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Os compradores australianos de carros novos não podem confiar nos números oficiais de consumo de combustível da grande maioria dos modelos agora testados no mundo real pela Australian Automobile Association (AAA).

Após a sua última ronda de testes financiados pelo governo federal, o órgão automóvel da Austrália comparou agora o consumo real de combustível e as emissões de 141 novos modelos a gasolina, diesel e híbridos com as afirmações oficiais exibidas nos autocolantes das janelas dos novos veículos nos showrooms.

Os últimos resultados, publicados em realworld.org.aumostram que cerca de 80 por cento dos modelos testados não conseguiram corresponder ao número do rótulo da janela, com variações de até 25 por cento.

A gasolina Tanque GWM 300 O SUV todo-o-terreno foi o que mais se afastou da sua afirmação oficial, com o resultado do teste de 11,9 L/100 km 25 por cento acima do valor oficial de consumo combinado de combustível de 9,5 L/100 km.

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Testes anteriores mostraram variações ainda maiores, de até 35% acima dos valores oficiais de consumo de combustível.

Os modelos movidos a diesel nos últimos testes incluíram o Kia Tasmânia ute – o primeiro rival da marca coreana para o Ford Ranger e Toyota Hilux.

O Tasman utilizou quatro por cento mais combustível no seu teste no mundo real, com 8,4L/100km contra o valor oficial de 8,1L/100km.

O Selo MUNDO e BMW iX1 foram os únicos veículos elétricos (EVs) na última rodada de testes. Ambos ficaram bem aquém do alcance reivindicado com uma única carga de bateria, com o iX1 ficando 10% abaixo e o Seal 25% abaixo.

Um total de 11 VE foram testados até agora, com resultados que variam entre 3,0 por cento melhores do que o alegado e até 31 por cento piores do que o intervalo oficial reivindicado.

Um tanto ironicamente, o Ford Mustang GT – que funciona com um motor V8 a gasolina de 5,0 litros – consumiu 22 por cento menos combustível do que o seu número oficial em testes no mundo real.

Em todos os modelos testados até agora, a AAA descobriu que 76% usaram mais combustível e produziram mais emissões do que indicam os adesivos no para-brisa.

“A AAA apoia a introdução de regulamentações cada vez mais rigorosas sobre emissões de veículos, mas também queremos garantir que nossa frota de automóveis esteja ficando mais limpa no mundo real, não apenas no laboratório”, disse o diretor-gerente da AAA, Michael Bradley, em um comunicado.

Os últimos resultados seguem o primeiro relatório sobre o governo federal Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que revelou as marcas de automóveis que ultrapassaram as metas de emissões em 2025.

“Ao medir de forma independente o uso de combustível e o desempenho das emissões em condições do mundo real, este programa proporciona transparência sobre as reduções de emissões relacionadas ao NVES e o grau em que elas estão sendo realizadas nas estradas australianas”, disse Bradley.

Entretanto, as emissões do sector dos transportes nos 12 meses até Setembro de 2025 caíram 0,4 por cento, como parte de uma queda de 3,1 por cento nas emissões totais da Austrália durante esse período.

Apesar disso, as emissões do sector dos transportes ainda eram 23 por cento superiores às de 2005.

Abaixo estão os resultados de consumo de combustível da última rodada de testes reais da AAA.

Veículo	Tipo de combustível	Reivindicação de teste de laboratório obrigatório (L/100km)	Resultado do teste AAA (L/100km)	Disparidade
2026 Toyota Yaris híbrido	Gasolina	3.3	3.6	+10%
Mercedes-Benz C300 2026	Gasolina	7.1	7.3	+3%
2026 Hyundai Kona	Gasolina	6.6	6,9	+5%
2026 Honda HR-V	Gasolina	6.2	7.4	+19%
2026 Tanque GWM 300	Gasolina	9,5	11.9	+25%
Ford Mustang EcoBoost 2026	Gasolina	9.4	8.8	-6%
Ford Mustang GT 2026	Gasolina	13.6	10.7	-22%
2026Mercedes-Benz GLE450d	Diesel	7.4	6.6	-11%
2026 Kia Tasmânia	Diesel	8.1	8.4	+4%
Selo MUNDIAL 2026	VE	650 km	488 km	-25%
2026BMW iX1	VE	400 km	360 km	-10%

MAIS: As novas regulamentações de emissões de veículos da Austrália estão apresentando resultados, diz Bowen

Ver original (Em Inglês)

Ford A Motor Company emitiu um recall massivo nos EUA para mais de 4,3 milhões picapes e SUVs devido a um erro de software que pode fazer com que os freios do trailer e as luzes externas não funcionem.

O recall cobre uma variedade de modelos, incluindo captadores 2021-2026 F-150, 2022-2026 F-250 SD, 2024-2026 Ranger e 2022-2026 Maverick, bem como 2022-2026 Expedition e 2022-2026. Lincoln SUVs navegador. As vans totalmente elétricas 2026 E-Transit também fazem parte do recall.

Freios e luzes do trailer podem parar de funcionar

Então, o que todos esses veículos têm em comum? De acordo com o relatório de recall que a Ford apresentou à NHTSA no dia 20 de fevereiro, trata-se do módulo integrado de reboque (ITRM) que pode perder comunicação com o veículo.

Caso isso aconteça, pode haver consequências graves, podendo fazer com que o trailer perca o freio e as luzes indicadoras de direção, ou perca apenas a função de freio. “As luzes ou freios do trailer que não funcionam podem reduzir a capacidade do motorista de controlar o trailer e diminuir a visibilidade do trailer para outros usuários da estrada, aumentando o risco de acidente”, afirma o relatório de recall.

