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O presidente Donald Trump sugeriu imposição de tarifas de até 100% em veículos fabricados no Canadá, um movimento que poderia drasticamente diminuir a indústria automobilística norte-americana profundamente integrada. Em uma entrevista com Bret Baier, da Fox News, Trump alegou que o Canadá “roubou” a indústria automobilística dos EUA e ameaçou impor a tarifa nas futuras negociações comerciais.

A nítida escalada ocorreu em resposta a uma pergunta de Baier sobre quando os consumidores podem esperar ver os preços de mercearias e energia cair. “Se não fizermos um acordo com o Canadá, vamos colocar uma grande tarifa nos carros”, disse Trump. “Pode ser 50 ou 100 %, porque não queremos seus carros. Queremos fazer os carros em Detroit”.

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Uma indústria profundamente conectada

O Canadá e os EUA há muito compartilham uma cadeia de suprimentos automotivos interconectados que remonta ao Pacto Automático de 1965, que eliminou tarifas em carros e peças. Mais tarde, este contrato evoluiu para o NAFTA e, em seguida, o Acordo US-México-Canada (USMCA), que Trump negociou em seu primeiro mandato. Muitos veículos vendidos nos EUA, incluindo o Chevrolet Silverado, o Chrysler Pacifica e o Dodge Charger Daytona, são montados no Canadá com componentes que atravessam a fronteira várias vezes antes da assembléia final.

Especialistas do setor alertam que as tarifas dessa magnitude não apenas afetariam as montadoras canadenses, mas também atrapalhariam os fabricantes de carros dos EUA que dependem de fornecedores canadenses. “Uma tarifa sobre carros de fabricação canadense seria semelhante a cortar o nariz para despejar o rosto”, disse Tu Nguyen, economista da RSM Canadá, ao Canadian Outlet Notícias globais. “O setor de manufatura automóvel na América do Norte é tão integrado que um carro pode atravessar a fronteira até oito vezes antes de ser totalmente montada”.

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Avisos de desligamentos de produção

Uma tarifa dessa escala pode ter efeitos imediatos e devastadores na produção de veículos norte -americanos. Flavio Volpe, presidente da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas, alertou que uma tarifa severa “causaria a cessação da produção por empresas de carros americanos”.

Brian Kingston, CEO da Associação Canadense de Fabricantes de Veículos, ecoou essas preocupações, dizendo que “se você implementar tarifas da escala que estão sendo contempladas, isso pode levar a paradas de produção, perdas de empregos e aumentos de preços para os consumidores americanos”. Os analistas estimam que os preços dos novos veículos nos EUA podem aumentar em pelo menos US $ 6.500 se as tarifas fossem implementadas.

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As consequências políticas e econômicas

As ameaças tarifárias de Trump chegam em um momento em que as relações comerciais dos EUA-Canadá permanecem cruciais para ambas as economias. Com o acordo da USMCA para a renegociação em 2026, os comentários de Trump podem sinalizar um impulso mais amplo para reformular as políticas comerciais na região.

Em sua entrevista, Trump afirmou que o Canadá “roubou” a indústria automobilística, mas Volpe disse que é uma “mentira direta”.

“O setor automobilístico canadense foi construído pela Ford e GM há mais de um século”, disse Volpe. “Construímos essa indústria juntos, com as melhores intenções americanas e em benefício de Detroit”.

Pensamentos finais

Se Trump seguir sua ameaça, o Canadá poderá retaliar com contramedidas. A tarifa de 25% planejada de Trump sobre as importações canadenses já provocou um político canadense a propor 100% de tarifas em Teslas, fabricados nos EUA, tendo ainda mais as relações econômicas. Com bilhões de dólares e milhares de empregos em jogo, líderes do setor e funcionários do governo de ambos os lados da fronteira estarão assistindo de perto.

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O Ferrari 250 LM é uma lenda do automobilismo que venceu 24 horas cansativas de Le Mans em 1965, mas ninguém esperava que ela vencesse, nem mesmo o próprio Enzo Ferrari. Bem, esse mesmo carro chegou ao bloco de leilão e estabeleceu o recorde para a Ferrari mais cara já vendida em leilão que não é um 250 GTO.

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De acordo com Hagertyquando o martelo atingiu o leilão de Paris da RM Sotheby, este Ferrari 250 LM de 1964 comau um enorme US $ 36,3 milhões. Não apenas destaca o significado histórico do carro, mas o preço o coloca no panteão dos Ferraris mais valiosos já vendidos em leilão.

