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Chevrolet irritou algumas pessoas com seu mais recente carro halo, o Chevrolet Corveta ZR1. Embora os supercarros tradicionais sejam frequentemente escassos e extremamente caros, o ZR1 inverte esse roteiro. Com 1.064 cv de seu V8 biturbo e um tempo de 0 a 60 mph de 2,2 segundos, além de um preço inicial de cerca de US$ 185.000 nos EUA, ele oferece desempenho que rivaliza máquinas muito mais caras. Depois há o ainda mais rápido ZR1X com tração integral variante, que vai de 0 a 60 mph em apenas 1,68 segundos, tornando-o o carro de produção mais rápido da América. Os primeiros dados de produção sugerem que os compradores reconheceram rapidamente a proposta de valor, e os números agora emergentes revelam como as pessoas estão a configurar o seu C8 definitivo.

Produção de 2026 já ultrapassou quatro dígitos

Muitos imaginaram que a GM manteria a produção do ZR1 relativamente baixa para manter a exclusividade. Mas parece que não é o caso. De acordo com os números de rastreamento de produção do Corvette compartilhados por Roger Kielmais de 1.000 modelos ZR1 já foram construídos para o ano modelo 2026, junto com 156 exemplares do ZR1X. A família C8 mais ampla também continua a crescer. A produção total do C8 Corvette para o ano modelo 2026 está atualmente em cerca de 16.793 unidades. Para referência, são 6.000 carros a mais do que Lamborghini vendido durante 2025. E a programação pode se expandir ainda mais em breve, já que os rumores sugerem uma 2027 Corveta Grande Esporte está em desenvolvimento.

Os compradores preferem especificações chatas

Normalmente, os proprietários de Corvette são meticulosos com as especificações de seus carros, com quase todos afirmando que têm um carro “1 de 1”. No entanto, dados de C8Tracker mostra que os proprietários de ZR1 tendem a gravitar em torno de uma folha de especificações bastante consistente. Apesar da existência de cores frias como Hysteria Purple Metallic e Roswell Green Metallic, o preto é a cor exterior mais popular, escolhida por 27,4% dos compradores, seguida pelo branco e amarelo. Tons mais distintos aparecem com menos frequência, com Riptide Blue Metallic na parte inferior, escolhido por apenas 4,8% dos compradores. As opções aerodinâmicas e de acabamento mostram tendências ainda mais fortes. Cerca de 4 em cada 5 compradores do ZR1 optam pelo pacote aerodinâmico de fibra de carbono em vez da configuração básica, reforçando a ideia de que muitos proprietários desejam o melhor do melhor. Quando se trata de acabamento, o pacote 3LZ de luxo domina as carteiras de pedidos, enquanto apenas 1,8% dos compradores optam pela configuração básica 1LZ.

Um supercarro produzido em massa

Os carros esportivos produzidos em massa sempre superarão os hipercarros exóticos, mas o ZR1 ainda ocupa um nicho devido à sua proposta de valor imbatível. Quando dizemos que o ZR1 ultrapassa sua classe de peso, estamos falando sério. Pegue o novo Lamborghini Temeráriopor exemplo: é mais lento, produz 100 cv a menos e também é duas vezes mais caro que um ZR1 – a menos que você esteja comprando um na Europaaquilo é. O ZR1 ocupa um espaço único que oferece aos compradores níveis extremos de desempenho pela metade do preço dos seus concorrentes. Melhor ainda, parece que não faltará oferta para atender à demanda dos compradores.

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Devido a preocupações de segurança sobre a recolha de dados sobre o entorno de um veículo, as Forças Armadas polacas proibiram veículos fabricados na China nas bases militares do país.

Em comunicado, as Forças Armadas afirmaram que após uma análise de risco sobre a “crescente integração de sistemas digitais nos veículos e o potencial de aquisição e utilização descontrolada de dados por estes sistemas”, decidiram proibir a entrada de todos os veículos fabricados na China em “instalações militares protegidas”.

Pela mesma razão, os telefones emitidos oficialmente estão proibidos de serem conectados a sistemas de infoentretenimento de carros produzidos na China, independentemente de onde sejam conduzidos.

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Embora a China seja o único país mencionado no anúncio, as novas restrições também se aplicam a veículos “equipados com dispositivos integrais ou adicionais capazes de registar posição, imagem ou som”, independentemente da sua origem. Depois que essas funções forem desativadas, esses carros poderão retornar às instalações militares.

