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Der Rote Ou

Ao construir carros de corrida, o ideal é usar algo leve e compacto. Você quer algo que seja ágil e leve, e que o volume prejudique facilmente o desempenho e o potencial. Dito isto, os alemães têm o estranho hábito de transformar as suas barcaças em armas rastreadas.

Audi já correu com o considerável V8 no DTM e realmente vencer pesos-mosca como o BMW M3 e Mercedes-Benz 190E. A BMW, pelo menos sua divisão sul-africana, foi para a pista com o extremamente raro 745i. Quanto à Mercedes-Benz, ela não competiu oficialmente com o antecessor do Classe S; em vez disso, a AMG pegou o 300 SEL 6.3, aumentou o motor para 6,8 litros e venceu as 24 Horas de Spa de 1971.

Com acabamento em um tom brilhante de vermelho, foi apelidado porca mecânica ou porca vermelha, mas quase todo mundo que fala inglês o chama de Porco Vermelho. Embora as pessoas falem líricas sobre isso, na verdade obteve apenas uma vitória, mas sua presença absoluta significa que ainda está sendo falado até hoje. O Red Pig também ajudou a colocar a AMG no mapa e, bem, veja onde estamos hoje.

Reimaginando o ícone

O impacto e o legado do Red Pig ainda são sentidos nos esforços da Mercedes-Benz no automobilismo. Em 2021, vários carros de corrida da empresa usavam aquele tom específico de vermelho, mas em modelos menores, é claro. No entanto, desde que o carro foi aposentado em 1972, nenhum outro grande sedã Mercedes-Benz usou essas cores.

Isso não impediu o ex-chefe de design da Mercedes-Benz, Gorden Wagener, de criar uma interpretação moderna. Recentemente, ele vasculhou seus arquivos pessoais e compartilhou sua visão reimaginada do Porco Vermelho. É seguro dizer que não é apenas o novo visual do Classe S com tinta vermelha brilhante.

Retrofuturista

O Red Pig da Wagener não segue apenas sugestões do W109 300 SEL. Claro, os faróis empilhados e a grade vertical são uma homenagem ao modelo original, mas também vemos algumas linhas do W112 300 SE Coupe. Por outro lado, ambos parecem semelhantes à primeira vista, mesmo que sejam veículos totalmente diferentes.

Há uma vibração de hot rod com o teto cortado, e os ombros largos parecem inspirados nos modelos W120 ‘Ponton’ menores. Quanto à traseira, parece bastante interessante. A metade superior é quase plana, como a do W109, mas feita de uma forma que também combina elementos do Ponton. Além disso, essas luzes traseiras baixas são uma referência ao passado.

Claro, o carro (virtual) tem acabamento no mesmo tom de vermelho dos anos 70. Até a colocação dos decalques foi replicada para efeito máximo. Uma coisa que gostaríamos de ver na vida real são as rodas. Esses clássicos AMGs de cinco raios ficariam ótimos em modelos modernos.

Onde está o porco vermelho original agora?

Ao contrário da maioria dos carros de corrida, o destino do Red Pig foi bastante trágico. Os novos regulamentos da época significaram que o carro foi forçado a sair do automobilismo. A culpa é das restrições de tamanho do motor, mas seu 6,8 litros foi considerado muito grande. Não ajudou que encontrar pneus fosse um desafio. Sem nenhuma outra série para entrar, a AMG ficou com um carro que não poderia usar.

Em vez de ficar com ele, a empresa vendeu para a Matra. Ele foi então esticado e seu piso foi aberto para servir como base de teste para equipamentos de aeronaves, como trem de pouso. O verdadeiro destino do carro ainda é desconhecido, mas ele teria sido desmantelado nos anos 90. Um final nada glamoroso para um carro vencedor de corridas.

O carro que você vê circulando é na verdade uma mera réplica do vencedor da corrida. Ainda assim, isso não diminui o legado do carro. Sem o Red Pig, a AMG poderia ter se tornado apenas mais uma empresa de reposição para a Mercedes-Benz, e a ideia de sedãs de luxo para atrair carros esportivos poderia ter sido adquirida por outra pessoa, ou pior, poderia não ter decolado.

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BMW M os compradores de modelos não estão fazendo compras cruzadas entre carros M do braço de desempenho da marca, de acordo com seu chefe global – o que significa que sua linha de modelos não está se canibalizando por estar muito próxima em termos de capacidade.

O modelo mais recente é o M2CS – o terceiro modelo de ‘Esporte de Competição’ em showrooms locais, e acima do padrão M2 – que custa US$ 172.900 antes dos custos rodoviários, tornando-o mais do que um regular BMW M3.

