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A Stellantis aproveitou o Salão do Automóvel de Detroit de 2026 para fazer uma declaração clara sobre onde vê sua vantagem competitiva. Em vez de se concentrar num único lançamento principal, a empresa inclinou-se para a amplitude, destacando novos veículos, placas de identificação de retorno e experiências práticas concebidas para sublinhar a escolha do cliente em todas as suas marcas. A abordagem reflecte um grupo que tenta estabilizar a dinâmica ao mesmo tempo que apela a compradores com prioridades muito diferentes.

Novos veículos e ícones familiares

Do lado do produto, a Stellantis equilibrou o metal fresco com referências deliberadas à herança. Jipe expandiu sua presença com novos modelos posicionados em torno da capacidade e da usabilidade diária, enquanto Bater inclinou-se fortemente para o desempenho e a utilidade, incluindo o retorno das opções de trem de força que há muito definem a identidade da marca. Esses movimentos ocorrem contra o pano de fundo de um desafiante ano recente.

A mensagem no salão da exposição não foi que uma solução serve para todos, mas que a Stellantis pretende manter várias portas abertas. Combustão interna, eletrificação, desempenho e caminhões focados no trabalho compartilham espaço, reforçando a ideia de que os clientes não devem se sentir forçados a seguir um único caminho à medida que o mercado evolui.

Experiências interativas como estratégia

Stellantis foi além de apenas exibir carros; eles realmente queriam que as pessoas se envolvessem. A Jeep organizou demonstrações e passeios off-road para fazer com que suas afirmações sobre capacidade parecessem reais, especialmente para aqueles que valorizam a autenticidade da marca acima de apenas números e especificações. A Ram adotou uma abordagem semelhante, usando demonstrações ao vivo e exibições atraentes para destacar o desempenho de seus veículos em situações cotidianas.

Este foco prático é uma jogada inteligente, com regulamentações mais rigorosas, especialmente na Europa, a Stellantis tem sido clara sobre a importância de ter opções. Seu impulso para facilitar certas regras de emissões anda de mãos dadas com uma estratégia de exibição que enfatiza dar escolhas aos clientes, em vez de ditar o que eles devem fazer. Ao permitir que as pessoas experimentem veículos diferentes, reforçam esta mensagem sem transformar o salão do automóvel numa discussão política.

Por que Detroit ainda é importante

Detroit continua a ser um palco simbólico para a Stellantis, especialmente quando as tensões em torno do investimento e dos compromissos regionais estão no centro das atenções. A ênfase da empresa em marcas e experiências norte-americanas surge à medida que ela enfrenta disputas e escrutínio em outros lugares, incluindo o recente impasse com o Canadá sobre alegações vinculado a compromissos relacionados à Jeep.

Ao enquadrar a sua presença em Detroit em torno da escolha do cliente, a Stellantis também defende a relevância. As feiras de automóveis não existem mais apenas para lançar carros, mas para lembrar aos compradores por que as marcas são importantes. Para a Stellantis, isso significa mostrar alcance em vez de restringir o foco, e usar herança, tecnologia e interação para manter sua programação acessível em vez de ditada.

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Imagens de uma versão reformulada do Honda Jazz foram publicados online, antes do lançamento do modelo na China.

Chamado de Fit lá, o hatchback da Honda está limitado a apenas 3.000 veículos, sendo os carros pequenos movidos a gasolina um segmento relativamente impopular entre os compradores chineses de veículos novos.

Conforme relatado pelo site japonês tendência criativa, imagens vazadas do modelo – produzido por uma joint venture entre Honda e GAC – foram postadas originalmente no site Autohome.

As mudanças visuais incluem (cada vez mais comum) iluminação de dois níveis, substituindo os grandes conjuntos de faróis do modelo anterior. A grade permanece estreita, mas agora está posicionada mais alta.

As mudanças são muito menores na parte traseira, limitadas a um para-choque ligeiramente revisado. No interior, a única grande mudança é uma tela sensível ao toque de infoentretenimento maior de 10,1 polegadas, em vez de uma unidade de 9,0 polegadas.

Não está claro se essas mudanças visuais também serão aplicadas ao Fit/Jazz de fabricação japonesa.

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Entende-se que o Fit será oferecido como uma variante única, movido por um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros naturalmente aspirado, produzindo 91 kW de potência e 145 Nm de torque, acionando as rodas dianteiras por meio de uma transmissão continuamente variável (CVT).

Os relatórios afirmam que o preço do veículo será de ¥ 63.800 na China – ou aproximadamente A$ 13.700.

