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Vá para a Austrália revelou discretamente preços e detalhes iniciais para o novo Sedã EV4 no fim de semana, com o coreano Tesla Modelo 3-fighter para começar com US$ 49.990 mais custos na estrada.

Um trio de variantes estará disponível desde o lançamento – Air, Earth e GT-Line – com baterias Standard Range e Long Range também oferecidas dependendo do nível de acabamento.

O EV4 Standard Range oferece 456 km de autonomia com certificação WLTP a partir de sua bateria de íons de lítio de 58,3 kWh, enquanto o Long Range aumenta para 612 km, cortesia de um pacote maior de 81,4 kWh.

Independentemente da bateria, todas as versões do Kia EV4 na Austrália são movidas por um motor elétrico de 150kW/283Nm montado na frente, bom para um tempo de 0-100km/h de 7,4 segundos na faixa padrão e 7,8 segundos na faixa longa.

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As baterias de níquel manganês cobalto (NMC) podem ser carregadas de 10 a 80 por cento em apenas 29 a 31 minutos em um carregador rápido de 350 kW, ou 55 a 79 minutos, respectivamente, em um carregador DC de 50 kW.

Usando um carregador CA de 11 kW, o Standard Range pode ser carregado de 10 a 100 por cento em 5 horas e 20 minutos, enquanto o Long Range leva 7 horas e 15 minutos. A eficiência, por sua vez, é avaliada em 14,3 kWh/100 km para o alcance padrão e 14,9 kWh/100 km para o longo alcance.

Comparado aos principais rivais, o EV4 Air Standard Range está cerca de 60 km abaixo do Tesla Model 3 RWD em termos de alcance e cerca de 1,0 segundo mais lento para 100 km/h – embora também seja US$ 5.000 mais acessível. O Selo BYD DinâmicoEnquanto isso, é mais ou menos alinhado com o EV4 em especificações de desempenho e alcance, mas é US$ 3.000 mais barato que seu rival coreano.

Todas as variantes do EV4 apresentam o display panorâmico integrado – incorporando telas duplas de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque de infoentretenimento, bem como um painel climático digital de 5,0 polegadas – além de serviços Kia Connect com atualizações over-the-air, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, uma tomada interna de veículo para carregar (V2L) e o sistema semiautônomo Highway Driving Assist 2 da Kia com Lane Change Assist.

As rodas de liga leve de 17 polegadas do EV4 Air foram atualizadas para unidades de 19 polegadas no Earth e GT-Line, com o carro-chefe adicionando sutilezas como sistema de iluminação frontal inteligente (ou faróis LED adaptativos e farol alto), assentos de relaxamento premium com reclinação total, teto solar, bancos dianteiros ventilados e monitor de visão de ponto cego da Kia e assistência remota inteligente ao estacionamento.

A linha EV4 Sedan na Austrália quase reflete a dos menores EV3 crossover, embora não ofereça um Air Long Range como seu companheiro estável menor.

Independentemente disso, o EV4 comanda um prêmio de aproximadamente US$ 1.300 em relação ao EV3 equivalente, ao mesmo tempo que oferece mais alcance graças ao seu estilo de carroceria de sedã mais aerodinâmico.

Existe um EV4 Hatch no mercado europeu, mas enquanto o EV4 Sedan é produzido na Coreia do Sul para a Austrália, o EV4 Hatch é construído na fábrica da marca na Eslováquia.

Embora não seja totalmente descartado para um lançamento australiano, o custo mais elevado de fabricação e frete, bem como as taxas de câmbio desfavoráveis, continuam sendo fatores no estabelecimento de um caso de negócios local para o EV4 Hatch. Isso também afeta o próximo carro-chefe de desempenho GT recentemente revelado no Salão Automóvel de Bruxelas.

O EV4 Sedan com 4.730 mm de comprimento e 1.860 mm de largura é aproximadamente do mesmo tamanho que o K4 Sedã, que atualmente é oferecido exclusivamente com motor a combustão. Também é 10 mm mais longo que um Tesla Modelo 3sendo 73 mm mais estreito em uma distância entre eixos 55 mm mais curta.

Preços

CarExpert estará presente no lançamento australiano do Kia EV4 ainda esta semana, fique ligado em nossa cobertura!

MAIS: Explore o showroom do Kia EV4

No fim de semana, Canadá e China fechou um acordo comercial que poderia levar veículos elétricos chineses (EVs) a entrar no país.

Nos termos do acordo, o Canadá reduzirá a tarifa de 100 por cento sobre VEs fabricados na China para 6,1 por cento para as primeiras 49.000 unidades por ano, um número que aumentará para 70.000 carros anualmente no quinto ano do acordo.

Em troca, a China reduzirá a tarifa que impõe às sementes de canola canadianas de 85 para 15 por cento em Março.

Embora os VE chineses enfrentem agora menos barreiras financeiras no mercado canadiano, pode demorar algum tempo até que comecem a dirigir-se para o Grande Norte Branco, uma vez que nenhum fabricante anunciou ainda planos para entrar no mercado. Também não sabemos quais veículos cumpririam as regras de design de automóveis canadenses, que estão estreitamente alinhadas com as dos EUA.