O M2 CS traz uma economia de peso de 30 kg em relação ao M2 padrão e é oferecido apenas com tração traseira, com a mesma velocidade máxima (limitada) de 302 km/h que todos os outros modelos CS.

O menor e mais acessível carro M também tem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos – enquanto o M3 CS Touring leva 3,5 segundos, com o M4CS um décimo de segundo mais rápido, 3,4 segundos.

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No entanto, o M2 CS está menos de um quilowatt abaixo da relação potência-peso de 230,11 kW/tonelada do carro-chefe M4 ​​CS (com base nas especificações Euro), de 229,4 kW/tonelada.

Ele também é apenas 3,6 segundos mais lento na pista de Nürburgring Nordschleife, de 20,832 quilômetros, na Alemanha, com sua volta de 7:25,53 bem no espelho do tempo de 7:21,989 do M4 CS.

Tudo isso custa US$ 82.000 a menos que os US$ 254.900 do M4 CS antes do preço de custo na estrada.

Mas os compradores não estão comprando entre os modelos CS pelo preço, diz o chefe da Divisão M, Frank van Meel, quando questionado se o desempenho semelhante no papel entre o trio vendido aqui era um problema para os clientes.

“Não, é o mesmo com os carros M normais”, explicou o Sr. van Meel.

“As pessoas às vezes me dizem: ‘Não quero um M2, quero um M3 porque preciso de quatro portas e quero colocar as crianças nos bancos traseiros’. Então é só que: primeiro, você escolhe qual carro você gosta e depois vai ao extremo.”

“Não é que você olha para todos os três carros (CS) – M2 CS, M3 e M4 CS – e depois tenta comparar e dizer qual é o melhor, porque cada um desses carros tem seu próprio posicionamento específico em design e desempenho.”

“Acho que é por isso que o ChatGPT não lhe dará a resposta que você deseja se você pedir para escolher o melhor”, acrescentou van Meel.

O chefe da M disse que o preço não era um fator significativo nas escolhas dos clientes do CS, sendo a raridade e o desempenho adicional um atrativo, mas, novamente, os compradores são atraídos por um modelo específico.

“Penso que não existe um cliente típico em todo o mundo, mas o cliente M2 claramente quer ter este modelo. Às vezes temos clientes que dizem ‘Não comprei um M3 CS porque havia um número limitado’, então tentaram obter o próximo modelo especial”, disse ele.

“Porque um dos principais motivos para comprar um CS é sempre – é um modelo especial, e as pessoas querem ter o CS, e aí você tem dentro disso, desejo por um modelo especial, vamos, por um carro um pouco maior como um M3 ou M4 ou um menor, como o M2.

“Claro, temos um caráter diferente – se você olhar para os carros de fora – o M2 é o carro mais ágil, parece menor com o rabo de pato. O M3 tem uma impressão mais cruel – se você olhar para a frente, é claramente a frente do carro de corrida, como no M4 GT3.”

“É mais um gosto pessoal, eu diria. Não é – há um segmento de clientes limitado pelo orçamento – talvez também seja uma coisa que não sei – mas é principalmente o gosto pessoal e o tipo de carro com o qual você quer ser identificado.”

MAIS: Tudo BMW M2 • M3 • M4

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Não é o primeiro, mas ainda é definitivo

BMW está longe de ser a primeira montadora a criar o segmento executivo compacto esportivo. Mas se você pedir a alguém para nomear um carro dessa classe, é provável que você obtenha a Série 3 como resposta comum. O modelo da primeira geração foi apresentado ao mundo em julho de 1975sucedendo à imensamente popular e aclamada Série 02.

Substituir os modelos 02 foi uma tarefa difícil, mas a Série 3 conseguiu mesmo assim. Mais de 50 anos e sete gerações depoiscontinua sendo o modelo básico de Munique, mesmo que não esteja mais no topo das tabelas de vendas da empresa.

As celebrações continuam

Já se passou quase um ano desde que as comemorações do momento marcante começaram, mas a festa ainda continua. Vários modelos de edição limitada foram realizados em diversas regiões, juntamente com muitos encontros e eventos especiais.

E por falar em edições especiais, a BMW Japão também se junta à diversão lançando mais um Série 3 comemorativo. Apelidado de 3 Series Edition Shadow, você provavelmente pode adivinhar sua aparência apenas pelo nome. Sim, é mais um modelo de ‘edição preta’ com alguns extras incluídos para garantir.

