Existem poucos carros pequenos italianos mais icônicos do que o Panda 4×4 original. Sua mistura de estilo utilitarista com capacidade off -road genuína capturou corações como pouco mais e continua até hoje – veja quanto é solicitado um original, se você puder encontrar um. O próprio Fiat sugere que não era nada menos que uma ‘revolução em movimento: acessível, adaptável e amado por todos’. Então lá. Com o início dos anos 200 Novo Grande Eletrificado Panda. E chegou ainda mais cedo do que o esperado: diga olá ao conceito Grande Panda 4×4.
Eles dizem conceito, é claro, mas olhe para isso. Já parece que veio direto de uma pista do país, pronta para vender flores muito caras nas costas em um mercado do país. A direita do visual do Panda 4×4 que caracteriza o modelo por 40 anos, desde os Steelies até os gráficos e os trilhos do teto até o revestimento do corpo, está em abundância aqui. Um carro da cidade off-road não deve fazer sentido, mas sempre faz quando o Panda está envolvido.
Fiat também está ciente disso. Ele fala de seu ‘potencial próximo tração nas quatro rodas’, como se houvesse uma chance de que não aconteça, juntamente com acessórios como as grandes luzes e o rack de teto que ‘provavelmente aparecerão’ nesse carro novo em potencial. O conceito também tem um nome colorido – Bordeaux – que é muito fácil de imaginar no configurador em breve. Completo com esses fundos também, na verdade.
Também há alguma substância para o estilo, este manifesto do Panda 4×4, com um eixo traseiro eletrificado para quatro rodas acionadas. Quatro rodas acionadas que responderão muito mais rapidamente do que qualquer motor de combustão e configuração de diferenciais podem, presumivelmente promovendo as credenciais off-road do Panda.
Fiat diz que o novo eixo ‘permitiria ao veículo proporcionar um desempenho impressionante em ambientes urbanos e em terrenos mais exigentes’, acrescentando que representa um ‘compromisso contínuo de abraçar tecnologias cada vez mais sustentáveis e prospectivas, preservando o espírito aventureiro e a prática cotidiana que sempre definiram o Panda 4×4’ ” ” Parece um bom momento para o retorno do modelo, com interesse em carros elétricos pequenos e frios do que nunca. E um panda 4×4 já é dez vezes mais frio do que Na cruz de inser.
O conceito Grande Panda 4×4 foi demonstrado na unidade de mídia do híbrido regular do Panda, então presumivelmente seria oferecido com um trem de força eleitático a gasolina (sua plataforma dizia não ser compatível com motores eletrônicos duplos). Só podemos assumir que parece ainda mais divertido na realidade. Vamos torcer para que a coisa real não esteja longe – um lançamento em 2026 seria de 40 anos desde que o panda original recebeu sua primeira atualização.
A Porsche está enfrentando pressão de todos os lados em 2025
Porsche atrasou o lançamento de seu totalmente elétrico Versões do 718 Boxster e Cayman pela segunda vez sobre dificuldades em fornecer os modelos ‘ células de bateria de alto desempenho. Em abril, a Porsche disse que os motoristas podem esperar que os dois veículos elétricos (VEs) em 2026, mas o atraso mais recente da montadora eleva o lançamento para pelo menos 2027. O lançamento adiado do 718 pares centra-se principalmente em torno de Swedish Battery-Dienst-Dents, no final do ano passado, o porções da Sportsche, dependente, de alta qualidade, na falência do Sports Sports. O Porsche Taycan EV, por outro lado, usa células da LG Chem na Coréia do Sul.
Porsche previously announced plans to electrify 80% of its worldwide fleet by 2030. “Because the battery electric adoption is behind schedule, Porsche now has to develop additional combustion models on top of dealing with the costly delays in BEV ramp-up, as well as managing the weak situation in China and uncertainty around US exports,” Fabio Hölscher, analyst at Warburg Research, said according to Notícias automotivas.
A demanda de EV mais baixo do que o esperado também influenciou a decisão da Porsche de adiar seu 718 Boxster e Cayman. A Porsche cortou 1.900 empregos de pesquisa e fabricação em suas principais instalações alemãs em fevereiro por causa de uma aceleração de eletromobilidade atrasada. A montadora formou o grupo Cellforce em junho de 2021 para desenvolver e criar células de bateria, mas a concorrência acentuada de rivais chineses prejudicou as perspectivas de investimento da empresa para um lançamento de produção, de acordo com Carscoops.
Em meados de 2024, a Porsche puxou seu Boxster e Cayman movidos a gás dos mercados europeus devido a regulamentos de segurança cibernética. Conhecer os novos regulamentos, que entraram em vigor em 1º de julho de 2024, exigiriam que a Porsche se engenharia completamente o 718 Boxster e Cayman, movidos a gás, e Cayman no final de seu ciclo de vida. No entanto, variantes de edição limitada como o Cayman GT4 RS e Boxster RS estão isentas dos regulamentos. As vendas restantes do 718 Boxster e Cayman em outros mercados serão concluídas no final de 2025.