As novas regras não se aplicam a veículos pertencentes a militares e também não se aplicam durante operações de resgate ou quando outros órgãos governamentais desempenham funções oficiais, como inspeções ou prestação de serviços.

Deve-se notar que, embora os veículos de marcas chinesas possam ser fáceis de detectar pelo pessoal de segurança, outros podem ser mais difíceis de detectar, como o BMW iX3 e vários modelos Volvo fabricados na China.

Os militares também pediram ao governo polaco que apresentasse um quadro de aprovação legal e de segurança relativo a “veículos equipados com sistemas avançados de monitorização do estado do veículo e do seu entorno”.

Esta não é a primeira vez que preocupações de segurança são levantadas sobre a tecnologia fabricada na China, com muitos países decidindo proibir a Huawei e a ZTE de fornecer equipamentos a provedores de telecomunicações devido a temores sobre backdoors e espionagem do governo chinês.

A tecnologia moderna, mesmo quando utilizada de forma não maliciosa, pode revelar inadvertidamente detalhes sobre a infraestrutura de segurança, como quando o rastreador de fitness Strava divulgou o seu mapa de calor de 2017, mostrando os padrões de movimento do pessoal dentro de instalações militares em todo o mundo.

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PHEVs: o melhor compromisso?

É fácil compreender o apelo de um veículo híbrido plug-in. Você obtém uma quantidade razoável de autonomia apenas com bateria e não sente a típica ansiedade de autonomia que se pode obter de um veículo totalmente elétrico. Se estiver sem energia, ele age como um híbrido normal, então ainda é relativamente eficiente – pelo menos essa é a promessa que esses PHEVs cumprem.

No papel, parece o melhor dos dois mundos. No entanto, um estudo recente realizado na Alemanha revelou que alguns PHEV consomem até três vezes mais combustível do que os fabricantes afirmam. Então, qual é a pontuação real?

O estudo

Se você verificar as afirmações do fabricante na Europa, normalmente verá números de consumo de cerca de 2 a 2,5 litros por 100 quilômetros. Converta isso em milhas americanas por galão, que oscila entre 118 e 94 mpg. Esses números ficam ótimos em folhetos. Mas a realidade está longe disso.

De acordo com o Instituto Fraunhofera sua investigação revelou que os PHEV consumiam três vezes mais combustível do que o anunciado. O estudo testou uma ampla variedade de modelos produzidos entre 2021 e 2023, desde crossovers compactos monótonos até carros esportivos de última geração. Mesmo um Ferrari foi jogado na mistura, provavelmente um 296 GTB.

Os pesquisadores observaram que os motores ligavam com mais frequência do que o previsto. Claro, o motivo é recarregar a bateria, mesmo que ainda haja energia nela. Assim que o motor entra em ação, ele gira relativamente alto para recarregar a bateria o mais rápido possível e, dependendo da capacidade do motor, queima muito combustível. Assim, de 2 a 2,5 litros por 100 quilômetros, o estudo apontou cerca de 6 litros por 100 quilômetros. Isso ainda é louvável 40 mpg, mas longe de mais de 100 mpg.

Como os fabricantes obtêm os números

Então, de onde vêm as reivindicações do fabricante? Para entender como surgiram esses números baixos, é preciso dar uma olhada no Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Leves (WLTP). O WLTP geralmente visa fornecer números mais precisos e do mundo real, substituindo o antigo NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu), que foi criticado por ser muito otimista e até mesmo apelidado de “Nem mesmo perto” por algumas pessoas.

Para híbridos plug-in, mede a autonomia elétrica e as emissões através de um teste de laboratório em duas partes. Existe o ciclo de carga e esgotamento que começa com a bateria cheia e dura até que a bateria fique vazia. Depois disso, vem o ciclo de Sustentação de Carga que começa com a bateria descarregada, deixando o carro funcionando como um híbrido tradicional. Os testes duram 30 minutos em 23,25 quilômetros (cerca de 14,5 milhas) sob diversas condições de direção.

Como alguns híbridos plug-in podem funcionar durante muito tempo com uma única carga, isto aumenta ainda mais os respetivos valores de economia de combustível e permite que o motor intervenha menos quando necessário. PHEVs com motores menores se saem melhor em termos de economia, embora, reconhecidamente, não seja preciso ser um cientista espacial para descobrir isso.