A Honda descontinuou o Jazz na Austrália em final de 2020, com a empresa posteriormente descartando quaisquer planos de reintroduzir o modelo em sua linha.

“Serei claro: Jazz não está em nossos planos”, disse Carolyn McMahon, ex-chefe da Honda Austrália Especialista em carros em 2023.

“Mas isso não quer dizer que avançamos e observamos o que o mercado está fazendo e quais veículos estão disponíveis para nós.

“Continuamos buscando oportunidades. Mas isso não está nos nossos planos.”

Embora não haja novidades sobre o retorno do Jazz, a Honda confirmou que será trazendo o Super-One elétrico carro urbano para a Austrália no segundo semestre de 2026.

MAIS: Explore o showroom do Honda Jazz

Ver original (Em Inglês)

O Capítulo Pós-América do Fit

Já se passou cerca de meia década desde que Honda Fit apareceu pela última vez no mercado dos EUA. O hatchback subcompacto – agora em sua quarta geração – continua vivendo no exterior e acaba de receber um atualização de meio de ciclo na Chinaque dispensa o design peculiar de front-end que alguns podem descrever como “fofo”.

A versão atualizada, vendida através HondaA joint venture da GAC ​​com a GAC ​​na China adota um layout de farol dividido com luzes diurnas estreitas, semelhante à linguagem de design vista em modelos como o Hyundai Kona e Tesla Modelo Y. O mais intrigante é que o comunicado de imprensa oficial também revelou um conceito que reimagina o Fit – também conhecido como Jazz em outros mercados – com uma aparência distintamente inspirada no hot hatch.

Um exercício de design

Os detalhes em torno do conceito permanecem limitados, embora a GAC ​​Honda enfatize que o Fit atualizado oferece um forte potencial de modificação. Como tal, o conceito parece servir mais como uma vitrine visual de como a plataforma poderia ser com atualizações inspiradas nas corridas do que como uma indicação clara de que a montadora planeja comprometer recursos para produzir tal versão.

Visualmente, o conceito se destaca com acabamento em dois tons e furo montado no capô. Ele também apresenta um para-choque dianteiro mais agressivo com uma entrada inferior maior, além de adições aerodinâmicas como um divisor dianteiro, canards e uma asa traseira.

Apesar de sua aparência pronta para corrida, o trem de força original sugere o contrário. O hatchback continua a contar com um motor i-VTEC de 1,5 litros que produz 91 kW (122 cavalos) e 145 Nm de torque (107 lb-ft), com potência enviada exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão continuamente variável (CVT).

Em vez de priorizar o desempenho, o Fit continua projetado para ser eficiente. De acordo com a GAC ​​Honda, o hatchback pode percorrer mais de 700 km (435 milhas) com um único tanque de combustível.

Desempenho por aparência

Embora o Fit inspirado nas corridas mostrado na China continue sendo um conceito, a versão para o mercado japonês – ainda mantendo os grandes faróis – é oferecida com um acabamento RS esportivo. Ele reflete efetivamente os acabamentos Sport disponíveis nos EUA, adicionando atualizações visuais e de desempenho menores.

A GAC Honda avalia o Fit reformado em apenas 66.800 yuans (cerca de US$ 9.600 nas taxas de câmbio atuais), com produção limitada a 3.000 unidades. Esse número contrasta fortemente com o mercado atual dos EUA, onde o preço médio dos veículos novos subiu para cerca de US$ 50.000. No entanto, as probabilidades de um renascimento do Fit nos Estados Unidos parecem pequenas, à medida que a procura por carros pequenos continua a diminuir, sublinhada pelo descontinuação do Mitsubishi Mirage e Nissan Verso.

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O mercado de veículos novos da Austrália atingiu um novo recorde de 1.241.037 vendas em 2025, mas por trás da divisão de carros movidos a combustão, híbridos, híbridos plug-in e elétricos, há dados que mostram qual grupo de compradores foi mais atraído por qual tipo de veículo.

Em alto nível, os compradores estão se dividindo em quatro campos distintos: veículos elétricos a bateria (EVs), híbridos plug-in (PHEVs), híbridos (HEVs)e o mundo ainda dominante de veículos movidos a gasolina e diesel – incluindo híbridos leves (MHEVs).