O CEO da Porsche enfrenta dúvidas do investidor
Em meio ao desenvolvimento de EV problemático, as vendas em declínio na China e as tarifas de exportação dos EUA, o CEO da Porsche, Oliver Blume, também CEO da empresa controladora da Porsche, Volkswagen, está enfrentando aumento da pressão dos acionistas da Volkswagen a se concentrar em uma empresa em vez de ambos. Da mesma forma, o CEO da Tesla, Elon Musk, enfrentou críticas por dividir seu tempo entre várias empresas e assumir o papel de um funcionário especial do governo. Durante Chamada de resultados do Q1 do Tesla No mês passado, Musk afirmou que reduzia seu tempo trabalhando com o governo Trump para priorizar Tesla. Blume observou que a decisão de manter ou mudar seu papel como CEO da Volkswagen e da Porsche deitou com cada respectivo Conselho de Administração não executivo, Fortuna Relatórios. “Ficou claro desde o início que o duplo papel não pretende durar para sempre”, disse Blume.
Dr. Oliver Blume, presidente do Conselho Executivo, Dr. Jochen Breckner, membro do Conselho Executivo, Finanças e TI da Porsche
Porsche
Pensamentos finais
O significado da Porsche atrasando o 718 Boxster e Cayman pela segunda vez é sublinhado por suas lutas contra as tarifas de importação automática dos EUA. A Porsche não tem nenhuma instalação de fabricação nos EUA e, recentemente, confirmou algumas semanas atrás que eles não têm planos de expandir para os EUA, considerando os baixos números de vendas da empresa, de acordo com Reuters. O chefe de finanças da montadora alemã, Jochen Breckner, esclareceu que, embora a Porsche não tenha aumentado os preços, se as tarifas dos EUA permanecerão no local. Dado que o Boxster e Cayman serviram como modelos de nível básico para a programação da Porsche, a combinação de um atraso e os preços elevados não fará sua estréia nenhum favor.
O MP4-12C é um daqueles carros que tende a dividir opiniões. Parte dessa divisão tem a ver com seu lugar na história: foi o primeiro e, portanto, imperfeito, e as pessoas mantiveram suas imperfeições contra ele. Mas o primeiro cara pela parede sempre fica sangrento; A McLaren aprendeu suas lições em tempo real. O restante dos opositores tendem a pensar (ou ouviram a segunda mão) que o carro é fundamentalmente não confiável e muito caro de consertar. Claramente, não há fumaça sem um pouco de incêndio, mas, em geral, o 12C é considerado dentro das margens reconhecidas para um supercarro de engenharia exoticamente projetada. É barato correr? Não.
É barato comprar? Bem, ele certamente se recuperou de um período em que parecia que os preços podem cair abaixo de £ 70 mil e continuar descendo. Agora, os bons se estabilizaram e até começaram a apreciar gentilmente. Como sempre, existem vários fatores em jogo lá, não menos o menos com base na realização de quanta supercarra você está recebendo pelo dinheiro – mas também (bem como outros rivais diretos de sua época), provavelmente há um crescente apreciação pelo tipo de apelo analógico do qual os fabricantes de ponta foram forçados a se afastar.
Ele também não faz mal a que seu design, uma vez castigado por ser muito anódino, parece agora ter entregue essa coisa rara: um carro direto e bonito. Um bem tamanho para as estradas do Reino Unido também. Além disso, este exemplo de 2014 na McLaren Orange (o que mais?), Sem dúvida, representa o ponto ideal no desenvolvimento 12C. A essa altura, a McLaren abordou os negros anteriores e aumentou sua saída do V8 de 3,8 litros para 625 hp-bom para 0-62 mph em apenas 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 207 mph. Em suma, nenhum supercarro construído desde então vai envergonhá -lo em uma linha reta.
E também não nos cantos. A McLaren pode ter melhorado significativamente o sistema de controle de chassi proativo acionado hidraulicamente, mas sua combinação de controle corporal superlativo com a qualidade de condução permanece familiar e estabeleceu muitas das características da marca – assim como a direção. Embora também seja verdade que o carro não deslizou com o elan indiferente de um Ferrari 458, ele fez praticamente tudo o que você poderia pedir até aquele momento e em quantidades suficientes para você nunca questionar para onde todo o seu dinheiro havia ido.
A quantidade de dinheiro solicitada a este é de £ 74.995, condizente com um registro de MOT e histórico de serviços quase sem manchas, se não os 43k acumulados no odômetro. Dito isto, a menos que você esteja procurando um 12C para concluir uma coleção da McLaren de grau de museu, ela não se presta necessariamente ao status da Rainha da Garagem – melhor, com certeza, para comprar um que foi usado e consistentemente atendido na última década. Diz-se que este tem todos os seus selos e é claramente conhecido pelo fornecedor. A especificação também parece decente.
Então agora é um bom momento para comprar? Talvez. O fato de você economizar cerca de £ 35k em comparação com um 458 igualmente bem usado será um choque para precisamente ninguém, assim como você não precisará lembrar que um 12C oferece consideravelmente mais bang-per-buck do que um 991 de alta especificação mais recente. Ambas as coisas têm sido verdadeiras para o que parece ser uma eternidade. Mas também é perfeitamente plausível que, uma década depois de sua morte, a salva de abertura da McLaren – o modelo se desenvolveu enquanto Ron Dennis manteve seu aperto de ferro em todos os detalhes e um mundo longe dos compromissos de eletrificação – finalmente encontrou tempo para brilhar.