Melhores e piores desempenhos

Surpresa, surpresa: os números oficiais diferem dos do mundo real. A questão é que algumas montadoras se saíram bem no estudo. Toyota foi o mais próximo dos números reivindicados, juntamente com Vamos, Forde Renault. Alguns dos seus PHEV consumiam menos de um litro de combustível em 100 quilómetros (62 milhas), o que os tornava verdadeiros avarentos em termos de combustível.

Não é novidade que as marcas ultraluxuosas não se divertiram muito. Bentley e a Ferrari estavam perto do último lugar porque usar motores V6 biturbo de alta potência para carregar as baterias consome muito combustível. Mas o pior infrator, de acordo com o estudo, foi Porschecom modelos normalmente fazendo 7 litros por 100 km (33,6 mpg).

Ainda, um plug-in híbrido tem seus benefícios. É tudo uma questão de aproveitar ao máximo seu plug-in. Carregue-o sempre que puder e mantenha o carro funcionando no modo bateria pelo maior tempo possível. É claro que você pode deixar o sistema sozinho, mas não maximizará sua eficiência.

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Toyota Austrália não tem “nenhuma atualização” sobre o problema contínuo de roubo que afeta alguns de seus modelos mais vendidos, incluindo o RAV4 SUV, HiLux e Cruzador terrestrecom milhões de dólares roubados como parte de um suposto sindicato do crime global.

John Pappas, que substituiu Sean Hanley como vice-presidente de vendas e marketing da empresa em janeiro de 2026, disse à mídia em uma entrevista coletiva em Sydney que a empresa não tinha notícias sobre uma solução após uma onda de roubos de Toyota.

“Não há mais anúncios”, disse Pappas. “Dissemos que estamos desenvolvendo alguns acessórios genuínos em torno disso. Já lançamos o cadeado e estamos trabalhando em um imobilizador genuíno no momento também.”

Um porta-voz da Toyota Austrália acrescentou que atualizações de “novas tecnologias” foram implementadas, mas as especificidades delas permaneceram “confidenciais”.

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A polícia está investigando ligações entre uma série de roubos em Victoria e Queensland, que tiveram como alvo o Land Cruiser Série 300, LandCruiser PradoHiLux e, em menor grau, seu SUV RAV4 mais vendido.

Policiais do Serviço de Polícia de Queensland presos sete supostos ladrões em Dezembro de 2025, que são acusados ​​de fazerem parte de um sindicato do crime que orquestrou o roubo de veículos que, por sua vez, foram carregados em contentores para serem comercializados no estrangeiro.

Mais de 380 acusações foram feitas contra os acusados, que teriam roubado mais de 60 Toyotas – com um valor estimado em mais de US$ 8 milhões – durante um período de apenas seis semanas.

As autoridades alegaram que os veículos foram levados através da porta do barramento CAN, que permite aos ladrões assumir o controle das funções do veículo, incluindo a desativação do rastreamento de veículos da Toyota.

No mês passado, a montadora divulgou um comunicado à imprensa dizendo que estava trabalhando em uma solução para reduzir preocupações contínuas dos proprietários – e potenciais compradores.

“A Toyota está empenhada em melhorar continuamente a segurança dos veículos e introduziu progressivamente medidas de proteção avançadas em toda a sua gama”, afirma o comunicado.

“Em 2025, a Toyota tomou novas medidas para melhorar a segurança em vários modelos, incluindo os novos HiLux, LandCruiser 300 e LandCruiser Prado, proporcionando aos proprietários uma tranquilidade ainda maior.”

Mais uma vez, os detalhes sobre essas etapas não foram divulgados, com a empresa sugerindo que o sigilo tem como objetivo reter informações que possam beneficiar possíveis ladrões.

Também introduziu uma trava de volante no catálogo de peças originais da Toyota para o LandCruiser Série 300, que foi testado por Especialista em carros juntamente com alternativas de pós-venda.

MAIS: Explore o showroom da Toyota

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Por que o mercado de veículos elétricos usados ​​está crescendo

O aumento de EV usado não é acidental; é o direto consequência de um enorme boom de leasing que começou por volta de 2022. Uma lacuna de classificação na Lei de Redução da Inflação permitiu que os VE alugados se qualificassem para créditos fiscais comerciais, o que permitiu aos fabricantes aplicar as suas poupanças de custos diretamente em taxas de aluguer muito baixas. O arrendamento de veículos elétricos disparou entre 2022 e meados de 2025, e agora os arrendamentos de 24 a 36 meses estão vencendo. Cerca de 215.000 EVs estão projetados para sair do aluguel em 2026 — um salto de 230% em relação aos últimos anos, quando os retornos anuais eram inferiores a 100 mil. Espera-se que esses volumes elevados continuem em 2027 e 2028.

