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  • Dacia Spring | Frota de pH

    Dacia Spring | Frota de pH

    Em nosso relatório anterioros hábitos do banheiro dos pássaros selvagens foram mencionados. Em abril, algum tipo de guerra de território estava acontecendo entre alguns melros muito territoriais e todos os outros animais voadores que estavam tentando compartilhar nossa área de estacionamento no jardim. Os espelhos da porta da primavera estavam sendo usados pelos Blackbirds como postes de vigia e plataformas de teste de bomba. Deus sabe o que eles estavam comendo, mas se mostrou difícil limpar os resultados da pintura da Dacia, e muito difícil de tirá -lo das folhas de acabamento de plástico preto que adornam as seções da porta inferior.

    Estes são veículos orçamentários e seria injusto esperar que os padrões de acabamento da Bentley em algo tão barato. A tinta é tão básica quanto o resto do carro. É apenas algo a ter em mente se você mora em uma área de Birdy e não conseguir manter sua primavera sob cobertura. Como tudo sobre esse pequeno Dacia, nada disso deve ser uma preocupação, desde que suas expectativas sejam lançadas no nível certo. Nós relaxamos nisso agora, não nos preocupando com a sujeira em geral, é acumulada e bancária no pessoal da preparação de carros da imprensa de Dacia para que as poções de remoção de cocô do Cilit Bang do Cilit da Cilit estivessem à mão quando eles levam o carro de volta para nós no final deste verão.

    Isso é se não comprarmos a primavera delas. Quase podemos ver isso acontecendo, pois o carro é cativante, nippy e funcional. Nossa neta de quatro anos, Hannah, certamente aprovaria. Depois de experimentar a nossa do colo de sua avó (em estradas particulares, Hrrumph), ela desenhou um grande coração no tronco do carro e acrescentou uma nota para dizer que ela gostou.

    Mais importante para as salas de pele como eu, as molas são absolutamente baratas, especialmente em segunda mão. Alguns dos pôsteres que responderam ao primeiro relatório se apressaram para olhar para os anúncios classificados para ver quanto nas fontes estavam indo. A resposta para isso foi, como Paul Daniels costumava dizer, ‘não muito’. Nós não iríamos mencionar isso no primeiro artigo, mas agora que você achamos que podemos.

    O novo preço do nosso extremo 65 no topo da faixa foi de £ 16.995, a expressão básica 45 no outro extremo da escala de curta No momento da redação, você não teria problemas para encontrar 45 nascentes da Milagem de entrega em pontos de venda da Vertu Renault (que também são concessionárias da Dacia) por £ 10.495, juntamente com muitos 65 manifestantes extremos por menos de £ 11k. Claramente, a Dacia UK recebeu alguma margem de manobra de perda para levar esses carros para as estradas britânicas.

    Nesse tipo de dinheiro, você precisaria ser muito anti-EV para desqualificá-los de qualquer segunda lista curta que possa ter. O prazer de não ter que gastar dinheiro duro no posto de gasolina certamente não mostra sinal de desgaste. No fórum do primeiro relatório, o pôster de pH Martin12345 achou que a cobrança doméstica custa 5p por quilowatt hora. Não somos inteligentes o suficiente para trabalhar esse tipo de coisa, mas sabemos que é muito menos que os 50 a 70 libras que normalmente derramamos as garotas gananciosas de nossos carros de gelo com muita frequência.

    O tempo, como a primavera, é curto e, de alguma forma, chegamos ao final de outro relatório sem entrar em detalhes sobre o alcance. Gah. Por enquanto, vamos dizer-lhe que o carro está atualmente reivindicando uma faixa de 100 % de 130 milhas, o que representa uma pequena, mas útil, subindo a partir das 122 milhas que estava aparecendo quando o conseguimos no frescor de fevereiro.

    Sempre há uma discrepância entre milhas reivindicadas e reais nos VEs, e isso é verdade na primavera. Escolher um exemplo do livro de registro, quando dirigimos 71 milhas reais que reduziram a milhagem reivindicada reivindicada em 85 anos. Você provavelmente poderia reduzir essa discrepância fazendo mais uso do modo B regenerando e dirigindo de maneira mais cautelosa do que estamos fazendo, mas onde é a diversão nisso?

    Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
    Preço como testado: £ 16.995
    Executar por: Tony m
    Na frota desde: Fevereiro de 2025
    Quilometragem: 4.900

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  • Aston Martin pode vender participação na equipe de corrida da Fórmula 1 e se tornar privada em esforços de recuperação

    Aston Martin pode vender participação na equipe de corrida da Fórmula 1 e se tornar privada em esforços de recuperação

    Apesar de criar alguns veículos atraentes nos últimos anos, a Aston Martin continuou lutando financeiramente, levando -o a algumas decisões difíceis, pois planeja um caminho a seguir. Entre outros esforços, a montadora britânica famosa planeja Venda sua participação Em sua equipe de corrida de Fórmula 1, e alguns esperam que a empresa se desgaste da Bolsa de Londres.

    A Aston possui apenas 4,6 % da equipe de corrida, mas a venda arrecadaria US $ 146 milhões para a empresa, que precisa desesperadamente em dinheiro. A montadora citou tarifas e uma desaceleração na China por suas lutas, dizendo que isso só iria quebrar este ano, o que causou uma queda nos preços das ações. A avaliação do mercado de ações da empresa caiu de quase US $ 6 bilhões no final de 2018 para pouco mais de US $ 1 bilhão hoje. Dito isto, a venda da equipe da F1 avaliou a empresa em US $ 3,2 bilhões.

    RELACIONADO: 2025 Aston Martin Vanquish Volante First Drive Review: Não para os fracos de coração

    Embora a Aston Martin não tenha participação na equipe da F1 após a venda, ela continuará um relacionamento com o esporte por meio de acordos de nomeação e marca, para que não veremos uma mudança na grade. A linha de carros da montadora é uma das mais atraentes de sua história, então há razões para o Aston ser incentivado. Seu primeiro SUV, o DBX cresceu para representar quase metade de suas vendas e Outros novos modelos receberam críticas estelares de clientes e críticos.

    2025 Aston Martin DBX 707

    Kyle Edward

    O Lawrence Stroll adquiriu a equipe da Force India F1 em 2018 e a transformou na equipe da Aston que conhecemos hoje. Stroll e seus parceiros continuam investindo no negócio, mas muitos crédito da Netflix’s Dirija para sobreviver com o valor do esporte para uma alta histórica.

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  • Remuneração de finanças de carros negada pela Suprema Corte

    Remuneração de finanças de carros negada pela Suprema Corte

    Você provavelmente terá recebido recentemente todos os tipos de anúncios de empresas de reivindicações que desejam sugerir que a compensação pode ser publicada para os clientes de finanças de automóveis. Isso foi graças a um caso ouvido pelo Tribunal de Recurso, sugerindo que os clientes foram enganados no processo – especificamente que os pagamentos da comissão de empresas de finanças automobilísticas a revendedores representaram subornos, e os revendedores deviam um dever de lealdade aos clientes. (A palavra ‘fiduciário’ estava sendo pesquisada no Google como freneticamente hoje, pois ‘Furlough’ era em maio de 2020.)

    Agora, o painel de juízes que compõem a Suprema Corte anulou a decisão tomada pelo Tribunal de Apelação, em dois dos três casos apresentados a ele. Assim, do lado do argumento, apostada pelas empresas financeiras, essencialmente, rejeitando a idéia de comissão como suborno ao lado da obrigação implícita de que o revendedor cuidam do melhor interesse do cliente. A decisão significa que muitas dessas reivindicações não serão cumpridas. Os credores, irmãos próximos e Firstrand, levaram o caso ao Supremo Tribunal depois que o Tribunal de Apelação decidiu em outubro passado que sugeriu que quase todos os acordos de comissão eram ilegais.

    Onde o Supremo Tribunal concordou com a decisão do ano passado (embora por diferentes razões) estava no caso de Marcus Johnson; A Comissão pagou a um revendedor da empresa financeira – no seu caso Firstrand, no Reino Unido como Motonovo – foi de 55 % do custo do crédito. O presidente da Suprema Corte, Lord Reed, disse que o valor, não revelado ao cliente, era suficientemente alto que era uma “indicação poderosa de que o relacionamento entre Johnson e a empresa financeira era injusto” – uma distinção importante. Ele receberá o valor do crédito como compensação, mais juros.