Por que os 250 lm é importante

O sexto 250 LM, chassi 5893, correu em Le Mans para a equipe de corrida norte -americana (NART), mas nunca foi para. Naquela época, a Ferrari era uma operação muito pequena, com a capacidade de construir apenas 32 exemplos de estrada dos 250 lm.

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Para homologatar o Ferrari 250 lm nas 24 horas de Le Mans, Enzo Ferrari teve que atender aos requisitos da FIA para a classe Grupo 3 GT, o que significava produzir uma produção mínima de 100 unidades em 12 meses consecutivos. No entanto, a Ferrari enviou os 250 lm de atraso e não construiu unidades suficientes para atender aos requisitos mínimos de produção, então a Ferrari foi forçada a entrar em Le Mans na classe de protótipo.

Os 250 lm pesados ​​careciam do poder de outros rivais de protótipo, como o Ford GT40 e Cobra Daytona, ou mesmo os modelos 330 e 365 P2 da Ferrari. O que ajudou os 250 lm foi sua capacidade de lidar com os cantos e sua tremenda confiabilidade, algo vital para sobreviver à corrida punitiva.

Impulsionado por Masten Gregory e Jochen Rindt, o chassi Ferrari 250 Lm número 5893 solidificou sua posição na história das corridas quando foi a vitória geral em Le Mans em 1965, que foi ainda mais significativa pelo fato de que foi a última vez que Ferrari iria Garanta a vitória geral na corrida de resistência automotiva mais lendária.

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Uma lenda das corridas, agora uma lenda do leilão

Após sua vitória no Le Mans de 1965, os 250 lm correram nas 24 horas de Daytona em 1966 e 1968. Voltou às 24 horas de Le Mans no mesmo ano e novamente em 1969. Sua corrida final ocorreu nas 240 horas de 1970 24 horas de Daytona antes do proprietário da equipe da Nart, Luigi Chinetti, acabou vendendo os 250 lm em 1970.

O carro foi então aposentado das corridas e passou para o Museu de Indianapolis Motor Speedway. Os 250 LM vitoriosos foram exibidos no museu e também viajaram para Pebble Beach e Amelia Island, onde sem surpresa ganhou o ilustre Best in Show Concours de Sport em 2023. Melhore seus esforços de coleta e restauração existentes.

O chassi 5893 é o Ferrari 250 LM mais significativo já vendido e comandou US $ 10 milhões sobre o preço esperado. Nos minutos finais do leilão, os preços subiram da meta e ocuparam seu lugar não apenas como os 250 lm vendidos já vendidos, mas também como o sexto carro mais caro já vendido em leilão. O comprador não foi nomeado.

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Pensamentos finais

É incrível ver um carro de corrida com um pedigree de corrida tão lendário atingir um preço estratosférico. O 250 LM foi o azarão da corrida, mas provou ser a entrada mais resiliente na corrida de resistência de Le Mans de 1965. O fato de mudar de mãos de Ferrari para Nart para o Museu Speedway de Indianapolis Motor para o vencedor do leilão o torna ainda mais atraente como o santo graal de um colecionador.

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O Corvette ZR1 sempre seria um carro excepcionalmente rápido em torno de um circuito. Praticamente qualquer coisa com mais de 1.000 hp seria, mas combine isso com a força descendente de Loadsa, os pneus super sticky Michelin e não tanto peso, e os tempos de volta fenomenais eram praticamente garantidos. Então agora a Chevrolet saiu e enfaticamente provou isso a todos.

Em quatro circuitos nos EUA, ele reivindicou Cinco registros de carros de produção para o ZR1. Alguns dos circuitos realmente icônicos também: Road America, Watkins Glen, Road Atlanta, além da Virginia International Raceway (o curso completo e o grande curso). Para cada volta, havia um membro da equipe de desenvolvimento ao volante, o que é bem legal – certamente mais interessante do que um motorista de corrida de hotshoe. Eles são todos certificados por NurburGring Industry Pool, portanto, não o funcionário médio do chão da loja, mas mostra o que pode ser alcançado por uma variedade de motoristas. Assim, Bill Wise, engenheiro de desempenho de líderes da Chassis Controls, estava dirigindo em Watkins Glen, Brian Wallace (engenheiro de dinâmica de veículos principais) na Road America, engenheiro de desenvolvimento de líderes Chris Barber em Atlanta e Aaron Link – Gerente de Desempenho Global de Veículos – na VIR. O ZR1 pré-produção usado foi equipado com o ZTK Performance Pack, com a asa traseira grande, os aviões de mergulho frontal e o copo 2Rs.