Recursos de sombra da edição

O que é interessante aqui é que a BMW Japão não está limitando as opções de trem de força e estilo de carroceria para os modelos Edition Shadow 3 Series. Está disponível para 318i, 318i Touring, 320i, 320i Touring, 320d xDrive e 320d xDrive Touring. Claro, escolheríamos qualquer um dos Tourings, muito obrigado, e sim, você também pode conseguir em outras cores.

Em termos de equipamento, os modelos Edition Shadow recebem o pacote M Sport padrão, juntamente com grade preta brilhante, escapamentos pretos e destaques externos Shadowline. No interior, há acabamentos em alumínio escovado, botões e mostradores galvânicos e assentos M PerformTex. Faróis adaptativos também estão incluídos, bem como as exclusivas rodas de liga leve BMW Individual de raios em Y de 19 polegadas. Não foram fornecidos detalhes exatos sobre quantas serão produzidas, mas é seguro assumir que serão menos de 1.000 unidades.

Veja bem, este é o segundo modelo da BMW Japão que comemora o 50º aniversário da Série 3. Já havia lançado um primeiro lote com um visual diferentee também incluiu o M340i xDrive e o M340i xDrive Touring com cinco unidades cada. Status de colecionador instantâneo no Japão, com certeza.

Existem outros modelos de sombra de edição também

Além da Série 3, a BMW Japão também oferece versões Edition Shadow de seus modelos mais vendidos, nomeadamente o X1 e o X3. Esses modelos não existem há tanto tempo quanto o Série 3, mas podem muito bem fazer parte das comemorações.

Para o X1, a BMW Japão lançará 1.000 exemplares da Edição Shadow, sendo 700 modelos xDrive20d e o restante sDrive18d. Quanto ao X3, todos serão 20d xDrive com apenas 450 unidades a serem produzidas.

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O Apple CarPlay receberá em breve uma de suas atualizações mais importantes com o próximo lançamento do iOS 26.4, que deverá ser lançado para iPhones compatíveis em todo o mundo nesta primavera.

Por enquanto, o primeiro beta já foi disponibilizado aos desenvolvedores em 18 de fevereiro, seguido pelo primeiro beta público em 20 de fevereiro. A nova atualização adiciona muitos recursos novos ao iPhone, inclusive para Car Play Usuários.

Esta é uma grande notícia para os motoristas que possuem iPhones, pois estão obtendo acesso pela primeira vez através do sistema CarPlay a outros assistentes de voz inteligentes além do Siri, ou seja, serviços de IA de terceiros como Abra o ChatGPT da IAGêmeos do Google e Claude da Antrópico.

Como isso funcionará?

Esses chatbots baseados em voz oferecerão interações viva-voz diretamente por meio da interface CarPlay, com a Apple introduzindo uma nova tela de controle de voz personalizável, projetada especificamente para fornecer experiências de chatbot otimizadas para veículos.

De acordo com Controle de dinheiroos aplicativos podem exibir feedback visual simples e otimizado para veículos durante uma sessão ativa de chatbot para acompanhar as respostas faladas.

Lembre-se de que a funcionalidade será limitada propositalmente, pois aplicativos de IA de terceiros não terão permissão para controlar os sistemas do veículo ou as configurações do iPhone. Além disso, não há suporte para wake word, ou seja, não há “Ok Google” para Gêmeos. Em vez disso, os usuários ainda precisarão abrir manualmente o aplicativo chatbot antes de fazer perguntas; depois disso, toda a interação permanece orientada por voz.

Assim que a nova atualização estiver no ar, os usuários do CarPlay podem esperar muitas atualizações de aplicativos à medida que os desenvolvedores de IA começarem a adicionar suporte.

Por que isso é um grande negócio para o Apple CarPlay

Abrir o CarPlay para assistentes de voz de terceiros dará a empresas como OpenAI, Google e Anthropic acesso direto à plataforma automotiva da Apple, mas como seria de esperar, a fabricante do iPhone está adotando uma abordagem cautelosa quando se trata de segurança e controle do sistema.

Além disso, as interações com chatbots de terceiros devem permanecer consistentes com o foco da Apple em reduzir condução distraída. Ainda assim, permitir a entrada de chatbots de IA externos marca uma mudança significativa para a Apple, pois dá aos usuários do CarPlay a opção de falar com o chatbot de sua preferência, em vez de ficarem limitados ao Siri como antes.