    O que isso significa de maneira mais ampla, embora pareça provável que um esquema de remuneração mais limitado preocupado com os empréstimos de ‘acordo discricionário’ – um tipo de acordo agora banido – prosseguirá. Atualmente, isso está sendo considerado pela Autoridade de Conduta Financeira, que havia sugerido anteriormente que poderia ser lançado prospectivamente dentro de seis semanas após a decisão da Suprema Corte. Portanto, vale a pena manter os olhos abertos para isso.

    Independentemente disso, uma reversão da decisão do ano passado significa que qualquer pagamento de remuneração em larga escala – estimado em uma região de £ 44 bilhões e, portanto, temido pelo governo do Reino Unido por seu impacto mais amplo no mercado – agora está fora de questão. Isso será considerado um golpe para os consumidores em muitos cantos e significa que é improvável que seja o fim da história. Aqueles com o tempo e um entendimento mais detalhado da jurisprudência podem gostar de ler A decisão de 110 páginas da Suprema Corte; Os pontos de vista alternativos, como sempre, são bem -vindos abaixo.

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  • Sete coisas que amamos no mahindra xuv700

    Sete coisas que amamos no mahindra xuv700

    Patrocinado

    Quase todas as montadoras convencionais têm um SUV de tamanho médio em seus showrooms hoje em dia, porque os SUVs médios são o tipo de veículo novo mais popular.

    Mas há apenas um punhado que oferece a crescente famílias australianas com um orçamento apertado, a flexibilidade adicional de assentos de três linhas, incluindo o Mahindra XUV700.

    Aqui estão sete coisas que amamos nisso.

    1. Valor para dinheiro

    O Mahindra XUV700 é o SUV de tamanho médio de sete lugares mais acessível atualmente à venda na Austrália.

    A marca Auto Indian oferece três notas de modelo: o AX7 de nível básico que custa US $ 39.990 drive-away, o Ax7l de gama média (foto aqui) que comanda um prêmio de US $ 3000 e a edição preta que custa US $ 1000 a mais.

    Por menos de US $ 40 mil, mesmo na variante de entrada oferece um equipamento padrão de nível normalmente reservado para variantes de ponta dos concorrentes do XUV700, incluindo telas digitais de 10,25 xuv700, espelhamento de smartphone, acabamento em couro sintético, controle climático de zona dupla, entrada sem chave com partida de bujão, gemas de alínea de 18 polegadas.

    A AX7L amplifica a equação de valor ainda mais para não muito mais, oferecendo recursos adicionais, como Apple sem fio Apple CarPlay e Android Auto, um sistema de áudio de 12 alto-falantes premium, carregador de telefone sem fio, bancos frontais ventilados e muito mais.

    Como seria de esperar de seu nome, a edição Black está disponível com uma nova pintura preta Napoli exclusiva, com rodas de liga leve preta e grade, além de destaques interiores do Chrome escuro no Air Tents e Center Console.

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    2. Cabine flexível

    O Mahindra Xuv700 é um dos poucos SUVs de tamanho médio com capacidade de acomodar sete, ao lado do Mitsubishi Outlander e Nissan X-Trail.

    Mas seus rivais oferecem apenas essa flexibilidade em certas variantes que custam significativamente mais, enquanto todas as versões do XUV700 têm assentos na terceira fila.

    E todos os ocupantes são tratados com uma quantidade generosa de espaço, com uma vista imponente para aqueles nos bancos da frente e espaço suficiente e espaço para as pernas na segunda fila para acomodar confortavelmente os adultos. Há também um apoio de braço central flip-down no banco do meio, bem como saídas de ar traseiro e uma tomada de energia USB-C na parte traseira do console central.

    A terceira fila é surpreendentemente espaçosa para um carro desse tamanho, mas é realmente adequado para crianças pequenas.

    Com ele no lugar, o espaço de inicialização é reduzido, mas ainda oferece espaço suficiente para algumas sacolas escolares ou uma corrida rápida. Mas em sua configuração de cinco lugares, o XUV700 possui uma área de carga cavernosa maior que a maioria de seus rivais.

