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  • Denza atraindo Toyota Prado, proprietários de LandCruiser, diz executivo

    Denza atraindo Toyota Prado, proprietários de LandCruiser, diz executivo

    Denza é a mais recente marca de automóveis chinesa a ser lançada na Austrália, e um alto executivo local da empresa afirma que sua dupla de SUVs off-road já está atraindo pessoas para fora de alguns dos modelos mais populares da Austrália.

    A Denza é propriedade da BYD e, apesar da existência de várias marcas irmãs, foi designada como marca de luxo da BYD para mercados de exportação. Como tal, é mais fácil comparar a relação Denza/BYD com a da Lexus e da Toyota.

    É importante ressaltar que Denza ambições de se tornar uma das cinco principais marcas de automóveis de luxo localmente.

    No lançamento do grande B5 e B8 SUVs híbridos plug-in (PHEV), diretor de operações da Denza Australia, Mark Harland, disse que os primeiros pedidos incluíram trocas de uma ampla gama de veículos de marcas convencionais e premium – incluindo Toyota, Lexus, Audi, BMW e Range Rover.

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    “Ao conversar com os revendedores na semana passada em Melbourne e Sydney… os carros que estão sendo negociados são Prados, Cruzadores Terrestres de diferentes gerações, Audis – Q7 e P8 – BMW X5e alguns Range Rovers”, disse Harland Especialista em carros no lançamento australiano do Denza.

    “(Isso é) adorável de ouvir para mim; isso é música para os meus ouvidos, porque é uma espécie de faixa. Nosso preço é muito semelhante ao de um Prado, que é um Toyota, então não é realmente luxuoso. (Por um valor semelhante) você realmente estaria olhando para o Lexus do ponto de vista do luxo – o LX ou GXe depois Range Rovers.”

    Na verdade, os preços do B5 e do B8 colocam ambos os modelos diretamente nos robustos SUVs da Austrália. O B5, com preço de US$ 74.990 ou US$ 79.990 antes das estradas, dependendo da variante, é direcionado diretamente ao Prado, que começa em US$ 73.200 e se estende até US$ 100.690 antes das estradas.

    O estreitamente relacionado Lexus GX também é um rival importante graças ao seu posicionamento mais luxuoso. O grande SUV off-road premium custa a partir de US$ 118.320 antes das estradas, então está claro que Denza pretende oferecer níveis de luxo à Lexus pelo dinheiro da Toyota.

    Toyota Prado
    Toyota Prado
    Toyota Land Cruiser 300
    Toyota Land Cruiser 300

    Os detalhes de estilo angular e as proporções quadradas do B5 também lembram os irmãos Toyota / Lexus, embora seja equipado com um trem de força PHEV muito mais potente e, para a variante Leopard de alta especificação, suspensão hidráulica DiSus-P avançada – além do equipamento off-road necessário, como um sistema de tração nas quatro rodas e um diferencial traseiro com travamento.

    O B8, por sua vez, é mais um rival do LandCruiser Série 300 maior, embora sua variante principal seja mais barata do que todas as versões do Toyota. O mesmo se aplica ao Lexus LX, mais luxuoso.

    Naturalmente, isso também significa que os SUVs da Denza são mais baratos do que os grandes SUVs voltados para a estrada da Audi e BMW, bem como os modelos Defender posicionados de forma semelhante e as ofertas do Range Rover.

    “Estamos nos sentindo muito bem com os carros que os clientes estão trazendo. Estamos atraindo esses segmentos”, acrescentou Harland. “Essas são as pessoas para quem estamos anunciando também para B5 e B8”.

    Ainda assim, Denza tem uma montanha a escalar se quiser superar a maior montadora do mundo nas paradas de vendas.

    A marca chinesa ainda não divulgou os números de vendas locais, mas o Prado encontrou 1.392 compradores em janeiro de 2026, quando o LC300 registrou 907 registros, o GX atraiu 72 clientes e o LX registrou 38 vendas.

    Entretanto, em Janeiro, as vendas de grandes SUVs de luxo europeus foram lideradas pelo BMW X5/X6 (406), Mercedes-Benz GLE (244), Porsche Cayenne (180), Defender (121), Audi Q7/Q8 (151) e Range Rover Sport (105).