Com base no volume de 2025, isso se parece com:

• VEs: 103.270 vendas (8,3% do mercado) – incluindo apenas dois veículos elétricos com célula de combustível de hidrogênio (FCEVs)
• PHEVs: 53.484 vendas (4,3%) – incluindo uma pequena fatia de veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs)
• Híbridos (sem tomada): 199.133 vendas (16,0 por cento) – híbridos convencionais mais sistemas de carregamento automático como o Nissan e‑Power
• Combustão (gasolina/diesel, incluindo MHEV): 884.944 vendas (71,3 por cento)

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Os números mostram que os VE são agora uma parte significativa do mercado, mas ainda são, em grande parte, uma compra privada e empresarial, e não de aluguer.

Os PHEV são ainda mais liderados por compradores privados e as frotas de aluguer mal os tocaram.

Os híbridos regulares não são mais uma nota de rodapé “eletrificada” de nicho, graças em grande parte à Toyota. São uma parte importante do mercado e, mais importante, têm uma presença no mercado de aluguer muito mais saudável do que os VE ou os PHEV, sugerindo que se tornaram a opção de poupança de combustível de baixo risco para as frotas.

Entretanto, os veículos de combustão (gasolina/diesel e híbridos suaves) continuam a ser a escolha padrão em todos os grupos de compradores, simplesmente porque ainda representam mais de sete em cada 10 veículos novos vendidos.

VEs

Em 2025, os australianos compraram 103.270 veículos elétricos a bateria, representando cerca de 8,3% do mercado total.

Os VE foram impulsionados principalmente por compradores privados, mas as empresas continuaram a ser um grande contribuinte, com exceção das empresas de aluguer, que pouco estiveram envolvidas.

Nas vendas de EV onde o tipo de comprador poderia ser dividido de forma clara, os EVs foram 66,2 por cento privado e 31,1 por cento negócios.

Este é um perfil muito diferente dos veículos convencionais a gasolina/diesel, para os quais os compradores de aluguer representam uma fatia muito mais significativa da procura.

PHEV

Em 2025, foram vendidos 53.484 híbridos plug-in – 4,3% do mercado total – tornando-os os mais privados entre as principais categorias de grupos motopropulsores.

A divisão híbrida plug-in é a seguinte:

• Compradores privados: 34.758 (65,3 por cento)
• Negócios: 17.652 (33,1 por cento)
• Governo: 664 (1,2 por cento)
• Aluguel: 175 (0,3 por cento)

Híbridos

Os híbridos (totalizando 199.133) tornaram-se uma parte importante do que os australianos estão comprando e também estão moldando o comportamento da frota.

A divisão híbrida por tipo de comprador é assim:

• Privado: 115.588 (58,0 por cento)
• Negócios: 59.549 (29,9 por cento)
• Governo: 7.575 (3,8 por cento)
• Aluguel: 16.421 (8,2 por cento)

Os híbridos convencionais tiveram a maior quota de aluguer das três subcategorias “sem tomada” (apenas gasolina/diesel, híbridos suaves e híbridos convencionais). O aluguer foi responsável por 16.157 vendas de híbridos em 2025 – 8,3 por cento de todos os híbridos – em comparação com 6,4 por cento dos veículos exclusivamente a gasolina/diesel e 3,2 por cento dos híbridos moderados.

Isto sugere que os híbridos se tornaram a opção de “eletrificação de baixo risco” para frotas que pretendem uma melhor economia de combustível sem alterar os hábitos de reabastecimento ou a infraestrutura de carregamento.

Gasolina e gasóleo

Se combinarmos veículos a gasolina/diesel e híbridos moderados (que inclui membros da Toyota Hilux, Mazda CX-80 e Suzuki rápido lineups), que totaliza 884.944 vendas em 2025 – 71,3 por cento de todo o mercado.

Desse total, os híbridos leves foram responsáveis ​​por 94.642 vendas.

A caçamba de combustão geral (mais híbrido moderado) é dividida por tipo de comprador da seguinte forma:

• Privado: 408.938 (46,2 por cento)
• Negócios: 398.591 (45,0 por cento)
• Governo: 24.024 (2,7 por cento)
• Aluguel: 53.391 (6,0 por cento)

É uma imagem muito mais equilibrada do que os veículos elétricos ou os híbridos plug-in. Os compradores privados ainda lideram, mas os negócios estão logo atrás e o arrendamento continua a ser uma parte significativa da procura.

No geral, parece que, embora os VE estejam a crescer, estão a ser comprados em grande parte por clientes privados e empresas (que arriscaríamos supor que incluem pequenos detentores de ABN), mas não por agências de aluguer.