Além de fornecer acesso a assistentes de IA de terceiros, o Apple CarPlay também oferecerá suporte reprodução de vídeo no carro para aplicativos selecionados, incluindo o aplicativo Apple TV. Lembre-se, este recurso só estará disponível quando o veículo estiver estacionado por razões óbvias de segurança. Esta atualização dará aos passageiros novas opções de entretenimento enquanto esperam em um carro parado.

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Alimentando mais do que a unidade

Toyota revelou o 2026 RAV4 PHEV no Japão, e uma de suas características mais notáveis ​​é um sistema de fornecimento de energia projetado para fornecer eletricidade às residências durante emergências, como quedas de energia. Isto parece uma proposta forte – especialmente porque esta capacidade é mais comumente associada a veículos totalmente elétricos com Vehicle-to-Home (V2H). carregamento bidirecional como o Chevrolet Silverado EV – mas de acordo com Estrada e pistanão será oferecido no mercado dos EUA.

O comunicado de imprensa afirma que o RAV4 O modo de alimentação HV do PHEV permite que o veículo forneça eletricidade por aproximadamente 6,5 dias com uma carga de 400 W, desde que a bateria esteja totalmente carregada e o tanque de combustível esteja cheio. Além disso, no modo de prioridade de tempo de fornecimento de energia, a duração pode ser estendida para até sete dias.

A vantagem do backup

Em partes dos EUA onde os cortes de energia são mais comuns, esta funcionalidade pode servir como uma fonte de energia de reserva útil – especialmente para compradores que não estão prontos para se comprometerem com um veículo totalmente elétrico. Afinal, o RAV4 já é um dos veículos mais populares nos EUA

A Toyota também observou que o novo RAV4 PHEV possui uma tomada externa de 100 V, capaz de fornecer até 1.500 watts de potência total para alimentar aparelhos externos.

O que está confirmado para o modelo com especificações dos EUA é seu trem de força híbrido plug-in, que produz 324 cavalos de potência combinados a partir de um motor de quatro cilindros de 2,5 litros e três motores elétricos. Os veículos protótipos em teste alcançaram um tempo de 0–60 mph de 5,4 segundos. Quando totalmente carregado, o veículo tem um alcance somente elétrico estimado pelo fabricante de até 52 milhas.

Detalhes de lançamento nos EUA

Espera-se que a Toyota lance o 2026 RAV4 PHEV nos EUA na primavera de 2026. Será oferecido em quatro níveis de acabamento: SE, XSE, GR Sport e Woodland. O Woodland adiciona uma aparência mais robusta e externa semelhante ao que está disponível no bZ, um dos poucos modelos EV da marca disponíveis nos Estados Unidos, ao lado do novo C-HR.

Esta linha de produtos reflete a estratégia multi-powertrain da Toyota, com o RAV4 oferecido exclusivamente na forma eletrificada nos EUA, mesmo que outros mercados, como o O Médio Oriente e a China continuam a oferecer variantes somente a gás. Com o RAV4 Hybrid a partir de US$ 31.900 antes do destino, espera-se que o PHEV tenha um preço mais alto.

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Operador de táxi sem motorista Waymo já possui serviços completos em várias cidades dos EUA e tem planos de aumentar drasticamente esse serviço em vários novos locais ao longo de 2026. Porém, em uma reviravolta na legislação proposta no mês passado, um desses lugares não será o estado de Nova York, já que a governadora Kathy Hochul pisou no freio em uma iniciativa que teria permitido à Waymo e outras empresas como ela operar serviços autônomos de carona fora da cidade de Nova York.

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‘O apoio não estava lá’

Planos para permitir uma ‘implantação limitada’ de serviços de táxi autônomos foram propostos pela primeira vez por Hochul em seu ‘Estado do Estado‘ proposta de orçamento em janeiro. A legislação sugerida teria permitido que empresas aprovadas operassem em todo o estado, com exceção da própria cidade de Nova Iorque.

Demonstrações de veículos autónomos já tiveram lugar no Estado de Nova Iorque, e esta legislação, dizia a proposta, basear-se-ia nas “evidências crescentes de que os veículos autónomos podem melhorar a segurança rodoviária e as opções de transporte quando introduzidas cuidadosamente”.

No entanto, apenas um mês depois, Bloomberg teve a confirmação de que a proposta foi abandonada. Sean Butler, porta-voz do governador, disse em comunicado que “ficou claro que não existia apoio para fazer avançar esta proposta” após conversas com os envolvidos.

Waymo ‘desapontado’, mas motoristas de táxi comemoram

A Waymo estava pensando ativamente em lançar seu serviço de carona no estado em 2026, com a empresa dizendo à Bloomberg que estava “decepcionada” e que “trabalhará com a legislatura estadual” para tentar trazer sua frota de táxis sem motorista para Nova York no futuro.