    A Denza apoiará o lançamento do seu novo modelo com um esforço concertado para expandir a sua rede de retalho local. Ela afirma que irá expandir de cinco para 12 concessionárias nos próximos meses, bem como certificar concessionárias BYD selecionadas para atender veículos Denza.

    MAIS: Denza diz que suas origens chinesas não vão prejudicá-lo, já que pretende superar Lexus e Land Rover

    MAIS: Explore o showroom da Denza

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  • BYD da China quer desafiar Toyota GR, Nissan Nismo e Hyundai N

    BYD da China quer desafiar Toyota GR, Nissan Nismo e Hyundai N

    Os produtos Halo promovem aspirações

    As divisões de desempenho não tratam de movimentar grandes volumes. Eles existem para dar às marcas um pouco de vantagem – algo que indica que elas sabem o que torna a condução divertida, mesmo que a maioria dos compradores nunca chegue perto dos modelos emblemáticos. Toyota tem Corrida Gazoo, Nissantenho Nismoe Hyundaide Divisão N conquistou seguidores reais. Essas submarcas agregam credibilidade à linha, mostrando que a empresa se preocupa mais do que apenas ir de A a B.

    As marcas chinesas ignoraram principalmente o jogo do desempenho, concentrando-se em tecnologia, valor e eletrificação. Mas isso está começando a mudar. BYD, hoje a sexta maior montadora do mundo e recentemente à frente da Ford em vendas globaisparece pronto para criar uma identidade performática própria.

    BYD

    Um empreendimento global a partir de um impulso local

    Em entrevista com Vendas de carroso diretor de produtos da BYD Austrália, Sajid Hasan, diz que a equipe local quer trabalhar com a sede na China em uma estratégia de desempenho real.

    Hasan ressalta que submarcas de desempenho real são construídas a partir do mercado doméstico, com planos de longo prazo e substância real. Isso exclui pacotes rápidos de adesivos ou tiragens limitadas. A expectativa é de atualizações mecânicas genuínas e diferenças claras em relação aos modelos padrão.

    Alguns modelos já se destacam como prováveis ​​candidatos. Também se fala em versões mais resistentes de modelos futuros, como um Shark 6 mais agressivo que poderia ir contra Ford Ofertas de desempenho como o Ranger Raptor.

    O automobilismo também está em discussão, como forma de vincular a inovação e a competição aos carros que as pessoas podem realmente comprar. Por enquanto, porém, ainda é apenas uma discussão estratégica, não um plano de produto confirmado.

    BYD

    BYD não é exatamente novato em velocidade

    A BYD pode parecer nova no cenário performático, mas já mostrou o que pode fazer por meio de sua marca de luxo Yangwang. O hipercarro Yangwang U9 ganhou as manchetes com reivindicações de quase 3.000 cavalos de potência e uma velocidade máxima de mais de 300 mph – sim, mais rápido que um Bugatti – provando que a engenharia já existe. Um até apareceu em Miamichamando a atenção para os EVs de desempenho chineses, embora a BYD não venda oficialmente carros de passageiros nos EUA.

    Ainda não se sabe se o projeto de desempenho da BYD, caso aconteça, chegará aos Estados Unidos. A marca tem que chegar aqui primeiro, antes de vermos seu valor no metal.

    Yangwang

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  • BMW M3 CSL | Bloco de leilão PH

    BMW M3 CSL | Bloco de leilão PH

    Embora os M3 focados em circuito existissem antes de 2003 – pense nos GT e E36 leves – bem como depois – GTS, mais notavelmente – ainda nada capturou a imaginação dos entusiastas do M da mesma forma que o CSL. Mais de 20 anos após o lançamento, ele conquistou os aficionados da BMW como nada mais.

    O barulho dele, obviamente, terá um papel na obsessão, seu lendário S54 nunca soa melhor do que ao ingerir ar para seus seis corpos de borboleta através de uma caixa de ar de carbono. Há um argumento para dizer que o CSL é o carro M com melhor som de todos os tempos e a concorrência é forte. O design do CSL, sem dúvida apreciado quando novo, é agora uma fonte de apreciação ainda maior, dada a aparência de alguns carros M subsequentes. Ninguém, certamente, prefere um M4 CSL a um M3 como algo para se olhar, digamos assim.