Apenas alguns dias depois do Renault 4 Savanne 4 × 4 Conceito foi revelado e Fiat está pulando na onda de barra de barragem de carros econômicos com sabor retro Grande Panda 4 × 4 Conceito.
De acordo com a Fiat, o conceito Grande Panda 4 × 4 aciona todas as quatro rodas graças a um “eixo traseiro inovador eletrificado”, mas não há menção ao que está alimentando as rodas dianteiras.
As versões regulares da tração dianteira do Grande Panda que estão atualmente à venda em toda a Europa podem ser equipadas com um híbrido leve de três cilindros turbo de 1,2 litro ou um trem de força totalmente elétrico.
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Fiat diz que o conceito 4 × 4 é um “herdeiro direto do panda 4 × 4 dos anos 80” com a pintura vermelha escura do show do show, uma homenagem à cor usada em uma versão popular de edição limitada do Panda 4 × 4 original.
Outras alterações incluem rodas de aço com pneus sem choques na estrada e os holofotes de pixels LED na frente e no rack de teto. Este último pode conter equipamentos importantes, como a roda de reposição incluída em tamanho real.
Não se sabe se o conceito atualizou a suspensão ou a proteção da parte inferior da carroceria.
O Panda 4 × 4 original foi lançado em 1983, tinha um pequeno motor de 965cc de 36kw, um eixo traseiro vivo e uma transmissão manual de cinco velocidades com uma primeira marcha ultra baixa. O sistema de tração nas quatro rodas pode ser engajado no move pelo motorista.
Aquele carro, em qualquer lugar, as habilidades foram elogiadas e foi um sucesso, com aparentemente muitos sendo vendidos aos agricultores, operadores de mineração e outros que trabalharam no campo.
As gerações subsequentes do Panda também geraram variantes 4 × 4, portanto, embora ainda não haja uma palavra oficial sobre se o conceito Grande Panda 4 × 4 entrará em produção, parece uma boa aposta. Por enquanto, a empresa simplesmente diz que é “o potencial da Fiat na próxima tração nas quatro rodas”.
A montadora japonesa Honda está reduzindo suas metas de investimento e vendas de veículos elétricos e ambulantes à luz dos regulamentos de emissões em mudança e do ambiente de comércio internacional instável que afeta os maiores mercados atendidos pela indústria automobilística.
No briefing comercial anual da empresa em Tóquio em 20 de maio, o CEO da Honda, Toshihiro Mibe, revelou planos para apagar quase 30% de seus investimentos originais de vários trilhões de ienes, dispando seu orçamento de pesquisa e desenvolvimento de software e de dezembro de dez trilhões de trilhões (~ US $ 68,97 bilhões) a sete trilhões de trilhões (~ US $ 48.28.2 bilhões.
Toshihiro Mibe, diretor executivo da Honda Motor Co., fala durante uma entrevista coletiva na sede da empresa em Tóquio, Japão, na terça -feira, 20 de maio de 2025.
Toru Hanai & Sol; Bloomberg via Getty Images
O suco de EV não vale (tanto) o aperto para a Honda
O CEO afirmou que a mudança de orçamento ocorre quando os regulamentos de emissões de automóveis na América do Norte e na Europa se afastaram ao mesmo tempo em que as restrições comerciais tornam a venda de carros um negócio mais imprevisível.
“Tornou -se cada vez mais claro que os regulamentos ambientais, que foram promissores para a adoção generalizada de veículos elétricos, estão relaxando, principalmente nos EUA e na Europa”, disse Mibe. “Além disso, o recente desenvolvimento em políticas comerciais de vários países torna nosso ambiente de negócios cada vez mais incerto”.
A figura de proa também previu que o início do governo Trump e sua atitude em relação às políticas elétricas para carros, como os créditos tributários do IRA e o afrouxamento dos padrões de economia de combustível da EPA, atordoarão a demanda por algum tempo, mesmo depois que um novo presidente se senta no balcão resoluto.
Em 19 de maio, o secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy, anunciou que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) enviou recentemente a regra interpretativa, “Redefinindo o Programa de Economia Média de Combustível (CAFE)” ao Escritório de Informação e Assuntos Regulatórios para revisão. Em um comunicado, Duffy afirmou que o governo Biden ultrapassou a autoridade legal do governo, incluindo veículos elétricos ao estabelecer diretrizes de economia de combustível para as montadoras, que deveriam aumentar para 50,4 milhas por galão até 2031 a partir dos atuais 39,1 mpg para veículos leves.
Como resultado, a MIBE agora está filmando para os VEs representarem 20% das vendas da montadora até 2030. Anteriormente, a Honda tinha uma meta de 30% até o final da década, e agora espera vender apenas 700.000 eVs entre objetivos de vendas reduzidos de 3,75 milhões de carros em 2030.