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Mesmo que os fabricantes de automóveis chineses maximizem a sua atribuição de tarifas baixas, os VE chineses representarão uma pequena parcela (menos de 3,7 por cento) do mercado canadiano de automóveis novos que, de acordo com a Statistics Canada, totalizou 1,9 milhões de veículos em 2024.

O acordo comercial Canadá-China faz parte de um esforço do primeiro-ministro canadense, Mark Carney, para diversificar a base comercial do país fora dos EUA.

Doug Ford, primeiro-ministro de Ontário, a província onde estão localizadas todas as fábricas de automóveis do Canadá, criticou o acordo comercial afirmando: “O governo federal está convidando uma enxurrada de veículos elétricos baratos fabricados na China, sem qualquer garantia real de investimentos iguais ou imediatos na economia, no setor automobilístico ou na cadeia de fornecimento do Canadá”.

Desde a Segunda Guerra Mundial, a economia do Canadá está intimamente ligada à do seu vizinho do sul. O seu ambiente comercial e regulamentar próximo levou à assinatura, em 1994, do NAFTA, um bloco de comércio livre que abrange o Canadá, os EUA e o México.

As relações entre o Canadá e os EUA passaram de acolhedoras a amargas quando, no início do seu segundo mandato em 2025, o presidente Donald Trump começou a referir-se ao Canadá como o “51º estado” da América e começou a impor tarifas sobre uma infinidade de produtos canadianos, incluindo carros e peças automotivasno que ele alegou ser uma tentativa de impedir o fluxo de drogas ilegais para o país.

Isto fez com que os dois países impusessem tarifas retaliatórias, bem como uma queda acentuada no tráfego de férias em direção ao sul, e os conselhos canadenses de bebidas alcoólicas se recusassem a estocar rum americano em suas lojas.

De acordo com Banco TDantes da ousadia do ano passado, o Canadá era o segundo maior parceiro comercial dos EUA, depois do México.

O acordo anunciado no fim de semana marca um grande degelo nas relações entre Ottawa e Pequim, que têm sido geladas desde 2017, quando Meng Wanzhou, diretora financeira da gigante chinesa de comunicações Huawei, foi presa em Vancouver a pedido de autoridades americanas por violar sanções contra o Irã. Em resposta, a China prendeu dois canadenses.

Em 2024, no final da presidência de Biden, o Canadá seguiu os EUA ao impor uma tarifa de 100 por cento sobre VEs fabricados na China. Durante as eleições canadenses de 2025, Carney indicou a China como a maior ameaça à segurança do país.

Embora os carros fabricados na China não tenham presença no Canadá e nos EUA, eles fizeram incursões no México. No início de 2026, o México, que tem um grande setor de produção de automóveis que tem sido abalado pelas guerras comerciais em curso, aumentou as tarifas para um máximo de 50 por cento sobre todos os carros importados de países sem um acordo de comércio livre, com os VE fabricados na China a verem as suas tarifas subirem de 15 para 50 por cento.

Cansado de chegar a uma estação de carregamento de veículos elétricos (EV) e descobrir que os cabos foram cortados por ladrões que queriam roubar cobre de dentro?

Evie Networks, um dos maiores fornecedores de carregamento de veículos elétricos da Austrália, está lançando uma solução: protetores CableGuard de uma empresa do Reino Unido chamada Formula Space.

Especialista em carros avistou pela primeira vez os protetores de cabo na localização de Evie em Chelsea, em Melbourne, e Evie confirmou que também introduziu o CableGuard em cinco outros locais, incluindo Toowoomba, Queensland e Bayside, Victoria, com os outros locais na região de Dandenong.

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“Garantir que nossos carregadores estejam disponíveis quando você precisar deles é o que mais importa para nós, por isso estamos tomando medidas depois que algum roubo recente de cabos atingiu nossa rede, especialmente em torno de Dandenong, em Victoria”, disse o CEO da Evie, Geoff Brady, em um comunicado.

“Analisamos o que funcionou no exterior para impedir o roubo de cobre e agora estamos testando a tecnologia CableGuard – essencialmente uma malha protetora em torno dos cabos – em seis locais para manter tudo funcionando perfeitamente para nossos clientes.

“Estamos nos unindo às autoridades e outras pessoas do setor para resolver esse problema e garantir que você possa continuar cobrando sem interrupções.”

A Formula Space diz que a tentativa de cortar um cabo enrolado em CableGuard liberará um líquido rastreável forense – armazenado a 1450psi – que afirma ligá-lo diretamente a este local específico.

Isto brilha sob luz ultravioleta e é registrado em um banco de dados compartilhado usado pela polícia e parceiros de segurança.

A capa CableGuard também inclui materiais à prova de cortes e capacidade de rastreamento por GPS.

Seu fabricante diz que acrescenta peso “insignificante” a um cabo e não afeta sua flexibilidade, ao mesmo tempo que envolve um cabo existente sem precisar removê-lo.