    O E46 Série 3 sempre foi um carro bonito (exceto como um hatchback), e o CSL levou a beleza do M3 a outro nível de ameaça: o rabo de pato, as rodas e o teto de carbono garantiram isso. O teto fez parte de uma extensa campanha de redução de peso que alguns dirão que a última geração de carros M precisa. Mais de 100kg de um carro com menos de 1.500kg foi sem dúvida um feito impressionante, e com a incrível resposta do motor ajudou a contribuir para a sensação do CSL como um piloto de estrada cru, envolvente e emocionante. No entanto, não foi adorado quando novo, pelo simples fato de que o M3 padrão era tão bom – e o CSL não foi considerado £ 20.000 melhor.

    Como os tempos mudaram. O fator de raridade (com apenas 422 carros RHD, com a maioria cinza), o afastamento dos carros M com tração traseira e aspiração natural e a popularidade das conversões de caixa de câmbio manual realmente aumentaram um pouco a demanda por CSL na última década. Onde antes, cerca de £ 30 mil teriam comprado um, agora você está procurando pelo menos o dobro disso para o E46 mais famoso. Ou bem em seis dígitos, na verdade, dependendo da quilometragem e da condição.

    Este lote de leilões PH é notável como um dos carros pretos – também foi especificado como novo, sem rádio, para obter o máximo de elogios em termos de leveza. Também foi atualizado com freios AP Racing. E se você acha que o corpo está lindo, espere até ver por baixo, porque é deslumbrante. O trabalho para resolver o ponto fraco comum do chassi auxiliar traseiro significa que o CSL se apresenta perfeitamente entre as rodas motrizes. O interior é igualmente imaculado, até mesmo os tecidos tão suscetíveis ao desgaste parecem pouco usados.

    Tendo estado armazenado por algum tempo, um serviço provavelmente valerá a pena antes de embarcar em qualquer grande viagem. Mas o vendedor terá o M3 MOT (e quaisquer itens de aconselhamento abordados) antes da entrega de qualquer maneira. Depois disso, o CSL realmente deverá estar apto para qualquer coisa, da pista ao show. É realmente uma experiência de carro M como nenhuma outra.

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  • Primeiro foram os V8, agora a Stellantis está trazendo de volta os motores diesel na Europa

    Primeiro foram os V8, agora a Stellantis está trazendo de volta os motores diesel na Europa

    Foram cerca de 12 meses ocupados em Estelarcom a montadora revertendo uma série de decisões tomadas durante o reinado de seu anterior CEO, Carlos Tavares.

    Desde sua saída no final de 2024a montadora franco-ítalo-americana trouxe de volta motores V8 Hemi para a gama Ram 1500, cortou seus híbridos plug-in Chrysler e Jeepe cancelou a versão elétrica há muito adiada da picape Ram 1500.

    Na Europa tem calçou um sistema de transmissão híbrido moderado na geração atual do Fiat 500, que foi inicialmente projetado para ser um modelo exclusivamente elétrico.

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    Agora a Stellantis adicionou discretamente algumas opções de motores diesel à sua extensa gama europeia.

    Análise por Reuters revelou que os trens de força a diesel foram devolvidos ao Peugeot 308 e carros pequenos DS 4, bem como a van Opel Combo, Peugeot Rifter e Citroen Berlingo. Também lançou uma opção diesel para o transporte de pessoas baseado em van Opel Zafira.

    Num comunicado, a Stellantis afirmou: “Decidimos manter os motores diesel no nosso portfólio de produtos e – em alguns casos – aumentar a nossa oferta de grupos motopropulsores. Na Stellantis queremos gerar crescimento, é por isso que estamos focados na procura dos clientes”.

    Alfa Romeo Stelvio
    Alfa Romeo Stelvio

    A montadora também confirmou que “em resposta à demanda sustentada dos clientes” continuará a produzir versões diesel do Alfa Romeo Tonale e Stelvio SUVs e Júlia sedã, bem como o SUV DS 7.

    Não muito tempo atrás, os motores diesel eram o sistema de transmissão preferido da Europa, mas o caso de testes de emissões Dieselgate da Volkswagen, que chegou à consciência pública pela primeira vez no final de 2015, marcou o início de um período de rápido declínio dos queimadores de óleo.