“Se o período de penetração de EV for um pouco adiado, sinto que ele será adiado por cerca de cinco anos, especialmente na América do Norte”, disse Mibe. “O governo Trump permanecerá no poder por quatro anos, mas isso não significa que a demanda de EV se recupere imediatamente. Acho que será adiada por cerca de cinco a seis anos.“
2023 Honda CR-V Sport Touring
Honda
Híbridos, híbridos, híbridos
Em vez de sua evolução EV, com modelos como o Honda Prologue e o Acura ZDX, veículos híbridos gasosos-elétricos, como as versões híbridas de modelos como o Accord, Civic e o CR-V estão fazendo o maior dente de vendas entre sua seleção de ofertas de veículos eletrificados nos EUA e em todo o mundo.
Os dados da Honda American mostram que, em 2024, a Honda e Acura venderam 40.408 prólogo e ZDXs, mas, ao mesmo tempo, mais de 308.254 concordantes, acordos e CR-Vs foram vendidos nos Estados Unidos. Embora as vendas mundiais da Honda tenham dado 4,6% para 3,81 milhões de veículos em 2024, vendeu 64.444 EVs e 868.265 híbridos, representando 23% de suas vendas globais.
O anúncio de 20 de maio da MIBE sinalizou que a marca está dobrando sua tecnologia híbrida gasosa-elétrica. Ele disse que a partir de 2027, a Honda revelará 13 novos carros híbridos sustentados por uma plataforma de veículos híbridos de próxima geração nos próximos quatro anos. Especificamente na América do Norte, este novo sistema híbrido de próxima geração encontrará seu caminho para suas ofertas maiores, o que afirma que melhorará suas capacidades de condução de reboque e terranos.
2025 Honda Accord Touring
Honda
O CEO da Honda afirma que a próxima plataforma híbrida será pelo menos 10% mais eficiente em termos de combustível que os híbridos de 2018 da Honda e custará metade da construção. Além disso, a MIBE disse que seus clientes não são totalmente vendidos em EVs por híbridos ou carros a gás puro ainda, observando que “a principal razão pela qual os clientes ainda não saltaram no onda EV” é que eles vêem “o valor dos veículos elétricos-elétricos ainda não é igual ou maior que o valor do híbrido existente ou dos veículos híbridos ou plug-in-inbrides”.
Embora a situação pareça que uma Honda desmoralizada está desistindo da pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de EV para sempre, Mibe disse que será necessário esse período de call como uma oportunidade para melhorar suas futuras ofertas.
“Devemos aproveitar esse período e levar a evolução tecnológica para outro nível, para que os clientes possam comprar nossos BEVs e possamos obter lucro”, disse Mibe. “Tomaremos esses momentos difíceis como uma oportunidade para avançar em nossa tecnologia mais um ciclo e criar valor que supere os carros e HVs e HVs a gasolina atuais dentro de cinco anos”.
2025 Honda Civic Sim
Honda
Pensamentos finais
Não sou executivo automotivo, mas acho que a Toyota tem uma ligeira vantagem sobre a Honda por causa de seu destemor em tornar os híbridos bastante populares. O Camry 2025 é um ótimo exemplo, pois todos os acabamentos, incluindo o modelo Base Le, vêm com um motor híbrido.
Acredite ou não, a Honda é a primeira montadora nos Estados Unidos a vender um veículo híbrido. O insight de primeira geração foi colocado à venda nos EUA em dezembro de 1999 e, sete meses depois, o primeiro Toyota Prius foi lançado. Espero que a decisão que Honda toma neste momento se baseie no legado que eles já têm.
A BMW tem uma história longa e ilustre quando se trata de mostrar carros conceituais de lagos italianos em frente ao mundo mais rico do mundo. No ano passado foi O conceito Skytop Na Villa d’Este, um ótimo exemplo da raça: muito poucos serão feitos, eles custam muito dinheiro, os fundamentos são familiares, mas a aparência é diferente de qualquer outro BMW.
Há muitos outros ao longo dos anos, alguns modelos de produção de visualização e outros, aparentemente, apenas para mostrar as pessoas que a BMW ainda pode fazer carros de boa aparência. No ano anterior, criou o conceito em turnêcomo um cupê M moderno com o Z4 como base e um hatchback enxertado. O Lake Como também testemunhou revela o Hommage de 2002 há quase 10 anos (que um pouco do novo M2 pode ser visto em), o conceito da série 8 em 2017 e também o glorioso 328 Hommage em 2011. Até o M4 CSL fez sua estréia global no Villa d’Este Concours. A BMW tem uma tradição agora ao trazer algo emocionante para a Itália de maio – e isso deve continuar para 2025.
De fato, a empresa prometeu celebrar nada menos que três estreias mundiais, embora seja o ‘esportivo único projetado para fornecer prazer automobilístico para dois’ que certamente chamará a maior parte da atenção do público. Isso é o que é sendo provocado aquiembora mesmo pelos padrões de fotos sombrias de visualização, ele não está dando muito. De onde estamos sentados, pode ser outra máquina de turnê ou tiro ao estilo de freio, dado o que pode ser visto da linha do telhado e da estufa acima das luzes super-mais e mais salientes.
Este último ecoa o Skytop, embora essa possa ser a extensão da conexão. De qualquer forma, o slogan que o acompanha – dinâmico, elegante, exótico – sugere que a empresa voltou a produzir algo com um apelo um pouco mais visual do que convocou em outros lugares do intervalo. Além disso, a tradição (e os gostos de pessoas ricas) determinariam que esse novo conceito é movido a gasolina, como o V8 Skytop e a turnê direta. Por outro lado, certamente faria as multidões falarem se a BMW lidera um dramático EV em frente às multidões de Como. De qualquer maneira, estamos ansiosos pelo fim de semana.