Como resultado, os veículos afetados não cumprem os requisitos do Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados número 108, “Lâmpadas, dispositivos reflexivos e equipamentos associados”.

A Ford diz que o número potencial de veículos potencialmente afetados é de 4.380.609, sendo a maior parte deles F-150 (2,3 milhões), picapes F-250 Super Duty (1,13 milhão) e Maverick (mais de 412.100); o número de veículos Ranger afetados é de quase 130.000. Quanto aos SUVs, existem mais de 317.000 Expedição e 75.000 unidades Navigator potencialmente afetadas. A van E-Transit tem o menor número de veículos potencialmente afetados – mais de 13.100.

A solução é uma atualização de software, tanto nos revendedores quanto no ar

Ford diz que o problema é um vulnerabilidade de software dentro do ITRM que permite que uma potencial “condição de corrida” ocorra entre o ITRM e o bit de controle CAN Standby (STBCC) durante a inicialização inicial. Se esta condição ocorrer, o módulo será ligado, mas não conseguirá se comunicar com o veículo.

Caso isso aconteça, os clientes verão uma mensagem pop-up “Falha no módulo de freio do trailer” no painel de instrumentos (IPC), e o indicador do pisca piscará rapidamente. Uma mensagem “Falha no sistema de assistência de ponto cego” também pode aparecer no IPC. O fabricante do módulo de reboque é a Horizon Global Inc., com sede no México.

A correção consistirá na atualização do software do módulo de reboque integrado nas concessionárias Ford ou através atualizações over-the-air (OTA)dependendo da compatibilidade do veículo. Ambos os tipos de atualizações serão gratuitas para os proprietários, que serão notificados por correio se o seu veículo for afetado a partir de 17 de março de 2026. A partir da mesma data, os proprietários também poderão pesquisar seus VINs no site NHTSA.gov.

O número da Ford para o recall é 26C10; o número de identificação NHTSA é 26V104000.

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Como o canto do cisne do motor W16, o monstro quad-turbo de 8,0 litros que definiu a Bugatti moderna nos últimos 20 anos, o mistral sempre seria um pouco especial. Mesmo para os padrões dos megacarros de Molsheim, o último W16 da linha – mesmo que estivesse sendo substituído por um V16 – qualificava-se como algo um pouco extra. Mas quando o velho hipercarro do fim da era não serve, Bugatti personalizado está disponível para algo ainda mais especial.

Este é o W16 Mistral La Perle Rare e, sim, você pode encontrar essa designação no script tanto embaixo do spoiler quanto no interior. É descrito como nada menos do que uma “obra de arte profundamente pessoal”, idealizada pela primeira vez por um cliente e chefe da Sur Mesure da Bugatti, Joseph Straub, após se conhecer em Pebble Beach em 2023. O objetivo, dizem eles, era “curar o extraordinário”, pegar o Mistral e “enriquecer seu caráter com uma estética escultural e fluida que se tornou uma declaração de assinatura para alguns veículos selecionados e hipnotizantes da Bugatti na história recente da marca”. Quando você recebe uma comissão Sur Mesure, a Bugatti fica totalmente Bugatti.

O resultado dessa ambição são duas cores nunca antes vistas em nada feito em Molsheim e que são feitas sob medida para La Perle Rare. Especificamente, eles são uma ‘coloração dourada com reflexos quentes’ e um ‘branco quente refinado’. O que começou como um “conceito prateado” evoluiu para o que você vê aqui após a colaboração com uma equipe mais ampla e o cliente. Chamá-lo de dois tons certamente subestimaria seriamente a habilidade e o esforço empregados para fazer um carro ter esta aparência, mas o Mistral é predominantemente branco na parte inferior e principalmente dourado na parte superior. Por que? Para criar “uma bela separação entre as seções superior e inferior do carro, ecoando a interação entre o solo e o céu”.

Além disso, ao passar centenas de horas pintando, é melhor comemorar ao máximo. Portanto, as rodas não são douradas e brancas, mas são uma “mistura de tintas especialmente curada” que visa combinar o melhor de ambos. Novamente, é diferente de tudo que já vimos da Bugatti. E o pior pesadelo de um manobrista.

Falando nisso, o interior – caso seja usado para dirigir em qualquer lugar – parece quase projetado especificamente para ficar sujo. Não é, obviamente, apenas que a ‘ode à elegância continuou na curadoria da cabine’, mas tornar todos os componentes de carbono brancos, usando couro branco em todos os lugares e costuras brancas onde a pele dourada é usada parece um desastre sujo. Esperançosamente, La Perle Rare vem com luvas de direção combinando. E o elefante dançante, se você também está se perguntando, é obra de Rembrandt Bugatti. Talvez não seja uma visão interior para agradar a todos, mas esse é o objetivo das encomendas personalizadas – é pessoal até ao último centímetro quadrado. E fazer algo que realmente pareça diferente depois de 20 anos de Chirons, Veyrons e tudo o mais é uma conquista.

Para onde La Perle Rare Mistral está indo, quem o comprou e quanto eles pagaram para ter esse incrível nível de personalização obviamente não foi divulgado. Mas nunca será confundido com outro Bugatti, ou mesmo com outro Mistral, e nesse aspecto certamente será considerado mais um sucesso da Sur Mesure. Straub disse sobre este Bugatti: “O Mistral ‘La Perle Rare’ é um exemplo extraordinário do que se torna possível quando a imaginação de um cliente encontra todas as capacidades criativas e técnicas da nossa oferta Sur Mesure… É uma honra e um privilégio contribuir com a minha própria assinatura de design para uma criação que celebra o estilo de design inimitável e a rica herança da Bugatti, ao mesmo tempo que incorpora a individualidade que torna esta encomenda da Sur Mesure tão especial.’ Não se surpreenda se surgirem mais em breve, bem como projetos adicionais de a ramificação do Solitário de eventos verdadeiramente extraordinários. Porque por que ter apenas um Bugatti como bilionário, quando você poderia ter um Bugatti como nenhum outro?