    Tipo de combustível compartilhamento de 2015 compartilhamento de 2025
    Diesel 51,6% 8,9%
    Gasolina 43,7% 26,6%
    Híbrido 1,7% 34,5%
    Outros (por exemplo, GLP, E85) 1,6% 3,3%
    Elétrico 1,4% 17,4%
    Plug-in Híbrido – 9,4%

    A agência de notícias cita números da CarGurus mostrando que o número de modelos a diesel no Reino Unido caiu de 167 em 2020 para 57 no ano passado. Desse número, apenas quatro eram do estábulo Stellantis, enquanto em 2020 as marcas que agora constituem a Stellantis ofereciam 26 modelos diesel.

    Será interessante ver quanto crescimento a Stellantis será capaz de gerar ao reintroduzir opções diesel na sua linha, mas é um segmento do mercado onde os fabricantes chineses não têm ofertas de automóveis de passageiros, com grande parte do seu esforço concentrado em EVs puros, híbridos plug-in e EVs de autonomia alargada.

    MAIS: Stellantis registra prejuízo de A$ 35 bilhões após tentativa fracassada de EV, ações caem 24 por cento

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  • Um dos carros mais roubados da Austrália nem existe

    Um dos carros mais roubados da Austrália nem existe

    Relatórios de roubos estranhos na Austrália

    Nenhum país está imune a roubos de automóveis e, no estado australiano de Victoria, o carro mais roubado é o Holden Commodore. Claro, não é realmente uma surpresa, visto que é um modelo extremamente popular. Mais especificamente, é o modelo 2016 do sedã médio que mais foi roubado.

    Também conhecido como VF Commodore, a América o considerou o Chevrolet SS, e como um grande sedã com tração traseiraentendemos o apelo. Claro, não toleramos roubar um carro. Enquanto isso, o Toyota O Corolla ficou em segundo lugar. De novo, Corollas estão por toda parteentão isso realmente não é uma surpresa.

    Mas em 14º lugar está um carro, um modelo Toyota que nem existe. Senhoras e senhores, conheçam o Toyota Lantra. Podemos ver seus rostos perplexos daqui.

    O Toyota O quê?

    De acordo com um relatório de Dirigiro 14º carro mais roubado em Victoria é o Toyota Lantra. Nem mesmo o Google ou a IA podem ajudá-lo com isso, pois não existe um carro como esse. Curiosamente, o carro fantasma teria sido roubado 183 vezes em 2025.

    Mais engraçado ainda é o fato de que existe um ano modelo específico para a versão mais roubada do Toyota Lantra, 2013, para ser exato, com 69 dos carros imaginários arrancados de seus proprietários. Estamos seriamente nos perguntando como eram os modelos anteriores. Mas a estatística mais estranha é o aumento dos roubos neste modelo, literalmente, de unobtanium. Em 2024, foram 64 furtos do Lantra, o que significa um aumento de 65% nos casos notificados. É melhor manter essas portas trancadas, proprietários.

    Outros modelos inexistentes na lista

    Outro carro inexistente roubado foi o Mazda Elite. Novamente, não temos ideia do que seja porque a Mazda não fabrica esse carro. Aparentemente, 23 deles foram roubados no ano passado. Nenhum ano modelo específico foi fornecido para os Elites roubados. Dito isto, pode ser um nível de acabamento para alguns modelos Mazda, mas a empresa não usa o nome Elite na Austrália. Um modelo mais antigo como 323 ou 626, talvez?

    Mas isso não é tudo, como Mitsubishi Elite também desapareceu no ano passado, assim como Dennis Elite. E, voltando ao Lantra, houve um único Holden Lantra roubado no estado em 2025, bem como um Honda Lantra. Sério, é melhor alguém registrar esses nomes.

    Mazda

    Fonte de confusão?

    É possível que o Lantra em questão seja o Hyundai Elantra. No entanto, ainda não responde à questão de por que foi rotulado como Toyota. A Hyundai vendeu o Lantra naquela época, e ele foi usado como nome do Elantra em alguns mercados, incluindo a Austrália. Com base no relatório, o Lantra foi classificado como sedã, então essa é uma explicação plausível.