O Supertruck Electric fica um pouco mais super com alguns aprimoramentos de escolha para o novo ano modelo
“Subttle” nunca foi uma palavra que descreveu qualquer geração do Hummer. A versão eletrificada não se desvia, pesando quase cinco toneladas, produzindo 1.000 cavalos de potência e medindo um tremendo 18 pés de ponta à cauda. Aparentemente, a GM decidiu que o Hummer EV simplesmente não era louco o suficiente, suco o EV com uma mistura de recursos especiais e desempenho adicional que o torna ainda mais ridículo para 2026.
Modelar atualizações específicas do ano variam de prática a performativa
A GM melhorou o caminhão Hummer EV 2026 e SUV com alguns recursos verdadeiramente legais. O carregamento bidirecional é uma das adições mais pragmáticas, permitindo que o Hummer EV carregue outros EVs ou altere uma casa por meio de suas próprias fontes de alimentação. É um nicho, mas certamente uma ferramenta útil para ter. O Super Cruise também recebe algumas melhorias, dando pequenos passos em como o Radar Cruise Control do caminhão rastreia veículos em frente ao motorista. A integração mais suave com o Google Maps adiciona orientações específicas da pista, e os motoristas agora têm a opção de que o caminhão ajuste automaticamente a velocidade de cruzeiro para o limite de velocidade publicado. Duas novas cores de tinta – Dune Coastal e Auburn Matte – estão disponíveis, juntando -se às novas cores interiores apelidadas de deriva de granito e eclipse furtivo.
Obviamente, há algumas mudanças decididamente mais divertidas para o Hummer EV de 2026 também. O GM aumentou a saída da picape Hummer EV 3x para 1.160 cavalos de potência, um aumento de 160 cavalos de potência em relação ao ano modelo de 2025. Em um comentário ao Motor1, a GM diz que a colisão no desempenho é exclusiva do estilo do corpo e foi realizada pela “otimização de software e calibração de propulsão”. Como resultado, o caminhão agora pode subir de zero a 60 mph em 2,8 segundos estimados pelo fabricante. Isso é dois décimos de segundo mais rápido que o modelo de saída. Finalmente, uma edição de fibra de carbono, disponível em qualquer estilo do corpo, se junta à programação. Adiciona tinta especial Magnus cinza fosco, estofamento de embriagado de velocidade, rodas exclusivas de 22 polegadas, pneus todo-o-terreno, emblemas pretos e alguns detalhes em fibra de carbono.
Um novo modo de unidade estreia, e não se limita a apenas 2026 caminhões do ano modelo
O Hummer EV de 2026 estreia um novo modo King Crab Drive, um modo de direção de roda traseira projetada para aprimorar especificamente a manobrabilidade do caminhão em ambientes off-road. A montadora diz que o modo King Crab permite que as rodas traseiras girem “significativamente mais rápidas” que as da frente, aumentando a versatilidade off-road do caminhão. Aparentemente, a GM empurrará este novo modo de unidade para todos GMC Hummer Pickup e SUV modelos na estrada por meio de uma atualização no ar, chegando no final do ano. O King Crab ocupará o botão “Modo misterioso”, que a GM usou para provocar “possibilidades futuras”.
Pensamentos finais
Muito para descompactar aqui, mas o rei caranguejo oferecido a todos os proprietários de Hummer EV é talvez o take -away mais notável. É uma ilustração do mundo real da flexibilidade do software automotivo e certamente mostra uma imagem do que é possível no futuro. Embora pouco necessário, mais poder e uma edição especial são acréscimos bem -vindos que certamente atrairão um fluxo constante de compradores à medida que o Hummer EV Ages. Os detalhes de preços e alcance seguirão no final do ano.
Então, aqui estamos nós, outro produto totalmente incontroverso da Porsche GT que não atrairá qualquer ira de entusiastas. Onde uma vez, a única pergunta sobre os próximos carros GT era qual sufixo numérico era devido e qual seria a alocação, o escopo é muito mais amplo nos dias de hoje. Seguindo o SUV Porsche GT veio o plug-in híbrido SUV Porsche GTe agora temos o seguinte: o Taycan Turbo gt. O primeiro Porsche elétrico GT. Isso parece bastante significativo, dada a incrível reputação de vários GT2s, 3s, RSEs e assim por diante. Talvez seja o 718 GT4 EV em seguida …
Provavelmente você já está ciente deste carro, porque havia um Lançamento de faixa no ano passadoe nada recebe comentários como um Porsche elétrico. Especialmente um super duper rápido. Agora vem a chance de dirigir um exemplo de direção à direita no Reino Unido, entre o tráfego regular em estradas normais. Se a especialidade do GT realmente brilhar, aqui está o meio ambiente. Por causa de 1.000 hp e um chassi revisado se sente excepcional em um circuito; Se o Taycan parece com apenas mais um EV rápido na rua, será ainda mais difícil justificar.
