecidos são escolhidos pela forma como afetam o som, não apenas pela aparência.

Como esperado, a Bentley não anunciou o preço da Virtuoso Collection. Para referência, o sistema Naim for Mulliner original custava £ 25.000 (cerca de US$ 33.000) no Batur.

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O Mitsubishi Tritão Raider chegará aos showrooms australianos este ano como um carro-chefe mais ousado da popular linha ute.

A Mitsubishi está sendo tímida sobre seu novo carro-chefe Triton, divulgando poucos detalhes e apenas um único teaser sombrio que revela um veículo que parece um pouco diferente do Triton GSR.

“Inspirado nas competições de rally raid e com a engenhosidade da engenharia australiana em sua essência, o novo Triton Raider enfrentou recentemente a lendária Cordilheira Flinders – incluindo esta tempestade de areia de Arkaroola – como parte de seu programa final de testes de pré-lançamento”, afirma a empresa em seu comunicado.

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O teaser do Raider parece mostrar uma barra esportiva preta que se parece com a usada pelo GLX-R.

Embora não possamos ver as rodas no teaser, elas podem ser diferentes daquelas vistas em outros Tritões.

Quanto às mudanças mecânicas, esperaríamos uma suspensão reajustada, mas nenhum problema extra em relação ao motor turbo-diesel de quatro cilindros existente de 2,4 litros, que produz 150kW de potência e 470Nm de torque.

Na verdade, não está claro o quanto o Triton Raider será alterado em relação aos Tritões menores.

O espectro de carros-chefe na Austrália vai de variantes como o Mazda BT-50 Trovãoque adiciona equipamentos extras para um visual mais resistente, mas que não possui alterações mecânicas, até o Ford Ranger Raptor que apresenta uma série de melhorias mecânicas, incluindo um chassi dramaticamente atualizado e um motor totalmente diferente.

A Mitsubishi registrou o nome Raider localmente em 2022, que deveria ser usado em uma edição especial do canto do cisne do Triton da geração anterior.

Esse acabou sendo o Xtreme de curta duração, equipado com Walkinshaw, que apresentava suspensão revisada, novas rodas e pneus e pequenos ajustes cosméticos.

A marca japonesa não mencionou qualquer envolvimento com a Walkinshaw para o novo Triton Raider.

A Mitsubishi já usou o nome Raider antes, embora não na Austrália. Foi aplicado nos EUA de 2006 a 2009 em uma versão reestilizada do Dodge Dakota, e seguiu o uso anterior do nome pela Dodge em um Mitsubishi Montero/Pajero rebatizado de 1987 a 1989.

Na verdade, o nome Raider circula. Foi usado na Austrália pela Ford de 1991 a 1996 em um SUV baseado no Mazda B-Series.

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O governo federal não está impressionado com Tesla. O Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário O Office of Defects Investigation (ODI) está investigando ainda mais o sistema de detecção de degradação Full Self Driving Beta e Full Self Driving (Supervisionado) da Tesla, que foi implantado depois que a montadora começou a deixar de usar câmeras e radares para apenas câmeras com seu sistema Tesla Vision em meados de 2021. A agência está preocupada que, apesar de uma atualização, ela “não consiga detectar e/ou alertar o motorista adequadamente sob condições de visibilidade degradada, como ofuscamento e obscuridades aéreas”.

Por outras palavras, a assistência à condução semiautônoma apenas com câmara pode ser comprometida em determinadas condições e pode não avisar o condutor das suas deficiências com a rapidez suficiente para evitar um acidente. Há também preocupações quanto à subnotificação de acidentes relacionados, e pelo menos um foi fatal. Vamos cavar mais fundo.

O que a NHTSA está investigando na Tesla

A NHTSA afirma que a Tesla começou a desenvolver uma atualização de software para o sistema de detecção de degradação um dia após enviar um relatório de um acidente fatal em 28 de novembro de 2023, mas o ODI “não tem informações sobre quando a atualização foi implantada e quais veículos possuem o sistema atualizado”. No entanto, tem conhecimento de pelo menos nove incidentes de acidentes e, se o software fosse implantado nestes veículos, poderia ter afetado um terço desses acidentes. Durante a fase de avaliação preliminar, Tesla disse que os dados internos e as limitações de rotulagem impediram uma identificação e análise uniformes de falhas com o sistema potencialmente problemático ativado, e porque não foi capaz de determinar corretamente quais falhas envolveram o software, isso pode ter levado à subnotificação de falhas em vários momentos durante o período definido. Assim, a avaliação preliminar foi agora graduada para uma análise de engenharia. Os seguintes 43 produtos equipados com FSD são mencionados no Investigação NHTSA:

• 2016-2026 Tesla Modelo S
• 2016-2026 Tesla Modelo X
• 2017-2026 Tesla Modelo 3
• 2020-2026 Tesla Modelo Y
• 2023-2026 Caminhão cibernético Tesla

Os dados de incidentes da NHTSA podem sugerir que o sistema de detecção de degradação da Tesla (tanto o software original quanto a atualização) falha em detectar e/ou avisar o motorista adequadamente quando a visibilidade está comprometida. As falhas que o ODI analisou mostraram que o sistema não conseguiu detectar condições comuns que prejudicavam a visibilidade da câmera e/ou fornecer alertas avisando que o desempenho da câmera havia se deteriorado “até imediatamente antes da ocorrência do acidente”, e as respostas da Tesla às investigações da NHTSA descobriram que falhas adicionais ocorreram em ambientes semelhantes. A NHTSA acrescenta que “o FSD também perdeu o controle ou nunca detectou um veículo líder em seu caminho”.

O que vem por aí para Tesla FSD

O PE24031 está agora atualizado para uma análise de engenharia, o que permitirá ao ODI reunir mais informações sobre o sistema de detecção de degradação atualizado da Tesla e determinar até que ponto a Tesla avançou na implantação do novo software. Procurará também determinar o âmbito dos veículos compatíveis e a eficácia do sistema na deteção de deficiências e no alerta dos condutores. Em seguida, o ODI analisará seis incidentes potencialmente relacionados (relatórios SGO 13781-11937, 13781-13211, 13781-13569, 13781-13633, 13781-13693, 13781-13788). Com veículos quase voando de viadutos no FSD e Senadores profundamente preocupados com a forma como o sistema lida com as travessias ferroviáriasTesla precisa desenvolver uma solução real em breve. Ou voltar aos radares, embora duvidemos que esteja disposto a arcar com as despesas.

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