Já existem sinais deste aumento. Os VEs usados ​​tiveram um salto de 21,2% nas vendas em janeiro de 2026 em relação ao ano anterior, obtido a partir de insights de Cox Automotivo. Os preços estão caindo e o tempo que os VEs gastam em lotes está aumentando. Há também agressivos redução de preços em novos EVs que estão zerando o valor residual. Estamos testemunhando algo além da depreciação normal aqui. Estamos testemunhando a normalização pós-subsídios de um mercado superestimado, e o que pode ser o mais mercado de veículos elétricos usados ​​fácil de comprar ainda.

Agora é a hora certa para comprar

No final de 2025, o preço médio dos VE usados ​​tinha caiu cerca de 40 por cento de seus máximos de preços de 2022–2023. Mais da metade das listagens de veículos elétricos usados ​​agora custam menos de US$ 30.000, e muitos têm apenas dois ou três anos. Para os compradores dispostos a fazer o trabalho de casa básico, os próximos 12 a 24 meses poderão representar o ponto de entrada mais barato para a propriedade de veículos eléctricos modernos que já vimos – e talvez não voltemos a ver quando a oferta se estabilizar.

Os medos da bateria são cada vez mais exagerado. Dados do mundo real mostram que a maioria dos veículos elétricos modernos retém cerca de 85-90 por cento da capacidade após 160.000 quilômetros, e muitos ainda possuem a garantia de bateria de 8 anos exigida pelo governo federal. Carregando a infraestrutura também amadureceu significativamente, uma vez que muitos destes carros foram inicialmente alugados.

Os modelos que vale a pena considerar

Os compradores com orçamento limitado devem olhar para o Chevrolet Equinox EVgeralmente disponível em torno da marca de US$ 20.000. Política à parte, um 2021 ou mais recente Tesla Modelo 3 equilibra preço, alcance e acesso à cobrança. O BMW O i3 REX está provando ser uma escolha usada popular, oferecendo flexibilidade de autonomia, mas pode acarretar custos de manutenção mais elevados a longo prazo devido ao seu extensor de autonomia a gasolina. O Hyundai Ioniq 5 e Vamos EV6 oferecem carregamento ultrarrápido, embora as versões AWD sejam superiores aos modelos RWD.

O que os compradores devem observar

Verifique as limitações de carregamento rápido antecipado e as velocidades de carregamento DC, que variam amplamente de acordo com o ano do modelo. Confirme a elegibilidade para atualização de software, compare cotações de seguros e pesquise incentivos específicos do estado que ainda podem ser aplicados. A perda de autonomia em climas frios pode ser significativa em VEs mais antigos sem bombas de calor, portanto, o clima e as necessidades diárias de condução são mais importantes do que os números do intervalo de manchetes.

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O próximo BMW i3 e Mercedes-Benz Classe C com tecnologia EQ supostamente terá alguma concorrência fora do Japão.

Melhor Web de Carros relata a substituição do Lexus É sedã de luxo de médio porte será lançado em 2027 com trem de força elétrico.

Na verdade, a publicação japonesa informa que a próxima geração do IS será oferecida exclusivamente com energia elétrica, o que significa que a Lexus não terá mais um rival direto para sedãs esportivos movidos a combustão, como o Classe C regular e o Série 3.

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Embora o IS tenha sido retirado da Austrália em 2021 por não atender aos novos regulamentos de segurança, ele viveu no exterior e até recebeu outra reforma para 2026.

No entanto, o rival japonês da Série 3 mostra a sua idade. A geração atual entrou em produção em 2013 e, embora tenha recebido uma nova aparência para 2021, seu interior não foi substancialmente alterado, algo remediado com uma atualização para 2026.

Desde o lançamento da primeira geração IS em 1999, o sedã esportivo da Lexus tem um preço semelhante ao do maior e mais luxuoso carro com tração dianteira. ES sedã.

Isso continuará com o novo IS e o novo ES, este último revelado no ano passado.

O ES continuará a oferecer potência híbrida, mas também ganhará um trem de força elétrico pela primeira vez, disponível em configurações de tração dianteira com motor único e tração integral com motor duplo.