    Será que alguns proprietários que denunciaram o roubo do seu carro não sabem a marca do seu veículo? É estranho, sim, mas não está fora do reino das possibilidades. Veja bem, estamos nos referindo à geração anterior do Elantra aqui, como o modelo atual vendido na Austrália tem o nome de i30. Provavelmente nunca saberemos a resposta com certeza, mas é um erro administrativo que não tornará mais fácil encontrar os carros roubados.

    Hyundai

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  • China toma medidas para proibir volantes Yoke após reprimir maçanetas embutidas

    China toma medidas para proibir volantes Yoke após reprimir maçanetas embutidas

    De volta ao básico

    Anteriormente, a China anunciou um proibição de maçanetas embutidas popularizado por Tesla veículos elétricos. Agora, um relatório de Autohome diz que os reguladores estão essencialmente dizendo às montadoras: “Não reinventem a roda”, já que o país também se move para proibir volantes tipo manche – outra característica de design que ficou famosa pela Tesla.

    O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China publicou um projeto delineando uma nova norma destinada a prevenir lesões causadas por mecanismos de direção. A proposta introduz procedimentos de teste atualizados que exigem testes de impacto em vários pontos específicos ao longo do aro do volante – pontos que os designs de estilo garfo ou meia roda não possuem.

    Autoblog

    O caso de segurança

    O projeto de norma também afirma que os volantes em forma de manche podem permitir que o corpo do motorista passe do aro e em direção ao painel em caso de colisão. Observa ainda que os airbags nestes designs podem ser acionados de forma menos previsível em comparação com os integrados nos volantes circulares tradicionais, que também proporcionam uma área de superfície maior para amortecimento quando o condutor avança. De acordo com o relatório, 46% das lesões dos condutores estão ligadas aos mecanismos de direção.

    Entre os primeiros modelos de produção convencional a adotar um volante estilo garfo estavam o Tesla Model S e Model X agora descontinuadosque mais tarde o ofereceu como uma opção de US$ 1.000. O design é ainda mais central para o Caminhão cibernéticoque apresenta um sistema steer-by-wire que reduz a necessidade de múltiplas voltas completas – tornando menos necessário um volante circular tradicional. O Lexus RZ também oferece um jugo em certos mercados, embora essa configuração não esteja disponível nos EUA

    Tesla

    O dominó regulatório

    Ao contrário da proibição de maçanetas embutidas, a proibição de volantes tipo garfo pode não ser tão amplamente sentida, dado que o design permanece relativamente específico. A configuração já enfrenta vários obstáculos, com muitas montadoras hesitantes em adotá-la. No entanto, porque a China é o o maior mercado automóvel do mundoa proibição de volantes em forma de manche ainda pode influenciar os fabricantes que estão considerando o design de modelos futuros.

    A nova norma entrará oficialmente em vigor em 1º de janeiro de 2027, mesma data das novas regras que regem as maçanetas embutidas. Os reguladores também fornecerão um período de transição de 13 meses para veículos com design de meia roda que já foram aprovados e estão atualmente à venda.

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  • Trump revoga descoberta de gases de efeito estufa da EPA, facilitando regulamentações de emissões dos EUA

    Trump revoga descoberta de gases de efeito estufa da EPA, facilitando regulamentações de emissões dos EUA

    O presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou que a sua administração irá revogar as conclusões que sustentaram as leis ambientais e influenciaram os veículos nos EUA desde 2009 – o que, segundo ele, trará mais opções para os motoristas ao “restaurar o sonho americano”.

    Os EUA Agência de Proteção Ambiental (EPA), sob a direção da Casa Branca, revogará a ‘constatação de perigo’ de 2009, que o presidente Trump disse que “não tinha base em fatos”, de acordo com O jornal New York Times.

    O documento de 200 páginas baseou-se em pesquisas e evidências científicas que levaram a ações da EPA para reduzir o dióxido de carbono, o metano e outros poluentes que retêm o calor provenientes de centrais elétricas, fábricas e veículos motorizados.

    Os gases de efeito estufa são aqueles que se acumulam na atmosfera terrestre, onde formam uma camada que retém o calor do sol, desempenhando um papel importante no aquecimento global, segundo relatórios científicos.

