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Não há drive-thru aqui. Comer em um Cadillac está se transformando em um caso chique.

Qual é a refeição mais extravagante que você comeu dentro de um carro? Hambúrgueres? Batatas fritas? Talvez uma vez, você teve um pouco de Chipotle com extra guac e frango extra do conforto do banco do motorista.

Pessoalmente, respeito a regra de Phil Leotardo de que não há como comer dentro do carro, mas a principal marca de luxo da General Motors, Cadillac, pensa o contrário. Ele quer transformar um de seus mais novos passeios, o QI do Escalade totalmente elétrico, em um local digno para a melhor vitória e refeições absolutas em algumas das cidades alimentares mais quentes da América, incluindo alguns restaurantes reconhecidos por guias Michelin, que são níveis de dificuldade para reservar.

O “Cadillac de reservas” é exatamente o que parece

Uma das características legais dentro do elegante IQ da Cadillac é as mesas de bandeja estabilizadas e montadas na parte traseira na segunda linha. Embora alguns passageiros possam encontrar esse recurso como um local agradável para colocar um laptop durante um passeio de carro prolongado, o Cadillac sente que é o cenário apropriado para uma refeição gourmet sofisticada.

Apelidado de “Cadillac of Reserva”, a Cadillac está oferecendo a um punhado de clientes a oportunidade de ter uma experiência gastronômica verdadeiramente única em alguns dos estabelecimentos mais animados da América no conforto do banco traseiro do Escalade IQ. Embora se possa pensar em fast food, a Cadillac está em parceria com alguns restaurantes adequados em Beverly Hills, Miami e São Francisco para servir jantares de cinco pratos para os clientes de banco de trás.

Embora o banco de trás de um SUV elétrico Cadillac pareça um local estranho para um jantar caro de cinco pratos, o Cadillac digresses. As tabelas de bandeja da segunda fila disponíveis fazem parte de um pacote extra-custo chamado Pacote de Seus Executivos, que fornece luxos adicionais, incluindo assentos aquecidos, ventilados e massaginados de 14 vias e um sistema de som AKG de 40 falantes (sim, quarenta; quatro zero) para um ambiente mais íntimo que qualquer sala “privada” pode oferecer.

A Cadillac ofereceu essa experiência pela primeira vez no Coqodaq, de Michelin Bib Gourmand, em janeiro de 2025, onde os clientes da sorte conseguiram mastigação no assinatura do estabelecimento, incluindo o seu assento de frango frito em estilo coreano, incluindo o seu melhor frango frito e o Caviar Box. O Cadillac diz que essa experiência “imersiva” também apresentou “uma emparelhamento de músicas para cada prato” que tocava através do sistema de som e “Uma lareira virtual exibida nas telas de entretenimento traseiro traseiro disponível” para uma refeição verdadeiramente luxuosa.

O Cadillac de reservas está indo para alguns lugares com melhor classificação, incluindo estabelecimentos com estrelas Michelin.

A montadora está trazendo a experiência “Cadillac of Reserva” para mais restaurantes, começando 24 de abrilAssim, 25e 26 Em La Dolce Vita, em Beverly Hills, um restaurante histórico italiano-americano conhecido por ser um local favorito para a elite de Hollywood como Frank Sinatra, Tom Ford e os reagos. De acordo com o Cadillac, o menu do La Dolce Vita presta homenagem a pratos clássicos, como espaguete e almôndegas e piccata de Branzino com um toque contemporâneo, incorporando ingredientes importados diretamente da Itália, produtos sazonais da Califórnia, além de produtos curados e fermentados feitos em casa.

Se o italiano não é a sua xícara de chá e/ou você mora em Miami, o Cadillac está trazendo a experiência de ‘reserva’ para o posto avançado de Miami do One Michelin Cote, o restaurante irmã de Coqodaq, no “início do verão”. De acordo com o Guia Michelin, a Cote é uma experiência coreana de churrasco descrita como “um templo para carne lindamente marmorizada e envelhecida”, pois seu cardápio é um punhado de ingredientes premium que incluem cortes primários de idade seca, além de A5 Wagyu de três prefeituras diferentes do Japão.