Por outro lado, a notícia foi recebida com uma reação positiva da New York Taxi Workers Alliance, o sindicato de 21 mil pessoas que representa os motoristas de táxi amarelo e de carona de Nova York. Embora a legislação original excluísse especificamente a cidade de Nova Iorque, o sindicato ainda estava preocupado com o facto de a operação de táxis sem condutor noutras partes do estado impactar os empregos na cidade.

O diretor executivo do sindicato, Bhairavi Desai, disse à Bloomberg que “Se os motoristas perderem empregos (para táxis autônomos) no norte do estado, esperaríamos que eles viessem para a cidade para trabalhar. Pode haver limites regulatórios, mas não há limites práticos neste setor. Seria ingênuo que a Waymo ficasse satisfeita com alguns carros em Rochester quando a maioria dos empregos vem da cidade”.

Planos de expansão ainda em vigor

A Waymo pode ter enfrentado um obstáculo ao trazer suas operações para o estado de Nova York, mas há inúmeras outras cidades nas quais planeja lançar durante 2026. Elas incluem várias cidades nos EUA, incluindo Washington, DC, Dallas, Nashville, Las Vegas e San Diego, bem como suas primeiras operações fora dos EUA em Londres e Tóquio.

Tudo isso visando que a empresa opere um milhão de viagens de táxi sem motorista por semana até o final do ano, mas resta saber se outros lugares seguirão o exemplo de Nova York e serão um pouco mais cautelosos com esses planos, especialmente depois vários incidentes recentes envolvendo os carros sem motorista da empresa.

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Nenhuma marca fez uma aposta maior na energia da bateria do que Toyota. Dos produtos que oferece hoje nos EUA, 16 são oferecidos na forma gás-elétrica. Com um número crescente de modelos, como o último Camryeles estão disponíveis apenas como híbridos.

Por outro lado, a montadora japonesa tem sido uma das mais lentas na adoção da tecnologia puramente elétrica a bateria. Até agora, pelo menos. Ao entrar no novo ano, a marca Toyota ofereceu apenas um EV no mercado dos EUA, o recentemente renomeado bZ. Mas com este mês estreia do Highlander EV esse número quadruplicará.

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Contrariando a tendência

Este aumento surge num momento curioso, com as vendas de veículos eléctricos a entrarem em queda após a eliminação progressiva dos créditos fiscais federais em Setembro passado. E a maioria dos analistas espera apenas uma recuperação lenta da procura. Isso levou vários fabricantes a reduzir seus planos. Ford em dezembro encerrou a produção do F-150 Lightning e planos abandonados para um SUV de 3 filas. Mazda é atrasando em dois anos o lançamento do próximo EV.

Então, por que a Toyota está se movendo tão rapidamente para expandir sua própria linha de veículos elétricos? (E espera-se não apenas aumentar a família elétrica a bateria da marca Toyota, mas também expandir as ofertas no Lexus line-up também.) “Vemos isso como uma oportunidade de mercado”, disse o vice-presidente do grupo, David Christ. Autoblog após a estreia do Highlander EV na semana passada.

“Precisamos de vários produtos”

Durante anos, os híbridos representaram pouco mais que um asterisco nos gráficos de vendas dos EUA. A procura acelerou rapidamente com o lançamento de mais modelos cobrindo uma gama mais ampla de segmentos de produtos, observam os analistas da indústria, crescendo de apenas 3% em 2020 para 9% em 2024 e 12% no ano passado. A Toyota ultrapassou facilmente o mercado geral. À medida que expandiu a sua gama de opções, os modelos eletrificados – incluindo híbridos convencionais e plug-in, bem como EVs – saltaram de 16% para 47% das vendas nos EUA durante o mesmo período.

Christ, gerente geral da divisão Toyota da Toyota Motor North America, acredita que a montadora precisa seguir uma estratégia semelhante. “Sentimos que a nossa abordagem é que precisamos de vários produtos no espaço dos veículos elétricos. Com apenas um, o bZ, foi difícil conseguir mais quota.”

Grande e pequeno

Com o bZ, a Toyota teve dificuldade em conquistar muitos compradores que consideravam o VE demasiado pequeno – ou demasiado grande – ou demasiado caro. A nova formação é mais uma abordagem Cachinhos Dourados, mas com um quarto pote de mingau. Começa com o pequeno C-HR, depois o maior bZ. O novo pacote bZ Woodlands adiciona mais 6 polegadas de comprimento, bem como capacidades off-road modestas. E a linha é complementada pelo Highlander EV de três fileiras.