    Além disso, o XUV700 possui uma série de soluções de armazenamento inteligentes em toda a cabine, incluindo bolsos profundos na frente e na traseira, fácil acesso à almofada de carregamento de telefone sem fio, uma superfície não deslizante na base do console central, os óculos de sol que são frios.

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    3. Comodidades da terceira fila

    O que realmente diferencia o Mahindra XUV700 dos outros SUVs de tamanho médio de sete lugares é que os sentados na fila de trás recebem comodidades iguais, incluindo suas próprias aberturas de ar com controles de fãs separados, porta-copos em cada um dos apoios de braço e uma saída de 12V. Nem todos os seus concorrentes tratam os que estão de volta ao mesmo nível de conforto e conveniência.

    Também é relativamente fácil de acessar, graças a uma alavanca simples de um toque no lado do passageiro (que é, de maneira inteligente, o lado do meio-fio) do assento da fileira do meio, que o dobra e o vira para a frente para criar espaço suficiente para avançar e entrar na terceira linha, em vez de subir e mais.

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    4. Sistemas de segurança avançados

    É importante ressaltar que as famílias, o Mahindra XUV700 vem equipado com um conjunto abrangente de auxílios avançados para motoristas e sistemas de segurança, incluindo:

    • Frenagem de emergência autônoma (AEB)
    • Controle de cruzeiro adaptável
    • Aviso de colisão direta
    • Assistência Smart Pilot
    • Aviso de partida da pista
    • Faixa mantendo assistência
    • Reconhecimento de sinais de trânsito
    • Faróis automáticos de vigas altas
    • Seis airbags
    • Câmera reversa

    O AX7L e o Black Edition adicione alguns recursos de segurança extras, incluindo monitoramento de pontos cegos, uma exibição de estacionamento de 360 graus e funcionalidade de parada/go automatizada como parte do sistema de controle de cruzeiro adaptativo.

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    5. Tecnologia digital

    Ele também tem as mais recentes conveniências digitais, com exibições gêmeas de 10,25 polegadas para o cluster de instrumentos digitais e o sistema de infotainment, ambos nítidos e claros com gráficos brilhantes.

    O cluster de instrumentos possui dois mostradores redondos para as rotações de velocidade e motor, com leituras numéricas de grandes dimensões no centro de cada um para mostrar a velocidade exata da estrada e a posição da engrenagem, respectivamente, enquanto intermediário há uma tela multifuncional que pode exibir uma infinidade de informações, incluindo a replicação da tela de navegação e as instruções da tela principal. Ele também pisca com uma vista lateral da faixa adjacente dos espelhos da asa quando os indicadores são ativados.

    A tela de infotainment executa o sistema operacional proprietário de adrenox da Mahindra, que possui grandes widgets que são claramente designados para permitir a fácil navegação da estrutura do menu lógico, e a função de espelhamento do smartphone sem fio foi consistentemente confiável durante o período de teste.

    É tudo muito fácil de usar, e o sistema de áudio de 12 alto-falantes na edição Ax7L e Black tem excelente clareza e funcionalidade de estadiamento 3D.

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    6. Motor forçado

    Todas as versões do Mahindra XUV700 são alimentadas por um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,0 litros que aciona as rodas dianteiras apenas através de uma transmissão automática de seis velocidades.

    O motor produz 149kW de energia e 380Nm de torque e consome uma média reivindicada de 8,3L/100km.

    Além dos números, é um power-plante corajoso e refinado que oferece uma onda suave de aceleração sempre que perguntada e é bem comparada com a transmissão convencional de mudança suave (não dupla embreagem).

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    7. Custo de propriedade

    A equação de valor para dinheiro do Mahindra Xuv700 se estende além do piso da sala de exposições, com generosas disposições pós-venda, fornecendo fortes propriedades de propriedade de longo prazo.

    O XUV700 é apoiado por uma garantia de fábrica de sete anos/150.000 km que inclui assistência gratuita na estrada.

    A Mahindra também suporta os quatro primeiros anos de propriedade com um esquema de manutenção de preço limitado, que tem um custo médio anual de US $ 445,25, com manutenção regular necessária a cada 12 meses ou 15.000 km, o que ocorrer primeiro.