No entanto, se você preferir algo um pouco menos intensivo de carne e/ou mora na área da Baía de São Francisco, a experiência Cadillac of Reserva chegará às disposições de pássaros estatais com uma estrela Michelin de São Francisco, um restaurante que se descreve como “sem elementos programados”. O guia Michelin observa que “conseguir uma reserva aqui é um desafio”, no entanto, Cadillac diz que sua visita “no final do verão” aqui será “a festa de hors d’oeuvres” no QI Escalade, pois sua “culinária inventiva” será servida em carrinhos e bandejas para a dim sum chinesa.

Pensamentos finais

Se você deseja ou não aproveitar a tarifa de um bom restaurante dentro de um IQ Cadillac Escalade é uma questão de gosto. Todas as refeições serão totalmente cobertas pelo Cadillac, por isso supomos que o desafio seja clicar no botão de reserva mais rápido que outros. O reservas para a primeira parada Na jornada de jantar da Cadillac, La Dolce Vita, aberta em 21 de abril de 2025, às 10:00 PST. É uma experiência única, com certeza, embora tenhamos que ver se isso traz um impulso significativo de vendas significativas.

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Gtam, 2022, 7k, £ 196.900

Você deve se lembrar que no ano passado seis dos melhores surgidos Cores icônicas do carroe iluminou o papel de toque do fórum sobre o assunto. A cor, talvez mais do que qualquer outra coisa, é uma qualidade muito subjetiva e, embora existam algumas combinações (bem como as que abordamos em setembro) que são consideradas clássicas, muitos outros só podem ser julgados pelo olho de quem vê – especialmente quando são pintados para provar comissões. Aqui está o resumo de algumas opções menos vistas, começando com este lidari ocre de dois tons e Silverstone 1972 Giulia Gtam. Parabéns a quem especificará porque a) o modelo de edição limitada ilustra exatamente o que estamos falando e b) se qualifica como um motim visual total, goste ou não. Para o registro, estamos no antigo acampamento – e é porque sabemos por experiência em primeira mão que o carro por baixo da aparência extravagante e mais alguns.

McLaren 750S Spider, 2024, 920 milhas, £ 274.950

Obviamente, também há muito a ser dito para seguir a direção oposta-especialmente quando se trata de supercarros, o que tendem a errar para os trabalhos de pintura de look-me-me como uma questão, é claro. Nardo Gray é um ótimo exemplo do tipo de cor que as pessoas amam ou adoram odiar. Se você está no primeiro lado da cerca, uma aranha da McLaren 750 – inquestionavelmente um dos grandes carros do século XXI e o crepúsculo da era mecânica – parece fabulosa em sua alfinete comissionada por MSO; Se estiver no último, a idéia de gastar mais de um quarto de milhão de libras sobre o tipo de primer que uma marinha real Matelot reconheceria provavelmente não é de se debruçar. Novamente, alguém em algum lugar pagou mais por isso – e alguém em algum lugar o considerará um dos muitos motivos bons para atender ao preço pedido extravagante pela segunda vez.

Aston Martin DB7, 1997, 70K, PH Auction

O que não sugere que uma ótima tinta tenha apenas um grande custo: confira este DB7 de Suffolk Red destinado a entrar no martelo de pH na próxima quarta -feira. Como a maioria dos carros de prestígio, o Aston ’90 -era GT é normalmente visto em cores mais escuras – ou prata ou em um tom patriótico de verde. Provavelmente é por esse motivo que o carro parece inesperadamente esplêndido em uma sombra que não parece muito diferente dos guardas da Porsche. Além disso, é o manual de cinco velocidades com um número agradavelmente razoável de milhas no relógio e está com o mesmo proprietário agora nos últimos 23 anos. Com Valhalla pendente, Aston está à beira de coisas novas gloriosas este ano – tornando o DB7 uma maneira adorável e muito econômica de desfrutar de onde veio.