O IS, por outro lado, contará com configurações EV de tração traseira com motor único e tração integral com motor duplo, com a Lexus visando uma potência de até 368 kW e alcance de até 1.000 km – este último potencialmente alcançado através do uso de baterias de estado sólido.

O IS de nova geração continuará a ser menor que o ES. Melhor Web de Carros relata que medirá 4.790 mm de comprimento, 1.880 mm de largura e 1.395 mm de altura, em comparação com o ES que mede 5.140 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e até 1.560 mm de altura.

Além de ocupar menos espaço do que o ES, o IS supostamente usará um estilo inspirado no dramático
Conceito LF-ZC revelado em 2023, bem como dimensões semelhantes.

Em dezembro de 2024, NHK Mundial Japão relatou que Lexus iria apresentar um par de EVs – um sedã médio e um SUV grande – baseado em uma nova plataforma modular, com o sedã previsto pelo Conceito LF-ZC revelado em 2023.

Em 2021, a Lexus provocou o que parecia ser um substituto para o IS com o Electrified Sedan Concept.

Este carro-conceito tinha uma silhueta de sedã um pouco mais convencional do que o LF-ZC, embora com uma mistura distinta de curvas e ângulos. O vinco lateral deste conceito acabou sendo utilizado na nova geração ES.

O Electrified Sport Concept, também revelado em 2021, deu lugar ao quase idêntico LFA Concept do ano passado, que deve pressagiar um veículo de produção, enquanto o Electrified SUV Concept acabou antecipando com precisão o Toyota Highlander EV.

A Lexus também apresentou um conceito sem nome que parecia ser uma versão Shooting Brake do Electrified Sedan Concept.

MAIS: Explore o showroom do Lexus IS

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A pressão da Califórnia explica a mudança

A Califórnia é o maior mercado para veículos eletrificados nos EUAo que naturalmente faz com que Teslamaior campo de batalha. É por isso que retirar o piloto automático dos carros novos no mês passado não foi apenas uma atualização técnica – foi uma medida para permanecer no jogo.

Durante anos, o Autopilot incluiu o Cruise Control com reconhecimento de tráfego e o Autosteer como padrão. De repente, novos Teslas enviados apenas com TACCe se você quisesse o Autosteer, teria que pagar pelo Full Self-Driving. A mudança foi um pouco estranha na época, mas agora o motivo é claro.

Os reguladores da Califórnia estavam a exercer uma pressão real sobre a Tesla, e a empresa corria o risco de perder a sua capacidade de vender automóveis no seu mercado mais importante.

Evitando uma proibição de vendas de 30 dias

A questão remonta a cinco anos, quando o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia abriu uma investigação sobre o marketing de “Piloto Automático” e “Full Self-Driving” da Tesla. A semântica foi considerada enganosa e poderia dar aos consumidores a impressão de que os veículos eram capazes de operar de forma totalmente autônoma.

Em novembro de 2023, o Detran apresentou denúncia formal. Um juiz administrativo finalmente decidiu a favor do estado no final do ano passadoafirmando que a marca Tesla seguiu o que foi descrito como uma longa mas ilegal tradição de ambiguidade que poderia enganar os compradores. A agência deu à Tesla 60 dias para parar de usar o termo “piloto automático”.

Se a Tesla não tivesse agido, teria enfrentado um congelamento de 30 dias na venda e construção de carros na Califórnia. Em vez de apenas mudar o nome, Tesla retirou completamente o Autopilot da programação. A Full Self-Driving também ganhou um novo rótulo – agora chamado FSD (Supervised) – para manter os reguladores satisfeitos.

O DMV confirmou que Tesla fez as alterações. Os carros em estoque foram atualizados e todo o marketing abandonou o nome Autopilot. Ao cortar o recurso, a Tesla evitou uma proibição de vendas no estado que não pode perder.

O que Tesla oferece agora

Com o Autopilot desativado, os novos Teslas nos EUA agora vêm de fábrica apenas com o Traffic-Aware Cruise Control. Recursos de segurança como frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e prevenção de saída de faixa ainda estão incluídos em todos os aspectos.

Se você deseja centralização de faixa ou assistência ao motorista mais avançada, agora você precisa assinar o Full Self-Driving (Supervisionado) por US$ 99 por mês. A compra única de US$ 8.000 acabou, então a Tesla está claramente direcionando os compradores para assinaturas.

