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O Ford Mustang está sendo recolhido por um problema de software que impede os proprietários de serem avisados ​​​​de que o nível do fluido de freio está baixo.

Já havia recolhido 9.194 exemplares do pony car para este mesmo problema em 2023mas agora está fazendo recall de 207 veículos – e mesmo que você possua um veículo afetado e o tenha levado da última vez para conserto, você ainda precisará visitar uma concessionária novamente, pois uma atualização de software incorreta foi realizada.

“Devido a um problema de software, a luz de advertência do fluido de freio pode não acender conforme planejado para avisar o motorista se o nível do fluido de freio estiver baixo”, diz a Ford Austrália em seu aviso de recall.

“Como resultado, fluido de freio insuficiente pode levar a uma redução no desempenho de frenagem. Uma redução no desempenho de frenagem pode aumentar o risco de um acidente causar ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo e outros usuários da estrada.”

• Um total de 207 veículos são afetados, produzidos entre 2021 e 2023
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará agendar uma consulta com uma concessionária autorizada Ford para atualizar o software do Body Control Module (BCM), gratuitamente.

Se tiver mais dúvidas, pode contactar o Centro de Relacionamento com o Cliente Ford através do número 133 673.

MAIS: Explore o showroom do Ford Mustang

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Abastecer na Pensilvânia sempre foi como enfrentar armadilhas fiscais localizadas, mas o início de 2026 trouxe uma nova série de dores de cabeça para os motoristas no estado de Keystone. Embora os preços nacionais do gás tenham flutuado, a Pensilvânia registou uma subida constante ao longo do último mês, fazendo com que muitos passageiros ficassem surpresos. Entre os efeitos persistentes de um inverno rigoroso e os notoriamente elevados impostos sobre combustíveis do estado, o custo de um galão de gasolina continua aumentando.

Em algumas áreas, as taxas de impostos locais aumentam para mais de 60 centavos. Esse não é o único culpado, é claro. A localização é importante e, como muitos outros estados, a Pensilvânia está enfrentando interrupções na cadeia de abastecimento. Num estado onde US$ 3,00 por galão estão se tornando cada vez mais o mínimo e não o teto, os motoristas estão se perguntando por quê.

Impostos sobre gás e taxas de infraestrutura

A Pensilvânia está consistentemente classificada entre os estados com maior imposto sobre o gás no país. O imposto estadual sobre combustíveis líquidos atualmente é de 57,6 centavos por galão, mas isso é apenas parte da história. Quando se consideram taxas ambientais e de infraestrutura adicionais, a carga fiscal aproxima-se da faixa dos 60 cêntimos. Ao contrário dos estados onde as alterações fiscais exigem um confronto legislativo, o sistema da Pensilvânia foi concebido para se ajustar com base nos preços grossistas do gás, criando um piso que garante ao estado a recolha de milhares de milhões de dólares para reparações de estradas e pontes, independentemente dos preços do petróleo bruto.

Esta carga fiscal cria uma diferença permanente de preços entre a Pensilvânia e os estados vizinhos, como Maryland ou Ohio, muitas vezes de 20 a 30 cêntimos. Quando você adiciona o imposto federal de 18,4 centavos ao corte do estado, quase 76 centavos de cada galão de gasolina que você compra vão para o governo antes mesmo que o posto de gasolina receba um centavo. Para os residentes que registam uma oscilação de 60 cêntimos ano após ano em regiões específicas, a estrutura fiscal é um multiplicador que impede que os preços locais pareçam verdadeiramente baratos.

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Tempestades de inverno e soluços nas refinarias

Fevereiro de 2026 não foi bom para a rede energética da Costa Leste. Uma série de fortes tempestades de inverno forçou várias refinarias regionais a realizarem manutenção não planejada. Quando as temperaturas caem, o equipamento utilizado para transformar petróleo bruto em gasolina pode ficar offline por razões de segurança, estreitando imediatamente o fornecimento local. Estas perturbações, combinadas com a corrida pré-tempestade para encher, criaram o ambiente perfeito para o aumento dos preços de 10 cêntimos que vimos no final de Janeiro.

As refinarias também estão entrando em uma temporada de recuperação, durante a qual realizam manutenções programadas para se prepararem para a mudança para gasolina de verão. Esta transição apresenta problemas logísticos, incluindo a eliminação de estoques de inverno para atender aos requisitos de poluição atmosférica da EPA. Esse processo reduz inerentemente a produção e aumenta os custos. Como a Pensilvânia depende de uma rede complexa de oleodutos e instalações de armazenamento que são sensíveis a estas mudanças sazonais, o preço na bomba reflecte frequentemente estas reviravoltas semanas antes da chegada efectiva do primeiro dia quente de Primavera.