Bentley GT Speed, 2023, 6k, £ 182.000

A ótima cor traz grande responsabilidade quando se trata do negócio complicado de nomear um novo tom – principalmente porque você precisa competir com clássicos como ‘Oak Green’ que estão destinados a tropeçar na língua enquanto houver línguas para viajar. Portanto, é decepcionante notar que o fornecedor para esse GT continental maravilhosamente amarelo falhou em nos dizer que nome Bentley concedeu a cor (achamos que pode ser Mônaco, mas bem -vindo esclarecimentos abaixo). De qualquer maneira, assim como o DB7, o impacto visual dele em tanto estilo restrito é considerável – duplamente quando é repetido dentro. Um turbilhão garantido por todos os motivos certos.

Porsche 911 (991) GT3 Rs, 2019, 24k, £ 169.995

Se qualquer carro se presta ao mundo da personalização, é o Porsche 911. Nós nos contamos entre seus maiores fãs, mas até estamos dispostos a admitir que algumas gerações do carro esportivo mais proeminente do mundo tendem a parecer parecidas. Consequentemente, o negócio de escolher um tom de tinta fora do padrão é substancial, e as escolhas pessoais interessantes proliferam nos classificados – principalmente esse 991 GT3 RS, que (cortesia da Litchfield Motors) passou de uma prata muito sóbria para uma prata de Ferrari deslumbrante. A transformação neste caso foi alcançada usando spray de proteção de tinta, que forma um filme plástico contínuo quando aplicado. Os benefícios? Pode ser retirado sem deixar uma marca se você gosta de mudar. Bolha dupla!

Lamborghini Huracan Sto, 2022, 88 milhas, £ 290.000

Vamos terminar com um favorito pessoal. O preto não é geralmente associado ao final emocionante do espectro de cores – e é verdade que uma preferência por misturar a colocou boatos de todas as formas e tamanhos na estrada britânica – mas no lugar certo pode deixar uma marca indelével. Pegue este huracan sto em nero noctis. O carro em questão é fantástico de dirigir (e ouvir), mas também é muito para olhar na carne, graças aos adendos de carroceria necessários para melhorar substancialmente a aerodinâmica do modelo padrão. Mas em preto, compensado perfeitamente por aquelas rodas monobloco sublime de 20 polegadas, tudo se reúne de uma maneira que une a soma de suas partes. Em outras palavras, com os olhos certos, um carro já fenomenalmente bom é feito para parecer perfeito.

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Um novo capítulo na estratégia de EV da Mazda

A Mazda está voltando para os holofotes de EV com a estréia do 2025 EZ-60, um SUV elétrico projetado para enfrentar o Tesla Model Y. revelado via mídia social chinesa, o EZ-60 é o irmão SUV do sedan EZ-6 lançado anteriormente. É o produto da joint venture em andamento da Mazda com a montadora estatal chinesa Changan-uma parceria de 50:50 que agora está dando frutos além das fronteiras da China.

Espera-se que o EZ-60 seja lançado globalmente com o nome CX-6E, espelhando a estratégia de lançamento do EZ-6. Ambos os modelos visam apagar a memória do MX-30 de venda lenta (o primeiro EV da empresa) e levar a Mazda à disputa com os cruzamentos elétricos mais bem estabelecidos.

Uma forma familiar com toques futuristas

Com base no conceito ARATA, o EZ-60 não se afasta muito longe da linguagem de design típica da Mazda, mas acrescenta algumas surpresas. Semelhante ao EZ-6, o SUV elétrico mostra a nova linguagem de design “Soul of Motion” da Mazda, destacada por uma barra de luz frontal de largura total, faróis de LED elegantes e um logotipo renovado. Um dos detalhes mais atraentes é o uso de contrafortes voadores na parte traseira, uma visão rara em um SUV.

Como muitos EVs modernos vendidos na China, o EZ-60 também possui espelhos laterais baseados em câmera, que substituem os espelhos tradicionais por telas de alta tecnologia dentro da cabine. Embora a Mazda ainda não tenha mostrado o interior, espera-se que ele espelhe o layout minimalista do EZ-6: uma grande tela sensível ao toque central, poucos controles físicos e mais materiais premium do que seu colega de mercado chinês.