https://www.youtube.com/watch?v=lueubkhmgfg

Os tempos de volta são rápidos. O 1: 52.7 em Watkins Glen coloca o Corvette confortavelmente à frente dos carros de corrida GT4 e TCR lá (ambos nos 1: 54s); Em Road America (2: 08.6), é tão rápido quanto um desafio Ferrari 488 Evo e meio segundo à frente de um novo carro da 911 Cup. Eles têm muito menos potência, com certeza, mas esses tempos estarão em pneus lisos, com motoristas de corrida no volante e ainda mais descendentes. O 1: 22.8 em Road Atlanta é novamente uma partida para a Ferrari e mais rápida que o icônico piloto M3 GTR do início dos anos 2000. Finalmente, na Virginia International Raceway, onde algumas grandes retas podem realmente aproveitar ao máximo o poder, um 1: 47.7 faz o Corvette quase dois segundos por volta à frente do carro de corrida da Ferrari. O recorde de volta do GT3 no percurso da Vir Road é apenas três segundos mais rápido que o Corvette.

“O Corvette ZR1 continua mostrando como essa placa de identificação se eleva em todos os cantos”, disse Tony Roma, engenheiro -chefe executivo da Corvette. “Do design, engenharia, desenvolvimento, validação, até dirigir e estabelecer registros de volta incríveis como esses – fazemos tudo isso em casa.” E tudo estará disponível por US $ 175 mil para clientes domésticos. Portanto, enquanto o ZR1 oferece o melhor no alto desempenho contemporâneo, ele não esqueceu o antigo apelo do Corvette do máximo de Buck para Buck. Vamos esperar e orar que chegue ao Reino Unido em algum momento – certamente existem alguns registros de volta que também pode quebrar aqui …

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Antes Gênese tornou-se sua própria marca independente em 2015, o nome foi usado para um modelo específico dentro Hyundai‘s linha. Disponível como um sedan de quatro portas ou como cupê de duas portas, o modelo Genesis ganhou uma sólida reputação por si mesma, justificando assim a decisão da Hyundai de transformar o nome em um fabricante de automóveis de luxo completo.

Desde então, os entusiastas aguardam ansiosamente o retorno de um cupê de Genesis. Enquanto eles terem entregues tecnicamente nessas ambições com o Cup GV80está muito longe das proporções tradicionais e de duas portas do original. A coisa mais próxima que vimos até agora tem sido o gloriosamente laranja Great Berlinetta Genesis X conceito.

Usando a inteligência artificial generativa de texto para imagem, examinamos a aparência de uma gênese cupê revivida e verdadeira-incorporando a linguagem atual do design de gênese e imaginando como os têmetros de potência atualmente existentes poderiam otimizar. Essas imagens são apenas para fins de especulação e de forma alguma retratam qualquer gênese real ou produtos da Hyundai.

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Qual foi o gênese cupê?

Oferecido na América do Norte de 2010-2016, o Genesis Coupe era originalmente um modelo dentro da programação da Hyundai. Também disponível como um sedan de quatro portas, a placa de identificação “Genesis” foi usada como precursor para o que acabaria se tornar sua própria marca de prestígio sob o guarda-chuva da Hyundai Motor Company.

O cupê esportivo com tração traseira de duas portas contribuiu significativamente para ganhar o nome do Gênesis, a reputação honrosa necessária para a Hyundai justificar a criação de sua própria marca spin-off. Estava disponível com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros turbo de 2,0 litros ou um V6 de 3,8 litros mais poderoso e naturalmente aspirado. Ambas as usinas de energia vieram padrão com transmissões manuais de 6 velocidades, mas várias opções automáticas também estavam disponíveis.

O Genesis Coupe da Hyundai também deu à marca a oportunidade de ganhar um pedigree de corrida. O Gênesis Coupe competiu em várias competições de esporte a motor, como Deriva da fórmula e o campeonato de carros de turismo dos Estados Unidos, que venceu em 2014. Em 2009, o Genesis Coupe Estabeleça um novo recorde para carros baseados em produção de tração nas duas rodas no Pikes Peakum vídeo está disponível em nosso site aqui.

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Como seria um cupê de Genesis revivido?

Empregando a atual linguagem de design do Gênesis, um cupê de gênese revivido pode apresentar faróis de LED e lanternas traseiras de LED de empilhamento duplo, linhas de linhas, pratos curvilíneos e, é claro, proporções tradicionais de cupê de duas portas. Elementos de estilo adicionais, como um design agressivo de pára-choques dianteiro, escapobos quad-com exaustão e rodas de grande diâmetro, podem sugerir ainda mais suas características orientadas para o desempenho.