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    De acordo com O jornal New York Timeso Presidente Trump descreveu a “descoberta de perigo”, que também mostrou que os gases com efeito de estufa representam riscos significativos para a saúde da sociedade em geral, como uma “regra radical” que formou “a base para a fraude verde”.

    “Isto é o máximo que pode acontecer: estamos a pôr fim oficialmente à chamada ‘descoberta de perigo’, uma política desastrosa da era Obama”, disse o Presidente Trump, referindo-se a Barack Obama, presidente dos EUA de 2009-2017.

    “Estaremos menos seguros, menos saudáveis ​​e menos capazes de combater as alterações climáticas – tudo para que a indústria dos combustíveis fósseis possa ganhar ainda mais dinheiro”, disse o ex-presidente Obama postado nas redes sociais em resposta.

    A EPA disse que as políticas de emissão de gases de efeito estufa foram agora eliminadas para veículos motorizados do ano modelo 2012 ou posterior, trazendo um plano anteriormente discutido para eliminar a necessidade de ‘pára-arranca’ – um recurso comprovado para reduzir as emissões dos veículos – em carros movidos a combustão interna.

    “O anúncio de hoje encerra todos os créditos fora do ciclo, elimina os incentivos da EPA para o botão start-stop e restaura a escolha do consumidor”, disse a EPA em uma declaração.

    “Os americanos poderão comprar o carro que quiserem, incluindo carros mais novos e mais acessíveis, com os padrões de segurança mais atualizados e que emitam menos critérios e poluentes atmosféricos perigosos.”

    A administração afirma que a decisão poupará aos americanos 1,3 biliões de dólares (1,85 biliões de dólares australianos) ao “remover os requisitos regulamentares para medir, reportar, certificar e cumprir as normas federais de emissões de GEE para veículos motorizados e… programas de conformidade associados, provisões de crédito e obrigações de reporte”.

    Também diz que economizará dinheiro para as montadoras, depois que elas sofreram coletivamente bilhões em perdas devido à introdução de novas tarifas pelo mesmo governo.

    A EPA afirma que a mudança resultará em economias médias de custos de mais de US$ 2.400 (A$ 3.400) por veículo.

    A medida controversa, se se mantiver, abrirá uma utilização mais ampla de combustíveis fósseis e terá impacto noutras leis sobre emissões de veículos motorizados, como na Califórnia, cujo Governador Gavin Newsom – um adversário de Trump – descreveu a decisão como “imprudente” e disse que o estado “irá processar para contestar esta acção ilegal” e manterá os seus regulamentos sobre gases com efeito de estufa.

    Em 2025, a administração Trump desafiou a validade dos regulamentos da Califórnia que entraram em vigor em 1978 e foram voltou em dezembro passado com o apoio das principais montadoras dos EUA. A Casa Branca alegou que deveria ter a capacidade de anular os regulamentos do estado com leis federais.

    A administração Trump também encerrou incentivos fiscais de até US$ 7.500 (A$ 10.587) para veículos elétricos novos e usados ​​nos EUA em setembro passado, cancelando o programa programado para durar até 2032. levando a Califórnia a considerar os seus próprios incentivos.

    Elon Musk, CEO da montadora de veículos elétricos dos EUA Tesla – que ocupou um cargo oficial no governo no início da atual administração Trump e supostamente contribuiu com quantias significativas de dinheiro para a campanha eleitoral do presidente – se manifestou contra o fim das isenções fiscais.

    De acordo com o Fundo de Defesa Ambiental (EDF), a revogação da conclusão sobre a ameaça aumentará as emissões de gases com efeito de estufa em 10 por cento entre agora e 2055, levando a 58.000 mortes prematuras e a um aumento de 37 milhões de ataques de asma.

    O Conselho de Defesa dos Recursos Naturais planeia contestar a decisão, com o seu presidente Manish Bapna a dizer: “A ciência e a lei são cristalinas, e a EPA está a emitir uma determinação apressada, desleixada e não científica que não tem base legal… Iremos vê-los em tribunal, e venceremos”.

    MAIS: EUA revertem significativamente meta de economia de combustível

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  • Subaru está perguntando aos proprietários se eles querem um SUV manual de volta

    Subaru está perguntando aos proprietários se eles querem um SUV manual de volta

    A marca de um entusiasta

    Subaru é conhecido por sua confiabilidade, robustez e capacidade. Tudo isto foi aperfeiçoado ao longo dos anos à medida que a marca competia no cenário dos Ralis, onde era até dominante. Essa relação com as corridas mostrou que é uma marca totalmente para entusiastas.