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ATUALIZADO 26/02/2026 12h00: A família confirmou que o Holden Torana GTR XU-1 foi recuperado com segurança.

“Foi o maior sentimento de euforia que já tive na minha vida”, escreveu Scrivener numa publicação nas redes sociais, agradecendo à comunidade por partilhar a história e por aqueles que se ofereceram para ajudar. A história original continua inalterada abaixo.

Imagens de um verde 1972 Holden Torana GTR XU-1 têm circulado online depois que o veículo foi roubado em plena luz do dia esta semana em Hawthorn, um subúrbio no interior do leste de Melbourne.

De acordo com 9Notícias, o Torana foi herdado pelo tatuador Peter Scrivener após a morte de seu pai, há oito anos, e guarda lembranças especiais para a família.

Na semana passada, a mãe do Sr. Scrivener foi diagnosticada com câncer inoperável, revelando que seu último desejo é dar uma última volta no querido Holden.

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“Ela só quer ouvir, cheirar e participar – e apenas sentar lá e conversar sobre quando ela estava com meu pai. Isso é tudo que ela realmente quer”, disse ele. 9Notícias.

A comunidade automobilística de Melbourne foi rápida em compartilhar detalhes do veículo na esperança de devolvê-lo à família rapidamente.

Acredita-se que o clássico muscle car australiano tenha sido avistado em Lower Templestowe algum tempo depois do roubo, através das placas de licença do clube 97622H terem sido removidas.

Na época em que foi tirada, a Torana tinha adesivos Tanuki Tattoo no vidro traseiro e uma cadeirinha de bebê na parte traseira.

O ladrão foi visto na CCTV vestindo uma camiseta branca, shorts cáqui, um boné de beisebol preto com motivo branco e uma bolsa de ginástica preta. Parece que o homem pode estar na casa dos 40 anos, com uma tatuagem no bíceps esquerdo e possivelmente com a cabeça raspada.

O modelo vencedor de Bathurst foi desenvolvido para vencer os Fords com motor V8 na pista, com o motor de seis cilindros em linha de 3,3 litros produzindo uma potência estimada de 142 kW e 272 Nm.

Scrivener ofereceu US$ 5.000 pelo retorno seguro do amado Holden Torana de sua família, com qualquer testemunha ou avistamento encorajado a ligar Bloqueadores de crimes em 1800 333 000.

MAIS: Roubos de carros em Victoria aumentam 40% em um ano

Ver original (Em Inglês)

Há muitas coisas ruins que podem desencadear ansiedade ao volante, como trânsito ruim, clima perigosoo medo de outros carros baterem em você, o medo de perder o controle e muito mais. No entanto, para muitos motoristas, essas coisas não são nada comparadas a cair em um buraco.

Ser engolido por um buraco é coisa de pesadelo e está entre as coisas mais assustadoras que podem acontecer enquanto você dirige, e dois motoristas de Omaha, Nebraska, vivenciaram isso em primeira mão na tarde de terça-feira.

Num minuto você está esperando em um semáforo, no minuto seguinte a calçada desaparece

Enquanto esperavam lado a lado nos semáforos de um cruzamento movimentado no centro-sul da cidade, o motorista de um SUV e o motorista de um Bater a caminhonete sentiu a calçada cedendo de repente e sugando seus veículos para o chão.

Uma câmera de vigilância capturou o momento dramático em que o SUV e a picape foram engolidos por um buraco com vários metros de profundidade. Felizmente, nenhum dos motoristas ficou ferido, disse a polícia local. O vídeo mostra como o motorista do caminhão conseguiu sair sozinho do buraco pela porta do passageiro da frente, antes de se juntar a espectadores para ajudar o motorista do SUV a sair do buraco.

“Somos gratos a eles por entrarem em ação e fornecerem ajuda rapidamente”, disse a porta-voz da polícia de Omaha, Sarah Martier, em comunicado obtido por AP Notícias. De acordo com o site de Omaha Public Works, o buraco foi formado após o rompimento de uma tubulação de água.

A filmagem também mostra como os carros que esperavam atrás do sumidouro começaram a recuar depois de alguns segundos, possivelmente temendo que o sumidouro pudesse se expandir e engolir seus veículos também. Felizmente, isso não aconteceu.

É importante notar que as coisas poderiam ter sido muito piores se o buraco tivesse se aberto enquanto os veículos circulavam na área, que é muito movimentada; o fato de o caminhão e o SUV terem sido engolidos pelo buraco enquanto estavam parados foi na verdade uma bênção disfarçada. Os motoristas escaparam ilesos e seus veículos provavelmente sofreram pequenos amassados ​​e arranhões.

Poderia ter sido pior – lembra-se do sumidouro do National Corvette Museum?

Por mais assustador que este incidente pareça, temos visto incidentes de sumidouros muito piores ao longo dos anos. Provavelmente o primeiro que me vem à mente é aquele que devastou o Museu Nacional Corvette em Bowling Green, Kentucky, em 2014.

Foi um desastre natural causado pelo colapso repentino do telhado de uma caverna subterrânea de calcário, que formou um buraco com cerca de 12 metros de largura e 9 metros de profundidade – muito maior do que o de Omaha.

Felizmente, o buraco do museu se formou no início da manhã, antes do horário de funcionamento, e não havia ninguém no prédio no momento. No entanto, oito Corvettes foram danificados, incluindo modelos raros como o milionésimo Corvette e um 2009 ZR1 ‘Diabo Azul’. Felizmente, ambos foram restaurados junto com outros Corvettes, enquanto alguns foram mantidos danificados para fins de exibição.