Assim que o último modelo chegar aos showrooms, o mais tardar no início de 2027, disse Christ, a linha de veículos elétricos da Toyota refletirá a amplitude de sua família de crossovers convencionais. Praticamente a única outra montadora que seguiu um caminho semelhante é a General Motors Cadilac a marca e, deve-se notar, a divisão de luxo estava entre as pouquíssimas marcas a aumentar as vendas de EV em 2025.

Palestra de relações públicas

Nem todo mundo acredita na explicação da Toyota. Um membro de longa data do setor, que pediu para não ser citado, descreveu a estratégia adotada pela Toyota como “linguagem de relações públicas”, dando um bom toque a uma estratégia problemática. Embora não seja tão crítico, Sam Fiorani, analista-chefe da AutoForecast Solutions, disse ao Autoblog que a Toyota realmente não tinha muita opção. Os programas Woodlands, C-HR e Highlander EV foram todos iniciados há três a quatro anos, numa altura em que a administração Biden e o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia estabeleceram novas regras de quilometragem e emissões que deveriam levar a um aumento na procura de EV. A empresa de consultoria AutoPacific, Inc. esperava anteriormente que os veículos elétricos atingissem uma participação de 25% no mercado dos EUA até 2029. Desde que Trump voltou ao cargo, esse número reduziu pela metade.

Mas Fiorani não descarta totalmente a estratégia da Toyota. Na verdade, acrescentou, o fabricante de automóveis atrai compradores particularmente abertos à eletrificação e pode, de facto, beneficiar de uma gama alargada de veículos elétricos. “A história da hibridização da Toyota torna a sua base de clientes mais inclinada a comprar um VE”, disse ele. E, ao ter mais deles na linha, você tem mais chances de (atrair) esses compradores.”

Saltando o abismo

Stephanie Brinley, principal analista automotiva da S&P Global Obility, concorda. “O abismo entre os primeiros a adotar veículos elétricos e os principais compradores ainda não foi superado”, disse ela, e é provável que demore algum tempo até que isso aconteça. Mas com o seu sucesso no mercado híbrido, acrescentou ela, a Toyota pode agora estar melhor posicionada do que a maioria dos concorrentes para convencer os compradores a dar esse salto. “A linha mais ampla poderia fazer a diferença para a Toyota.”

Talvez, mas Fiorani está pronto para fazer uma grande aposta de que a Toyota fez algumas mudanças importantes nas suas previsões de volume desde que lançou o desenvolvimento dos seus três novos veículos eléctricos, especialmente após a eliminação progressiva dos créditos fiscais dos EUA. E não apenas os números cairão, disse ele, mas os custos da montadora aumentarão. A indústria, como um todo, está a ter de aumentar os subsídios – leia-se: incentivos – para manter potenciais compradores de VE no mercado.

Economias de escala

A boa notícia para a Toyota, disse Brinley, é que estes novos modelos encontrarão saídas no cenário global, de Berlim a Pequim, distribuindo os custos de desenvolvimento e produção de veículos. Entretanto, os novos veículos elétricos receberão as baterias de uma nova fábrica da Toyota inaugurada no outono passado na Carolina do Norte, ajudando a melhorar as economias de escala e reduzindo ainda mais os custos de produção.

Por sua vez, o vice-presidente da Toyota, Christ, disse que ter uma linha mais ampla de veículos elétricos terá retorno no longo prazo. “Mesmo que apenas 5% do mercado (este ano seja de veículos elétricos), queremos ter a nossa quota. E pensamos que será maior do que isso.” Ao fincar uma bandeira numa vasta gama de segmentos, acredita o executivo, a Toyota estabelecer-se-á melhor como líder em veículos eléctricos assim que a procura começar a recuperar.

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Mais de 30 milhões de residentes que vivem ao longo do corredor I-95 devem preparar-se para visibilidade quase nula, voos suspensos e estradas bloqueadas devido a uma aviso de nevasca emitido hoje pelo Serviço Meteorológico Nacional para toda a cidade de Nova York e Long Island, toda a costa de Nova Jersey e toda a costa de Connecticut.

O NWS afirmou que os residentes podem enfrentar condições de risco de vida enquanto viajam durante este período. Os residentes podem esperar 1-3 polegadas de neve por hora durante toda a tempestade, o que pode levar a uma visibilidade quase nula em questão de minutos, bem como ventos sustentados de até 80 km/h e rajadas de vento de até 70 mph, criando estradas quase indistinguíveis da área circundante. Espera-se que proibições de viagens não essenciais sejam emitidas em vários estados, e as autoridades locais estão pedindo aos moradores que fiquem fora da estrada quando a tempestade “bombardeia” na tarde de domingo.