Dizemos ‘ainda mais difíceis’ porque, como um produto da Porsche GT, há um prêmio a pagar. O RRP custa £ 189.200, ou £ 27.000 a mais que um turbo S. acrescentou ao qual este carro de teste tem algumas opções – principalmente oito mil libras em um envoltório de veículos de design de Taycan – para empurrar o preço acima de £ 200.000. Isso pode ser suficiente para enviá -lo para os fóruns já, mas por favor, tenha paciência comigo. Porque há outra coisa importante na lista de extras, e essa é a aparência do pacote Weissach como uma opção sem custo. Então, isso significa que o que você está vendo aqui é um Porsche elétrico de duas portas, de duas portas e duas toneladas, com uma enorme asa fixa que contribui para 220 kg de força descendente.
Que, pessoalmente, é difícil não sorrir. Os taycanes são inerentemente carros bastante sensatos – todo o gênero é, realmente – para ver um que parece ser rolado através de um cruzamento de zebra recém -pintado com uma grande extensão de carbono brilhante atrás de dois lindos assentos de balde é algo. Você não esquece de ver, com certeza. E esse senso de propósito tangível no turbo é imediato, como costuma ser o caso dos carros GT mais tradicionais, os assentos apertando você perfeitamente, roda alta e fechada, pedais praticamente sem falhas.
Onde nesses carros pode haver um volante cantando em marcha lenta, há claramente menos comoção aqui, embora a eliminação de uma boa quantidade de amortecedor signifique que há chicotadas e zumbidos e fracassos percorrendo o turbo GT nunca normalmente ouvido em uma tomada. Você pode ouvir a suspensão de passeio ativo fazendo suas coisas com um giro do mostrador do modo de acionamento; É um bom lembrete de como o som crucial é para a experiência geral de um carro rápido, mesmo que sejam barulhos não familiares.
Como Mike mencionou na primeira viagem, a direção turbo GT é gloriosa; Mesmo em velocidades da estrada e no Pirelli P Zero R padrão (em vez de cargas de rastreamento e no Trofeo Rs), há uma adorável ponderação e precisão na roda. Nunca há nenhuma impressão de qualquer influência corrompida da direção de quatro rodas ou tração nas quatro rodas, apenas uma resposta clara e consistente, independentemente do canto. Ter essa confiança em um carro de 2,2 toneladas e 1.000hp é bom. Perto que o suficiente, pode ser dito.
É uma pena que o pedal do freio não inspire tanta fé, dadas as estatísticas vitais e a natureza inigualável dos pedais do meio GT em geral. Vai mostrar o quão desafiador é essa tecnologia quando a Porsche não consegue aperfeiçoá -lo. O poder total dos discos de cerâmica é fenomenal quando necessário, na medida em que você quase deseja arreios, mas um pequeno ponto morto no topo do pedal – a parte que você usaria para uma confiança de confiança – torna os pequenos insumos complicados. É uma questão composta por regeneração razoavelmente modesta, por isso não é possível apenas desviar para que a velocidade seja lavada. Com um carro tão ridiculamente potente, seria útil ter mais sensação durante todo o pedal. Ele pode ser funcionado por aí – ou você apenas esquina a qualquer velocidade que o carro seja capaz – embora seja realmente a única parte do pacote Taycan Turbo GT que requer qualquer qualificação.
O Active Ride trabalha a mesma mágica aqui que fez em outros Porsches, concedendo a Taycan com o equilíbrio e o conforto sobrenatural. Isso mais do que qualquer outro veículo zomba de seu peso de meio -fio reivindicado com a maneira como ele é amortecido e como muda de direção. O Taycan normalmente classificou muito o alto em ambos, é claro, mas o turbo GT se sai melhor em ambas as contagens enquanto faz um progresso ainda mais rápido, o que é uma conquista. No esporte, além de proporcionar grande conforto; No normal, você ainda obtém controle quase imperturbável. Também é o primeiro Porsche elétrico, onde há alguma sensação do carro sendo tributado por uma potência; Só o suficiente era o dobro do poder de um 911 Carrera. É difícil não ficar emocionado, pois corre e se espalha de uma curva, tentando desesperadamente – e principalmente bem -sucedida – para levar todas as potências para a estrada. Este é um Taycan mais envolvente e exigente para dirigir. Você pode ter alguma influência e não apenas se segurar, assim como um GT Porsche deveria ser.
Previsivelmente, porém, é o desempenho que deixa a impressão mais permanente. Cartas na mesa, o turbo GT foi abordado com uma quantidade razoável de apreensão; Qualquer Taycan é um carro incrivelmente capaz, mas a figura de energia manchete é absurda. No meio do acelerador, parece quase gt3 rápido, números voando pelo speedo como uma máquina de caça -níqueis; Com fé na tração, você procura mais e depois um pouco mais, a aceleração continuando a construir em intensidade, mas acelerar aparentemente não mais perto de chegar à parada. Nós tendemos a não focar muito nas estatísticas, embora os números de manchete sejam surpreendentes; É difícil saber se 0-124 mph em 6,4 segundos ou 49-74 mph em 1,1 segundos é mais louco.