Quão ruim está na Pensilvânia?

Se você estiver dirigindo na Filadélfia ou nos arredores, a previsão para os próximos meses não é particularmente boa para sua conta bancária. À medida que avançamos na primavera de 2026, as refinarias estão a iniciar a mudança obrigatória para a gasolina de verão, uma fórmula mais complexa e cara concebida para reduzir as emissões evaporativas durante o calor. Os dados recentes do GasBuddy sugerem que esta transição normalmente acrescenta outros 12 a 15 centavos por galão ao preço de varejo no corredor Nordeste. Como a Filadélfia depende de uma mistura “boutique” específica para atender aos padrões locais de qualidade do ar, a cidade muitas vezes vê esses picos mais cedo e de forma mais acentuada do que a parte central do estado.

As perspectivas para a área metropolitana da Filadélfia até maio de 2026 sugerem que a média atual de US$ 3,11 é a calmaria antes do pico da primavera. Os analistas esperam que a média regional flerte com a marca de US$ 3,35 antes que qualquer alívio significativo chegue no final de junho – se é que isso acontece. Embora a tendência em todo o estado tenha sido uma subida de 60 cêntimos nos últimos doze meses, a densidade urbana e os estrangulamentos na cadeia de abastecimento de Filadélfia sugerem uma maior volatilidade. Para quem está na cidade, o “relevo” pode ser um planalto em pleno verão.

Para os residentes de Erie, um salto de 60 cêntimos este ano foi particularmente chocante porque a região não tem as mesmas opções de ajuda que aqueles que vivem perto da linha de Ohio. O preço atual de US$ 3,31 reflete o aperto na oferta regional após as tempestades de inverno que atingiram os Grandes Lagos no início deste mês.

Isenção de responsabilidade: todos os preços citados neste artigo são baseados em comentários gerados por usuários disponíveis publicamente. Os postos de gasolina não fornecem relatórios diários sobre os preços da gasolina e os preços podem mudar a qualquer momento. O Autoblog não é responsável pela precisão dos preços listados nos relatórios gerados pelo usuário.

Relacionado: Os preços da gasolina na Califórnia estão flertando com US$ 5/galão hoje – aqui está o porquê

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Le Mans Classic não é mais um deleite bienal. De 2 a 5 de julho de 2026, o evento retorna mais uma vez ao Circuit de la Sarthe, e a Legend Edition deste ano será uma das mais emocionantes de todos os tempos.

Com foco nos ícones das corridas de resistência de 1976 a 2015, além dos novos grids Legends of Le Mans, este ano combina o ritmo adequado da era moderna com toda a atmosfera que faz de Le Mans Classic um fim de semana tão especial. Os ingressos já estão disponíveis no site da 1ª Ingressos. Veja por que você deveria estar conosco…

1. Grades das Lendas de Le Mans

Novidade para 2026, a série Legends of Le Mans traz de volta os carros LMP1, LMP2 e GT da década de 2010 para tarefas completas de corrida. Estes são protótipos reais e carros GT que muitos de nós assistimos correr apenas alguns anos atrás – e vê-los liberados novamente em Le Mans é algo muito especial. Grande downforce, grande velocidade e alguns dos pilotos de resistência mais reconhecidos dos últimos tempos, de volta ao seu lugar.

2. Heróis do GT3 Revival e do Grupo C

A série GT3 Revival retorna, apresentando máquinas GT3 de 2006 a 2013 – carros que ajudaram a moldar as corridas GT modernas e ainda soam tão bons como sempre. Ao lado deles, os queridos carros do Grupo C estarão mais uma vez esticando as pernas em torno do Sarthe. Se você gosta de aerodinâmica ultrajante, turbo whoosh e herança de resistência adequada, só isso já vale a viagem.

3. É um festival completo de automobilismo

Le Mans Classic nunca foi apenas sobre corridas. Todo o circuito se torna uma celebração do automobilismo, com exibições de clubes, exposições, desfiles e milhares de carros especiais espalhados pelo local. Há sempre algo para ver, ouvir e passear – seja na pista, no paddock ou apenas absorvendo a atmosfera.

4. Acesso adequado aos carros

Uma das grandes razões pelas quais Le Mans Classic parece tão diferente das corridas modernas é o quão perto você pode chegar. Com acesso ao paddock, você pode passear entre os carros, observar as equipes trabalhando e chegar perto de máquinas que normalmente só veria nas telas. É um nível de acesso cada vez mais raro e faz com que todo o fim de semana pareça muito mais envolvente.