Dois drivetrains, um alvo

Por baixo, o EZ-60 provavelmente é baseado no S07 Deepal-um produto da submarca elétrica de Changan. Isso significa duas configurações possíveis: uma versão totalmente elétrica e um modelo estendido de alcance que usa um motor a gasolina de 1,5 litro como gerador. O S07 inclui uma bateria de 79,97 kWh, fornecendo uma faixa WLTP de até 295 milhas. Graças à sua capacidade de carregamento de 93 KW, ele pode cobrar rapidamente de 30% a 80% em apenas 35 minutos.

Não está claro se as duas versões estarão disponíveis nos mercados globais, mas a Mazda até agora manteve as coisas simples no exterior, oferecendo o EZ-6 apenas como um EV. Se a versão estendida do range é lançada globalmente, ela daria à Mazda uma alternativa única ao modelo puramente elétrico Y da Tesla, especialmente em regiões onde a infraestrutura de carregamento ainda fica.

Pensamentos finais

A Mazda sugeriu adicionar mais modelos de sua joint venture com Changan. Se aprovado, dois VEs adicionais poderão chegar entre 2028 e 2030. Mas a empresa não está dependendo inteiramente de sua parceria chinesa. A Mazda também está desenvolvendo sua própria plataforma EV dedicada, definida para estrear em 2027.

Enquanto isso, o MX-30 continua soldado em outros mercados com uma mistura de trens de força, incluindo um extensor de alcance do motor rotativo e uma configuração de híbrido leve. O EZ-60 marca uma atualização muito necessária da estratégia elétrica da Mazda. Com um estilo nítido, uma linha de trem de força potencialmente flexível e planos para expansão global, a Mazda pode finalmente ter um concorrente digno do Modelo Y.

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Os custos de seguro foram definidos para aumentar antes das tarifas – mas novas taxas poderiam aumentar os custos em mais de US $ 180

Um relatório revelou que um adesivo superior Preços em veículos novos e usados Não são os únicos aumentos de custo que os consumidores automotivos enfrentam após a tarifa de 25% do presidente Trump sobre as importações de automóveis. Site de compras de comparação de seguros americanos Previsão de insuficiência Diz que as tarifas no Canadá e no México podem fazer com que as taxas de seguro de carro aumentem 60% mais rapidamente, com os custos de cobertura aumentando 8% até o final deste ano – até 3% da projeção original sem tarifas. Este valor em dinheiro representaria um aumento de US $ 2.313 a US $ 2.502. Os custos mais altos de seguro de carro decorrentes das tarifas de Trump devem atingir o estado mais difícil de Nova York, com as taxas possivelmente aumentando em US $ 489 até o final do ano, seguidas de perto pela Flórida, Nevada e Geórgia.

Os picos da taxa de seguro decorrem da dependência dos EUA no México e no Canadá para peças e montagens de veículos. As tarifas do presidente Trump sobre aço e alumínio provavelmente exacerbarão os aumentos de preços para carros e peças. O México e o Canadá representaram cerca de 35% das importações de aço dos EUA no ano passado, e o Canadá forneceu cerca de metade das importações de alumínio dos EUA. Mexico and Canada provide one-fifth of the US’ cars and light trucks along with 32% of its total auto parts supply, and Mexico alone delivered 43% of the US’ parts imports between January and November 2024. Mexico is also responsible for manufacturing 12 of the auto industry’s most popular models, including the Nissan Sentra, Nissan Versa, Nissan Kicks, Chevrolet Silverado, Chevrolet Equinox, Chevrolet Trax, Ford Maverick, Ford Bronco Sport, Ford Fusion, Ford Mustang Mach-e, Volkswagen Jetta e Volkswagen Tiguan.

Relacionado: as novas tarifas do presidente estão dando aos fãs do JDM um ataque cardíaco