Mesmo com o novo nome, o FSD continua sendo um sistema de Nível 2 segundo os padrões SAE. Os motoristas precisam ficar alertas e manter as mãos no volante. Elon Musk indicou que o preço da assinatura pode aumentar à medida que o sistema melhora, à medida que mais usuários geram mais dados do mundo real para a Tesla aproveitar.

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Entre muitas outras atrações do Goodwood Festival of Speed, sempre vale a pena ver o Central Feature. Pelos carros incríveis em exibição, é claro, mas também pela façanha de engenharia necessária para colocar os carros em posições tão improváveis. Embora seja uma entidade conhecida até certo ponto, o Recurso Central permanece imperdível – em todos os sentidos…

Para 2026, a marca celebrada será a Singer Vehicle Design. Você provavelmente não precisa que lhe contemos o que é Singer – mas, caso precise, a empresa californiana tornou-se mundialmente conhecida desde sua formação em 2009 por reimaginar o Porsche 911 com um estilo verdadeiramente espetacular. As pessoas têm 911s hot rod desde o primeiro dia – ninguém fez isso como a empresa de Rob Dickinson. Na verdade, isso mostra o que foi alcançado em apenas 17 anos, o fato de Singer estar agora assumindo um lugar em um dos eventos automotivos mais proeminentes do mundo, normalmente reservado para fabricantes de equipamentos originais de longa data.

Embora não saibamos exatamente como será a estrutura projetada por Gerry Judah no momento, Goodwood diz que seu último ponto focal “ganhará vida com uma fanfarra comemorativa e uma coleção de carros para homenagear o impacto de Singer no mundo automotivo”. Seus carros tendem a chamar a atenção apenas estacionados no chão, então suspensos a muitos metros de altura sobre a casa de Goodwood prometem ser algo extremamente especial. A festa de verão no jardim do Duque de Richmond tornou-se um local importante para os lançamentos da Singer ao longo do ano, com o DLS, DLS turbo e Carrera Coupé todos fazendo estreias públicas no FoS. Não se surpreenda se o Recurso Central incluir algo novo.

Rob Dickinson disse: “Desde os próprios carros até a forma como nos conectamos com a comunidade automotiva, o esforço para impressionar as centenas de milhares de entusiastas que se reúnem no incrível evento do The Duke of Richmond tem sido extremamente importante na definição do nosso trabalho. Portanto, ser escolhido como a marca em destaque em 2026 é ao mesmo tempo surpreendente, humilhante e estranhamente apropriado. Somos uma empresa californiana, mas também somos muito, muito britânicas, e ser celebrado em tal empresa e ambiente é algo absoluto. honra.” O segundo fim de semana de julho chegará antes que você perceba…

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A próxima geração Toyota Yaris estará disponível com um sistema de transmissão totalmente elétrico, além de suas opções híbridas.

Quando questionado sobre a próxima geração do Yaris, Andrea Carlucci, diretor de estratégia e marketing da Toyota Europa, disse: AutoExpresso“Se a electrificação é a direcção, penso que não podemos evitar ter uma versão totalmente electrificada. Quando, não posso comentar, mas parece ser bastante óbvio.”

Segundo Carlucci “o caminho ideal é oferecer uma plataforma onde tenhamos opções multienergéticas”, permitindo que cada modelo esteja disponível com motores de combustão interna, híbridos e elétricos puros. Isto, acredita ele, ajudará a empresa a fornecer “diferentes motorizações que são a solução certa para cada cliente”.

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Isto significa que o próximo Yaris, com lançamento previsto para 2027 ou 2028, seguirá os passos do maior Corola. Com lançamento previsto para o segundo semestre de 2026, o novo Corolla terá estilo semelhante ao do conceito radical revelado no Salão Automóvel de Tóquio do ano passado e estará disponível com sistemas de transmissão a gasolina, híbridos e elétricos.

Como executivo sênior da Toyota Europa, Carlucci falou sobre os Yaris vendidos em mercados desenvolvidos, como Europa, Japão e Austrália.

A montadora também vende uma versão de engenharia do Yaris na Ásia, África, Oriente Médio e América Latina, que se baseia, em grande parte, na antiga plataforma B da Toyota.

Este Yaris de mercado emergente não está disponível com um sistema de transmissão híbrido e não está claro quando ele migrará para uma arquitetura moderna.