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Depois que o preço foi divulgado no início deste mês, agora temos especificações completas para o Tanque GWM 300 Hi4-T híbrido plug-in (PHEV).

Disponível nas versões Lux e Ultra, o Tank 300 PHEV chegará aos showrooms australianos da GWM a partir do início de abril de 2026.

A nova opção PHEV do grande SUV off-road usa um motor turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros como o existente Tank 300 a gasolina e híbrido, mas traz uma bateria maior de níquel manganês cobalto (NMC) de 37,11 kWh.

Isto oferece 115 km de autonomia apenas elétrica no ciclo NEDC e 955 km de autonomia total combinada, com emissões de CO2 de 43 g/km.

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A GWM afirma um consumo de combustível em ciclo combinado de 1,9L/100km, aumentando para 8,3L/100km quando a bateria está com carga baixa – ainda superando por pouco o híbrido regular, que tem média de 8,4L/100km.

A potência total do sistema é de 300 kW e 750 Nm, e a aceleração de 0 a 100 km/h é alcançada em rápidos 6,3 segundos (reivindicado).

As novas variantes PHEV trazem também um novo Modo Reboque, até agora exclusivo do Lux PHEV e Ultra PHEV. E em termos de capacidade, a distância ao solo diminui apenas 2 mm, e ainda há um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial com marcha baixa selecionável, além de controle de rastreamento e recursos de assistência em curvas.

Há também um acabamento de pintura externa exclusivo do PHEV chamado Sundrift Sand. Isto substitui a cor Vermelho Lunar disponível para o resto da gama.

Não há alterações no resto da linha Tank 300, embora preços com desconto estejam sendo oferecidos atualmente pela GWM para variantes a gasolina, diesel e híbridas.

O Tank 300 é o mais recente modelo GWM a ganhar uma opção de trem de força PHEV na Austrália, seguindo o maior Tanque 500o Haval H6 SUV de tamanho médio e o Canhão Alfa ute.

Preços

Modelo	Preço de saída
2026 GWM Tanque 300 Lux diesel	US$ 48.990
2026 GWM Tanque 300 Ultra gasolina	US$ 50.990
2026 GWM Tanque 300 Ultra diesel	US$ 52.990
Tanque 2026 GWM 300 Lux PHEV	US$ 55.990
2026 GWM Tanque 300 Ultra Híbrido	US$ 56.990
2026 GWM Tanque 300 Ultra PHEV	US$ 59.990

Todas as variantes a gasolina, diesel e híbridas estão sendo oferecidas com um desconto de US$ 1.000 até 28 de fevereiro de 2026.

Oficialmente, o preço do PHEV acima faz parte de uma “oferta especial de lançamento por tempo limitado”, embora a data de término ainda não tenha sido anunciada.

Transmissões e eficiência

	Gasolina	Diesel	Híbrido	PHEV
Motor	2.0L turbo gasolina 4cil	2.4L turbodiesel 4cil	2.0L turbo gasolina 4cil	2.0L turbo gasolina 4cil
Bateria	–	–	1,75 kWh	37,11 kWh de níquel manganês cobalto
Potência do motor	162kW	135kW	180kW	180kW
Torque do motor	380Nm	480Nm	380Nm	380Nm
Potência do motor elétrico	–	–	78kW	120kW
Torque do motor elétrico	–	–	268Nm	400Nm
Potência total do sistema	–	–	258kW	300kW
Torque total do sistema	–	–	615Nm	750Nm
Transmissão	Automático de 8 velocidades	Automático de 9 velocidades	Automático de 9 velocidades	Automático de 9 velocidades
Tipo de unidade	Tração nas quatro rodas	Tração nas quatro rodas	Tração nas quatro rodas	Tração nas quatro rodas
Economia de combustível (combinado)	9,5L/100km	7,8L/100km	8,4L/100km	1,9L/100km (8,3L/100km com “carga baixa”)
Gama elétrica	–	–	–	115 km (NEDC)
Tipo de combustível	91 octanas regulares sem chumbo	Diesel	91 octanas regulares sem chumbo	91 octanas regulares sem chumbo
Capacidade do tanque de combustível	75L	75L	75L	70L
Taxa de carga CC	–	–	–	50kW

Todas as variantes do modelo têm um sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial com marcha baixa selecionável, além de recursos de modo de rastreamento e assistência de giro.

A GWM afirma que uma carga de 30 a 80 por cento da bateria do Tank 300 Hi4-T levará 24 minutos em um carregador rápido de 50 kW DC, enquanto a capacidade de veículo para carga (V2L) permite alimentar dispositivos elétricos externos em até 6 kW.

Dimensões

	Diesel	Gasolina	Híbrido	PHEV
Comprimento	4760 mm	4760 mm	4760 mm	4760 mm
Largura	1930 mm	1930 mm	1930 mm	1930 mm
Altura	1903 mm	1903 mm	1903 mm	1901 mm
Distância entre eixos	2750 mm	2750 mm	2750 mm	2750 mm
Distância ao solo	224 mm	224 mm	224 mm	222 mm
Capacidade de reboque com freio	3.000 kg	3.000 kg	3.000 kg	3.000 kg
Capacidade de reboque sem freio	750kg	750kg	750kg	750kg
Peso bruto	2.280kg	2.155 kg	2.335 kg	2.615 kg
Massa bruta do veículo	2.880kg	2.765kg	2.935 kg	3.225 kg
Carga útil	600kg	610kg	600kg	610kg

Embora a GWM não cite números de capacidade de bagagem para o resto da linha, ela confirmou que o Tank 300 PHEV oferece 360 ​​litros de espaço de bagageira, expandindo para 1520L com os bancos traseiros rebatidos.