Coloque o capô, e você provavelmente encontrará o mesmo V6 de 3,5 litros de turbocompressor duplo usado no novo cupê GV80, que produz um robusto 375 cavalos de potência e 391 lb-ft de torque-colocando o colaboração do Toyota Grito acima, BMW Z4 e Mercedes-Benz Cle diretamente à sua vista. Gostaríamos de imaginar que ele viria padrão com um bastão baldio e tração traseira, embora uma transmissão automática de 8 velocidades e tração nas quatro rodas provavelmente estejam disponíveis como complementos.

Talvez um modelo mais potente e orientado para a faixa possa empregar a variante de híbrido leve e superficial do E-superalisado do V6 de 3,5 litros de gênese. Com uma figura de energia na faixa de 400 400, emparelhada com tração nas quatro rodas e uma caixa automática de 8 velocidades, seu desempenho estaria certo com o Mercedes-AMG CLE53. Este poderia ser o primeiro modelo de genesis de produção a suportar o crachá sub-marca “magma” de desempenho, pois apenas os veículos conceituais usaram o nome até agora.

Embora também possa existir uma variante mais acessível e movida a quatro cilindros, a falha relativa do Toyota GR Supra 2.0 apresenta um estojo sólido para oferecer pelo menos seis cilindros sob o capô desta bela besta. Isso não quer dizer que um cupê esportivo de duas portas seja uma receita para lucros maciços no clima do mercado de 2025, mas um cupê de Genesis revivido certamente poderia anunciar as capacidades de engenharia de desempenho da marca e se beneficiaria do pedigree de seu potente antecessor.

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Por dentro, o cupê de Genesis revivido se beneficiaria de um ambiente de cabine muito superior em comparação com seu irmão mais velho, graças ao incrível progresso feito pela Gênesis na última década. Com excelentes materiais de estofamento e detalhes em fibra de carbono, o cockpit do cupê estaria mais do que pronto para assumir seus rivais alemães.

Mantendo-se fiel ao cupê original de Hyundai Genesis, o modelo revivido pode ver uma configuração de assentos interiores 2+2, com assentos na segunda fila confortáveis ​​que são mais adequados para crianças do que adultos adultos. Atrás da cabine, o porta-malas do cupê deve ser grande o suficiente para caber pelo menos dois conjuntos de tacos de golfe ou um colega de quarto quebrado tentando sair de uma balsa de vinte dólares.

Pensamentos finais

O Genesis Coupe poderia dar à marca a chance de ganhar alguns pontos de brownie entusiasta, pedigree de desempenho e uma entrada geralmente emocionante em sua linha relativamente sedada. A arquitetura de chassi de tração traseira atualizada está pronta para ir, e seu compartimento de peças inclui mais do que toques de força, transmissões e sistemas de acionamento capazes. Então, o que Gênesis está esperando?

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O novo Toyota Camry é o primeiro da nona geração da placa de identificação. Ele apresenta um estilo surpreendentemente esbelto, herdando a linguagem de design que torna o Prius antes bonito. Ele tem um novo trem de força híbrido que produz 225 cavalos de potência e mais mpg do que o último modelo também, mas não não é uma escolha perfeita.

O Camry de 2025 é caro e ainda vem bem sem ossos sem adicionar opções ou subir os níveis de acabamento. A boa notícia é que hoje em dia há muitas outras ótimas opções para escolher.

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Hyundai Sonata

Houve um tempo em que seria difícil considerar a sonata como algo que não seja um rebaixamento estrito do Camry. Mas esses dias já estão passados. O Sonata recebeu uma atualização significativa em 2024, que compreendia um design externo de última geração e de luxo e novas escavações interiores, que incluem uma configuração dupla na tela sensível ao toque. Parece familiar? Deveria, já que é quase exatamente o que a Toyota fez com o Camry. Eles até parecem meio parecidos.

A sonata começa em US $ 26.800, um sólido US $ 2.000 a menos que o Camry. Para que você não seja mal orientado ao pensar que o Camry está melhor equipado, tenha certeza de que o Sonata vem com todo o motorista auxilia que o Camry e alguns não, como alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência à troca de pista. O Sonata ainda tem uma tela maior, medindo 12,3 polegadas em comparação com o padrão de unidade de 8,0 polegadas no Camry.