5. Correndo durante a noite

Assim como as 24 Horas reais, o Le Mans Classic acontece noite adentro. Assistir a lendários carros de resistência percorrendo o circuito sob os holofotes é uma grande parte do que torna o evento tão memorável. Adicione música ao vivo, comida, bares e entretenimento em todo o local e você terá um fim de semana que envolve tanto a atmosfera quanto os tempos das voltas.

6. Acampar com PistonHeads

Como sempre, acamparemos com nosso parceiro de longa data 1st Tickets, com uma variedade de pacotes de viagem e acomodação – incluindo nosso popular acampamento privado PistonHeads.

• Um acampamento PistonHeads privado com ótimas instalações
• Tendas pré-montadas e tendas em formato de sino para um acampamento fácil e sem estresse
• Acampamento público, ingressos e opções somente para viagens
• Voltas de desfile de manhã de sexta e sábado em todo o circuito de Le Mans
• PistonHeads exibem estacionamento no Circuito Bugatti
• Uma escolha de assentos na arquibancada

É a melhor maneira de fazer Le Mans Classic – rodeado de PHers com ideias semelhantes, com tudo cuidado. Le Mans Classic 2026 parece ser um fim de semana incrível, com mais lendas do século 21, corridas incríveis e toda a magia que só Le Mans oferece.

As vagas são limitadas, então não deixe para tarde. Nos vemos na França. Clique aqui para reservar seu lugar.

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Fotos de baixa resolução da próxima geração Audi RS5mostrando versões liftback e wagon indisfarçáveis ​​do carro de luxo/desempenho de tamanho médio, vazaram na internet, sugerindo a revelação oficial do último carro de Ingolstad BMW M3-fighter não pode estar tão longe.

As imagens que você vê aqui foram postadas no Instagram por autoespiões1 (desde removido) e shifttech. Não está claro como esses dois relatos chegaram a essas fotos, mas elas nos mostram que o novo carro não se afasta muito da fórmula RS estabelecida.

Há, é claro, cavas das rodas dianteiras e traseiras dramaticamente bombeadas, com a borda traseira dos para-lamas dianteiros apresentando uma ventilação vertical saliente. Soleiras laterais esculpidas ligam os arcos robustos, que abrigam rodas de liga leve divididas de seis raios calçadas com pneus de perfil baixo.

Na frente, a grade escurecida de moldura única flui perfeitamente para os contornos em preto brilhante das entradas de ar laterais. Enquanto isso, a traseira é dominada por um par de enormes saídas de escapamento ovais que se projetam do difusor preto brilhante que incorpora uma terceira luz de freio estilo F1.

Temos quase certeza de que essas fotos vazadas são genuínas porque correspondem a fotos de espiões anteriores, bem como às duas vídeos teaser divulgado nas redes sociais pela Audi nas últimas 24 horas.

Os detalhes mostrados nos teasers incluem o design dos bancos dianteiros, a assinatura luminosa das lanternas traseiras OLED e freios a disco perfurados com pinças vermelhas (parte inferior).

Os teasers também mostram o volante e seu botão vermelho de aceleração, o que provavelmente fornece um pouco mais de energia ao carro. brevemente confirmado transmissão híbrida plug-in.

As indicações são de que contará com uma versão revisada do V6 biturbo de 2,9 litros usado no modelo substituído. RS4 e RS5.

Os resultados ainda não foram revelados, mas é seguro apostar que o novo sistema de transmissão híbrido plug-in excederá os 331kW e 600Nm oferecidos pelo antigo RS4 Competition.

Para referência, o atual BMW M3 tem um motor biturbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros com potência entre 353kW/550Nm e 405kW/650Nm, dependendo da variante.

Por outro lado, o Mercedes-AMG C63 S E-Performance possui um trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros e 2,0 litros que produz 500 kW e 1.020 Nm.

O chefe da AMG confirmou o polêmico sistema híbrido plug-in do C63 será machadoe o modelo foi substituído por um novo modelo C53 com um turbo-gasolina de 3,0 litros e seis cilindros em linha.

MAIS: Explore o showroom do Audi RS5

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M Todas as coisas

Quando o BMW A divisão M começou, focada principalmente em esportes motorizados. Só começou a construir carros de estrada com o M1 em 1978, e essa gama se expandiu vários anos depois com o M5, M6 e M3. Hoje, a realidade é muito diferente.

É claro que a BMW M ainda é um enorme sucesso nas pistas de corrida do mundo. No entanto, quase tudo o que a Baviera oferece atualmente tem uma versão M ou M Performance. Exceto pelo mini-MPV Série 2 em mercados selecionados, você certamente encontrará uma versão de alta potência de um BMW em algum momento, incluindo crossovers.