Manutenção e Garantia

O 2026 GWM Tank 300 tem garantia de sete anos com quilometragem ilimitada e sete anos de assistência rodoviária. A bateria híbrida tem garantia de oito anos e quilômetros ilimitados.

Após a primeira revisão aos 12 meses ou 10.000 km, é necessária uma manutenção programada a cada 12 meses ou 15.000 km, o que ocorrer primeiro.

A GWM ainda não anunciou o preço do serviço para os PHEVs.

Serviço	Gasolina	Diesel	Híbrido
12 meses/10.000 km	US$ 335	US$ 360	US$ 340
24 meses/25.000 km	US$ 350	US$ 435	US$ 430
36 meses/40.000 km	US$ 645	US$ 610	US$ 725
48 meses/55.000 km	US$ 630	US$ 555	US$ 1.085
60 meses/70.000 km	US$ 360	US$ 720	US$ 375
72 meses/85.000 km	US$ 1.060	US$ 1.035	US$ 965
84 meses/100.000 km	US$ 755	US$ 505	US$ 640

Segurança

O GWM Tank 300 tem uma classificação de segurança de cinco estrelas da ANCAP, com base em testes realizados em 2022. Por enquanto, isso se aplica a todas as variantes a gasolina, diesel e híbridas.

Ele recebeu uma pontuação de proteção de ocupantes adultos de 88 por cento, uma pontuação de proteção de ocupantes infantis de 89 por cento, uma pontuação de proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada de 81 por cento e uma pontuação de assistência de segurança de 85 por cento.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
• Centralização da pista
• Assistência para manutenção de faixa
• Aviso de saída segura
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Assistência de tráfego cruzado traseiro
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Sete airbags (frontais, frontais, frontais centrais e de cortina)
• Câmera surround com ‘Função de chassi transparente’
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros

Os veículos diesel, híbridos e PHEV apresentam assistência de tráfego cruzado dianteiro e detecção de presença de crianças na segunda fila.

Equipamento Padrão

Existem dois níveis de acabamento, mas existem algumas diferenças de especificação dependendo do trem de força.

O Lux diesel e o PHEV apresentam:

• Jantes de liga leve de 17 polegadas com acabamento preto (diesel)
• Jantes de liga leve de 18 polegadas em dois tons (PHEV)
• Sobressalente em tamanho real
• Diferencial traseiro com travamento eletrônico
• Controle de descida
• Retrovisores externos aquecidos e rebatíveis
• Entrada de proximidade com botão de início
• Faróis LED
• Teto solar
• Vidro de privacidade
• Protetor inferior de duas peças
• Banco do motorista elétrico de 6 posições
• Assento elétrico do passageiro com 4 posições
• Estofamento em couro sintético
• Volante em microfibra e couro sintético
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Rádio digital DAB+
• Navegação por satélite
• Carregador de telefone sem fio (PHEV)
• Portas USB frontais e traseiras
• Sistema de som com 9 alto-falantes
• Iluminação ambiente interior (sete cores)
• Controle climático de zona dupla

A gasolina Ultra acrescenta:

• Rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento cromado
• Guarda corporal de três peças
• Diferencial dianteiro com travamento eletrônico
• Estofamento em couro napa
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Banco do motorista elétrico de 8 posições com função de massagem
• Volante aquecido
• Carregamento de telefone sem fio
• Sistema de som Infinity com nove alto-falantes
• Iluminação ambiente de 64 cores
• Espelho retrovisor com escurecimento automático

A gasolina Ultra perde o rádio digital DAB + e a navegação por satélite.

As variantes Ultra diesel, híbridas e híbridas plug-in apresentam todos os recursos mencionados acima, mais:

• Assistente de estacionamento semiautônomo
• Banco do motorista e memória do espelho
• Rastreamento reverso automático

Os veículos híbridos, híbridos plug-in e diesel também contam exclusivamente com conectividade GWM App, permitindo controlar remotamente as travas, o controle de temperatura e o aquecimento e ventilação dos bancos, além de verificar remotamente o nível de combustível do veículo.

Cores

Fossil Grey é a cor padrão da pintura externa.

Os seguintes acabamentos de pintura estão disponíveis por um adicional de $ 595:

• Crepúsculo Laranja
• Vermelho Lunar (excluindo PHEVs)
• Cristal Preto
• Branco Pérola
• Areia Sundrift (somente PHEV)

MAIS: Tudo GWM Tanque 300

Ver original (Em Inglês)

Las Vegas, Nevada, construiu sua reputação como uma meca do vício enterrada nas profundezas de uma paisagem desértica à qual ninguém prestava muita atenção. O que antes era um foco de crime organizado e de pequena criminalidade é agora um covil de edifícios monolíticos financiados por grupos de private equity que projetam todos os aspectos da sua estadia para monetização. A icônica Strip de Las Vegas tornou-se chata.

A estadia de cada noite acarreta uma taxa de resort irritante e desnecessária; as probabilidades de jogo não estão mais a seu favor e as máquinas caça-níqueis são manipuladas por algoritmos contra você; o estacionamento custa extra, em qualquer lugar, o tempo todo; os shows são exercícios cansativos de repetição, não de entretenimento. O resort ao lado fica muitas vezes a um quilômetro de distância através de vastos corredores e navegando em confusas faixas de tráfego de pedestres, e não há uma única refeição acessível que você realmente queira comer em qualquer um desses edifícios enormes. Começamos a nos perguntar qual é o sentido de Las Vegas.

Então me aventurei fora da Strip – mas não para a experiência da Fremont Street ou da Represa Hoover. Não, fomos totalmente na outra direção, no próprio deserto, em busca de um tipo de diversão diferente. Eu estava na cidade para o Grande Prêmio de F1 de Las Vegas, mas passei um dia dirigindo sobre rochas, atravessando dunas e acelerando em bacias inundadas – e não faria diferente. Na verdade, este pode ser o meu novo normal para visitar Las Vegas.