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    A opinião de Carexpert sobre o Mahindra XUV 700

    O Mahindra XUV700 oferece mais do que você esperaria, tanto em termos de valor para dinheiro quanto espaço.

    Sua cabine flexível de sete lugares é carregada com as últimas conveniências e vem com mais equipamentos e luxos padrão do que a maioria de seus rivais por uma fração do custo.

    Também é confortável e sem esforço de dirigir, graças ao seu trem de força poderoso e ainda suave, e equipado com o mais recente tecnologia de segurança avançada.

    É uma solução ideal para o crescimento de famílias com um orçamento apertado.

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    MAIS: Explore o showroom Mahindra Xuv700

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  • O júri federal considera a Tesla parcialmente responsável por acidente fatal de piloto automático

    O júri federal considera a Tesla parcialmente responsável por acidente fatal de piloto automático

    Tesla agora poderia estar no gancho para outros casos de piloto automático

    Um júri em Miami determinou que a Tesla deveria ser considerada parcialmente responsável por um acidente fatal de 2019 envolvendo o sistema de assistência ao motorista “AutoPilot” da montadora e exige que a Tesla pague US $ 329 milhões em danos à família do falecido e a um sobrevivente ferido, vários meios de notícias relatados na sexta-feira.

    O pagamento inclui US $ 129 milhões em danos compensatórios e US $ 200 milhões em danos punitivos contra a Tesla, de acordo com CNBCenquanto os advogados dos demandantes pediram ao júri que concedesse danos de cerca de US $ 345 milhões. O julgamento, iniciado no distrito sul da Flórida em 14 de julho, é o primeiro envolvendo um caso relacionado ao piloto automático em um tribunal federal.

    Tecnológico vs. Erro humano

    Tesla

    O caso envolveu um acidente de abril de 2019 em Key Largo, Flórida. Um Tesla Model S dirigido por George McGee acelerou através de um sinal de parada e atingiu Naibel Benavides e seu namorado, Dillon Angulo. Benavides foi morto, enquanto Angulo ficou com uma lesão cerebral traumática e ossos quebrados.

    O casal estava parado perto de seu estacionamento de estacionamento, enquanto McGee se aproximava em seu Tesla com o sistema “aprimorado de piloto automático” envolvido. Ele largou o telefone e estava tentando buscá -lo. Durante o julgamento, McGee teria dito que acreditava que o aprimoramento aprimorado iria frear se um obstáculo estivesse no caminho. Em vez disso, o Modelo S continuou a mais de 60 mph, atingindo o carro e seus proprietários, de acordo com o testemunho.

    Tesla argumentou que o acidente fatal foi totalmente devido ao erro do motorista e continuou a argumentar que seus auxílios ao motorista eram mais seguros do que dirigir manual mesmo quando o julgamento continuou, mas o júri achou a montadora parcialmente responsável no final.

    Mais problemas para Tesla?

    Tesla

    Como CNBC Notas, o veredicto pode definir um precedente para outros fatos relacionados ao piloto automático contra a Tesla. Atualmente, existem cerca de uma dúzia de casos em andamento, alegando que o piloto automático ou o sistema “autônomo completo” da Tesla contribuíram para acidentes fatais ou prejudiciais.

    O DMV da Califórnia também pediu a um tribunal estadual para suspender a licença de vendas da Tesla por 30 dias e penalidades financeiras cobradas contra a montadora devido à suposta promoção enganosa de sua tecnologia de assistência ao motorista. O DMV está preocupado não apenas com nomes como piloto automático e autônomo completo, mas também as declarações da Tesla que implicavam recursos que esses sistemas não possuem, como um alegando que eles são “projetados para poder realizar viagens de curta e longa distância sem ação exigida pela pessoa no banco do motorista”.

    Tudo isso ocorre quando o CEO da Tesla, Elon Musk, dobra as promessas de que o futuro da empresa reside na automação e que ela pode girar de ser principalmente uma montadora de frotas operacionais de veículos autônomos. Musk tem feito promessas semelhantes há pelo menos nove anos, mas As vendas em declínio da Tesla e Atualizações mínimas do produto Indique muito pouco esforço está sendo colocado nas partes existentes de seus negócios.