Toda essa segurança extra é para proteger o cobre em seu interior, material que vem valorizando e atraindo ladrões que por sua vez o vendem para recicladores de cobre.

Outras empresas que desenvolveram tecnologia antirroubo para cabos incluem a CatStrap, que possui uma variedade de protetores de cabos e também oferece um complemento de corante explosivo chamado DyeDefender, que borrifa corante azul nos ladrões quando são cortados, tornando-os mais fáceis de identificar.

O roubo de cabos é um problema crescente na Austrália, com o nosso país a juntar-se a países como o Reino Unido, a Alemanha e os EUA no enfrentamento deste problema.

Em julho de 2024, Notícias automotivas relataram que 129 cabos de carregamento foram roubados de estações de carregamento da Electrify America nos EUA nos primeiros cinco meses do ano, mais do que em todo o ano civil de 2023 (125).

A Electrify America tem uma das maiores redes de carregamento dos EUA e afirma que os cabos cortados custam entre 2.000 e 4.000 dólares (~3.000 a 6.000 dólares australianos) para serem substituídos.

Em outubro passado, a EnBW relatou mais de 900 casos de roubo de cabos em mais de 130 locais de carregamento rápido na Alemanha.

Mas, apesar do aumento do roubo de cobre, os especialistas questionam a viabilidade de dedicar algum tempo para vandalizar os carregadores de veículos elétricos, retirar o cobre dos cabos e depois encontrar um comprador – sem ser apanhado pela polícia, tudo com um lucro modesto.

“É completamente Sísifo tentar tirar dinheiro de pequenos fios revestidos”, disse Travis Allan, diretor jurídico e de relações públicas da Flo EV Charging. Notícias automotivas em 2024.

“Uma estação de carregamento padrão de nível 2 com um cabo de 25 pés (7,6 m) contém cerca de cinco libras (2,27 kg) de cobre.

“O cobre é envolto em um isolamento sério, então você não obtém cobre bruto.”

O fornecedor alemão EnBW também alertou os ladrões de que não é um empreendimento lucrativo, alegando que há de 4 a 10 kg de cobre em um cabo, o que resulta em cerca de 50 euros (86 dólares australianos) por cabo quando revendido.

MAIS: Vandalismo público em carregadores rápidos de veículos elétricos está aumentando na Austrália

Motor de saltoque vende exclusivamente veículos eletrificados, pode compartilhar sua tecnologia EV extensor de alcance com parceiros Estelarque possui uma gama desconcertante de marcas de automóveis que vão desde Peugeot e Fiat até a Maserati.

Tianshu Xin, chefe da Leapmotor International e diretor de operações da Stellantis China, disse Automóvel que Leapmotor e Stellantis estão investigando quais tecnologias podem ser compartilhadas entre as duas montadoras.

Em 2023, Stellantis comprou uma participação de 21 por cento na Leapmotor por US$ 1,5 bilhão (A$ 2,2 bilhões). Como parte do acordo, a divisão Leapmotor International, detida maioritariamente pela Stellantis, foi formada para exportar veículos para a Europa, Austrália e outros mercados fora da China.

Apesar do relacionamento próximo entre as duas empresas, os veículos Leapmotor utilizam suas próprias plataformas, motores, motores e tecnologia de transmissão. Fundada em 2015, a gama da Leapmotor consiste inteiramente em veículos eléctricos a bateria (EV) e veículos eléctricos de autonomia alargada (EREVs), que incorporam um pequeno motor de combustão para ajudar a recarregar a bateria principal.

“O extensor de alcance é uma boa tecnologia e, sim, também estamos explorando as possibilidades de usá-lo em outros portfólios”, disse Xin.

As marcas vendidas pela Stellantis na Europa incluem Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati e Jeep.

Com a maior parte da gama europeia da empresa rodando em apenas três plataformas (CMP, Smart Car e STLA Medium), adaptar uma para acomodar a tecnologia de extensor de alcance da Leapmotor poderia abrir este tipo de sistema de transmissão para uma série de marcas Stellantis, que aumentam principalmente suas ofertas de gasolina e diesel com sistemas de transmissão híbridos, híbridos plug-in e totalmente elétricos.

Não está claro quando a Leapmotor e a Stellantis estão tentando tomar uma decisão, nem sabemos quanto tempo e trabalho seriam necessários para adaptar a tecnologia de extensor de alcance da Leapmotor a uma arquitetura Stellantis.

Mesmo que a Stellantis decida usar a tecnologia de transmissão Leapmotor em seus modelos europeus, não há garantia de que eles conseguirão chegar lá embaixo.

No início de 2025 Peugeot abandonou o híbrido plug-in versão do 408 em favor de um sistema de transmissão híbrido mais barato, enquanto a gama local da Fiat é limitada ao 500e e seus derivados Abarth.

Stellantis North America está desenvolvendo seu próprio sistema EV extensor de alcance para alimentar uma próxima versão da picape Ram 1500.

MAIS: Explore o showroom da Leapmotor | Salão Peugeot | Salão Fiat