    É claro que os tempos mudaram, mas a Subaru tem sido uma das poucas montadoras que tentou manter suas crenças fundamentais tanto quanto possível. Uma pesquisa recente que circula entre os proprietários dos EUA está gerando um entusiasmo significativo na comunidade de entusiastas.

    Relacionado: Subaru sugere retorno da pickup após 20 anos

    Reddit/Macgyver452

    SUV com câmbio manual

    Reddit é uma plataforma onde o conteúdo se torna viral rapidamente, e o Redditor Macgyver452 postou uma captura de tela da pesquisa em questão. Foi até postado no subreddit Subaru, a comunidade deles. As fotos da postagem mostram o logotipo da Subaru e a pergunta: “Você consideraria comprar um SUV com transmissão manual no futuro?” O que se segue é uma ladainha de opções para responder à pergunta, variando de Definitivamente Não a Definitivamente. Achamos que sabemos qual opção os proprietários do Subaru provavelmente escolherão.

    As pesquisas são geralmente assuntos privados e não apenas enviadas ao público; neste caso, apenas alguns proprietários selecionados receberam a solicitação da pesquisa por e-mail. Além disso, nenhuma indicação foi dada sobre qual modelo receberia o tratamento, mas com base na programação atual, tudo parece ser candidato, exceto o EV Solterra.

    Porém, se arriscássemos um palpite, poderíamos restringir as possibilidades a os modelos que possuem uma variante Wilderness como o Crosstrek, Forester ou Outback. Dado que a linha Wilderness é para entusiastas hardcore, a transmissão manual faz mais sentido aqui, ao contrário da Ascent de cruzeiro na estrada ou das variantes mais mansas dos três modelos acima mencionados.

    Subaru

    Esperando na tendência

    Para referência, o último Subaru a oferecer manual foi o 2023 Crosstrek; o Forester o perdeu depois de 2018, e o Outback ficou totalmente automático depois de 2015. Na época, parecia que os dias dos manuais estavam contados, e todos nós tocávamos nossos pequenos violinos enquanto víamos marca após marca sendo cortada na troca do terceiro pedal.

    Recentemente, porém, o mercado de entusiastas melhorou, com várias marcas restabelecendo manuais em seus modelos de desempenho. Vimos os números aumentarem com o tempo. Em 2025, ainda existiam cerca de 32 modelos com manual, mas a grande maioria eram carros de alto desempenho.

    É verdade que os números não mentem – o as porcentagens médias de vendas de carros manuais nos EUA flutuam de 1% a 2% anualmente. Os lucros desses modelos não serão impulsionados pelo volume, mas a Subaru estará fazendo um enorme favor em termos de marca se realmente o fizer.

    Subaru

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  • China proibirá volantes tipo manche – relatório

    China proibirá volantes tipo manche – relatório

    Volantes estilo Yoke será efetivamente proibido na China a partir de 2027 como parte de um esforço de segurança dos reguladores do país.

    Embora as rodas estilo garfo tenham recebido muita atenção nos últimos anos, sua disponibilidade permanece limitada a carros como o Lexus RZ, Tesla Modelo Salguns modelos de IM na China e os próximos Mercedes-Benz EQS lifting facial.

    Autohome descobriu um rascunho do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China atualizando os regulamentos do volante do país.

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    A proposta de regulamento está em fase de “projeto para aprovação”, o que significa que está a um passo de entrar em vigor no início de 2027.

    Ele remove o conteúdo técnico relacionado aos volantes tipo manche e torna obrigatórios os testes de impacto humano para todos os tipos de volantes. Rascunhos anteriores incluíam elementos referentes a rodas em estilo jugo, mas o comitê os removeu do rascunho final.

    A nova norma exige testes de impacto de cabeça em 10 pontos específicos do aro, incluindo o “ponto médio da área mais fraca” e o “ponto médio da área mais curta sem suporte”, nenhum dos quais existe em uma roda estilo garfo.