Um lugar, o Camry ostensivamente se afasta que a sonata está em desempenho. O trem de força híbrido padrão no Camry produz 225 cavalos de potência, cerca de 30 a mais que os quatro cilindros de 191 cavalos de potência na Sonata. A subida para uma sonata híbrida custa mais – a partir de US $ 31.150 – e você ainda estará abaixado. Notavelmente, ambos oferecem um MPG máximo de cerca de 51 mpg; portanto, se economizar na bomba for sua única prioridade, é uma chamada ainda mais próxima.

Os dois compartilham dimensões semelhantes também. Eles são quase idênticos em comprimento e altura, e a sonata é pouco menos de uma polegada. Ambos o assento cinco, mas a sonata oferece 16 pés cúbicos de capacidade de tronco em comparação com os 15,1 pés cúbicos de Camry. O Camry oferece mais espaço para as pernas traseiras, mas a Sonata tem melhor espaço na primeira fila.

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A Sonata Hyundai se compara extremamente favoravelmente ao Toyota Camry. A Hyundai traz seu jogo A nos dias de hoje, e a sonata prova isso. Quando você considera ainda a garantia excepcional do trem de força da Hyundai-dez anos ou 160.000 milhas de cobertura, em comparação com a de cinco anos/60.000 milhas da Toyota-começa a parecer uma pechincha absolutamente. Uma variante de 290 cavalos de potência na linha N também faz desta a escolha fácil se você precisar de um pouco de entusiasmo.

Acordo Honda

O Toyota Camry competiu com o Honda Accord desde que alguns de nós estiverem vivos, por isso não deve ser surpresa vê -lo mencionado aqui. O Acordo, historicamente, sempre foi consideravelmente mais envolvente do que o Camry, embora este esteja abaixado comparativamente ao poder.

As versões completas de gás ficam com 192 cavalos de potência, enquanto os modelos híbridos produzem 204 cavalos de potência. No entanto, os modelos não híbridos ostentam 30 libras-pés de torque que o Camry, no entanto. Isso é o suficiente para fazer a diferença, especialmente considerando que o acordo pesa cerca de 200 libras a menos do que o Camry (3.239 libras vs. 3.450 libras).

Apesar de uma distância entre eixos quase idêntica, o Accord é geral maior que o Camry, estendendo -se por mais de duas polegadas e cerca de uma polegada maior. Mas o espaço não é desperdiçado. O Accord oferece quase mais dois pés cúbicos de espaço no tronco (16,7 vs. 15.1), enquanto simultaneamente, fornecendo mais sala de perna e ombro da segunda fila. A sala dos ombros traseira e a maioria das dimensões do banco dianteiro são quase idênticas entre os dois.

O acordo oferece todo o luxo que o Camry também faz. Os assentos aquecidos e ventilados, um teto moonal de energia, sistemas de som premium (sistema JBL de nove alto-falantes no Toyota, 12 alto-falantes Bose na Honda), e uma tela de cabeça são os recursos compartilhados pelos dois modelos. Para ser justo, a Honda cobra um pouco mais pelo híbrido de turnê de primeiro grau, com um MSRP de US $ 38.890 vs US $ 34.900 do Camry.

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O Accord pode ser apenas a opção mais envolvente da lista. É o mais leve e fornece um ótimo manuseio. Também faz isso, mantendo a reputação de qualidade e confiabilidade, o que é algo que ele e o Camry compartilham acima de alguns concorrentes. Se você puder pagar a cobrança para o modelo que realmente deseja, seria difícil justificar levar o Camry para casa sobre o Honda Accord.

Nissan Altima

O Nissan Altima, em sua configuração padrão, é o segundo concorrente mais light aqui, com apenas 3.255 libras. Como a maioria de seus constituintes, ele vem com opções de tração frontal ou nas quatro rodas, embora suas opções de motor sejam decididamente mais simples. A única oferta é uma não turbo e não híbrida de 2,5 litros, produzindo 188 cavalos de potência e 180 libras-pés de torque. O resultado é um tempo letárgico de zero a 60 mph que permite que até a empresa modesta mencionada aqui deixe o altima na poeira.

O Altima compõe algum terreno quando você começa a procurar preços. O carro começa em US $ 27.000 e vem com a maior parte do kit que o Camry faz, como uma tela de 8,0 polegadas, rodas de 16 polegadas, CarPlay e Android Auto e faróis de LED. Acesse os níveis de acabamento, e os Camry e a Nissan também oferecem opções de ponta muito idênticas. Ambos oferecem uma câmera de 360 ​​graus, aviso de saída da pista, rodas maiores e início remoto.