M Crossovers ao longo dos anos

Quando foi lançado pela primeira vez em 1999, o BMW X5 era revolucionário em muitas maneiras. Embora não tenha sido o primeiro crossover de luxo (o Lexus O RX veio primeiro), oferecia um comportamento nunca antes visto no mundo dos SUVs. Claro, não era tão nítido de dirigir quanto um E39 Série 5, mas era realmente ótimo de dirigir, apesar de sua altura.

Logo depois, a BMW lançou um modelo de desempenho na forma do 4.6iS e posteriormente lançou o 4.8iS. No entanto, o X5 de segunda geração foi o primeiro a receber o emblema M. Logo depois, foi complementado pelo X6 M e X3 M. Existe até o XM e, embora tenha vendas lentas, é a prova de que não há como parar a loucura do crossover de desempenho.

Haverá crossovers Hardcore M?

Goste ou não, os crossovers de desempenho se tornaram um mercado extremamente popular e lucrativo. Na verdade, os crossovers M são arrecadando muito dinheiro para a BMWe o novo X3 M50 está no topo das tabelas de vendas. Imagine quanto mais eles venderão se construírem um X3 M totalmente novo.

A expansão da linha de crossovers M deve gerar mais vendas, certo? Bem, sim, mas a BMW parece estar ciente de que há um limite para a insanidade. Falando com Especialista em carrosO chefe da M, Frank van Meel, confirmou que eles não oferecerão as versões CS hardcore X3, X5 e X6 tão cedo. Senhoras e senhores, a sanidade prevaleceu.

CS significa Competition Sport, e estas são versões despojadas, mais focadas e orientadas para pista dos já competentes modelos de Competição. Atualmente está disponível no M2 e M3, e podemos esperar o mesmo no novo M5.

“Neste momento, mantemos isso com os carros mais baixos, porque era a abordagem mais lógica, especialmente olhando para a nossa herança com GTS e CSL”, disse van Meel. Uma boa resposta e, além disso, até Porsche não produz um Cayenne ou um Macan GT3 RS.

Em vez disso, uma abordagem diferente

É claro que a BMW M não está fechando a porta para crossovers ainda mais quentes. Mas em vez de transformar seus modelos X em carros de corrida, eles estão procurando inspiração fora do comum. “Eu poderia imaginar M em produtos off-road, porque se você vem das corridas, não existe apenas o WEC (Campeonato Mundial de Resistência) e a IMSA (Associação Internacional de Esportes Motorizados) (categorias de carros esportivos), mas também o Paris-Dakar (rally off-road)”, disse van Meel.

Conforme relatado há alguns meses, a empresa está planejando um rival potencial para o Mercedes-Benz Classe G. Está dito para substituir o XM, que tem lutado para encontrar clientes e será um pequeno projeto interessante para a marca. Mas, fora isso, abre a ideia de versões semelhantes ao Raptor para seus modelos existentes. PensarEdição de Aniversário de Prata X5 com esteróides, e se a BMW seguir em frente com isso, torceríamos totalmente por isso.

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AudiO lançamento do novo RS 5 não está indo bem. Depois de uma postagem oficial na mídia social revelou prematuramente que o novo RS 5 seria um híbrido plug-in no mês passado, as versões sedan e wagon do modelo de alto desempenho vazaram online, revelando a aparência dos carros antes da revelação, esperada ainda hoje. Não só podemos ver a nova carroceria sem a camuflagem dos protótipos de pré-produção, mas os vazamentos também nos dão uma olhada na cabine, onde um novo volante fica à frente dos assentos costurados em vermelho. Bem, qualquer publicidade é uma boa publicidade, certo?

O novo Audi RS 5 parece irritado de qualquer ângulo

O novo RS 5 parece imponente de qualquer ângulo, mas a frente pode não ser a melhor, com uma enorme abertura na grade conectada às entradas laterais inferiores através de pintura preta brilhante. Parece quase um bagre, mas pelo menos podemos dizer que vai chamar a atenção quando aparecer no seu espelho retrovisor. Os arcos são mais largos que os do A5 e S5e atrás das rodas dianteiras, uma ventilação evacua o ar quente como no RS3 hiper hatch/sedan.

Descendo pela lateral, vemos saias laterais inchadas e, ao contrário dos rivais da Audi em Munique, as portas traseiras são mais musculosas no RS 5 do que no A5, ajudando-as a se misturar perfeitamente com os arcos traseiros inflados (o BMW M3 usa regularmente 3 séries portas traseiras, fazendo com que seu arco traseiro pareça um tanto estranho).