Os híbridos plug-in tornaram-se uma segunda vaga importante, ainda mais privada do que os VE, e quase completamente ausente das frotas de aluguer. E embora os veículos a gasolina e diesel ainda dominem em termos de volume, os híbridos – especialmente os híbridos convencionais – são agora uma parte central do mercado da “era da combustão” da Austrália, incluindo uma fatia significativa da procura de frota.

MAIS: VFACTS 2025: Outro ano recorde para vendas de veículos novos na Austrália, mas crescimento geral modesto

Ver original (Em Inglês)

A notoriedade continua

No mundo do luxo e do ajuste de desempenho, a Mansory se destaca como uma das exceções. Mansory, como um sintonizador customizado e sob medida, sempre se destacou por suas criações bizarras e diretas, apesar da enxurrada de comentários negativos do público.

A questão é, parece que a filosofia de Mansory funciona; ela continua não apenas a criar construções de outro mundo, mas também é capaz de expandir e alcançar níveis mais elevados do mundo automotivo. Caso em questão: este Koenigsegg Jesko construído pela Mansory.

Jesko vai para Mansory

Estreou no capital mundial dos supercarros/hipercarrosDubai, é um Koenigsegg Jesko Mansory único. Sim, este notório construtor personalizado colocou as mãos em um dos hipercarros mais exclusivos e extremos já feitos. Esta rara criação foi feita em parceria com uma marca de cassino online chamada Spartans.

Embora a Mansory tenha a reputação de aprimorar (ou exagerar) suas construções, o Jesko parece se encaixar perfeitamente como uma tela perfeita para elas. Os Koenigsegg sempre pareceram de outro mundo, então Mansory não precisa exagerar nas atualizações de design. Neste caso, o Jesko foi repintado em tom Sandy (em homenagem ao deserto de Dubai) e mantém a fibra de carbono exposta ao longo da carroceria, criando uma paleta de cores em dois tons.

Como o Jesko é um hipercarro construído para velocidade máximaele já vem de fábrica com um kit aerodinâmico agressivo, mas a Mansory adicionou canards de fibra de carbono para combinar com o kit existente. Na verdade, é difícil dizer onde terminou Koenigsegg e onde começou Mansory, porque todos os elementos combinam muito bem, parecendo verdadeiramente OEM. No entanto, existem algumas melhorias no perfil lateral com aerodinâmica ao longo da porta e atualizações nas saias laterais. A traseira recebe uma nova combinação de asa e difusor de carbono que completa toda a construção.

Por dentro, o Jesko ganha um motivo quase azul Tiffany, a única coisa ‘gritante’ em toda a construção, mas de alguma forma faz sentido, adicionando um toque de cor aos tons suaves do exterior.

Diga o que quiser, mas…

Os detratores da Mansory sempre expressaram seu descontentamento com as construções, mas no caso do Jesko, a Mansory pode ter acabado de provar que sabe o que está fazendo e, mais importante, conhece seus assuntos.

O Mansory Jesko é um exemplo de individualidade adequada, mostrando respeito e moderação pela forma existente. Ninguém pode acusar esta construção de ser exagerada ou sacrílega; parece algo que a própria Koenigsegg poderia ter feito.

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Mova-se Tesla Modelo 3há um novo rei hipermiling entre os veículos elétricos (EVs): o Volvo EX60 SUV elétrico.

As principais capacidades de carregamento foram reveladas para o EX60 antes de seu lançamento oficial em 21 de janeiro e da chegada à Austrália no final deste ano, com seu alcance reivindicado de 810 km (WLTP) melhor do que qualquer EV atualmente à venda localmente.

Ele também terá a capacidade de adicionar até 340 km de autonomia após apenas uma carga de 10 minutos, embora em velocidades de 400 kW que não são oferecidas na Austrália, embora Os Superchargers Tesla podem fornecer até 320 kW.

A Volvo partilhou os detalhes num comunicado, com a autonomia preliminar de 810 km aplicada à versão com tração integral – que normalmente utiliza mais energia para oferecer autonomias mais curtas do que os modelos com tração nas duas rodas.

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Isso tornará o EX60 o EV de maior alcance na Austrália, ocupando o primeiro lugar do Tesla Modelo 3 de longo alcanceque tem tração traseira e tem um alcance WLTP reivindicado de 750 km.

É também mais do que o próximo rival, a nova geração BMW iX3que tem alcance máximo de 805 km e deve chegar aqui em meados de 2026.

Tanto a BMW quanto a Volvo competirão com o Mercedes GLC com tecnologia EQ (713 km de alcance) e Tesla Modelo Y (até 600 km de alcance).