Enquanto o Altima oferece potência abaixo da par e aceleração sombria, é surpreendentemente ágil por trás do volante. Atribua -o ao fato de que é cerca de meia polegada mais curta, meia polegada mais larga e um cabelo mais baixo que o Camry. Uma distância entre eixos idêntica e uma pista frontal mais ampla contribuem para a estabilidade chocante do carro, tornando -o provavelmente apenas para a Honda em termos de agilidade.

Além disso, apesar do Nissan ser menor no geral, oferece mais sala da cabeça da frente, sala de pernas e sala de ombros do que o sedan Toyota. Há uma pequena troca no espaço da segunda fila, embora o Altima ainda domine o Camry quando se trata de ombro. Metade de um pé cúbico mais espaço no porta -malas (15,6 vs 15.1) significa que o Altima é definitivamente um candidato válido.

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O Nissan Altima está melhor resumido como o macaco de todas as negociações nesta lista. Não se destaca em nada, mas o que o sedan familiar realmente precisa? Considere a aparência “muito boa”, o bom manuseio e o refinamento geral da classe, e é uma escolha enganosamente capaz.

Subaru Legacy

A Subaru anunciou recentemente que o legado estava entrando em seu último ano de produção, o que é um pouco triste. O sedan tem muito a oferecer, principalmente seu forte valor graças a um MSRP mais baixo do que o Camry e a tração nas quatro rodas padrão. Ele também possui o segundo mecanismo mais poderoso aqui, com um boxeador disponível de 260 cavalos de potência que compartilha muito com o Sportier mais WRX. Quando equipado com os 2,5 litros turbo de 2,5 litros, o legado pode voar de zero a 60 mph em apenas 6,1 segundos, mais rápido do que tudo aqui, exceto a Sonata N da linha.

Obviamente, isso está apenas olhando para o acabamento superior, o que provavelmente não é justo, pois, como o Honda, custa mais de dez por cento a mais do que o Camry de primeira vez. Voltando ao básico, o legado padrão ainda mostra uma imagem atraente. Ele vem com rodas mais atraentes de 17 polegadas que também devem melhorar o manuseio e a sensação em comparação com as rodas base de 16 polegadas de Camry.

Ambos vêm com os mesmos auxílios padrão do motorista, controle climático automático, controle de cruzeiro adaptativo e compatibilidade automática de carros Apple/Android, embora eu admiti que o legado Subaru de US $ 25.010 cede pequenas batalhas ao Camry de US $ 28.700. Por exemplo, o sistema de som padrão de Camry possui seis alto -falantes em vez de quatro, e sua tela sensível ao toque padrão é uma polegada inteira maior. Não vou admitir que vale uma cobrança de US $ 3.000.

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Falando em números, o Camry e o Legacy oferecem 15,1 pés cúbicos de espaço de armazenamento. O legado possui uma distância entre eixos de três polegadas mais curta e é duas polegadas mais curtas que o Camry em geral. Tudo parece ainda melhor quando você percebe que os dois compartilham uma largura idêntica de 72,4 polegadas. Melhor ainda, o legado oferece um pouco mais de espaço na primeira fila em todos os lugares – Cabeça, perna e ombro – enquanto ainda oferecem 1,5 polegadas a mais da sala das pernas traseiras.

O que não daríamos para uma transmissão manual, mas ainda assim – o legado Subaru é um ótimo carro que faz tudo o que o Camry faz enquanto permanece ainda mais acessível. Somente a tração nas quatro rodas padrão faz valer a pena considerar para quem precisa. Como a AWD é uma cobrança de US $ 1.500 para o Camry, acaba sendo quase US $ 5.000 a mais que o Subaru. E US $ 5.000, caro leitor, é exatamente o motivo pelo qual os compradores que compram um Camry podem cair de cabeça para baixo para um Subaru.

Pensamentos finais

O Honda Accord é o meu favorito do grupo. Sendo o mais leve e muito provável mais envolvente de dirigir (eu só dirigi o carro de última geração) faz favores enormes nesse segmento, onde os tempos de corrida de arrasto são amplamente irrelevantes. É também o mais bonito. No entanto, devo mencionar que o Altima pode ser um valor geral melhor, considerando seu espaçoso e confortável, quase tão envolvente e mais barato que o Accord. De qualquer maneira, acho que você não poderia errar com nenhum concorrente neste último – cada um dos quais faz pelo menos uma coisa melhor do que o Camry.

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