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  • BMW X3 Recordado | Carexpert

    BMW X3 Recordado | Carexpert

    BMW está recordando mais de 100 exemplos de seu X3 O SUV de tamanho médio, pois suas restrições de cabeça traseira podem não permanecer no lugar.

    “Devido a um defeito de fabricação, as restrições externas da cabeça dos assentos da fila traseira podem não ser fabricadas corretamente”, diz a empresa em seu aviso de recall.

    “Como resultado, eles podem se mover ou se destacar do assento em um caso de acidente.

    “Se as restrições da cabeça se moverem ou se destacam, poderá aumentar o risco de lesão ou morte para os ocupantes de veículos”.

    Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

    • Um total de 113 veículos são afetados, produzidos entre 2024 e 2025
    • A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
    • O aviso de recall original é anexado aqui

    Se você possui um veículo afetado, a BMW aconselha você a agendar uma consulta imediatamente com uma de suas concessionárias para substituir as restrições externas da cabeça traseira, gratuitamente.

    Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a BMW Australia Recall Hotline no 1800 243 675.

    MAIS: Explore o showroom do BMW X3

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  • Maserati poderia trazer de volta a transmissão manual para carros esportivos italianos exóticos?

    Maserati poderia trazer de volta a transmissão manual para carros esportivos italianos exóticos?

    Um bastão para ajudar a salvar um tridente

    Se você é Maserati agora, está no meio da dor nas vendas. O slide de vendas da Maserati se parece mais com uma avalanche e não mostra sinais de desistir. No primeiro trimestre de 2025, a marca registrou um declínio de 48 % ano a ano, vendendo escassos 1.700 veículos. Antes disso, despencou 57 % em 2024. Isso é tão ruim que quase parece intencional. O novo CEO da Maserati, Santo Ficili, sabe que 2025 será um ano difícil, pois ele reestrutura a marca e pretende uma reviravolta no próximo ano. Parte dessa reviravolta pode envolver um carro GT de transmissão manual. Temos que dizer que não vimos isso chegando.

    2006 Maserati Cup GT

    Parece que é mais do que apenas um boato, e não é uma surpresa total, dado que os compradores de supercarros e hipercarros estão se cansando de eletrificação e transmissões automáticas que tendem a roubar os motoristas do engajamento. A velocidade e a aceleração total simplesmente não são suficientes, aparentemente. Uma transmissão manual da velha escola pode ser apenas o truque para atrair mais compradores nos showrooms da Maserati. Uma das últimas maseratis com um manual foi o Maserati Coupe GT de 2005 com um V8 construído pela Ferrari de 390 hp acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. Não era exatamente um visual, mas o espírito de Maseratis da velha escola ainda estava vivo.

    Poderia ser verdade, um maserati manual?

    Davide Danesin, chefe da Maserati Engineering, fez uma declaração importante em uma entrevista com a Autocar. “Ao fazer um carro puramente mecânico, faz sentido ter uma caixa de câmbio mecânica com um câmbio”, informou a Danesin Autocar. “Então, por que não? Isso cumpre a marca perfeitamente. Ela cumpre perfeitamente nossa abordagem e mentalidade. Então, honestamente, acho que um dia faremos isso.”

    Embora não haja detalhes específicos sobre o projeto, provavelmente será uma série especial de carros de produção limitada construídos em colaboração com a Alfa Romeo. “Construímos o 4C e o 8C em Modena, então por que não?” disse ficili. Ele continuou dizendo: “Podemos imaginar um maserati de“ poucos ‘. É fácil, porque você pode olhar para o passado dessas duas marcas, e você pode encontrar um bom carro como o 33 Stradale, e podemos inventar algo assim “.

    2006 Competição Alfa Romeo 8C

    A última colaboração da ALFA foi a impressionante e icônica Alfa Romeo 8C Competizione, construída entre 2007 e 2010. Esse carro colocou a Alfa de volta no mapa. Também é uma possibilidade de a Maserati usar seu próprio mecanismo Nettuno V6, atualmente no Granturismo, Grecale e no novo MC20. Se for esse o caso, o novo GT principal provavelmente ficaria acima dos 621 cavalos de potência e 538 lb-ft de saída de torque no McPura.