As peças do carro contribuem para as taxas de prêmio do seguro de carro, uma vez que a cobertura abrangente e a cobertura de colisão pagam os reparos de danos, e os preços da parte automática influenciam os custos de reparo. Enquanto as novas tarifas do presidente Trump pretendem aumentar a produção de veículos e peças domésticos, os EUA enfrentam uma subida árdua, pois certas capacidades de fabricação atualmente não existem devido às suas altas despesas. Exemplos dessas lacunas nas capacidades de fabricação incluem chicotes de arame, acabamentos de assento e apoios de braços. Os custos mais altos de veículos das tarifas, previstas para afetar os inventários novos e usados, também gerarão taxas de seguro doméstico. A Comissão Internacional de Comércio dos EUA estudou o que aconteceria se o governo impusesse tarifas de automóveis e descobrisse que uma tarifa de 25% reduziria as importações de veículos americanos em cerca de 74% e aumentaria os preços médios dos carros em 5%. O custo médio de um carro novo em março foi de US $ 47.462 em março, de acordo com LIVRO AZUL KELLEY. Espera -se que os preços usados ​​aumentem junto com os veículos novos, uma vez que uma cadeia de suprimentos mais lenta decorrente de tarifas pode aumentar os custos. As tarifas de automóveis de Trump entraram em vigor em 3 de abril, e as funções nas importações de parte do carro estão programadas para começar em 3 de maio.

Pensamentos finais

Prevê -se que os consumidores enfrentassem taxas de seguro mais altas, mesmo sem tarifas até o final de 2025, mas os motoristas não sentirão esse impacto imediatamente, pois as companhias de seguros são restringidas dos aumentos de preços até a hora de renovar, o que ocorre a cada seis ou 12 meses. Seu documento de apólice de seguro declarará claramente a duração da cobertura. No entanto, é melhor para os motoristas começarem o orçamento com antecedência, com os custos de política parecendo inevitáveis.

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As tarifas dos EUA agitam a indústria automobilística

A indústria automobilística dos EUA está se preparando para uma turbulência fresca, à medida que novas tarifas de 25% em veículos e peças importados entram em vigor. Embora tenha como objetivo aumentar a fabricação doméstica, a política poderia acabar prejudicando as empresas que foi projetada para proteger – particularmente os “Big Tree” de Detroit.

Um anúncio surpresa do presidente Trump na quarta -feira reverteu muitas das tarifas recíprocas que os EUA anunciaram na semana passada, enviando o mercado de ações mais alto à medida que se recuperou parcialmente de grandes declínios nos dias anteriores. Mas, o governo Trump confirmou para Finanças do Yahoo que o anúncio não afeta a tarifa do setor automobilístico de 25% estrangeiro que Trump anunciou anteriormente.

Conseqüências não intencionais de tarifas

Em 2024, cerca de 6,3 milhões dos 16,1 milhões de novos veículos leves vendidos nos EUA foram importados dos principais parceiros comerciais, incluindo México, Canadá, Japão, Coréia e União Europeia. A partir de 3 de maio, essas importações, juntamente com as peças automáticas fabricadas no exterior, estarão sujeitas à nova tarifa acentuada.

À primeira vista, o movimento parece ser adaptado para beneficiar as montadoras domésticas. Mas os dados da Jato Dynamics revelam uma imagem mais complicada. Ford, a GM e a Stellantis venderam 1,85 milhão de veículos importados nos EUA no ano passado, o que representou 13% de suas vendas globais totais. Essa é uma parte maior do que muitos de seus rivais internacionais.

“O lançamento dessas tarifas é mais um problema para a indústria navegar”, disse Felipe Munoz, analista global da JATO. “Os EUA são o segundo maior mercado de veículos mundiais, e agora será mais difícil do que nunca para a grande maioria das montadoras não chinesas em todo o mundo para negociar”.

Nenhuma montadora escapa de problemas tarifários

Marcas japonesas como Toyota, Honda e Nissan são um pouco mais isoladas, com apenas 9% de suas vendas globais provenientes de importações americanas. Marcas alemãs como Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz se saem ainda melhor, com apenas 7% de seu volume global ligado às vendas importadas dos EUA.

No entanto, a verdadeira dor pode vir para empresas com alta dependência da demanda dos EUA, independentemente de sua origem. A Subaru, por exemplo, vende 71% de seus veículos nos EUA e, embora muitos sejam construídos em Indiana, as importações ainda representam 26% de suas vendas globais. A Mazda está em um vínculo semelhante, com mais de um quarto de seu volume mundial vinculado aos veículos importados dos EUA.