Um nordeste se torna um ciclone-bomba quando a pressão do ar central cai extremamente rápido. Essa rápida queda de pressão intensifica a circulação da tempestade, fortalecendo a velocidade do vento e aumentando drasticamente as taxas de queda de neve, razão pela qual os ciclones-bomba muitas vezes produzem condições de nevasca e visibilidade quase branca em um curto período de tempo.

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O que a tempestade fará ao seu veículo

Além da alta chance de ficar presoos veículos dirigidos sob forte neve também podem sofrer uma variedade de problemas mecânicos. A neve pesada e molhada compacta-se nas cavidades das rodas, causando potencialmente redução do ângulo de direção e atrito contra os pneus. A neve também pode compactar-se nos componentes do sistema de travagem. Quando o ciclo de congelamento-degelo ocorre após uma tempestade de neve como esta, a formação de ferrugem é acelerada nos componentes expostos do material rodante. O tempo frio tem um forte impacto no desempenho da bateria. Se a sua bateria tiver mais de três anos, verifique-a agora. Além disso, a pressão dos pneus diminuirá cerca de 1 psi para cada queda de 10 graus na temperatura e poderá prejudicar a capacidade do seu veículo de lidar com estradas traiçoeiras.

Antes que a tempestade chegue, faça isso

Encha seu tanque de gasolina hoje porque haverá uma grande demanda por combustível logo antes de uma grande tempestade, e muitos postos de gasolina podem ficar sem gasolina mais rápido do que o previsto. Se possível, leve seu veículo para uma garagem ou, pelo menos, remova qualquer carga não segura no teto que possa se tornar um míssil com ventos de 60 mph. Adicione um kit de emergência ao seu porta-malas contendo um raspador de gelo, cabos de ligação, um cobertor e areia para tração se você ficar preso. Antes que a temperatura caia hoje à noite, verifique seus limpadores de pára-brisa e adicione fluido de limpeza de pára-brisa resistente ao congelamento. Devido à natureza imprevisível desta tempestade, verifique os boletins meteorológicos locais ou NOS atualizações antes de se aventurar neste fim de semana.

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Ford lançou esboços mostrando o contorno de seu novo veículo elétrico, que deverá ter o mesmo tamanho aproximado de um Guarda-florestal.

Exibindo a sua aerodinâmica superior – em comparação com os modelos tradicionais do segmento – o próximo veículo elétrico tem um habitáculo mais arredondado em forma de lágrima, ajudando a direcionar o fluxo de ar estabilizado para a traseira do carro para melhorar a eficiência e a autonomia de condução.

Embora os gráficos pareçam dar ao veículo a silhueta de um SUV cupê com porta traseira inclinada, acredita-se que o modelo virá com uma banheira tradicional.

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Junto com outras atualizações na carroceria, a Ford diz que as mudanças acrescentariam cerca de 15% mais autonomia – ou 80 quilômetros extras – se essas melhorias aerodinâmicas fossem aplicadas ao veículo movido a gasolina mais eficiente do segmento atualmente à venda.

No vídeo que acompanha, um instantâneo mostra o que parecem ser os primeiros esboços conceituais do veículo elétrico – um mostrando laterais altas para a banheira, enquanto outros têm pára-brisas traseiros angulares, semelhantes a um sedã.

Com a Ford a tornar-se fornecedora de motores da Red Bull Racing, a empresa afirma que a sua experiência na Fórmula 1 está a ajudar a moldar a sua abordagem ao desenvolvimento.

“Para dar vida ao nosso novo (ute) elétrico de tamanho médio, não olhamos apenas para a indústria automotiva em busca de inspiração – olhamos para a pista de corrida”, disse Saleem Mert, gerente sênior de Aerodinâmica EV Avançada da Ford.

“Ao adaptar um ciclo de desenvolvimento inspirado na Fórmula 1, mudamos nosso foco para uma mentalidade de ‘falhar rápido, aprender mais rápido’.”

Em vez de usar um túnel de vento para confirmar o coeficiente de arrasto de seus veículos no final do processo de desenvolvimento, a equipe trocou várias peças impressas em 3D em um modelo enquanto ele estava no túnel de vento.

“Usamos o túnel de vento como ferramenta de desenvolvimento, pois os designers estavam apenas começando a colocar a caneta no papel, operando com a urgência de uma equipe de box da equipe de corrida.”