Esses momentos fugazes a todo vapor exigem uma recalibração genuína de seus pontos de referência, porque estão chegando muito mais rápido do que nunca. O impulso adicional do ‘modo de ataque’, ativado por uma raquete à direita, traz outro nível novamente de aceleração torrencial em cascata por 10 segundos. É totalmente selvagem; Em termos de combustão, uma McLaren P1 é a única coisa da memória recente que se aproxima da estrada, e não é tão violenta. O Taycan Turbo GT, juntamente com os elogios que já está pego, agora pode afirmar ser o único carro – rodoviário legal ou não – para fazer com que esse escritor se sinta doente. Seus poderes de aceleração e desaceleração são sem precedentes.
Não é inesperado, talvez, embora continue extraordinário testemunhar. A maior conquista do Turbo GT provavelmente não está sendo superada ou dominada por esse nível formidável de desempenho. As ferramentas estão à sua disposição para explorar e apreciar o modelo principal, mesmo na estrada pública. Naturalmente, é mais memorável a plena pele, embora também seja fantástico em velocidades mais saudáveis, graças a essas mudanças de suspensão e direção que muitas vezes marcam um carro GT da Porsche. Há sensação e tatilidade adicionais que tornam qualquer tipo de condução de uma experiência mais vívida.
Seja como for – e mesmo pelos padrões de Porsches de corrida limitada – o turbo GT é difícil de justificar. Particularmente como um modelo de Weissach: dois assentos, mas mais de duas toneladas (e £ 200k) são provavelmente algumas das estatísticas menos impressionantes associadas a este Taycan, juntamente com menos de duas milhas por quilowatt-hora neste test drive. Mas, ao justificar e racionalizar todas as formações à venda, nos deixaram sem tantos modelos interessantes, talvez seja hora de celebrar carros como o GT pelo que são e não o que não são. Ninguém terá um turbo GT para fazer a sua parte pelo meio ambiente ou cortar uma conta de imposto; Eles terão porque querem ficar impressionados com o que as melhores mentes da Porsche podem fazer com um carro elétrico. E isso parece absolutamente garantido nessa experiência. Mais do que qualquer outro Taycan, mais talvez do que qualquer outro EV, o carro -chefe é uma conquista impressionante, obscenamente rápida e uma alegria de dirigir com ele. Um crédito ao seu crachá, em outras palavras.
Motor: Motores elétricos duplos, tração nas quatro rodas, bateria utilizável de 97kwh Transmissão: Redução de velocidade única (frontal), dupla velocidade (traseira) Poder: 1.108hp (pico do sistema por dois segundos, controle de lançamento de 1.034hp, modo de ataque de 952hp, 789hp Normal) Torque: 988 lb ft (pico do sistema de controle de lançamento) 0-60mph: 2,2 segundos (Weissach Pack: 2,1 segundos) Velocidade máxima: 180 mph (limitado) (Weissach Pack: 190 mph (limitado)) Kerbweight: 2.290kg (Weissach Pack: 2.220kg) Mpg: 2,9-3,1mi/kWh, 336-347 milhas CO2: 0g/km Preço: £ 189.200 (preço como padrão; preço testado £ 202.609 compreendendo o pacote interior GT com itens de corrida de corrida e couro, incluindo contrastes em prata GT por £ 565, 3d Impresso Bodyform Full Bucket Seats com grau de dureza – Média | Guards Red por £ 2,082, Modelo TayCan Design veículo em preto -flechu Logotipo iluminado ‘Porsche’ por preto por £ 352, Pedals Aluminium por £ 259, guardas de peitoril da porta interna e saída do cinto Race-tex por £ 1.565, extintor de incêndio por £ 116)
O Renault 4 Savanne 4 × 4 Conceito fará sua estréia no FLESH no torneio de tênis francês Open que começa nesta semana.
Para dar à capacidade de fora da estrada que seu estilo sugere, o conceito Savane 4 × 4 possui um layout de tração nas quatro rodas, graças a um motor elétrico no eixo traseiro.
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Enquanto o estilo das 4 dicas de tecnologia eletrônica em certa medida da capacidade off-road, ele como o E-Tech de perto está disponível apenas com uma configuração de tração dianteira única de motor única. Obviamente, estamos ignorando a edição limitada fortemente modificada 5 turbo 3e que será vendido por € 155.000 (US $ 270.000) na Europa.
A Renault não forneceu nenhuma saída de energia ou torque. Também não sabemos o tamanho da bateria ou até onde ela pode viajar com uma única carga.
O Savane monta 15mm mais alto, aproximando o solo de 200 mm. O conceito anda no Goodyear UltraGrip Performance de 225/55+ pneus envolvidos em um design exclusivo de roda de liga de 18 polegadas de 18 polegadas. A Renault também bombeou a pista dianteira e traseira por 20 mm.
Adornado em um novo tom de verde, apelidado de Jade Green, o Savane também apresenta tinta preta brilhante nos pára -choques e protetores do arco das rodas. Há também paradas de absorção de choque impressas em 3D presas aos pára-choques dianteiros e traseiros, enquanto o teto de tecido deslizante possui uma camuflagem com efeito de pixel.
No interior, um tecido têxtil refinado marrom profundo é usado para o painel e o estofamento dos assentos. Os encostos do assento também têm um padrão de cães de caça e uma matriz do número de quatro acolchoados na seção superior.