A General Motors se destaca entre as principais montadoras, com 18% de suas vendas globais provenientes de veículos importados vendidos nos EUA – o mais alto entre os cinco principais players globais. A Volkswagen, embora menos dependente dos EUA em geral, ainda importa cerca de 80% dos veículos que vende aqui. Isso poderia forçar a montadora alemã, juntamente com outras, a aumentar a produção doméstica apenas para manter sua posição no segundo maior mercado de carros do mundo.

Pensamentos finais

“Ao lado da Volkswagen, é provável que Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru e General Motors precisarão aumentar sua pegada de produção nos EUA em um futuro próximo”, disse Munoz. “Os EUA são um mercado que eles não podem sair.”

Os próximos anos podem ver uma remodelação das pegadas globais de produção, com as montadoras grandes e pequenas procurando maneiras de construir mais carros mais próximos dos clientes que os compram. Para os três grandes de Detroit, a estrada à frente ficou mais confusa.

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Você provavelmente já viu as notícias decepcionantes nesta semana de que o Lotus está ameaçado por Ainda mais perdas de empregos. É claramente um momento difícil para tudo agora, com tarifas, mandatos e regulamentos, mas nunca mais do que um nicho jogador que embarca na reinvenção mais drástica de sua história. Vamos torcer para que haja luz no final do túnel para a empresa em breve; Ele criou muitos carros maravilhosos e fez muitas boas lembranças para legiões de entusiastas, para não prosperar.

Enquanto isso, é difícil não buscar consolo da situação atual no passado recente. O passado realmente recente, na verdade, na forma deste cup 430 registrado em 2022, 150 milhas, a última edição final feita para o Reino Unido, de fato, e a única produzida em verde vívido. O que parece absolutamente brilhante ao lado de pinças amarelas do lado de fora e detalhes vermelhos da cabine, embora ainda estejamos ver uma combinação de cores que o S3 Exige não se encaixa.

O copo 430 era um herói hetcore hardcore adequado. Introduzido em 2017, casou -se com a versão mais poderosa do V6 sobrecarregado com o carro esportivo mais leve possível que poderia conter – com resultados previsivelmente impressionantes. O poder a peso de supercarro com hardware adequado para motores-este foi o primeiro lótus com amortecedores ajustáveis ​​de três vias-foi para um carro esportivo extremo, mesmo pelos padrões de lótus. Era tão rápido a 60 mph quanto uma McLaren F1 e liderou a pista de teste de Hethel mais de um segundo à frente de qualquer exigente antes dela. Mesmo em um momento de lótus de nova edição especial toda semana, a Copa 430 era um exige muito especial. Esta era V6 tendia a ser chamada de Mini Grupo C, que normalmente era adequada – apenas para os 430 parecia um pouco manso…

É provavelmente por isso que muitos não foram vendidos. E por que a Lotus teve que diversificar sua oferta de produtos; Existem tantos compradores de carros esportivos despojados por aí, e eles não tendem a cortar e trocar seus carros com tanta frequência. De acordo com o anúncio para esteforam feitas apenas 23 edições finais da Copa 430 da Exige, juntamente com as poucas versões padrão feitas desde a introdução de 2017.

Um preço de seis dígitos no final não terá ajudado sua causa, nem o brilho de um exigente normal; Para a maioria das pessoas, um esporte regular 350 ou similar teria sido mais do que suficiente. Por outro lado, aqueles que devem ter o máximo e que desejam um lótus verdadeiramente limitado, certamente podem ser facilmente tentados por um copo 430 desse calibre. Além de ser o último, é uma especificação sonhadora: o painel digital posterior, o carbono abundante, o ar, mas nenhum rádio – os itens essenciais leves e nada mais.

Dado a apenas 150 milhas de New – apenas uma milha foi adicionada entre o serviço 2024 e o check -up deste ano – ele certamente deve ter sido comprado com investimento de longo prazo em mente. Mas, por qualquer motivo, o Exige já está disponível, o preço pedido de 110 mil libras é sobre o que teria custado em 22, se não um pouco menos, dadas as opções adicionadas. Versões mais baratas com milhas estão disponíveis, e realmente não há nada com um teto para rivalizar com uma xícara 430 por pura alegria na estrada e na pista; É por isso que continua sendo um dos lótus mais especiais dos últimos tempos. O significado deste certamente o tornará colecionável no futuro, qualquer que seja a situação de Lotus, mas estaríamos confiantes de que quem o levar a seguir passará a 150 milhas um pouco mais rápido.