Mais atrás, o difusor traseiro é quase tão grande quanto a grade dianteira, com uma luz estilo F1 situada entre dois enormes escapamentos ovais. Emblemas pretos e um sutil spoiler de teto para o Avant e um spoiler de porta-malas para o sedã completam as diferenças de carroceria, enquanto rodas esportivas com pinças de freio vermelhas parecem igualmente voltadas para o desempenho. O sedã verde nas imagens apresenta elementos de fibra de carbono forjados no lugar da pintura preta brilhante em várias áreas, ajudando a quebrar a impressionante grade dianteira e adicionando textura aos espelhos retrovisores e ao difusor traseiro. No geral, este é sem dúvida um design mais agressivo do que o BMW M3 com o qual este irá competir.

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2027 Audi RS 5 tem interior focado, detalhes do trem de força ainda a serem confirmados

No interior, um volante quadrado com cantos arredondados possui um botão vermelho abaixo de cada um dos raios laterais, permitindo acesso fácil aos modos de desempenho. Pedais de alumínio e bancos esportivos bem torneados com costura vermelha e emblemas RS brilhantes são acompanhados por gráficos exclusivos no display digital do motorista de 11,9 polegadas e na tela de infoentretenimento de 14,5 polegadas. Uma tela de passageiro de 10,9 polegadas também é esperada. Agora que essas imagens vazaram, tudo o que resta é ver quanta potência o novo RS 5 produz, mas é provável que sejam bem mais de 500 cavalos. Para que conste, o B9 RS 4 de saída que este efetivamente substitui atingiu um pico de 464 cv (em Formulário Edição 25 Anos) e 443 lb-pés de torque.

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O novo 2026 Motor de salto B10 já é um dos pequenos SUVs elétricos mais acessíveis – e maiores – da Austrália, e a próxima versão do veículo elétrico de alcance estendido (EREV, ou REEV na nomenclatura Leapmotor) será ainda mais barata.

Leapmotor confirmou o lançamento de uma versão EREV do B10 para a Austrália de volta em outubrodepois de anunciar um preço inicial de apenas US$ 38.990 para viagem para o B10 em setembro, antes das primeiras entregas em novembro e seu lançamento oficial neste mês.

Isso significa que o B10 prejudica o MG S5 EV (a partir de $ 40.490 para viagem) e corresponde ao Chery E5 para se tornar o segundo SUV elétrico pequeno mais barato do mercado australiano (o mais barato é o muito menor Atto 2 MUNDOa partir de $ 31.990 antes dos custos rodoviários).

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A adição de variantes REEV para o B10 ecoará o mesmo movimento do maior C10 SUV elétrico de médio porte, que lançou a marca Leapmotor Down Under no final de 2024, antes de ser rapidamente acompanhado por versões REEV que oferecem até 1.150 km de autonomia em março de 2025.

Como o primeiro EV de autonomia estendida disponível na Austrália desde o BMW i3 – se você não contar os modelos conceitualmente e-Power da Nissan, que não podem ser conectados e carregados, mas que também incorporam um pequeno motor a gasolina que apenas carrega a bateria – o C10 REEV está disponível em duas variantes, cada uma com preço $ 2.000 abaixo de seus equivalentes EV.

A linha Leapmotor C10 começa em $ 43.888 mais custos na estrada para o estilo REEV básico, subindo para $ 45.888 mais ORCs para o estilo EV, $ 47.888 mais ORCs para o REEV Design e $ 49.888 mais ORCs para o carro-chefe do EV Design.

Até o final do próximo mês, no entanto, a Leapmotor Australia está oferecendo ofertas e “bônus de verão” em toda a linha C10, incluindo o REEV Style ($ 44.990 de carro mais um bônus de $ 2.000), REEV Design ($ 47.990 de carro mais um bônus de $ 2.000), Style ($ 47.990 de carro mais um bônus de $ 3.000) e Design ($ 50.990 de carro mais um bônus Bônus de $ 4.000).

Mas observe que esses preços se aplicam apenas a veículos MY25 em pintura Pearl White, e os bônus se aplicam a veículos MY25 novos e de demonstração adquiridos e entregues até 31 de março, excluindo compradores governamentais e de aluguel.

Se o B10 REEV seguir a estratégia de preços do C10 REEV, seu preço será tão baixo quanto $ 36.990 para viagem – antes de qualquer acordo ou bônus.

Isso tornaria mais de US$ 10.000 mais barato do que pequenos SUVs eletrificados comparáveis, incluindo o Nissan Qashqai e-Power (preço a partir de $ 45.640 mais ORCs para a nova base MY26 ST-L).

Falando no lançamento local do B10 – o terceiro modelo global da marca automobilística chinesa independente depois do C10 e do carro urbano T03, e o segundo a chegar Down Under – o gerente sênior de produtos da Stellantis Austrália, Rick Crichton, não chegou a confirmar que o B10 REEV será mais barato que o EV.