    Outro sinal de que um maserati de gelo manual poderia acontecer é que Maserati cancelou recentemente o MC20 elétrico devido à baixa demanda e a um mercado de EV de resfriamento, principalmente entre os hipercarros. Toda marca, não apenas os mainstream, está reconsiderando e reformulando suas estratégias de eletrificação. Ferrari e Lamborghini não são os únicos a freios e dando uma segunda olhada em seus planos.

    Pensamentos finais

    Maserati precisará de mais do que um supercarro de transmissão manual para mudar as coisas, mas certamente chamará a atenção do público, e isso é uma coisa muito boa. O MC20 não vendeu como gangbusters e quem sabe o que o McPura fará pela marca. Maserati ainda pode acabar no bloco de corte quando tudo estiver dito e feito. O que a marca realmente precisa é de melhor estilo e qualidade de criação de seus veículos convencionais como a Grecale. Isso poderia reviver o Levante e o Quattroporte, mas ambos precisariam de uma reformulação completa, e Stellantis talvez não queira se comprometer com isso. Vamos torcer para que Maserati dure o suficiente para mostrar ao mundo um novo supercarro de transmissão manual. Isso seria outra coisa.

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  • Corvette ZR1X chove totalmente no Mustang GTD Parade

    Corvette ZR1X chove totalmente no Mustang GTD Parade

    https://www.youtube.com/watch?v=ic7qpujthk4

    Crédito onde é devido ao Corvette, ele realmente não recebe metade das medidas. Por que ter apenas um modelo com mais de mil cavalos de potênciaquando você poderia ter dois? Por que oferecer apenas o Híbrido de 655hpquando você poderia oferecer um twin-turbo de 1.200hp? E por que levar um modelo para fazer uma volta de Nordschleife escaldante, quando você pode levar três?

    Foi o que eles acabaram de fazer, um Z06, ZR1 e ZR1X, todos levados para o Nurburgring – apesar dos dois últimos não terem sido vendidos na Europa. Mas todos sabemos por que isso foi feito, e isso é para mostrar ao Mustang GTD que é realmente o rei do ‘anel. O que eles fizeram devidamente, com o ZR1 e o ZR1X batendo mais rápido que o Ford; O ZR1 de 1.078hp ocorreu em 6: 50.763, o 1.267hp x em 6: 49.275. O melhor do Mustang é 6: 52.072. O que é um carro para um carro com motor frontal com 200 cavalos de potência menos que o ZR1, mas depois os horários não se importam com essas sutilezas; Se você não é mais rápido, é mais lento.

    Pode até haver mais tempo, porque as voltas foram alcançadas pelos engenheiros de Corvette (Drew Cattell no ZR1X, Brian Wallace no ZR1, Aaron Link no Z06) em vez de pilotos em tempo integral. Claramente, são motoristas muito úteis, mas imagine se os carros fossem oferecidos para venda na Europa, as versões de produção poderiam ser lideradas – e outros carros além de Porsches poderiam estar no topo da árvore de Nurburgring. Isso seria muito legal.

    https://www.youtube.com/watch?v=y3surjal7y0

    Além disso, é interessante notar o quão pouco separa o ZR1 e o ZR1X, apesar do poder adicional e do par adicional deste último. Você esperava, puramente nas estatísticas, para que estivesse mais à frente. De qualquer maneira, porém, é uma exibição de desempenho da Corvette.

    O 679HP Z06, pelo que vale a pena, liderado em 7: 11.826. Um tempo muito rápido em qualquer outro cenário, principalmente para um carro naturalmente aspirado, se um pouco superado desta vez pelos modelos turboalimentados. Todos os Corvettes, apesar de postarem tempos elegíveis para a categoria de pré-produção/protótipo, estavam executando as rodas de carbono e os pneus Michelin Cup 2R disponíveis na fábrica. O Z06 tinha o pacote de desempenho Z07 e as duas variantes do ZR1 foram equipadas com o pacote de desempenho do ZTK. Sabemos que você sabe o que isso significa.