A Volvo também mostrou a primeira imagem teaser da cabine do EX60 (acima), que será o primeiro modelo da marca a utilizar o novo SPA3 (Scalable Platform Architecture), plataforma modular que a montadora planeja lançar para sua próxima geração de veículos.

Semelhante à abordagem da BMW com sua arquitetura ‘Neue Klasse’, que será lançada no 2026 iX3, os fundamentos do SPA3 fornecerão uma nova ‘sub-pilha’ tecnológica com capacidade de 800 volts.

Isso incluirá o sistema de computação ‘HuginCore’ desenvolvido internamente pela Volvo e o Google Built-In com seu assistente de Inteligência Artificial (IA) Gemini.

A tecnologia automotiva no EX60 será alimentada por uma plataforma Snapdragon Cockpit da Qualcomm, que é mais poderosa do que qualquer Volvo até hoje, enquanto a plataforma NVIDIA DRIVE executará o sistema operacional DriveOS para alimentar a assistência ao motorista e a tecnologia de segurança ativa.

A Volvo afirma que este hardware oferece ao EX60 velocidades de processamento mais rápidas para latência reduzida. A empresa oferecerá um pacote de dados ilimitado gratuito de quatro anos com o EX60.

Na Austrália, as vendas da Volvo caiu 18,6 por cento em 2025 enquanto BMW, Audi, Mercedes-Benz e Lexus registraram crescimento.

Além do EX60, a marca sueca planeja lançar um modelo atualizado EX90 SUV – que tem perdeu sua tecnologia LiDAR – em 2026, bem como Black Editions do XC40 e XC90 SUVs.

MAIS: Explore o showroom da Volvo

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Tesla sempre se autodenominou o violador das regras da indústria automobilística. Desde a forma como os seus carros são concebidos até à forma como são vendidos, a empresa de Elon Musk construiu a sua identidade fazendo as coisas de forma diferente, especialmente incentivando os clientes a um modelo de compra apenas online. Mas diferente nem sempre é melhor.

No Japão, sob a liderança de Richi Hashimoto, Tesla reescreveu essa estratégia. E os resultados foram impossíveis de ignorar. Depois de anos crescimento lento e seu rival em rápida ascensão, Mundo, superando-osas vendas da Tesla finalmente dispararam quando ela abraçou aquilo em que a indústria confiou durante décadas: pessoas reais, showrooms reais e atendimento ao cliente real.

Do digital primeiro ao presencial

Durante anos, a presença de Tesla no Japão mal mexeu com o ponteiro. As vendas giraram em torno de 5.000 unidades anuais, apesar da reputação global da marca. Isso mudou no final de 2024, quando a Tesla começou a abrir showrooms físicos em shopping centers movimentados e a expandir sua presença no varejo. Em vez de esperar que os clientes tropeçassem na marca online, a Tesla colocou-se diretamente na frente dos compradores, tal como qualquer fabricante de automóveis tradicional. Na verdade, outras marcas estão revivendo táticas de vendas voltadas para o relacionamentosemelhantes aos definidos na década de 1990, com foco na confiança, familiaridade e lealdade de longo prazo, em vez de transações com um clique.

Por que o serviço, e não o software, fez a diferença

Além de apresentar locais físicos com pessoas reais, a Tesla também reformulou sua abordagem ao treinamento de pessoal. A montadora transformou os funcionários do showroom em especialistas em produtos que poderiam orientar os compradores com confiança em tudo, desde cobrança e ansiedade de alcance até custos de propriedade no mundo real. Essa conexão humana valeu a pena rapidamente. Em 2025, as vendas da Tesla no Japão saltaram quase 90% para mais de 10.000 veículos. Construir confiança e relacionamentos é crucial para a Tesla, especialmente porque sua reputação sofreu alguns golpes, devido a mais um processo judicial. Falhas na maçaneta da porta do modelo S.

Um alerta para Tesla nos EUA

Nos Estados Unidos, A participação de mercado da Tesla caiu à medida que a concorrência se intensifica, novos participantes chegam e os rivais continuam a sua expansão global. Compra de carro on-line é uma tática testada e comprovada, não há dúvida, mas sem o apoio das concessionárias físicas, corre o risco de alienar uma grande parte dos clientes em potencial. O sucesso da Tesla no Japão prova que inovação nem sempre significa reinventar a roda. Às vezes, a atitude mais inteligente é voltar ao básico e perceber que a confiança é construída em conversas, não apenas em cliques.