Mas quando questionado se o preço do B10 REEV será consistente com o preço do C10 REEV, ele disse: “Não tenho uma resposta para você hoje sobre isso. O que posso dizer é que o C10 REEV oferece uma proposta de valor realmente atraente, então definitivamente queremos que o B10 siga os passos do C10.

“Estamos tentando atender à jornada de EV de todos. Portanto, nem todos estão prontos para fazer a transição completa. Ele (REEV) definitivamente oferece um meio termo entre aqueles que não querem desistir do navegador de gasolina ainda. Então, definitivamente, ter essas duas opções realmente nos permite uma cobertura total.”

Na China, cerca de metade de todos os compradores do C10 escolhem versões híbridas, o que levou a marca a expandir a disponibilidade de motorizações EREV noutros modelos, e a Leapmotor espera uma adesão semelhante quando a tecnologia estiver disponível nos mercados de exportação, incluindo a Austrália.

No outro extremo da escala, uma temperatura mais quente Carro-chefe com tração integral de 463 kW também chegará ao topo da gama C10 no futuro.

As versões EV e REEV do C10 atraíram 579 compradores australianos no ano passado – muito menos do que as 3.944 vendas alcançadas em um período mais curto por seu rival direto, o Geely EX5que lançou a marca compatriota chinesa por aqui no início de 2025.

Crichton não divulgou a meta de vendas da Stellantis Australia para o B10, nem se esperava que ele superasse as vendas do C10, mas disse que complementaria o SUV maior e mais caro já nos showrooms da Leapmotor.

“Não falamos de metas ou aspirações de vendas, mas estamos bastante entusiasmados com a oportunidade que o B10 representa”, disse ele.

“Acho que ambos conquistaram o seu devido lugar no mercado e, para ser honesto, estou super entusiasmado para ver qual deles vende mais. Ambos são propostas de valor super convincentes por si só.”

Questionado sobre se podemos esperar acordos e incentivos ao estilo C10 no futuro, o Sr. Crichton deixou a porta aberta.

“Eu acompanho o mercado de perto em termos de movimentos dos concorrentes”, disse ele.

“Então, neste momento, comunicamos um preço superatraente e, se as pessoas quiserem reduzir o preço, acho que o B10 ainda está… tem um preço muito bom e acho que os consumidores reconhecerão isso.”

Assista a este espaço na quinta-feira (19 de fevereiro) para nossa primeira análise local do novo Leapmotor B10.

MAIS: Explore o showroom do Leapmotor B10

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Problemas surgindo na Volkswagen AG

Volkswagen está se preparando para um de seus esforços de eficiência mais agressivos na memória recente. De acordo com um relatório da publicação alemã, Revista Gerentea montadora tem como meta uma redução abrangente de custos de 20% em todas as suas marcas até o final de 2028. A medida se baseia em uma iniciativa de poupança interna que está em execução há três anos e que supostamente gerou bilhões de euros em economias de dois dígitos. Agora, a administração parece preparada para intensificar esse esforço significativamente à medida que a rentabilidade aumenta nos principais mercados.

Relatórios adicionais de Reuters indicou que o plano foi apresentado em meados de janeiro numa reunião executiva a portas fechadas em Berlim. O CEO Oliver Blume e o CFO Arno Antlitz descreveram o programa como “massivo”, com todas as marcas e departamentos sob revisão. As alavancas de custos específicas não foram divulgadas, mas o mandato abrange todo o grupo e pode incluir medidas estruturais, como a racionalização ou o encerramento de fábricas, embora nada tenha sido oficialmente confirmado.

Vários fatores envolvidos

O último anúncio não existe no vácuo. A Volkswagen já está no meio de uma reestruturação significativa da força de trabalho na Alemanha, meta de 35.000 reduções de empregos até 2030 através de medidas previamente acordadas. As relações laborais continuam delicadas, especialmente dada a forte influência dos representantes dos trabalhadores na estrutura de governação da empresa.

A chefe do conselho de trabalhadores, Daniela Cavallo, citou um acordo de 2024 que proíbe explicitamente demissões e fechamentos de fábricas por motivos operacionais, enfatizando que qualquer transformação deve permanecer socialmente responsável.

As pressões externas apenas intensificaram a urgência. Tarifas dos EUA pesaram nas margens, enquanto vendas fracas de sedãs e hatchbacks na América corroeram a estabilidade do volume. Ao mesmo tempo, os fabricantes de automóveis chineses estão a ganhar rapidamente terreno a nível mundial, remodelando a dinâmica de preços no maior mercado automóvel do mundo.

Somando-se à tensão competitiva, Toyota Corporação Motora continua a ultrapassar a Volkswagen nas vendas globais, ampliando sua trajetória como a montadora mais vendida do mundo. Dito isto, a ambição de redução de custos de 20% da Volkswagen parece menos uma tarefa de limpeza opcional e mais uma necessidade estrutural.