    Autohome prossegue citando um estudo, presumivelmente utilizado no projeto de regulamento para justificar as alterações, afirmando que “os volantes circulares tradicionais proporcionam uma grande área de amortecimento quando o condutor se inclina para a frente, enquanto a estrutura aberta de um volante de meio raio torna muito fácil para uma pessoa contornar o volante e impactar diretamente a coluna de direção ou painel de instrumentos numa colisão secundária, aumentando drasticamente o risco (de lesões)”.

    Há também uma nova regra que proíbe projéteis duros, como componentes de metal ou plástico, de atingirem um ocupante durante o acionamento do airbag. Este, afirma o site chinês, é um padrão difícil de ser cumprido pelas rodas do tipo garfo, pois possuem estruturas de suporte irregulares e padrões de fratura imprevisíveis.

    Noutros locais, o regulamento atualizado alinha a China com as normas internacionais, incluindo limites mais rigorosos para o deslocamento da coluna de direção para cima e para trás durante um acidente, e uma metodologia de testes revista.

    Uma vez aprovados, os novos regulamentos sobre volantes entrarão em vigor a partir de 1º de janeiro de 2027 para novos modelos. Os veículos atualmente à venda geralmente recebem um período de carência, normalmente de até 13 meses, para ficarem de acordo com o padrão.

    MAIS: Reinventando a roda? Steer-by-wire e jugos explicados

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  • O SUV mais vendido da Toyota acaba de perder um centímetro

    O SUV mais vendido da Toyota acaba de perder um centímetro

    O Toyota RAV4 tornou-se O veículo mais vendido da América fazendo o básico certo. É eficiente, barato para mantere espaçoso o suficiente para a vida cotidiana. Parte do seu apelo – na verdade, todos os SUVs – é também a altura do passeio e a ilusão de prontidão off-road. No entanto, foi exatamente isso que o fabricante japonês de peças de desempenho Tanabe acabou de fazer, lançando um novo conjunto de molas de rebaixamento para o modelo de última geração menos de 4 meses depois de ter chegado aos showrooms.

    Uma postura mais baixa sem dificuldades

    O abaixamento geralmente traz um manuseio mais nítido e uma aparência mais limpa, mas muitas vezes à custa do conforto. A Tanabe adotou uma abordagem diferente com seu novo kit de molas, visando uma queda modesta e mantendo a qualidade do passeio próxima do estoque. As molas Sustec NF210 abaixam o 2026 Toyota RAV4 em 23 mm (0,9 polegadas) e usa uma mola idêntica ao sistema original, ajudando a suspensão a permanecer compatível nas estradas diárias. Por serem molas formadas a frio, elas foram projetadas para resistir à flacidez ao longo do tempo, o que deve manter o passeio consistente a longo prazo.

    As marcas do mercado de reposição estão se movendo mais rápido do que nunca

    O que mais se destaca é a rapidez com que a Tanabe desenvolveu, fabricou e colocou essas molas no mercado. O mais novo RAV4 foi colocado à venda em outubro de 2025, mas o Sustec NF210 já está disponível e todas as quatro molas helicoidais possuem três revestimentos especiais para melhorar a longevidade. É certo que Tanabe também não é estranho ao rebaixamento de RAV4s, tendo também oferecido molas de rebaixamento para o RAV4 anterior. Para muitos, a ideia de rebaixar um SUV ou crossover ainda pode parecer estranha, mas é uma tendência crescente. Por exemplo, a HKS introduziu recentemente um Kit de descida Hipermax S para o Hyundai Ioniq 5 com o mesmo objetivo de melhorar a agilidade sem sacrificar a qualidade do passeio.

    Alguns mods não precisam fazer sentido

    Rebaixar seu SUV ou crossover não faz sentido para a maioria das pessoas. Na verdade, muitos considerariam isso contra-intuitivo, especialmente num mercado onde construções elevadas são a norma. Mas para os proprietários que nunca planeiam sair do asfalto, uma postura mais limpa pode ser mais apelativa do que uma distância extra ao solo. E aceitamos a modificação do seu carro de acordo com as suas necessidades – contanto que você não exclua sua suspensão. Com preços em torno de 61.600 ienes (US$ 402) para um conjunto completo, as novas molas da Tanabe oferecem uma maneira relativamente acessível de destacar seu RAV4. Você não precisa dirigir um motorista diário chato.

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