A Toyota delineou seu plano para mesclar suas linhas de modelos elétricos e de combustão em maio de 2025. Diz-se que a mudança não apenas reduz a complexidade para a montadora, mas também minimiza a confusão potencial do cliente com vários modelos jogando no mesmo espaço, como o totalmente elétrico bZ4Xe o híbrido e o híbrido plug-in RAV4.

O primeiro automóvel que beneficiou desta nova estratégia foi o Lexus ES de oitava geração sedã lançado em abril de 2025. Em muitos mercados, incluindo a Austrália, ele será oferecido com opções de transmissão híbrida gasolina-elétrica e puramente elétrica.

Stellantis é outro fabricante de automóveis que optou por seguir o caminho da “multienergia”, com muitos dos seus modelos europeus disponíveis com a opção de motores de combustão ou EV puro.

Outros fabricantes, como a Renault, continuam a desenvolver modelos separados de combustão e elétricos com, por exemplo, o Clio e 5 E-Tecnologia compartilhando pegadas semelhantes.

Será interessante ver como o Yaris EV se compara aos seus rivais europeus. A versão de 52 kWh do Renault 5 E-Tech tem uma autonomia WLTP de 410 km, enquanto o Peugeot e-208 atualizado consegue 431 km com a sua bateria de 51 kWh.

MAIS: Explore o showroom do Toyota Yaris

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As versões mais leves e focadas de BMWa atual linha de carros M da usa o emblema CS e, embora sua aplicação possa ser um tanto hipócrita com o modelo de 4.000 libras M3 CS Touringou perua, o bom senso prevaleceu, pois BMW M *não adicionará essas duas letras aos seus crossovers e SUVs.* (@adamlynton adicione o link) Mas isso não significa que a divisão M não se aventurará ainda mais no reino dos SUV. Falando com a Austrália Especialista em carrosO CEO da BMW M, Frank van Meel, revelou que um off-roader carro-chefe da marca M poderia fazer certo sentido porque o Rally Dakar é um evento de corrida, e a BMW M nasceu no mundo do automobilismo. Esta não é a primeira vez que um produto tão potencial chega às manchetes, mas primeiro, vamos ver como van Meel justificaria sua existência.

BMW M Boss: O automobilismo nem sempre está no asfalto

“Eu poderia imaginar M em produtos off-road”, disse van Meel, “porque se você vem das corridas, não existe apenas o WEC e o IMSA (categorias), mas o Paris-Dakar (rally off-road).” Os comentários do chefe da BMW M vieram em resposta a um questionamento sobre se um carro M específico para off-road faria sentido, e embora ele tenha observado que o X5 já é bastante capaz fora do comum, destacando as experiências de direção do BMW X5 no desertos da Namíbiaacrescentou que não é avesso a uma abordagem alternativa. “Nós temos um X5M também, mas não acho que seja para onde sua pergunta estava indo”, disse van Meel. “Não acho que seja (um modelo M off-road) uma contradição porque, em Paris-Dakar, se você olhar para os carros de corrida, eles também são carros voltados para o desempenho. Então, se houvesse um segmento como esse, eu não diria não.” Em outras palavras, se for um produto de alto desempenho, a BMW M não estaria se vendendo ao criar um veículo mais adequado para enfrentar terrenos acidentados do que para derrubar tabelas de classificação de tempos de volta. Na verdade, ele pode já estar em desenvolvimento.

O próximo SUV da BMW M pode ser um rival do G-Wagen

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Ano passado, Notícias automotivas relatou que a BMW estava trabalhando em um SUV off-road robusto para rivalizar com o icônico Mercedes-Benz Classe Ge que isso seria substituir o impopular XM SUV. Em vez de tentar rivalizar com os gostos do Bentley Bentayga e Aston Martin DBXa BMW parece estar se preparando para pegar um pedaço do G-Wagen e Defensor Octa torta com algo supostamente codinome interno G74. Diz-se que isso é sustentado pelos ossos da próxima geração do G65 X5 e deve chegar em 2029, logo após o desanimador XM encerrar a produção em novembro de 2028. Um trem de força V8 eletrificado e tração nas quatro rodas são quase inevitáveis ​​​​quando o novo SUV chegar, com a produção prevista para ocorrer na montadora. Planta Spartanburg instalação na Carolina do Sul. Interessantemente, Bentley revelou recentemente um Bentayga X Concept com foco off-road por si só, indicando que deve haver sinais de uma demanda significativa por um SUV de luxo de seis dígitos que possa dizimar dunas e destruir pedras.

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