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Se esse vilão dos quadrinhos de um hipercarro parece familiar, então parabéns por prestar atenção. É o Apollo Evo, anunciado no ano passado como chefe final, evolução somente de pista do monstro Intensa Emozione V12. Agora vemos aquele carro aqui em sua forma finalizada, quando o primeiro dos 10 exemplares entra em produção, pronto para fazer com que todo o resto em um track day de elite pareça um pouco bobo.

Na verdade, o interior do Evo pode ser ainda mais selvagem do que o exterior. Aparentemente, absolutamente nenhum excesso foi permitido em qualquer lugar, Apollo sugerindo que o ambiente de condução é melhor considerado como “um sistema mecânico visível e de suporte de carga – projetado para colocar a autenticidade, a função e o motorista acima de tudo”. Raramente os interiores exóticos são tão extremos – ou tão impressionantes. É realmente difícil se afastar da estrutura de carbono e alumínio impressa em 3D. Além disso, embora projetado como um carro de corrida puro e aparentemente sem espaço para nada, há ar condicionado, um conjunto de controles sob a pilha em ângulo do motorista e telas à frente do motorista que certamente fornecerão todas as informações necessárias. É minimalista, o Evo, em vez de totalmente despojado – e espetacular de se ver. O motorista e o passageiro sentam-se em assentos leves (é claro), com pedais deslizantes para que o primeiro obtenha a melhor posição de dirigir.

Eles precisarão trazer seu melhor jogo, com certeza, o Evo ostentando 800 cv de um V12 de 6,3 litros fabricado pela Ferrari e dirigindo através de uma sequência de seis velocidades. Mas, ao contrário de um dos super GTs de Maranello, a obsessão da Apollo em economizar peso com este carro significa que ele pesa apenas 1.300 kg – ou um quarto de tonelada a menos que um 12Cilindri seco. Portanto, mesmo que o desempenho não pareça drasticamente diferente no papel – 0-62 mph em 2,7 segundos, 208 mph – o que acontece entre essas velocidades promete estar em outro nível completamente. Além disso, o Evo promete velocidades em curva igualmente ultrajantes, com freios de cerâmica padrão, pneus Michelin Cup 2R e enorme downforce: se alguém atingir 310 km/h, a asa traseira por si só gera mais de 1.300 kg.

Para quem acha que tudo isso parece um pouco amador, a Apollo oferecerá um pacote de desempenho para o Evo, composto por freios de aço de corrida e rodas que podem acomodar pneus slicks. Na verdade, graças ao chamado programa Apollo FORGE, cada cliente Evo poderá especificar praticamente tudo o que quiser para tornar o seu carro personalizado: ‘Desde materiais e acabamentos até detalhes, não existem dois Evos iguais. Com uma produção estritamente limitada, a Apollo entregará dez expressões inteiramente únicas da Engenharia Alemã Rebelde. Portanto, esse esforço cinza prateado é provavelmente o mais inofensivo possível…

Ninguém vai perder um, seja qual for a especificação e a pista em que ele estiver. O Intensa Emozione já parecia algo saído de um sonho febril; este Eco, com os seus DRLs em forma de X, carroçaria dramaticamente cortada e a assinatura luminosa traseira mais louca de todos os tempos, eleva a fasquia mais uma vez. Imagine a visão e o som de ser ultrapassado por isso.

“O Evo é a expressão mais autêntica da Engenharia Alemã Rebelde que já criamos”, disse Niko Konta, CEO da Apollo. “Ao expor a anatomia mecânica do carro, aprofundamos o vínculo emocional entre o condutor e a máquina, ao mesmo tempo que reforçamos o foco no desempenho absoluto. Esta é uma engenharia movida pela determinação.” Embora o mercado bilionário de brinquedos possa parecer quase um pouco saturado no momento, é fácil imaginar que 10 esteja suficientemente intrigado com um carro com aparência e som assim para mergulhar. Afinal, qual é o sentido de ser super-rico se você não pode ter todas as coisas difíceis de conseguir? O único problema para Apollo, na verdade, é decidir o que fazer a seguir…

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O Volkswagen T-Roc R foi visto em testes antes de seu lançamento oficial no final deste ano – e de sua potencial chegada ao showroom australiano em 2028 – como o novo herói de desempenho da segunda geração T-Roc linha de SUVs pequenos.

Versões regulares do novo T-Roc – que continuará a rivalizar com o Nissan Qashqai, Toyota Corolla Cruz e C-RHe Hyundai Kona – eram exibido em agosto de 2025empregando motorizações híbridas e moderadas, e a mesma plataforma MQB Evo que sustenta o atual Volkswagen Golf.