Nos bastidores

Divulgação completa: para esta viagem off-road, fui convidado da Pirelli. Como o meu incursão no Vale da Morte com a Pirellia empresa quis mostrar seu novo pneu Scorpion XTM AT. Muitos fabricantes de pneus realizam esse tipo de viagem, mas o que diferencia a Pirelli (pelo menos na minha experiência) é que os visitantes não são conduzidos por um percurso fabricado. A Pirelli providenciou alguns jipes, colocou seu pneu Scorpion XTM AT neles e lá fomos nós.

Não houve um curso bem cuidado. Na verdade, éramos encorajados a desviar-nos do caminho traçado pelo nosso camião líder se nos sentíssemos inclinados. A Pirelli acredita tanto em seu pneu Scorpion XTM AT que estava disposta a me jogar no deserto e me pediu para descobrir isso sozinho. Felizmente, tenho muita experiência em dirigir off-road.

Se há algo que achei impressionante no Pirelli Scorpion XTM AT nesta viagem é que nunca tivemos que deixar sair ar dos pneus para obter tração. Nós os rodamos no PSI recomendado pelo fabricante para instalação em nossos jipes o dia todo. Eu poderia ter arejado e conseguido melhor tração nas rochas, claro, mas não precisei. Para mim, o Pirelli Scorpion XTM AT é simplesmente o melhor pneu para motoristas que dirigem dentro e fora de estrada.

Off-road, estilo Las Vegas

Dunas de Nellis fica a cerca de 25 minutos a nordeste de Las Vegas, cobrindo mais de 10.000 acres. É um destino popular para off-road, com grande parte do terreno esculpido por quadriciclos. Meu tempo off-road em Nellis Dunes ocorreu logo após fortes chuvas, adicionando uma camada de complexidade ao dia. Os caminhos dos quadriciclos são um problema para veículos maiores, mas um deserto recém-lavado é ainda mais traiçoeiro.

Passei a maior parte do meu tempo em Nellis Dunes atravessando dunas. Nossos guias nos alertaram que as chuvas haviam reiniciado as trilhas e que deveríamos esperar escorregões e deslizamentos na areia. Era como dirigir em território desconhecido. Nossos veículos lidaram com tudo bem – sem escorregar ou escorregar – e definitivamente fomos a lugares dentro dessas dunas com a expectativa de que poderíamos ajudar uns aos outros.

Nellis Dunes é acessível, mesmo para iniciantes, mas pode ser desafiador o suficiente para motoristas mais experientes. É uma espécie de destino “escolha sua própria aventura” para dirigir off-road. Você pode mantê-lo relaxado e brincar nas dunas abertas, ou pode se aventurar em colinas mais íngremes que aumentam um pouco o nível de dificuldade. Seja qual for a sua escolha, você nunca estará em perigo iminente. Claro, você pode ficar preso, mas isso é de se esperar. Se você preferir uma experiência hospedada, vários passeios de quadriciclo estão disponíveis para passear pelas Dunas de Nellis.

Mais fundo no perigo

Ao sairmos de Nellis Dunes, nos aventuramos em Parque Estadual do Vale do Fogocerca de uma hora mais longe de Las Vegas propriamente dita. Aqui encontramos trilhas mais desafiadoras, incluindo subidas acidentadas e rochosas e leitos de rios lavados recentemente perturbados pelas chuvas recentes. Enquanto Nellis Dunes é um parque de dunas onde você pode pegar uma cerveja e se divertir, Valley of Fire deixará você sóbrio – e rapidamente.

O Vale do Fogo não pede permissão, nem facilita sua entrada. Além do cenário deslumbrante (e há muitos lugares para parar e ficar impressionado com o que você vê), existem trilhas rochosas e angustiantes que parecem projetadas para prender aqueles com egos grandes demais para seu conjunto de habilidades. Em nossa jornada, vimos um caminhão queimado na beira da estrada. Tenho certeza de que há outros iguais no parque.

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Aqui, eu me desafiei, o Jipe Wrangler que eu dirigia e Scorpion XTM AT da Pirelli. Eu sei que a chuva só faz os caminhos parecerem calmos; abaixo da fachada da trilha, a terra ainda está se firmando, então imaginei empurrar o veículo um pouco mais e ficar preso no leito de alguns rios. Aventurei-me várias vezes a sair do caminho que me foi traçado, esperando pedir orientação pelo rádio, se não uma pá e algumas mãos extras para me ajudar a sair de um problema. Afinal, estávamos com pneus cheios de ar depois de chuva fresca em algumas trilhas desafiadoras.

Não fiquei preso e seguimos para subidas profundas, acidentadas e rochosas. Pedras tão grandes quanto os próprios pneus sobressaem de pedras menores e mais pontiagudas que parecem destinadas a estourar pelo menos um pneu Scorpion XTM AT naquele dia. Subimos pedras, aceleramos por trilhas arenosas e atravessamos leitos molhados de riachos. Entramos em quatro baixos, quatro altos e às vezes até deixamos em 2WD para ver o que aconteceria. Nunca deixamos sair ar dos nossos pneus, o que você realmente deveria fazer pelo menos nas pedras que estávamos passando, e ainda não tivemos problemas em atravessar qualquer terreno à nossa frente.