Não se sabe se a Renault pretende colocar o 4 Savan 4 × 4 em produção, mas não parece muito exagerado.
A disponibilidade local do 4 ainda não foi confirmada, mas a Renault Australia está interessada no veículo.
Os preços na Europa começam em € 30.000 (US $ 52.000) para o modelo básico, que possui um motor de 90kW/225nm acionando as rodas dianteiras. Está emparelhado com uma bateria de 40kWh acoplada a uma classificação WLTP Range de 300 km.
Variantes mais caras têm bateria de cobalto de manganês de níquel de 110kW/245Nm e 52kWh, que tem uma faixa WLTP de 400 km.
De acordo com relatórios recentes da Reuters e Nikkei Asia, a montadora japonesa Nissan pode estar fechando algumas de suas operações de fabricação no Japão e nos mercados emergentes como parte de seu plano de reestruturação agressivo e ambicioso. Fontes dizem às lojas que duas das fábricas japonesas da marca, tanto na prefeitura de Kanagawa, estão no bloco de corte. Especificamente, as duas plantas em questão são a principal fábrica da Nissan em Yokosuka e a planta shonan de sua unidade Nissan Shatai, uma planta que produz veículos comerciais.
As duas plantas compreendem uma grande parte da capacidade de produção da Nissan no Japão. A perda da fábrica de Oppama, a primeira fábrica da Nissan a produzir em massa veículos elétricos, impactaria muito a montadora, pois é uma atração turística popular na área, tem uma capacidade de produção anual de cerca de 240.000 veículos e emprega 3.900 pessoas em funções de fabricação e pesquisa.
Nissan Oppama Plant
Nissan
No entanto, de acordo com relatórios da publicação de negócios japoneses Kyodo Newsalguns trabalhadores da fábrica declararam que a Nissan disse aos funcionários da fábrica de Oppama na segunda -feira, 19 de maio, que os relatórios de seu fechamento planejado não eram definitivos. Além disso, os funcionários do governo da prefeitura de Kanagawa realizaram uma reunião de emergência no mesmo dia para discutir planos para oferecer serviços de reemprego e consulta a potencialmente afetados funcionários se a fábrica fechar.
“Se eles realmente se aproximarem, terá um enorme impacto no emprego e na economia”, disse o governador de Kanagawa, Yuji Kuroiwa, na reunião. “Vamos considerar nossas opções de uma infinidade de ângulos”.
Kuroiwa também observou que a Nissan entrou em contato com a prefeitura no sábado, depois que os relatórios da Reuters e Nikkei surgiram, que foi seguido por uma visita ao escritório da prefeitura na segunda -feira para informá -los de que nada havia sido decidido. As autoridades do governo local teriam dito à Nissan que esperavam que a montadora considerasse as possíveis consequências se fechasse suas instalações.
Durante uma conferência de imprensa de 19 de maio, o prefeito de Yokosuka, Katsuaki Kamiji, observou que a fábrica tem uma rica história na cidade há quase 60 anos e disse que espera que seja “restaurado ao seu antigo brilho”.
Nissan Oppama Plant
Nissan
A Nissan também está pensando em acabar com a produção em outros países
Os planos em potencial de fechar as plantas japonesas estão relacionadas aos planos de consolidação da Nissan CEO Ivan Espinosa, que foram revelados durante uma apresentação que destaca os resultados financeiros para o ano fiscal de 2024-2025 da empresa.
Os planos incluem cortes de empregos que afetam cerca de 20.000 pessoas e fortes mudanças para sua capacidade de produção global, incluindo o desligamento de sete plantas de montagem global para reduzir sua produção global para apenas 10 plantas até o final do ano fiscal de 2027-2028. De acordo com uma fonte que falou com a Reuters, a Nissan está considerando plantas fechadas na África do Sul, Índia, Argentina e México.
Uma coisa de nikkei relatório afirma que duas das três fábricas mexicanas da empresa que estão no bloco de corte incluem a fábrica do Civac, que fabrica veículos no país desde 1961. No mês passado, a Nissan Latin America disse que consolidaria a produção de sua fronteira e Navara de suas plantas no México e na Argentina em um único centro de produção centrado na planta.
Pensamentos finais
As histórias que surgiram através de meios de comunicação japoneses de negócios me lembram uma citação sobre os cortes de empregos de ~ 20k que o CEO da Nissan, Ivan Espinosa, disse durante seu anúncio do Plano Re: Nissan na semana passada.
“É uma decisão muito, muito dolorosa e triste de tomar. Não estaríamos fazendo isso se não fosse necessário para a sobrevivência da Nissan”, disse Espinosa. “Estamos confiantes de que isso é suficiente? A resposta é sim, isso será suficiente para impulsionar os resultados que precisamos, mas precisamos nos mover rapidamente. Queremos trazer o batimento cardíaco de volta.”
Espinosa e o resto do Nissan C-Suite têm muito em suas mãos quando se trata do futuro da Nissan. No entanto, uma capacidade de produção inchada é apenas uma de uma longa lista de problemas que surgiram muito antes das políticas comerciais de tarifas de Tarifas do governo Trump. Por enquanto, temos que ficar de olho no processo de reestruturação do início ao fim e ver como as coisas vão para a montadora japonesa.