Embora a revelação global incluísse uma variante R-Line mais quente e focada no esporte, o carro-chefe de desempenho T-Roc R completo não foi mostrado publicamente, exceto um protótipo camuflado apresentado pela Volkswagen no final do ano passado, antes da produção planejada para outubro de 2027.

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O veículo de teste visto nessas imagens fornece mais informações sobre o estilo do T-Roc R antes de seu lançamento esperado, que ainda não foi oficialmente confirmado para a Austrália.

O T-Roc de saída foi o SUV mais vendido da marca alemã na Austrália no ano passado, ficando atrás apenas do Amarok ute entre todos os modelos Volkswagen vendidos localmente, e incluía um topo de linha R.

Embora esteja faltando a camuflagem pesada – e o teto panorâmico de vidro – visto na segunda geração do T-Roc R apresentado em 2025, a mula de desenvolvimento nessas fotos espiãs tem os mesmos pára-choques dianteiro e traseiro exclusivos e saídas de escapamento quádruplas no lugar das saídas ocultas do R-Line.

Não é tão agressivo quanto as renderizações que a Volkswagen lançou em novembro de 2025, com o carro R de produção parecendo mais volumoso, mas além das rodas de aparência menor, combina com o carro envolto em azul no teaser.

Nossos fotógrafos espiões notaram um “som agradável e gutural” do carro de teste, que deverá ser movido pelo motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros do Golf R, no qual produz 245 kW de potência e 420 Nm de potência, potencialmente com assistência híbrida moderada de 48 volts.

Como o Golfe R e o T-Roc R anteriorespera-se que ele use uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades e tenha tração nas quatro rodas como padrão.

O T-Roc R anterior vendido na Austrália produzia 221 kW/400 Nm a partir de seu turbo-quatro de 2,0 litros, alcançava um tempo de sprint de 0 a 100 km/h de 4,9 segundos e custava US$ 64.990 antes dos custos na estrada.

A nova geração aumentou em todas as dimensões principais, com uma distância entre eixos 28 mm mais longa, trazendo mais espaço para os passageiros da segunda fila e capacidade de bagageira, passando de 392 para 475 litros.

O novo T-Roc ficará mais uma vez entre os Volkswagen T-Cross SUV leve e o Tiguan SUV de tamanho médio, cuja nova geração foi lançada na Austrália em 2025, quando o Tiguan Allspace foi substituído pelo de sete lugares Tayron SUV.

O Tayron deve se tornar o maior SUV nos showrooms da Volkswagen Austrália em 2026, dado o Touaregue não será substituído, com o canto do cisne Edição final do Touareg sendo oferecido antes do fechamento dos livros de pedidos em março.

MAIS: Explore o showroom do Volkswagen T-Roc

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Canadá e China fazem acordo sobre produtos de canola e veículos elétricos fabricados na China

Num anúncio feito durante a sua visita oficial a Pequim em 16 de Janeiro, o primeiro-ministro canadiano Mark Carney anunciou que o Canadá e a China entraram numa “parceria estratégica” abrangente que reduziria drasticamente as tarifas sobre produtos-chave dos seus respectivos países.

Durante uma entrevista coletiva, Carney anunciou que o Canadá permitirá que até 49.000 veículos elétricos fabricados na China sejam importados e vendidos no país sob uma nova “taxa tarifária de nação mais favorecida de 6,1%”, uma queda dramática em relação à taxa de 100% imposta em 2024 a pedido dos Estados Unidos. Em troca, Carney disse que o governo chinês reduzirá as tarifas sobre as sementes de canola canadenses de quase 85% para cerca de 15%, e removerá as tarifas de 100% sobre a farinha de canola canadense.

A semente de canola é usada para fazer óleo de canola para cozinhar, enquanto seu subproduto, a farinha de canola, é usado como ingrediente rico em proteínas na alimentação do gado. Como resultado, as tarifas reduzidas são vistas como um importante sinal de alívio para os agricultores canadianos, uma vez que as estatísticas do Conselho Canadiano de Canola indicam que a indústria gera uma média de 43,7 mil milhões de dólares canadianos (~31,38 mil milhões de dólares) em actividade económica todos os anos.

“O presidente Xi e eu anunciamos que o Canadá e a China estão a forjar uma nova parceria estratégica”, disse Carney.