O que vem a seguir

Os investidores não terão que esperar muito. A Volkswagen AG fornecerá mais detalhes durante sua apresentação de resultados anuais em 10 de março de 2026, onde os analistas esperam clareza sobre metas de margem, ajustes de capex, responsabilidade da marca e possível consolidação da produção. Sem marcos firmes, a meta de 20 por cento corre o risco de parecer mais aspiracional do que exequível.

É de salientar a fraca procura e pressão de preços na China estão prejudicando os lucros da Volkswagen, enquanto as tarifas dos EUA e as vendas de sedãs leves estão comprimindo as margens nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, a empresa enfrenta custos crescentes de desenvolvimento de VE, investimentos dispendiosos em software e preços mais elevados dos materiais. Para o mercado dos EUA, controlos de custos mais rigorosos poderão influenciar os preços, os modelos que vemos aqui e o planeamento de modelos futuros. O desafio é cortar 20% sem sacrificar a competitividade ou desacelerando seu impulso de eletrificação.

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A Mazda Austrália mais uma vez tem um automóvel de passageiros de médio porte e um veículo elétrico.

Depois de cortar o pequeno MX-30 SUV elétrico em 2023 e o longo prazo Mazda6 em 2025, está previsto lançar o Mazda 6e.

As pré-encomendas já foram abertas antes das primeiras entregas aos clientes em julho de 2026.

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Desenvolvido e construído pela joint venture Changan Mazda na China, este liftback de cinco portas é um pouco maior que o antigo sedã Mazda 6.

O GT básico prejudica o nível de entrada Tesla Modelo 3 Premium RWD por US$ 4.910 e é apenas US$ 800 mais caro que o antigo Mazda 6 GT turboalimentado de quatro cilindros. Da mesma forma, o carro-chefe Atenza custa apenas algumas centenas de dólares a mais que o antigo G35 Atenza.

Os primeiros 300 clientes que encomendarem um Mazda 6e GT receberão uma atualização gratuita para o Atenza de alta especificação.

O Mazda 6e é o primeiro modelo da marca japonesa na Austrália a oferecer chave Bluetooth, e seu aplicativo Mazda 6e permite o ajuste remoto do controle de temperatura, vidros e fechaduras, entre outras funções.

Preços

Modelo	Preço antes dos custos rodoviários
2026Mazda 6e GT	US$ 49.990
Mazda 6e Atenza 2026	US$ 52.990

Transmissões e eficiência

Especificações	Mazda 6e
Transmissão	Motor elétrico único
Bateria	Fosfato de ferro-lítio 78kWh
Poder	190kW
Torque	290Nm
Tipo de unidade	Tração traseira
0-100km/h (testado; protótipo)	7,35 segundos
Consumo de energia (reivindicado)	15,9 kWh/100 km
Intervalo reivindicado	560 km (WLTP)
Taxa máxima de carga CC	195kW

Dimensões

Ao contrário do extinto Mazda 6, que era oferecido na Austrália como um sedã de quatro portas ou uma perua de cinco portas, o novo Mazda 6e está disponível exclusivamente como um liftback de cinco portas.

Dimensões	Mazda 6e
Comprimento	4.921 mm
Largura	1890 mm (excluindo espelhos)
Altura	1485 mm
Distância entre eixos	2.895 mm
Capacidade de carga	337L (até a linha da cintura, incluindo armazenamento sob o piso)

Manutenção e Garantia

A Mazda Austrália oferece aos seus veículos uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados.

Ainda não foi confirmado o preço do serviço ou a cobertura da garantia da bateria para o Mazda 6e.

Segurança

O Mazda 6e ainda não foi avaliado pela autoridade de segurança independente ANCAP, embora o seu homólogo europeu Euro NCAP tenha atribuído ao VE uma classificação de cinco estrelas em 2025.

Ele recebeu uma classificação de proteção de ocupantes adultos de 93 por cento, uma classificação de proteção de ocupantes infantis de 93 por cento, uma classificação de proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada de 74 por cento e uma classificação de assistência de segurança de 77 por cento.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem autônoma de emergência
  • Assistência de junção
  • Detecção de pedestres e ciclistas
• Monitoramento de ponto cego
• Sistema de monitoramento de motorista
• Alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro
• Assistência para manutenção de faixa
• Aviso de saída segura
• Câmera surround com visão transparente

Equipamento Padrão

Existem dois níveis de acabamento na linha Mazda 6e.

A Mazda divulgou apenas uma lista parcial de especificações para o novo EV.