Considerações finais

Os pneus são fascinantes à sua maneira. Uma imensa quantidade de pesquisa e desenvolvimento é dedicada a um componente crítico sobre o qual a maioria de nós não pensa duas vezes até chegar a hora de substituí-lo – e então ficamos obcecados com ele. Durante meu tempo em Las Vegas, passamos mais tempo conversando sobre o desempenho on-road do Scorpion XTM AT do que sobre suas proezas off-road. É difícil acreditar que um pneu que suporta uma variedade de terrenos tão amplos sem comprometer o desempenho também seja silencioso na estrada. Talvez a Pirelli realmente tenha feito o melhor pneu versátil do mercado.

Off-road é divertido, e fugir da agitação de Las Vegas para enterrar pneus na areia foi um alívio bem-vindo. Agradeço que você possa optar pela diversão acessível em Nellis Dunes ou ter problemas reais no Valley of Fire State Park. Ambos também ficam a menos de 90 minutos da Strip. Nem tenho certeza se posso caminhar até o cassino vizinho em menos de 90 minutos, nem quero tentar. Leve-me para o deserto com um lanche e algumas garrafas de água, por favor.

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Você deve ter notado que a VW está comemorando 50 anos do VW Golf GTI em 2026. Ainda não é final de fevereiro e já tivemos o lançamento do carro de aniversário e o lançamento dos conceitos clássicos. E aqui está muito mais: o Golf GTI é realmente um daqueles pilares do automobilismo moderno, um carro como o Range Rover ou o Porsche 911 que está sempre lá. Geralmente sempre muito bom também. Portanto as comemorações são ricamente merecidas. Vamos apenas torcer para que haja impulso suficiente para vê-los durante o resto de 2026…

É inevitável, também, que todos nós acabemos fazendo nossas próprias lembranças melancólicas de dias passados, quando chegam grandes aniversários. Todo mundo tem um capítulo do Golf GTI na história do seu carro, seja como passageiro, motorista ou proprietário. Talvez você tenha comprado um Mk1 ou Mk2 decente quando eles eram uma ninharia, talvez você tenha comprado um Mk5 novo uma vez e se sentiu como o gato que ganhou o creme, ou talvez você ainda esteja em um Mk7 porque é difícil saber o que poderia substituí-lo.

Deve haver alguns PHers, porém, que também têm histórias do Mk3 GTI para contar. Talvez os pais tivessem um há décadas, talvez fosse um carro da empresa, talvez fosse o primeiro projeto de hot hatch – esse tipo de coisa. Pode não ser o Golf o mais reverenciado – provavelmente o contrário, se formos honestos – mas também sabemos que a nostalgia é um fator extremamente poderoso quando se trata de carros clássicos. Este foi o Golf dos anos 90, e parece que os anos 90 foram muito bons, mesmo permitindo o habitual tom rosado nas memórias de 30 anos. É fácil imaginar boas lembranças ligadas aos Golfs Mk3 de uma certa época de entusiastas atualmente.

E antes que você diga alguma coisa sobre este ser o GTI que não era bom o suficiente, a nostalgia não liga. Se assim fosse, então todos aqueles RS Fiestas e Escorts de lixo valeriam uma fração de seus preços exorbitantes. Mas todos eles remontam a uma época mais simples, mais fácil e menos turbulenta em todos os aspectos, e há pessoas dispostas a pagar pelo privilégio de reviver o passado sobre quatro rodas. Especialmente se isso significar menos stress do ponto de vista de propriedade do que um automóvel desportivo contemporâneo.

Não haverá máquina do tempo melhor do que este Mk3 GTI em particular. Não apenas em termos de Golfs, mas certamente de todos os carros da época. É um motor de três portas e oito válvulas de 1996, comprado novo da John Fox VW em Nottingham (confira os adesivos do revendedor) e mantido por um proprietário. Desde então, ele percorreu apenas 15.000 quilômetros, e a história do MOT mostra que ele aumenta lenta mas seguramente a cada ano. Ele passou por manutenção 27 vezes e nunca foi alterado em relação às especificações de fábrica. Nem uma atualização de alto-falante, nem uma troca de roda, nada. É uma exposição de museu de 1996, como um Walkman tocando Now! 34. Ou um litro de £ 1,50.

Então, se você se lembra de ter ficado bêbado por dez dólares, provavelmente é muito fácil olhar com carinho para um Mk3 Golf GTI em condições tão imaculadas. Assim como aqueles 10 anos mais velhos fizeram com Mk1s e Mk2s, 205s, Escorts e similares. Depois pago em conformidade nos últimos anos, à medida que a oferta secou e a procura por quaisquer vestígios de um mundo que não se sentia perenemente empoleirado no fio da navalha aumentou drasticamente.

Isso significa que alguém pagará £ 25 mil por um Golf GTI 1996? Difícil ligar. Objetivamente, é difícil ver isso acontecendo, mas todos nós sabemos quão pequeno é o papel da objetividade na compra de carros clássicos. A comunidade em torno de VWs antigos é enorme, e se um Mk3 é a peça que falta no quebra-cabeça de um portfólio, é difícil imaginar algo melhor por aí.

Ou como um lembrete de uma época em que os hot hatches não precisavam de amortecedores adaptativos ou telemetria a bordo para serem atraentes, certamente será maravilhoso. Se ainda for um pouco enfadonho. Mas não se surpreenda se absolutamente ninguém se importar com isso em sua próxima feira de automóveis – eles ficarão cheios de nostalgia para lembrar.

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Executivos seniores da Mazda Europa revelaram alguns detalhes sobre o MX-5 de próxima geraçãoque provavelmente terá alguma forma de eletrificação.

Jo Stenuit, diretor de design da Mazda Europa, disse AutoRAI.nl a empresa “fez um projeto em 2024 onde exploramos as possibilidades para o MX-5 (próxima geração)”.

Embora “nada esteja definido ainda”, o Sr. Stenuit está “certo” do ‘NE’ MX-5 “terá alguma forma de assistência de energia elétrica”. Ele prosseguiu dizendo que um sistema híbrido moderado seria a oferta mínima.