    “Nenhum fabricante de automóveis já fez uma tentativa de volta de Nürburgring como essa antes”, disse o presidente da GM, Mark Reuss. “Do desenvolvimento até a produção e agora no Nürburgring Nordschleife, o inferno verde, mostramos claramente que não há limite para o que nossos engenheiros e veículos da GM podem realizar. Estes são os melhores corvettes da história, período”. Sua jogada, Ford …

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  • Hyundai Inster Recordado | Carexpert

    Hyundai Inster Recordado | Carexpert

    Hyundai está lembrando seu novo Inster O veículo elétrico (EV) como ocupantes pode cortar as mãos, alcançando sob o banco do motorista.

    “Devido a um defeito de fabricação, os pregos de retenção sob o banco do motorista podem não ter uma tampa de vedação de segurança instalada durante a montagem”, diz a empresa em seu aviso de recall.

    “Os pregos expostos com bordas nítidas podem causar ferimentos a indivíduos que chegarem ao lado do assento”.

    Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

    • Um total de 245 veículos são afetados, produzidos entre 2024 e 2025
    • A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
    • O aviso de recall original é anexado aqui

    Se você possui um veículo afetado, precisará agendar uma consulta com uma concessionária da Hyundai autorizada para executar a correção, gratuitamente.

    Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a equipe de atendimento ao cliente da Hyundai no 1800 186 306.

    MAIS: Explore o Hyundai Inster Showroom

    Ver original (Em Inglês)

  • Por que os preços dos carros de luxo estão prestes a ficar brutal

    Por que os preços dos carros de luxo estão prestes a ficar brutal

    Isso quebrará o gelo para marcas maiores?

    Porsche e Aston Martin começaram a aumentar os preços nos Estados Unidos como esperanças de esculturas específicas para automóveis em acordos comerciais desaparecerem, Reuters Relatórios. As aumentos de preços vêm logo depois um acordo comercial Entre os EUA e a União Europeia, que inclui 15% de tarifas em carros fabricados na UE a partir de agosto-mais baixo do que Trump ameaçou, mas muito mais alto que a tarifa de 2,5% antes do presidente Donald Trump lançar sua guerra comercial global.

    Na quarta -feira, a Porsche disse que aumentou os preços dos EUA em 2,3% a 3,6% em julho, Reuters relatou, mas disse que não tinha planos de mudar a produção para os EUA, trazendo mais fabricação para os EUA, tornando as importações mais caras, tem sido o objetivo principal da política tarifária de Trump. A Aston Martin disse que começou o aumento de preços “incrementais” em junho, ao mesmo tempo em que emitiu um aviso de lucro com base nas tarifas dos EUA e na baixa demanda na Ásia.

    Sem alívio à vista

    Kyle Edward

    “Esta não é uma tempestade que passará”, disse o CEO da Porsche, Oliver Blume, depois que a montadora cortou sua meta de lucro do ano inteiro e relatou um acerto de US $ 462 milhões das tarifas no primeiro semestre de 2025 “. Continuamos enfrentando desafios significativos em todo o mundo”.

    Porsche não está sozinho. HyundaiMercedes-Benz e a marca dos pais da Porsche, Volkswagen, todas as perdas relataram, emitiram avisos de lucro ou discutiram os preços em resposta às tarifas de Trump, Reuters observado. Até Fordque afirma que cerca de 80% de seus veículos são reunidos internamente, relataram uma penalidade tarifária de US $ 800 milhões em seus resultados no segundo trimestre.

    A esperança de alívio das montadoras européias desaparece

    Mercedes-Benz

    As montadoras européias esperavam reduções de tarifas específicas para a indústria automobilística, mas o acordo recente corroeu o otimismo, de acordo com Reuters. Mercedes O CEO Ola Källenius disse aos analistas na quarta -feira que a montadora estava assumindo que as tarifas permaneceriam em 15% por enquanto.

    “Para todos os efeitos, esse acordo global por enquanto é”, disse Källenius, acrescentando que quaisquer acordos colaterais eram “muito incertos”. O grupo Volkswagen na semana passada, no entanto, disse que esperava negociar tarifas mais baixas dos EUA com base em compromissos de investimento.

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