O GT vem de fábrica com os seguintes equipamentos:

• Rodas de liga leve de 19 polegadas
• Entrada e partida sem chave
• Chave Bluetooth
• Head-up display de realidade aumentada
• Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
• Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas
• Apple CarPlay sem fio e Android Auto
• Controle climático de três zonas
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Iluminação ambiente de 64 cores
• Sistema de som Sony com 14 alto-falantes

O Atenza acrescenta:

• Assento em couro bege e camurça sintética com costura acolchoada
• Acabamento em camurça sintética bege no painel e nas portas
• Volante em dois tons preto e couro.

Cores

Os seguintes acabamentos de pintura externa estão disponíveis:

• Alma Cristal Vermelho metálico
• Cinza máquina metálico
• Polimetal Cinza Metálico
• Aero Cinza metálico
• Pérola branca cristalina
• Mica Azul Cristal Profundo
• Mica preta azeviche

O GT vem de fábrica com interior preto, com cor Warm Beige, opção de US$ 1.000.

O Atenza apresenta um interior em dois tons bege e preto.

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Ver original (Em Inglês)

Chevrolet é responsável por alguns dos veículos clássicos mais procurados já fabricados. Embora ícones como o Corveta e Camaro continua sendo o favorito dos fãs, ainda há um forte culto por trás das picapes Chevy vintage, especialmente o C10. Mesmo que os carros antigos das décadas de 1960 e 1970 não sejam tão populares como eram antes e o interesse dos colecionadores mais novos mude para Modelos dos anos 1990 e 2000ainda há um mercado forte para clássicos e restomods bem executados. Este C10 1967 fortemente reformulado, listado por Clássicos da Gear Headprova isso. O restomod de cama curta está atualmente listado em US$ 56.999 e mostra menos de 6.000 milhas em seu sistema de transmissão recém-construído, e atinge o ponto ideal entre o estilo retrô de caminhão e o desempenho moderno.

Aparência clássica, músculos modernos por baixo

De fábrica, o C10 1967 atingiu cerca de 220 cv, muito longe do que vive hoje sob o capô. O trem de força original foi substituído por um LS3 V8 de 416 polegadas cúbicas (6,8 litros), o mesmo motor encontrado no Corveta C6. Mas isso não é tudo. O LS3 deste C10 possui dois turbocompressores acoplados e, graças aos seus componentes internos forjados, é capaz de suportar até 1.200 cavalos de potência. As atualizações de resfriamento e abastecimento garantem que o motor possa lidar com abusos graves sem suar a camisa. Essa potência é enviada através de uma transmissão automática 4L80E de 4 velocidades com um conversor de alto estol, apoiada por uma traseira fortificada com engrenagens de desempenho e eixos para serviço pesado. Em outras palavras, esta picape vintage foi transformada de um burro de carga em uma arma de arrasto legal para as ruas.

Exterior limpo com toques modernos e propositais

Visualmente, o C10 fica baixo e se inclina fortemente para uma estética furtiva e modernizada. A sua rica pintura preta e as enormes jantes cromadas de cinco raios com detalhes cromados a condizer conferem-lhe um aspecto clássico, mas fresco, enquanto a iluminação LED lhe confere um toque moderno e de bom gosto. Em suma, apresenta um visual elegante e contemporâneo sem perder o charme clássico. Por baixo, uma configuração de suspensão totalmente atualizada, entalhe C traseiro, direção hidráulica e freios a disco nas quatro rodas melhoram drasticamente a experiência de direção. Ele também ostenta um sistema de escapamento de aço inoxidável de 3 polegadas, tanque de combustível de 17 galões, forro da cama atualizado e um tanque de combustível oculto atrás da luz de marcação perto do para-lama traseiro.

Uma cabana ousada que une o antigo e o novo

No interior, o interior personalizado vermelho oferece um contraste marcante com o exterior neutro. Os medidores digitais modernos ficam à frente do motorista, enquanto um sistema completo de fiação de reposição oferece suporte a componentes eletrônicos atualizados. Uma de nossas partes favoritas é o rádio estilo vintage que suporta Bluetooth. Claro, ele também vem com um subwoofer oculto e um amplificador sob o banco corrido.

Restomods de bom gosto pode ser vendido por um preço bastante alto, e este C10 mostra o porquê. Uma quantia exuberante de dinheiro foi investida nesta picape clássica, mas, infelizmente, as atualizações do mercado de reposição nem sempre se traduzem diretamente em valor de revenda. No entanto, a qualidade, o desempenho e a atenção aos detalhes aqui são um argumento forte. Para os entusiastas que ainda apreciam os clássicos mais antigos, este C10 reforçado destaca-se como uma interpretação moderna lindamente executada de um ícone clássico da Chevy.

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