O acordo EV Canadá-China se concentrará em carros de baixo custo

De acordo com um comunicado de o Gabinete do Primeiro Ministro canadenseos 49.000 EVs chineses que permitirão a entrada no país sob esta nova taxa preferencial representarão “menos de 3%” do mercado canadense de veículos novos, acrescentando que espera que dentro de cinco anos, “mais de 50% desses veículos serão EVs acessíveis com um preço de importação inferior a (C$ 35.000)”, o que criaria “novas opções de baixo custo para os consumidores canadenses”.

Os números de vendas revelam que os fabricantes chineses estão a fazer uma redução significativa no mercado global de veículos eléctricos. Dados divulgados este mês mostram que BYD ultrapassou Tesla como o fabricante de EV mais vendido do mundo em 2025, vendendo cerca de 2,25 milhões de BEVs, em comparação com Teslacerca de 1,63 milhão de unidades em 2025. Seu modelo de menor preço, o compacto Seagull de cinco portas, é vendido por apenas US$ 7.800 (~CA$ 10.861) na China.

Um outro informante do Governo do Canadá afirma que espera que o seu acordo com a China abra a porta a “novos investimentos consideráveis ​​em joint-ventures chinesas no Canadá” que irão “proteger e criar novos empregos na indústria automóvel para os trabalhadores canadianos e garantir uma construção robusta da cadeia de abastecimento de veículos eléctricos do Canadá”.

Uma venda difícil para alguns líderes canadenses

Embora o presidente chinês, Xi Jinping, e o Sr. Carney tenham sido cordiais sobre este novo acordo comercial, notáveis ​​políticos canadianos tiveram reações mistas em relação aos desenvolvimentos sino-canadenses, especialmente no tópico dos VE chineses.

Em um publicar no X (anteriormente Twitter), o primeiro-ministro de Saskatchewan, Scott Moe, disse que o acordo era uma “boa notícia” para o Canadá e a província. Notavelmente, Saskatchewan é uma região central de crescimento para a indústria de canola, com mais de 30% dos hectares da província dedicados à cultura.

“Hoje demonstra a importância das missões de comércio exterior e mostra o que pode ser alcançado quando os governos federal e provincial e as nossas indústrias exportadoras trabalham em conjunto para fortalecer as nossas relações comerciais”, disse ele.

No entanto, o acordo tem seus críticos. De acordo com um relatório da CBC, o primeiro-ministro de Ontário, Doug Fordcuja província abriga fábricas da Ford, General Motors, Stellantis, Hondae Toyotacriticou Carney e o acordo, observando que o primeiro-ministro poderia ter se reunido com as montadoras antes de assinar um acordo tão importante.

“Estamos deixando a China entrar em um mercado que terá tarifas mais baixas do que o nosso maior mercado, os EUA, e não acho que isso vá agradar ao presidente Trump”, disse Ford aos repórteres. “Isso vai prejudicar todos os fabricantes de automóveis, todas as cadeias de fornecimento que têm algo a ver com o setor automobilístico. Isso não foi pensado adequadamente, não foi consultado, foi uma reação instintiva, no que me diz respeito, e isso será um grande, grande problema.”

Além disso, a Ford levantou preocupações de segurança nacional em relação aos VE chineses. Na declaração do governo canadense, observou que “o Canadá também trabalhará com os fabricantes de automóveis chineses na certificação oportuna de veículos para garantir que atendam aos padrões canadenses de segurança de veículos motorizados”, embora a Ford tenha expressado desconfiança em relação a um tipo diferente de segurança.

“Serei muito honesto: não confio no que os chineses colocam nesses carros”, disse ele. “E estou me perguntando se os americanos permitiriam que integrassem suas mídias sociais e a internet nesses carros? A resposta é não.”

Considerações finais

Deve-se notar que um acordo semelhante foi celebrado entre a União Europeia e o governo chinês. Em 12 de janeiro, a Comissão Europeia, o braço executivo da UE, e o Ministério do Comércio da China anunciaram novas orientações que substituiriam tarifas exorbitantes sobre VEs importados da China. As suas novas regras permitem que os fabricantes de automóveis com fábricas na China, bem como os fabricantes de automóveis chineses, limitem voluntariamente o número de unidades que enviam da República Popular para a Europa e estabeleçam preços mínimos para esses carros com base no seu impacto económico percebido.

O Canadá é um dos vizinhos mais próximos dos Estados Unidos e será muito interessante ver o impacto que tal política terá, especialmente se ajudar empresas chinesas de veículos eléctricos como a BYD ou a Geely a estabelecer a produção no país.

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