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O Canadá coloca mais pressão nos EUA e menos no México

O Canadá, o maior mercado de exportação de carros dos EUA, promulgou uma tarifa recíproca de 25% nas importações de automóveis dos EUA em resposta às tarifas de veículos do governo Trump Isso começou em 3 de abril. Embora a decisão do Canadá, que foi anunciada ontem, aumenta sua guerra comercial com os EUA, as tarifas do Canadá afetarão apenas os veículos americanos que não são compatíveis com o Acordo Canadá-US-Mexico (CUSMA).

As autoridades estimam que apenas cerca de 8% dos 750.000 veículos que os EUA navios para o Canadá anualmente não são compatíveis com o Cusma, de acordo com The Wall Street Journal. Violações do Cusma nesse contexto se aplicariam ao conteúdo de valor regional (RVC), conteúdo do valor da mão -de -obra (LVC), requisitos de aço e alumínio e peças do núcleo. Para o RVC, os veículos americanos exportados para o Canadá devem ter um RVC de 75% dos EUA, Canadá ou México, ou 70% para caminhões pesados. Em relação à LVC, uma parte do valor de um carro exportado deve ser proveniente de fábricas com trabalhadores ganhando pelo menos US $ 16 por hora, e um veículo deve ter 70% de seu aço e alumínio reunidos na América do Norte. Por fim, certas partes principais, incluindo, entre outros, motores, transmissões e eixos, devem passar por produção norte -americana.

No entanto, o novo plano tarifário de automóveis do Canadá não afetará o México, enfatizando o foco do Canadá em fazer com que os EUA removam taxas recentes. François-Philippe Champagne, ministro das Finanças do Canadá, disse: “O Canadá continua a responder com força a todas as tarifas injustificadas e irracionais impostas pelos EUA em produtos canadenses. O governo está firmemente comprometido em remover essas tarifas dos EUA o mais rápido possível e protegerá os trabalhadores do Canadá, a economia e a indústria” de acordo com a Lançamento do governo canadense. Além disso, o líder da Associação de Fabricantes de Peças Automotivas do Canadá, Flavio Volpe, dobrou nesta decisão, Especificando para CNBC que o governo canadense evitou especificamente afetar as finanças do México.

Como as tarifas nos afetaram nas exportações do Canadá?

As exportações de veículos dos EUA para o Canadá igualavam US $ 35,6 bilhões em 2024. Após a implementação de Trump de uma tarifa de 25% nas importações de automóveis, Stellantis Desligue temporariamente a produção em sua instalação de Windsor, Ontário por duas semanas, enquanto interrompeu as operações durante abril em sua fábrica de montagem de Toluca no México. FordGeneral Motors (GM) e Stellantis são as três principais montadoras mais impactadas pelas tarifas de retaliação do Canadá, pois possuem a maior parte das vendas canadenses que dependem das importações dos EUA. O Canadá está atualmente trabalhando em uma “estrutura de remissão para produtores de automóveis que incentiva a produção e o investimento no Canadá e ajuda a manter empregos canadenses”, de acordo com o comunicado à imprensa de seu governo. Em outras palavras, os fabricantes de automóveis que solicitam remissão receberiam alívio em alguns custos tarifários em troca da produção canadense contínua. Detalhes adicionais para a estrutura estão chegando em breve.

Pensamentos finais

Embora as tarifas que o Canadá impondo aos EUA não custam tanto quanto as tarifas dos EUA em outros países, a decisão do Canadá de implementar a medida de retaliação contra os EUA, enquanto faz isenções para o México, é um símbolo de seu desejo de resolver a guerra comercial, em vez de escalar conflitos. No entanto, as novas tarifas de automóveis dos EUA no Canadá ainda podem aumentar os preços dos carros do país, afetados e não afetados pela taxa. Baris Akyurek, vice -presidente de insights e inteligência da Auto Trader Canadá, observa que novos veículos no Canadá podem experimentar aumentos de preços na faixa de US $ 3.000 a US $ 12.000, De acordo com o Globe and Mail.

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