Com base na nova plataforma de Veículo Elétrico Universal da Ford, a gigante automobilística dos EUA pretende fixar o preço do novo veículo movido a bateria em cerca de US$ 30.000 – ou A$ 45.000 – na esperança de torná-lo acessível e acessível para mais compradores.

Segundo a Ford, o veículo custará “aproximadamente o mesmo que o Modelo T quando ajustado pela inflação”.

A inspiração para o nome UEV veio do Modelo T – do qual foram produzidos mais de 15 milhões entre 1908 e 1927 – que ficou conhecido como “carro universal”.

“Será tão rápido quanto um Mustang EcoBoost e terá mais volume de passageiros do que um Toyota RAV4 2025 – junto com uma caçamba de caminhão, carga inteligente e soluções frunk”, disse o presidente e CEO da Ford, Jim Farley, em seu anúncio.

Se for verdade, o veículo elétrico poderá completar a corrida de 0 a 100 km/h em pouco menos de cinco segundos.

Embora o maior F-150 Lightning elétrico tenha sido recentemente descontinuado – com uma nova versão EV extensor de alcance em desenvolvimento – não está claro se o ute “médio” será chamado de Ranger Lightning ou se será conhecido por outro nome de modelo.

Documentos de marca registrada revelam que a Ford solicitou o nome Ranchero – um modelo mais antigo que era semelhante aos Falcon vendidos na Austrália.

Com lançamento previsto para 2027 nos Estados Unidos, a Ford Austrália até agora permaneceu calada sobre se o veículo elétrico se juntará à sua linha local.

MAIS: Explore o showroom da Ford Ranger

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Chega um R1 mais inteligente

Depois de delinear atualizações para a van de entrega elétrica Rivian (EDV), o fabricante de EV lançou a versão de software 2026.03 para seus modelos R1 de primeira e segunda geração. A atualização apresenta integração e revisões do Apple Watch em vários modos de direção.

Como Tesla, Rivian agora permite que os proprietários usem o Apple Watch para controlar determinadas funções do veículo sem um smartphone. Os veículos Gen 1 – modelos construídos até 2024 – podem ser trancados e desbloqueados tocando no ícone ‘cadeado’, enquanto os modelos Gen 2 – construídos para 2025 e posteriores – suportam entrada passiva, desbloqueando automaticamente quando a chave digital é detectada nas proximidades. Rivian disse que seu aplicativo Apple Watch será atualizado com o tempo.

Ajustando a experiência de direção

Quanto às atualizações do modo de direção, o Modo Sport foi agora expandido para modelos básicos de motor duplo. A atualização permite que veículos compatíveis da Geração 1 e Geração 2 permaneçam na altura de deslocamento ‘Padrão’ em vez de abaixar automaticamente a suspensão. Rivian disse que a mudança foi introduzida para proprietários que apreciam a capacidade de resposta mais nítida do Modo Sport, mas preferem a aparência de uma altura de condução mais alta.

Enquanto isso, o Modo de Lançamento está agora disponível nos modelos de motor quádruplo da Geração 1 e em ambas as gerações de variantes de desempenho de motor duplo. Termo de Rivian para controle de lançamento, o recurso pode ser ativado selecionando o Modo Esporte, tocando no ícone da bandeira e segurando o freio e o acelerador simultaneamente.

Rivian também introduziu uma nova configuração ‘Lower’, além de ‘Low’, no modo Kneel. O recurso permite que os modelos R1 caiam cerca de uma polegada extra em média, dependendo da variante e da configuração do pneu. Dado o tamanho do R1T e R1S – comparável ao um Ford F-150 Lightning – a queda adicional deverá facilitar a entrada e saída dos veículos.

Melhorias Práticas

Outras atualizações na versão 2026.03 incluem um indicador de clima frio que mostra quanta energia está sendo usada para manter a bateria aquecida, bem como flexibilidade adicional que permite aos proprietários ajustar modos de direção e configurações específicas enquanto certos recursos Gen 1 Driver+ e Gen 2 Autonomy+ estão ativados.

Essas atualizações devem ajudar a diminuir a lacuna entre os modelos Gen 1 e Gen 2 R1, tornando-os mais refinados e intuitivos enquanto Rivian se prepara para sua próxima fase. O próximo capítulo começa com o novo R2 – um EV menor e mais acessível, com preço inicial de cerca de US$ 45.000, o que o coloca diretamente no território Tesla Model Y e posicioná-lo como o potencial vendedor de volume da marca.

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