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Se um sistema híbrido moderado estiver realmente chegando ao próximo MX-5, poderá permitir que o roadster entre na era da eletrificação, ao mesmo tempo que oferece uma opção de transmissão manual. O Honda CR-Z conseguiu esse truque, embora com sucesso de vendas limitado, há cerca de uma década.

Também permitiria ao MX-5 economizar combustível sem adicionar muito peso. Como admite Stenuit, o MX-5 “representa acima de tudo diversão, leveza e preço acessível (e) se algum desses três aspectos estiver faltando, não é um MX-5”.

Christian Schultze, diretor de investigação e operações da Mazda Europa, foi mais longe, postulando que os combustíveis sintéticos e uma “forma de eletrificação relativamente leve” permitiriam ao próximo MX-5 “manter o peso leve e o caráter direto, enquanto trabalhava para a redução de emissões”.

O impulso para a electrificação do MX-5 está a ser impulsionado exclusivamente pelas regulamentações de emissões, e não pela procura de energia extra. Como o Sr. Schultze faz questão de reiterar, “o MX-5 não se trata de potência máxima (porque) não é necessária potência extrema para sentir prazer de condução”.

Embora a UE Regras do Euro 7 não são mais rigorosos do que os regulamentos Euro 6 existentes, o bloco estabeleceu limites mais rígidos de CO2 para toda a frota para montadoras com penalidades severas.

Estes limites forçaram os fabricantes de automóveis a negociar créditos de emissões e a adicionar opções híbridas, híbridas plug-in e EV às suas ofertas. Na verdade, a Mazda tem sido o Japão forçado a rebatizar o Toyota Yaris Híbrido como o Mazda2 a fim de reduzir seus números de CO2.

Também levou algumas empresas a abandonarem os seus carros desportivos apenas a gasolina, como a Toyota e a Subaru com os seus irmãos GR86/BRZ.

Embora o atual ‘ND’ MX-5 esteja se aproximando rapidamente de seu 11º aniversário, a Mazda não está apressando o desenvolvimento de seu substituto, com o Sr. Stenuit dizendo que ainda faltam “alguns” anos. De acordo com Schultze, a empresa ainda está “principalmente focada no atual MX-5 e em como podemos preservá-lo e desenvolvê-lo da melhor forma”.

MAIS: Explore o showroom do Mazda MX-5

Ver original (Em Inglês)

A cápsula do tempo de US$ 100 mil

Um leilão recente em Carros Clássicos GAA mostra que um 1988 Chevrolet O K3500 Silverado ainda pode custar US$ 100.000. O detalhe mais notável da picape “Squarebody” de uma tonelada é a leitura do hodômetro de apenas 55 milhas. Essencialmente, ele nunca foi dirigido e ainda mantém seu plástico protetor de fábrica quase quatro décadas depois.

Esse tipo de dinheiro poderia comprar um novo Silverado HD – e ainda deixa espaço de sobra, beneficiando ao mesmo tempo de uma garantia de fábrica. No entanto, a julgar pela sua lista de equipamentos, este Chevy clássico estava longe de ser básico. Ele veio com recursos normalmente associados a acabamentos de alta especificação na época, incluindo sistema de transmissão 4×4, controle de cruzeiro, ar condicionado, vidros elétricos e transmissão automática – fatores que provavelmente ajudaram a justificar o preço de seis dígitos para seu comprador.

Um tipo diferente de valor

O veículo – com acabamento em Doeskin Tan – é movido por um V8 de bloco grande de 454 polegadas cúbicas que usa injeção de combustível em vez de um carburador tradicional. No final da década de 1980, os padrões de emissões mais rigorosos ao abrigo da Lei do Ar Limpo estavam a empurrar os fabricantes de automóveis para sistemas de abastecimento controlados electronicamente. Enquanto a Chevrolet estava fazendo a transição de sua linha de caminhões durante esse período, Ford já havia mudado para uma linha de motores de picape totalmente com injeção de combustível um pouco antes.

Na mesma época, o famoso turbodiesel Cummins de 5,9 litros foi introduzido no mercado. DesviarBaterajudando a tornar o final da década de 1980 um período crucial para picapes pesadas.

Outros detalhes notáveis ​​​​sobre este K3500 1988 incluem o fato de que ele nunca foi preparado pelo revendedor, junto com a pintura do pára-brisa “Super Dooley” – um termo do revendedor de época que destaca sua configuração de roda traseira dupla (duplamente). Essa configuração melhora a distribuição de peso, melhora a estabilidade e aumenta a capacidade de reboque, reforçando as credenciais de trabalho pesado e robusto do caminhão.

Caminhões antes e agora

Hoje, porém, a percepção caminhões de tamanho normal mudou, com alguns compradores vendo-os como veículos de estilo de vida ou de declaração, em vez de ferramentas estritamente focadas no trabalho. As picapes modernas são carregadas com tecnologia avançada para automóveis, materiais premium e recursos de assistência ao motorista, que ampliaram seu apelo, mas também aumentaram os preços. Por exemplo, o nível de entrada 2026 Silverado 1500 começa em cerca de US$ 36.900 antes das taxas de destino, com cortes mais altos subindo significativamente além disso.

Pode ser aí que reside o apelo e o valor percebido deste K3500 1988. Ele preserva o caráter direto e específico que uma vez definiu os captadores de tamanho normal, especialmente na América, onde este tipo de veículo continua a dominar. Em outros lugares, os caminhões grandes não têm o mesmo apelo. Ainda assim, por US$ 100.000, muitos compradores podem procurar outro lugar – mas, novamente, cursos diferentes para pessoas diferentes.

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